蔚来ES6亮相2020春季云车展。说起新能源汽车大家第一反应无一例外，应该都是特斯拉，但在今天的市场上提及特斯拉就不得不提一个自主造车新势力，那就是蔚来。蔚来ES8上市之初就取得了相当不错的成绩，见过的人都说帅，开过的人都说好，除了极个别用户在懵懂情况下进行OTA升级，不然基本都是好评如潮。
而ES8由于车型定位的原因没能走入更多消费者的生活，在保证基础体验没有大变动的同时，缩小一定性的尺寸，外形依旧扣人心弦，入门售价把控在40万内，就有了蔚来ES6。
蔚来ES6的外形设计基本是跟ES8高度一致的，也经常被人说是小一号的ES8，但是一样的设计语言放在ES6上却显得格外的协调，所有的比例都是恰到好处仿佛量身定做，这种感觉就像在看iPhone8跟iPhone8?Plus，前者是那么的精致协调，比例好。
蔚来ES6共有8种车身颜色供消费者挑选，图为火星红，如此娇艳欲滴的颜色可说是分外醒目。此外还有同温层蓝、深空黑、云白、星灰天蓝和晨雾绿6个免费车身颜色。而星云紫属于特殊定制色，定制价格为10000。
或许蔚来ES6对很多人来说还不是那么熟悉，下意识容易认为ES6要小很多，但其实不然，ES6的长宽高分别为4850*1965*1758（mm）（除首发纪念版，其余车型的车身高度比首发纪念版高出27mm，首发纪念版为1731mm），轴距更是惊人的达到了2900mm，完美触顶中型SUV的三围，悬浮车顶的设计让整车拥有更年轻的体态，十分立体的弧形尾灯点亮的那一刻就已经沦陷，对不对！是不是这种感觉！
内饰方面，整体设计和ES8高度一致，标配的11.3英寸中控屏，传动系统自然是电动车上常见的单挡变速箱了，这个没有争议。就是这个电子挡杆的造型，实在太别致了，辨识度甚至已经自成一派。
重点来了，如果你足够爱你的老婆，那么就必须得花8500给她选择一个尊贵的女王座，毕竟是家中领导，派头肯定不能小，也是为自己往后生活提升幸福感的必要花费，你想想8500连送部手机都不够，但却能在每次出行的时候时刻提醒着她，你对她的好，对你肯定也会倍加温柔，这波不亏。蔚来ES6还十分贴心的在中控台下方做了一截掏空，方便搁置领导的随身包包，不要太贴心。
蔚来ES6的NOMI?Mate是整辆车相当生动的点睛之笔，也让车辆更贴近我们，而贴近的前提只要你花费4800。这也是ES8开始就十分受捧的功能，相信会成为蔚来品牌非常重要的一个标志。
ES6是全系均为全驱车型，但是性能版车型和首发纪念版***用的是永磁同步电机+异步感应电机的组合。而相对入门的420km续航运动版则***用的是前后双永磁同步电机。前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，全系标配悬架软硬调节，并且性能版，首发***版，暗夜探索版车型均配备了空气悬挂。
ES6共分435马力跟544马力，其中入门的420KM运动版跟490KM运动版，电动机总功率为320KW，最大扭矩610N·m，电池包容量则是70KWh。
此外ES6还配有远程取快递功能，手机远程遥控，L2自动驾驶，电池预加热等等一系列的功能。35.80万-54.80万的售价相较于ES8无疑是要亲民许多的，如果你原本就在考虑购买新能源，那么我相信蔚来ES6一定可以让你驻足。
图：来源于官方
文：九尾狐狗
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车ES6深度测评，你想要了解的这里都有
国内已经有三家造车新势力成功迈出国门、走向世界，而率先在纽交所敲锤的，正是蔚来。对于这个品牌我们最先熟悉的是定位为高端中大型SUV--蔚来ES8，当年它的问世确实在国内引起不小轰动。从近几年市场表现来看，大家对它做出的成绩褒贬不一，有人称蔚来将会是国内新能源领域的未来，也有好事者对它种种黑历史抓住不放。目前国内现有这些造车大厂背后最不缺的就是大***、大背景、大靠山，虽然蔚来也同大多数厂家一样运作的是资本市场，但在我看来它是为数不多在造车方面愿意多费些心思的厂家。当然了，资本市场也不是我们这样老百姓能够左右的事，更多是茶余饭后扯闲篇的谈资。与其操那个心，作为汽车编辑的我还是更在意它的产品究竟怎么样。
眼下已经入冬，天气自然也是越来越冷，这种时候去体验一辆电动车确实是件具有两面性的事。一方面我可以去享受电动车带来的舒适性，出门之前用手机App把车辆启动、空调打开、座椅加热/方向盘加热打，上车后不用热车可以直接走，在北京这样的城市可以不受限号约束，这些都是电动车能带来的舒适体验。
但如果你家里没有充电条件，其实过的就是打引号的“***经济”了，你心里安全值会很低，平时没什么事就会去地图上找找附近的充电桩，没事闲着时候就得去充电。无论是低续航版本、高续航版本，哪怕哪天出了一个超高续航版本，本质上都是一样的，只是取决于你每周去充电站呆两个小时的频次。从目前使用环境，甚至我去斗胆去推测未来8年的用车环境来讲，电动车跟燃油车不应该是谁取代谁，应该是一个相互共生的关系，城市内短途驾驶那就是电动车最吃香，城市间通勤还得是燃油车方便。如果单从电动车这个生态圈去考虑，那蔚来是一股清流，它能走多远就要取决于未来它的换电站能够铺多广，换电等候时间、周边售后服务能不能完全跟上。
憧憬、好奇、担忧，怀着多重矛盾心里，本周我试驾了?蔚来ES6?2019款?430km?首发纪念版。ES6是蔚来品牌推出的第二款车，与蔚来ES8相似度很高，平台都是一样的，只是售价上有落差，攻克的细分市场不同。ES8更严肃、气质更成熟，跟大哥相比ES6少了点镀铬、少了点严肃，多了几分活蹦乱跳的运动气息。
车长4850mm、轴距2900mm，比ES8短了十几厘米。但是得益于纯电平台的设计，机舱内电动机和电控系统占用的空间特别小、前后悬也都比较短，促使内部有足够大乘坐空间，比拟传统中大型SUV也不吃亏。
分体式大灯、隐藏式门把手、炫酷的充电接口、辨识度极高尾灯造型，都是这辆车外部比较鲜明的特点，当然还有奇葩的玻璃水注水孔。
车内座舱的感觉更像是在驾驶一艘飞船。换挡的设计、屏幕的设计、座舱整体氛围都非常有未来感。眼前的仪表看上去很小，不像现在流行的大屏幕那么夸张，但是也有8.8英寸了。
车内储物空间特别丰富，中控台底部有大面积掏空设计，绝对可以放下副驾驶女王大人的包。中央扶手箱有两个开关，一边可以打开整个盖板，里边有一个容量特别夸张的储物槽，而另一个开关还可以打开盖板上层的隐蔽夹层，要是想瞒着女王大人藏点私房钱，这地绝对是首选。
在很多细节方面这台ES6也比较用心，磁吸化妆镜面积很大，镜前灯特意做的接近日光效果；手机无线面板是倾斜的，方便拿放手机。
NOMI具有一定的的实用性和趣味性，实用层面来讲像开关车窗、天窗、空调、调节座椅通风/加热/***，包括车窗开的尺度、空调风量大小，都可以通过语音交互完成，不过对于现在很多自主品牌电动车来讲并不算稀奇了。趣味性层面来讲，这个小机器人确实是帮你哄孩子的好玩伴，很多小朋友都喜欢“调戏”这个小家伙，并且它的回答是那种很显情商、很符合人之常情的回答。即便不选装这个可以动的小机器人，车机系统里也是带有NOMI这个交互功能的。
这辆车开起来的感觉是谨慎且从容的，蔚来ES6***用前永磁同步电机160kw，最大功率305牛·米，后感应异步电机240kw，最大功率420牛·米。百公里加速特别激进，官方公布数据达到了4.7S?，有专业车手甚至踩进过4S。对于一款综合输出544马力的电动车来说，我认为这是意料之中、情理之外的事，这是电动车的先天优势，即便是低配车型也有400马力+的起步状态，一般燃油车很难去跟它们抗衡。在此我们举个例子：阿斯顿·马丁?V8Vantage?Roadster?510马力?191.8万；奥迪R8V10?Spyder?540马力?213.68万；迈凯伦570?3.8TSpider?570马力?270.8万。一辆中型SUV到底需不需要这么好的加速性能，在此咱们打上一个问号。但是还可以明显感觉到，时速超过每小时一百公里以后，再提速能力就变温和了，极端情况下频繁的过激加速，还会触发它的电池保护。
从另一方面讲，如此强劲的加速能力对于底盘和悬架同样有硬性要求。底盘设定还是欠完善，你能体会到它在向你渲染一些包裹感，但是路感反馈还是过于清晰，比如压到井盖、走过细碎颠簸路面，还是会觉得它过滤的不够彻底。
底盘高度很可观，一般电动车都是把电池组铺在车底，所以底盘高度就是电池高度，这辆车底盘高度最起码让开车的人心里觉得是一个安全位置，而且电池组下方有一块2平米的碳纤维材质护板，保证轻量化的同时，又有效保护电池组安全。
NOP领航***系统，类似于特斯拉的NOA，简单来说就是在车机系统上设定好导航路线，车辆会根据导航路线，自动巡航、自动并线、自动进出匝道。它对于国内道路的开放程度更高、时速调整更智能，可以根据限速自动匹配时速，道路限速有连续变化，也能反应过来调整成相应车速。蔚来ES6车侧***用毫米波雷达进行检测，反馈回来的情况没有特斯拉摄像头反馈来的情况更明了，所以导致并线方面它会相比特斯拉更保守。
360度环景影像畸变比较大，两侧画质反馈就像两堵墙一样，我认为这是可以通过OTA升级优化的，只是什么时候去解决的问题。
关于续航里程，70kWh电池组NEDC续航里程430KM，平时跑330公里出头是没问题的，冬天基本也就是两百五十公里的心里安全值，小编我给出的数值与车台车长期表现无关，顶多给您做个参考，不过这台车在我手上五天、充了三次电这是个不争的事实。
还有一点，得益于它这辆车可以换电的操作，70kWh电池组其实是可以升级为100kWh的，续航里程也会从NEDC420、430KM延长到NEDC610、620KM，但是转换续航里程的开销大概是在5.8万元左右，这笔投资值不值是需要很多人细细考究的。其实整个换电过程也就是十分钟左右的工作时间，目前所有换电服务也都是免费的。不过目前所要面对的问题是，你需要去提前规划好时间，蔚来换电站***肯定远没有公共充电桩那么丰富，通常预约到了现场也是需要排队的，最长的排队时间不亚于给这辆车满充一次电的时间，一两个小时都是有可能的。好在，它有完备的休息区，你可以放心的去把车钥匙交给工作人员，带着家人去那休息享受蔚来的特色服务。
蔚来所有车型都是终身质保，并且推出了一个叫“服务无忧”的特色服务包，据我所知大多数蔚来车主都选择了这项价值1.4万元的服务包，它包涵盖了所有修车、全险、每年15次洗车、15次代驾、25天机场泊车，如果全年没有出险，次年还会便宜两千。这确实是一项特别实惠的服务。
虽然有一点夸张，但我还是想用这个比喻，蔚来给我的感觉和海底捞很像，一个是传统火锅界一股清流、一个是汽车行业里一只新秀，它们都清楚知道国人的口味。海底捞真的那么好吃吗？那传统的铜锅涮肉为何能流传至今？蔚来整体品质真的一点瑕疵都没有吗？那理论来讲特斯拉ModelX贵出那么多、工艺还有缺陷，就不应该有如此大的市场空间。我觉得两家企业有一个共同点，那就是一半卖品质、一半卖服务。
听说很多蔚来车主都会略感惆怅，不知道下一辆车该换什么，因为服务品质被拉的很远，你不再选择它那天就意味着你跳出了高质量服务的舒适圈。一个新品牌在一个新领域，用短短几年就培养出相当可观且具有粘性的拥趸，这一点是非常不容易的。
我理解的蔚来，现在它做的一款交通工具、或者一个产品，但不会这么简单，未来它要做的是一个社区、一种生态、甚至是一项足以改变世界的生活态度。
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全新蔚来ES8和蔚来EC6 能让蔚来在2020年好起来吗？
蔚来汽车ES6深度测评，你想要了解的这里都有
蔚来汽车ES6是蔚来家族的第二款车型，蔚来汽车ES6的售价相比家族大哥蔚来ES8更加亲民，蔚来汽车ES6的到来不仅仅起到丰富产品线的作用，更肩负着提升品牌影响力和认知度的重要使命。。
一个好的设计总是会让人印象深刻，在见到蔚来汽车ES6的实车后我便产生了这种感觉，印象最深刻的地方主要来自它的前脸，***用分体式大灯的设计协调而且有科技范的。前脸虽然依旧犀利，但多了一些圆润和动感，更容易被接受。科技感十足的造型和随处可见的动感线条很好的诠释了“潮流”二字。
蔚来汽车ES6定位于中型SUV，它的车身尺寸在这一级别里很有优势，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距2900mm，身材在这个级别里称得上魁梧，但优雅的线条设计使整台车看起来依旧很灵动。
蔚来汽车ES6内饰延续了蔚来汽车ES8上的设计，整体风格前卫且富有科技感，贯穿式的空调出风口显得很有张力，一定程度上拉伸了横向的视觉宽度，在细节上，有几处变化，首先，蔚来汽车ES6使用了三辐式的方向盘，手感非常棒；其次，屏幕尺寸由ES8上的10.4英寸增加到11.3英寸，边框更窄，科技感更强；在空调出风口、换挡机构周围使用了“月蚀”金属哑光镀铬材质，内饰的质感有所提升。
开着蔚来汽车ES6在路上行驶是一件非常让人放松的事，它极容易上手，即便新手也能很快适应，它体型不小，但开起来很灵活，让你丝毫没有开大车的负担感。蔚来汽车ES6匹配的单速变速箱让整个驾驶过程都极其线性平顺，再加上良好的前排视野和宽大的后视镜，开着它在路上巡航很享受。
由于配备了主动式空气悬架，蔚来汽车ES6的底盘调校表现出了较高的水准，运动性和舒适性之间的平衡点拿捏的非常到位。日常驾驶滤震性能出色，大小颠簸过滤到位，化解的很干净，并且基本没有余震，很有韧性，坐在车内感觉与路面之间有隔绝感，同时又有很强的高级感和厚重感；蔚来汽车ES6入弯时悬架支撑很足，侧倾幅度比预期还要小，车身非常稳定可控，运动性能同样出色。
蔚来汽车ES6的外观更加年轻，也更讨人喜欢，蔚来汽车ES6的内饰在保留了原有的优秀设计基础上又持续打磨细节，实用的空间以及运动感更强的驾控体验，这些都让蔚来汽车ES6对它的目标消费群体保持着强大的吸引力。
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大概几个月前，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章走红了我的朋友圈。说实话，这篇文章和我妈朋友圈里一篇名为《华为，让国人骄傲，让世界惧怕，感谢中国有你》的文章有异曲同工之处。只不过“这篇”文章的受众群体是我妈这辈的「老年夕阳红天团」，而“那篇”文章把受众群体转向了我们。
蔚来品牌自诞生之初，就有着强大的制造话题能力。「喜欢它的人」和「不喜欢它的人」仿佛有着不共戴天之仇，没日没夜的在微博、贴吧、知乎等地大战三百回合——尤其是上个礼拜NIO?Day那天。
如果只是普通的粉丝见面会，这两波“团体”自然不会搞得这么热闹。它们互掐的真正原因是：蔚来在当天发布了两款新车，全新蔚来ES8以及蔚来EC6。
喜欢蔚来的人说“蔚来马上要挺过2019年了，国产新能源车就要崛起了”，不喜欢蔚来的人说“马上就要倒闭了，还非得挣扎发布新车”。
一时间，太多的“虎狼之词”铺天盖地而来。这种“火药味刺鼻的大环境”可害苦了很多想买车的人，想找到一片净土专心研究产品都成为了奢望。
「不是站了队，就是被站队」。
所以我想客观的来聊聊蔚来的“新产品”和“新产品点”。同时，也希望大家不要互相攻击，把各自的信念埋在心里就好。
全新蔚来ES8
卖点：续航里程提升、永磁+感应双电机、100kWh电池包
直到全新蔚来ES8发布，我才意识到，原来蔚来ES8都已经是一款上市两年的“老车”了。
相比老款ES8，全新ES8有了180多项细节优化和升级。这些升级点大部分都比较容易察觉，比如：小幅修改的外观设计、车尾加入了全新的高位刹车灯、内饰中控屏和仪表盘尺寸的变大、NOMI的显示屏也改为了AMOLED材质、甚至还有NFC卡片车钥匙。
尽管这些看上去都很“诱人”，但我认为全新ES8真正重要的升级之处有两点：“续航里程提升”和“永磁+感应双电机”。
众所周知，老款ES8的续航里程并不算十分出色，所以全新ES8升级的重点自然就源于此。全新ES8共有3款车型，6个配置，NEDC续航里程都有了一定提升，详细的信息各位可以直接看图。
通过上的信息我们可以发现，即便是最低配的全新ES8，NEDC续航里程也能达到415km。相比老款ES8，这个提升甚至比那180多项升级更重要。
不仅如此，全新ES8新增了一个容量高达100kWh的动力电池包，这个电池包能够让全新ES8的NEDC续航里程达到580km。除了新购车的车主之外，老车主也可以通过“加钱换购”的方式增加自己车辆的续航里程（70?kWh?一次性升级?5.8?万元，按需升级只需每月?1280?元，创始版及?2019?年?3?月前大定的用户享受6折优惠）。目前100kWh的电池包还没正式量产，真正的交付时间要等到2020年第四季度。
第二个重要的升级之处就是动力结构，全新ES8由原来的异步交流电机调整为了永磁同步电机（前）+异步交流电机（后），最大马力544匹，最大扭矩725牛·米，百公里加速4.9s。
这套动力结构和蔚来ES6如出一辙，优势在于异步电机并非时时刻刻在工作，只有电脑检测到驾驶员有加速意图时，它才开始工作。把能耗降到最低的同时，兼顾了性能，算是目前比较先进的一种解决方案。
全新ES8的官方指导价为46.8～53.4万，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。相比老款车型售价有小幅提升，个人猜测和更换动力结构之后的成本控制有关。
总而言之，全新蔚来ES8其实并不能称之为真正意义上的“全新”，只能算作一次例行升级改款。以前饱受诟病的续航里程，在新车上得到了很大程度的解决，而且老车主同样有享受新技术的权利。同时，小细节的补充也让产品更加完善了。且不说蔚来品牌，至少蔚来ES8这辆车，是在朝着好的方向走。
蔚来EC6
卖点：NEDC最高续航里程615km、轿跑式设计、百公里加速最快4.7秒
如果按照蔚来品牌的***走，在ES6之后发布的车型应该是一款紧凑级SUV，名字为蔚来ES3。
然而实际的情况是，蔚来推出了一辆轿跑式的中型SUV——蔚来EC6。那到底有什么原因让蔚来必须在这个时候发布EC6呢？我个人猜测，也许和特斯拉Model?Y有关。
随着中国工厂的建成，特斯拉国产化之路越来越快，而此前已经发布的特斯拉Model?Y很可能在明年就会开始国产。蔚来显然不想轻易放过这个机会，于是打造了一款和Model?Y同样为轿跑式SUV的蔚来EC6来争夺市场。
蔚来EC6和蔚来ES6最大的区别在于风阻系数更低（0.27Cd），而且拥有一体式的玻璃车顶。除了外观造型稍有不同，蔚来EC6的大部分特点，比如前脸设计、内饰设计、动力结构都和蔚来ES6别无二致。
这其中最重要的仍然是续航里程，由于EC6和ES6的重量更轻，体积更小，它们100kWh的车型可以实现超过600km以上的NEDC续航里程，这两辆车也是目前蔚来所有车中续航里程最长的车型。
蔚来EC6将会推出运动版和性能版两款车型，两者的主要区别在于组合电机不同，运动版***用的是双160kW异步感应电机，而性能版则***用“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”（和全新ES8一致）。
由于***用组合电机不同，两款车型的加速性能自然也有所差别，其中运动版百公里加速为5.6秒，而性能版百公里加速仅为4.7秒。
除了使用100kWh电池包的车型外，蔚来EC6还有一款使用70kWh电池包的车型，NEDC续航里程在420km左右。
除此之外就没有太过亮眼的配置了，比如底盘使用了前双叉臂后多连杆的组合，带有电子减振器，并且可以选装高低可调的空气悬架，自动驾驶和***驾驶功能均可以参考现在的蔚来ES6.
发布会上李斌并没有公布蔚来EC6的价格和配置，官方宣称在2020年7月会一一公布。该车从现在起就可以开始预定了，预计明年9月份开始交付。个人预测，蔚来EC6的价格一定会和蔚来ES6有大部分重叠（大概30万元左右）。
写在最后
从产品方面来看，蔚来确实在向着好的方向走。两款新车的续航里程更长，同时完善了不少细节，此时购买蔚来的产品已经不需要靠“价值观”驱动了。此时，蔚来在产品层面面临最大的问题就是来势汹汹的国产特斯拉。
随着Model3的国产，特斯拉在2020年很可能会大规模铺货。哪怕蔚来品牌的“高端”基调已经定下，但对手是改变了整个电动车行业的特斯拉，蔚来又该拿什么挽留住用户呢？关于“对用户宠爱有加”的蔚来是不是能吸引到更多用户的认可呢？这些问题和产品有一定关系，但不是决定因素，所以我打算放在另外的文章里讲。
到时候，我会和大家一起聊聊蔚来的「未来之路」可能会遇到什么困难？以及它在面对身价压低的特斯拉时，有什么独到之处能让消费者青睐。
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