2021款唐dmi试驾,唐dmi深度试驾

1. 试驾2021款比亚迪唐DM，究竟升级了哪里？
2. 实测零百公里加速4.38秒！试驾2021款比亚迪唐DM
3. 2021款比亚迪唐DM试驾测评,2021款唐DM驾驶测试
4. 比亚迪唐dm2021款试驾视频
5. 比亚迪全方位打造冠军 试驾唐DM-i冠军版

在汽车领域，产品升级通常被分为三类——全新换代、中期改款和年度改款。其中，换代车型革新最为彻底，从设计到技术都会进行明显升级。中期改款则出现在产品周期中间，通过设计微调来增强竞争力。年度改款则是动作最小的一类，通常只会增加些配置。不过事情总有例外，比如比亚迪唐就给了我们不一样的感觉。

在深圳的炎炎夏日中，我们拿到了2021款唐燃油版试驾车，开始了为期一天的抢先试驾。与唐DM的年度改款不同，燃油版在外观部分的变化明显含蓄了不少。如果不是资深迪粉，第一眼望过去，你很难发现新老款车型的不同。时隔两年，Dragon?Face家族式设计语言看起来依旧充满张力，威严中不失进取的气场在同类车型中称得上别具一格。

但这不代表比亚迪在2021款车型上放弃了修饰。仔细端详之下，你会发现进气格栅工艺有了变化，中心镂空处理让条幅看上去更具立体感，就像是用剃刀切开一条线，比起老款的锯齿状条幅摩登了不少。原先藏在格栅边缘的“BYD”小字不见了踪影，如今车头部分只留下了篆体“唐”徽标。

与此呼应的是车尾的“BUILD?YOUR?DREAMS”字样，抽象化字体营造出更加前卫的视觉效果，契合新车强调的科技属性。牌照框位于后保险杠处，尾门位置大面积留白，平滑的曲面造型颇具简约气质。贯穿式尾灯与后风挡融合在一起，这样一来，车尾视觉重心不会显得很高。即便以今天的标准看，唐的外观设计依旧非常成功，好看，并且耐看。

2021款唐的车身尺寸与老款完全相同，长×宽×高为4870×1940×1720mm，轴距则为2820mm，账面参数达到了同级中上游水准。主观感受层面，唐的体量感与汉兰达相仿，并明显胜于途观L、昂科威这类5座中型SUV。全新20英寸轮圈***用了更素雅的设计，轮胎规格为245/45?R20，花纹品牌则从马牌改为了佳通。

内饰升级是唐此次改款的重中之重。落座车内，你会发觉豪华感明显上了一个台阶，平直线条为主的设计与下一代奔驰S级不谋而合，展现出传统理解下的端庄大气。有趣的是，同根同源的腾势X借鉴了奔驰现行的内饰设计语言，使用了大量圆形元素。

内饰材质的变化同样可喜。中控台被大面积搪塑材质覆盖，触感柔软，并带有缝线设计。新增的琅琊赭内饰配色意在强调高级氛围，黑色高光饰板则丰富了光影效果，令整个车厢看上去更为立体。更为难的是，车内所有按键拥有相似的操作手感，合理的键程和柔韧的阻尼让人联想起一些欧洲豪华品牌的做派。两辐方向盘的握感饱满，皮质材料也挺细腻，不只是个样子货。

唐燃油版***用了机械式挡杆，这是内饰部分与DM的最大区别。两个版本都配备了DiLink?3.0智能网联系统和可旋转中控屏，不过DM的屏幕尺寸更大，达到了15.6英寸，燃油版则“只”有12.8英寸。2021款优化了多媒体系统的UI设计，生态***也一样不少地保留下来，在线功能十分丰富。与一些新势力车型相比，DiLink系统的功能性不落下风，只是交互体验仍存在提升空间，许多功能必须要返回主菜单才能进入，菜单设置的扁平化程度也稍有欠缺。

座椅舒适性更进一步，贴合感和支撑性都有出色的表现。毫不夸张地讲，唐的座椅舒适性超过大部分20万级别车型，特别后排有着十足的安逸氛围。空间方面没有变化，第一、二排乘坐空间宽敞，第三排可以应付成年人短途乘坐，符合中型SUV定位。行李厢空间完全不必担心，平整的布局体现出贴心的一面，侧面还设有12V电源。

动态方面，2021款唐燃油版相比前作没有明显改变，但这并不代表它缺乏惊喜。2.0T+6AT动力总成明显是个非常稳妥的搭配，而没有***用部分中国品牌竞品的三缸发动机或双离合变速箱。2.0T直列四缸发动机***用了直喷技术，最大功率为192马力（141千瓦），最大扭矩为320牛·米。与之匹配的6挡手自一体变速箱由派沃泰提供，低速行驶时顺畅度比起市面上大部分双离合具有明显优势。

2.0T发动机的动力储备不算强大，但满足日常行走还算轻快。变速箱换挡速度规规矩矩，平顺性良好，一副舒适家用车的做派。最惊喜的是，唐燃油版的动力响应足够令人满意，起步时油门很跟脚，表现不输同价位合资车型。

在不同人眼中，对唐燃油版底盘的评价或许稍有差别。悬挂***用偏硬朗的调校思路，车内能够感受到较多的小振动，乘客有时会觉得美梦受到了打扰。不过，这样的底盘设定能给驾驶者带来更多信心，跑高速或弯道行驶不会觉得车身与路面脱节。

转向系统的细腻感也值得称道，这放在从前的中国品牌车型上或许会显得有些不可思议，但今天唐的确在此进步颇大。方向盘传递上来的路感不多，不过随着转向输入角度的增大，阻尼和回正力增加较为线性，整体给人感觉轻松而不失安稳感。

隔音表现符合预期，路噪和风噪并不突出，只可惜发动机运转品质不够精致。大负载状态下，发动机嗓门不小，并且声浪比较干哑，这一点与合资车型仍然有比较大的差距。车身隔音方面，燃油版与DM有着可感知的差距，主要是因为后者***用了双层夹胶玻璃，静谧性更胜一筹。

或许是由于比亚迪的新能源产品线过于强势，人们总是无意间忽视其燃油车型。然而实际体验下来，不难发现唐燃油版的用心之处。2021款车型着重升级了内饰质感，豪华氛围变得更加鲜活，并融合了若干科技配置。动态部分，这款车也有着自己的理解，没有一味追求燃油经济性而牺牲驾驶体验，6AT的存在对整台车是个绝对的加分项。

作为年度改款车型，新款唐燃油版的售价区间预计不会有明显变化，不过可以确定的是新车会缩减配置级数量，降低消费者的选择难度，例如现有的5座/7座车型未来会以选装形式提供。豪华内饰是否会让你心动？欢迎在评论区与我们交流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾2021款比亚迪唐DM，究竟升级了哪里？

比亚迪接连发布汉EV/DM、宋PLUS?EV之后，2021款唐DM也即将到来，唯电钢板和房妈妈同学专程来到深圳，带上群友的高频提问为大家品鉴这款新车。

不同于常规由外到内的新车静态体验，我们这次先从车内讲起。

2021款唐DM肉眼可见的最大的升级便是内饰，车内旋转屏由现款的14.6英寸升级为15.6英寸，搭载DiLink?3.0智能网联系统，UI设计当然也是熟悉的样子——与汉EV同款。

2021款唐DM搭载DiPilot智能***驾驶系统，通过DiLink旋转屏可对各功能进行设置；我们在中控屏上暂未发现强制保电或智能保电功能，SOC仅能设置最高70%。

方向盘***及液晶仪表盘***用全新样式，双幅式方向盘与汉EV同根同源；仪表盘依旧是现款的轮廓，UI设计则与中控大屏的DiLink?3.0全新UI相匹配，呼吸灯延伸至副驾驶座。

内饰氛围设计更豪华，点亮后有Build?Your?Dreams字样透光至拉丝面板，非常精致，但很遗憾在深圳的阳光底下完全拍摄不出。此外，副驾迎宾面板的光源并非如宋PLUS可显示多种样式，仅有三条灯带。

空调出风口较现款升级较大，虽然不像汉EV大雁塔阵列式布排那般直接，但依旧颇具东方蕴意，为矩阵悬浮。整体来看，从方向盘到中控台到空调出风口，线条都更加圆润饱满。

除此之外，电子档杆区换上BYD?Heart智汇之心，新增手机无线充电面板，座椅调节按钮从门板移至座椅下侧，门把手、记忆座椅按钮、车窗升降键全都焕然一新，与其说这是唐DM的改款，不如说是内饰全方位大换代。（后排空调控制面板下方为220V）

座椅空间表现与现款并没有多少区别，我们的拍摄车辆为7座版本，后续是否会有5座、6座，还需等待官方配置表。至于车身颜色，本次拍摄活动提供了红、白、灰三种颜色，内饰仅提供上述一种，最终量产版本如何，依旧以官方配置表为准。

总结一下内饰：汉、宋、唐三个王朝走向大一统，中控屏和方向盘是汉唐一组，空调出风口和档杆是宋唐一组。

回到外观，2021款唐DM外观的小改终于“配得上”改款一词，毕竟内饰的升级过于耀眼。

改款唐DM前脸也如内饰般更加圆润，Dragon?Face龙脸大嘴四周的镀铬及“龙须”更新为亚反光材质。

前后包围是外观上与现款最大的区分，两侧的黑色扰流件仅为装饰，并非连通。若想要将现款唐DM改装成2021款样式，可能需要更换整个前杠。

车身侧面与现款车型一致，能够辨别新旧款的细节，依旧是前后保险杠延伸至车侧的部分，如果观察足够仔细，会发现轮辋改为亮黑色。

尾部右下角的尾标由4.5s升级为4.3s，意味着普通版本车型百公里加速也仅需4.3s，而在现款车型中，4.3s仅搭载于素有极速版之称的“创世版”车型中。唯电通过工信部申报信息了解到，2021款唐DM还申报了“4.1s”的尾标，或许这款尾标是留给2021款的极速版本的。

关于灯的两个小细节，唐DM前灯也如EV版本增加蓝色光源，尾部高位刹车灯长度增加。

掀起它的盖头来，本次拍摄车辆的电池依旧为三元锂电池（本次），发动机也依旧是现款唐DM发动机。趴在地上，博世IPB制动系统及FSD可变阻尼悬挂将是这款车型在驾驶操控上的最大亮点。本次仅为静态品鉴，具体动态试驾信息，欢迎关注唯电新能源汽车社区。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实测零百公里加速4.38秒！试驾2021款比亚迪唐DM

如果告诉你这样一台车，它的百公里加速是4.3秒，并且是一台中大型SUV，你会想到哪款车型？宝马X5?M，卡宴S.....都不是。那么如果我再告诉你，这样一款性能猛兽，售价只要20万出头，相信这时你一定猜到它是谁了吧。没错，就是2021款比亚迪唐DM。

在新能源领域，比亚迪一直做的都比较出色，其中作为“542战略”下的首款车型，唐DM集比亚迪尖端科技之大成，百公里加速早已进入4秒俱乐部，速度堪比性能跑车，在业界早享有“中国速度”和“破百神车”的美誉。

不过，“比亚迪速度”不止于此，2021款唐DM也并没有放慢脚步的意思。在目前的实力基础上，2021款唐DM性能再升级，0-100km/h加速时间从4.5秒提升到4.3秒。而日前，笔者详细体验了比2021款DM车型。在经过深入了解之后，笔者发现它亮点可不止这么简单。

不只是动力更爽快

一直以来，在传统燃油车市场，性能和节能往往是一对极其矛盾的存在。你要是追求极致的大马力性能怪兽，必然也会带来巨大的燃油消耗。想让马儿少吃草，又想让马儿跑得快，这基本是不成立的。

直到比亚迪唐DM的问世，打出了542技术平台，百公里加速5秒内，电动4驱，百公里油耗低于2L，让性能+节能=比亚迪唐DM这个等式成立了起来。当然，杠精们也可以说纯电动早就颠覆了这一切，但你看看充电桩，充电效率，其实际体验远不如插混车型。而在经过技术不断迭代，2021款唐DM再一次进行了升级。

2021款唐DM***用了全新的DM-p平台，搭载2.0T涡轮增压缸内直喷发动机与前后电动机双模动力，以及配搭6挡双离合变速箱。在驾驶设定中，能手动选择混动与纯电两种模式，并且每种模式下分别带有节能模式和运动模式。

相比之下，在纯电+经济的模式下，车辆的加速姿态最温柔，同时能耗也是最低，整体行驶过程中只有电机参与驱动，适合城市拥堵路段；而混动+运动模式车辆会非常激进，加速很有韧劲，高速通行的情况下适合“解锁”。但无论哪种模式下，这辆唐DM相比现款车型在行驶品质上均有较大的提升，油门的响应更加果断，动力之间的切换几乎察觉不到，简单来说，就是动力输出更强，也更平顺了。

加速方面，是此次2021款唐DM最大的变化。从之前的4.5秒提升至4.3秒，电机效率提升3%，燃油消耗量降低13%，综合续航超800km。有如此优秀的参数表现，主要得益于电驱系统的升级。这就好比苹果手机从A11处理器升级到了A12处理，性能和能耗都有了更优的表现。

而说到能耗，这也唐DM除了快之外，第二大闪光点！在纯电动的模式下，2021款唐DM的行驶里程分为81公里和100公里两款。对于当下在城市的上班族来说，81/100公里的续航，足够满足上下班通勤。在这种状态下唐DM几乎完完全全就是一台大号的电动车，已然是当前最节能的交通工具了。

毕竟，平均下来唐DM每公里消耗的行驶成本和其他纯电动汽车相差不大，都是1毛钱不到的水平。但唐DM又不会像一般纯电动汽车有续航焦虑问题，打开油箱盖，到哪都可以满足续航。

当电池电量降低后，系统进入混动模式，发动机启动为电池充电。发动机可以大部分时间维持在最佳工况运行，发挥出最佳的燃油经济性，使得工信部的实测油耗为1.6L每百公里。当然1.6L只是工信部测试的理想工况，在实测混动的情况下，油耗在6-7L左右，和一台紧凑型小轿车油耗相当，性能却是比肩百万级豪车。所以说，2021款比亚迪唐DM上市，性能和节能做到了完美平衡。?

安全更让人放心

一款车不仅跑得快，还要刹得住，这样的车才能算是又快又稳。而在实际体验中，笔者就发现2021款唐DM的制动效果有了很大的提升。而这主要得益于新车在硬件上，不计成本的***用了Bosch?IPB智能集成制动系统，***传统ESP功能，并新增CST（舒适制动功能），让它响应更迅速、控制更精准、制动更敏捷；并且还***用了Brembo的高性能刹车卡钳以及打孔刹车碟，以及配合上马牌SUV系列的265宽胎，让这辆车制动距离只有36米。这个成绩已经不输给一些性能车甚至改装车。

好的刹车系统确实能够为日常驾驶带来极大的安全性，并且提高驾驶员的驾驶信心。2021款唐DM在表现上可不只是如此。

2021款唐DM在智能行驶水平上再次整体提升，首先是LKS主动式车道保持功能得到升级，在开启后弯道上的车道保持明显更加稳定，并且对车道线的识别能力有所增强。此外ICC智能领航系统此次是全面开放，在跟车和按设定速度行驶的质感有很大的提升，比如前车减速时不会出现特别猛烈的刹车现象，整体姿态更接近人为的操作。还有就是BSD盲区监测功能也相应得到升级，对侧后方的盲区监测更加精准，另外还新增的开门预警和后方碰撞预警等实用功能，在这些丰富的主动安全科技的加持下，让2021款的唐DM在安全表现上有了极大提升。

豪华感更强、质感更高级

优秀的外观设计，一直比亚迪唐DM的一大亮点。凭借全新的“Dragon?Face”前脸，新一代唐带来的质感直逼四五十万级别的豪车。虽然唐DM车型已经上市一段时间，但是每次看到实车，心里仍然发出感慨：“这车看起来不错”。而这一次，2021款唐DM在设计上进一步的改进，豪华感更强。

首先在外观设计上，2021款比亚迪唐DM依旧延续了比亚迪家族式的Dragon?Face设计语言，但针对细节进行调整。比如两侧进气口融入了亮黑色装饰条，搭配保险杠下方的银色饰条，为前脸增加了层次感。同时新添加的哑光银色饰条，让整车侧面视觉感受更为规整，也增加了一定辨识度。

来到车尾，2021款唐DM的尾部变化更多的是为了和头部相呼应，在底部增加了银色哑光饰条，同时两侧辅以黑色钢琴漆饰板，这让尾部更加耐看。另外尾标的字体样式也进行了修改，和整体风格更加协调。此外，贯穿式尾灯在夜晚点亮时，视觉效果也比较突出。

总之，新车的外观变化并不大，主要是细节上的调整，在运动感和辨识度上有了进一步提升。而相比，2021款唐DM的内饰可以说进行了大幅升级，给人焕然一新的感觉。据了解，内饰新的设计由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂主导开发，内饰整体感受饱满、豪气十足，细节更精致，材质也更好了，在豪华观感上更直接。

内饰方面最让人眼前一亮的无疑是其15.6英寸的中控大屏，***用了当下流行的“无边框设计”，视觉效果更惊艳。更重要是，其搭载的DiLink?3.0智能网联系统不仅***用了新的UI设计，界面和操作逻辑更加细致了，系统机能也得到了进一步优化，流畅性方面更加优秀。而且，新车的科大讯飞语音模块控制的智能语音交互系统同样得到了升级，语音控制项超过70种指令，还新增模糊语义控制等新功能。因此，在日常使用语音控制车窗，空调温度等方面，准确率更高，日常使用更加便捷好用。

新车升级的包含蓝牙钥匙、远程云服务控制、手机NFC钥匙在内的全数字钥匙系统也是非常智能使用的功能。即使出门忘记带钥匙，或者想借车给朋友，但自己又在外地，都能通过以上这些“解锁姿势”，给爱车解锁。

写在最后

根据官方的介绍，2021款唐DM累计达到46项产品力升级和17项黑科技加持，由此可见，2021款唐DM虽然表面上只像是一次年度改款，但升级幅度的丝毫不输给别人家的“中期改款”。而随着2021款唐DM的上市，也将再次树立了自主品牌同级车型品质、豪华、性能的新标杆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款比亚迪唐DM试驾测评,2021款唐DM驾驶测试

易车原创?比亚迪近期可谓是动作频频，不仅有汉、宋PLUS这样的全新车型，也有唐、宋max这样的中期改款车型。其中，2021款比亚迪唐在成都车展发布了预售价格，燃油版车型的预售价格在17万元以内，DM四驱性能版的预售价格在25万元以内，DM四驱高性能版的预售价格在30万元以内。相比目前在售的车型，新车的预售价格进一步降低。

此前我已经对这台车进行了静态体验。除了外观部分细节上的调整之外，更重要的改变在于内饰的升级，整体的豪华感跟设计感都有了明显的提升。

那么价格和设计就是比亚迪的全部诚意了吗？不妨我们把车开起来试试。此次我们试驾的内容包括了加速、制动的场地试驾，以及日常道路试驾，而新车最终的表现足够令人满意。

此次试驾的车型为2021款比亚迪唐DM四驱高性能版，其动力系统是由一台2.0T发动机以及前后各一台的交流永磁同步电机组成。系统综合最大功率为431kW，系统综合峰值扭矩达到了900Nm，比现款的950Nm还更小了！那新车加速会因此变慢吗？为此我们进行了实测。

测试的场地位于深圳，全天的气温都在32°C以上，测试全程均***用HEV+SPORT模式。经过多轮的测试，2021款唐DM四驱高性能版车型0-100km/h的最快加速时间为4.38秒，与车尾的“4.3S”标识已经非常接近了，比老款车型4.5秒的加速成绩快出不少。

从加速成绩的曲线图我们可以看到，车辆只用了0.6秒就达到了一个较高的G值（0.7-0.8G），并且一直维持到75km/h左右，因此中前段的加速过程是相当持续且稳定的。

值得注意的是，0.8G的G值高峰出现在60km/h左右，此时距离起步仅仅过去了2.3秒，由此可见这套动力系统当中，电动机与发动机的匹配已经十分默契，在非常短的时间内就能输出最强动力，0-80km/h仅用时3.3秒。

不过受制于有限的功率，80-100km/h的加速力道开始逐渐下降，对于最终的成绩有一定的影响。毕竟那些百公里加速3秒出头的超跑最大功率动辄600-700匹，而且唐DM的车身重量也将近是超跑的两倍，这样的加速成绩已经足够让人满意了。即便是在连续测试、电量下降的情况下，新款唐DM的加速成绩也能稳定在4.5-4.7秒的范围内。

之所以扭矩下降了还能有更快的加速成绩，就在于2021款唐DM针对动力系统进行了多项升级。其中电前驱总成诞生自全新的前驱平台，并且取消了启动机、大电机发电挡，使得整套系统变得更加精简，可靠性和NVH表现也由此提升。

而电后驱总成则***用了新的工艺，提高了转子的结构强度。并且最新一代DM-p平台集成电控装置，减少了高压线的连接，使得整体的效率提高了3%，不仅动力更强，经济性也更加出色。

跑得快当然还要刹得住。从硬件上来看，2021款比亚迪唐DM四驱高性能版就已经足够有实力了，不仅***用了brembo的卡钳以及四轮打孔通风刹车碟，还有博世最新一代的IPB智能集成制动系统，在紧急制动时能够更快产生最大制动力，而试驾车的轮胎***用的是265mm胎宽的马牌轮胎。

从制动过程的曲线图来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。

更为重要的是，在对刹车系统连续且疯狂的“蹂躏”之后，这套刹车所表现出来的稳定性令人非常惊讶，刹车距离一直都在37米左右，没有明显的增长。这就说明了唐DM的brembo刹车能够很好地抑制热衰减，从而始终保持高效。

在极端测试下，2021款唐DM四驱高性能版的加速和刹车表现都令人满意，那么在路上开起来又是怎样的体验呢？

首先，只要你不是用过于粗暴的方式对待油门踏板，车辆的动力输出还是非常的细腻、柔顺的。但千万不要被这样的表象所“欺骗”，强大的动力储备时刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下，油门踏板的深度刚刚过半，动力都能在瞬间如数释放，这样几乎没有任何延迟的动力响应是很难在燃油车型上体验到的。

而当我们以日常的驾驶方式来踩刹车时，整套刹车系统就表现得非常线性，基本上就是踩多少就有多大的刹车力，整个力道是很容易掌控的。加速和刹车都能收放自如，车内的乘客就基本不会有晕车的感觉了，尤其是对于家里的老人和小孩来说，乘坐的舒适性得到了保障。

转向部分，唐DM的转向拥有舒适和运动两种模式，舒适模式的转向力度属于比较轻巧的一类，长时间驾驶会更加轻松一些。运动模式下，转向的力度明显要更加紧致，配合上车头精准的指向性以及车尾较好的循迹性，让唐DM开起来基本没有大车感，变道、过弯都十分灵巧。

另外，试驾车还搭载了DiPilot智能驾驶***系统，这套系统涵盖了非常丰富的电子***功能，实现了L2级的主动驾驶。

打开DiPilot后，车辆能够非常稳定的行驶在车道中间，不会有频繁、细碎的方向调整。可以跟停和跟行的全速域自适应巡航功能，无论是加速还刹车的动作都非常柔顺，而且对于前车动作的响应速度很快，不仅使得舒适性得到了保障，更重要的是让驾驶者心安。

未来，系统还将通过OTA升级加入“教练模式”，分析和学习驾驶员的驾驶习惯，结合路况、天气等因素将车辆调整到最佳模式。

此次试驾的四驱高性能版本依旧***用了22英寸轮毂，颜色也变成了亮黑色。虽然这套尺寸硕大的轮毂颜值颇高，但是老车主们都反馈大轮毂+薄胎的组合会影响舒适性，经过一些颠簸的时候车内震感明显。

为此，新款的唐DM搭载了FSD可变阻尼悬挂系统，这套系统会根据当前道路情况自动调节阻尼大小和回弹速度，提升舒适性的同时也保留了一定的路感，从而提升驾驶乐趣。

值得一提的是，唐DM轮胎建议胎压为2.6bar，个人建议日常驾驶不要打到更高，夏季如果追求更好的舒适性的话可以适当调低0.1-0.2bar。如果是经常需要带着家人一起出行的话，那么选择***用20英寸轮毂的车型无疑会拥有更好的舒适性。

2021款比亚迪唐DM除了全新设计的内饰，以及更强大的动态性能以外，配置部分也得到了提升。其中就包括了主驾侧的外后视镜上增加了NFC功能，手机即便是在没电、没信号的情况下也能充当车钥匙解锁。

新增的“千里眼”功能可以让用户通过手机远程查看车内和车外的实时画面，确保车辆和车内财物的安全。另外，新车还加入了遥控驾驶功能，在狭窄的车位停车也能十分轻松。

总结：2021款比亚迪唐DM虽为中期改款，但是我们还是可以看到其满满的诚意。本就非常成功的外观造型变得更加精致，内饰的豪华感有了质的飞跃，动态性能不断刷新着自己的极限，配置和舒适性也更符合日常用车需求。

如此看来，比亚迪是真真切切的把消费者放在了首位，听到了用户真实的声音和反馈，把产品做到更加的完善和均衡。比亚迪唐原本就是同级别中的标杆，只是如今这个标杆树立的更高了，而竞争对手们又要慌了。

比亚迪唐dm2021款试驾***

本次试驾的车辆为2021款比亚迪唐DM高性能版。首先，我们来介绍一下它的三个部分。动力部分有所调整，是2.0T插电式混动系统。系统综合最大功率431 kW，综合最大扭矩900 Nm。与发动机匹配的依然是6速双离合变速箱。在这套动力系统的驱动下，其0-100km/h加速时间仅为4.3秒(官方结果)。它有四种驾驶模式，即HEV SPORT/ECO和EV SPORT/ECO。

2021款比亚迪唐DM底盘结构没有变化，但减震器的配置有所升级，换成了FSD可变阻尼减震器。悬挂是前麦弗逊加多连杆独立悬挂。

Don DM的动力输出与电池电量和驾驶模式密切相关，但即使在电量极低的情况下，其动力输出依然非常有保障。

在动力充足的情况下，无论你***用哪种驱动模式，它都会实行先通电后加油的策略，从而提高燃油经济性。

2021款比亚迪唐DM新车的强劲动力令人印象深刻，而同样值得称道的是乘坐舒适性。发动机、电机、变速箱配合的很好，三者几乎无缝衔接。

电动助力转向系统***用了典型的家用SUV调校方式，轻松操控是主旋律，而较小的转向位置和相对线性的转向手感是我比较满意的。

2021款比亚迪唐DM升级FSD可变阻尼减振器后，车身的支撑力得到了一定程度的提升。高速行驶时，车身更加稳定，配合低扁平率的轮胎，获得更多的路况信息反馈。

百万购车补贴

比亚迪全方位打造冠军 试驾唐DM-i冠军版

DM-i车型销售火爆到停不下来。8月份又销售了30126辆DM车型，同比增长555.6%，已经基本支撑了比亚迪总销量的半壁江山。这也再次印证了我的观点:DM-i技术是目前最成熟、最领先的混合动力技术，已经得到了市场的充分认可。

插电式混动车，真的是过渡产品。但相对于终将退出历史舞台的燃油车和技术尚未完全成熟的纯电动汽车，插电式是现在很长一段时间内最有前景的产品。当然，上述观点的前提是，比亚迪今年推出的DM-i技术已经让油电混动技术非常成熟。许多其他汽车品牌也在效仿，他们正***推出自己的新一代混合动力技术。但目前只有比亚迪的DM-i家族在技术上遥遥领先。这不仅能让比亚迪在这个漫长的过渡期赢得更大的市场份额，也为纯电时代的真正到来打下更坚实的基础。

我们这次试驾的全新一代唐DM-i是比亚迪DM-i家族的一员，也是比亚迪唐的第三代产品。DM-i技术可以算是比亚迪DM混合动力技术的第四代。

在此，有必要对DM技术和唐车型的辉煌历史做一个简要的回顾。2008年底，搭载第一代DM技术的比亚迪F3 DM上市，成为全球首款插电式混合动力汽车。此时，DM技术是基于节能的。DM 2.0时代，开始从节能导向向性能导向转变。2015年，搭载第二代DM技术的第一代唐DM车型，以百公里加速4.9秒闻名全球。第三代DM技术延续了性能导向，进行了一系列升级，让2018年上市的搭载DM3.0的唐二代百公里加速提升至4.3秒，混合驾驶和动力损耗状态下的驾驶体验也有了大幅提升。同时，得益于发动机动力的提升，唐二代DM车型拥有了几乎逆天脱困的能力。唐二代出来，连大众总裁穆勒都坐不住了，悄悄飞到上海试驾。因为超速被电子眼拍了下来，我们才得以知道这个花絮。

2020年，比亚迪发布了DM技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。DM-p是DM2.0和3.0时代性能导向的延续，DM-i是DM1.0时代节能导向的继承。然而此时，基于比亚迪数百项新能源专利技术积累而成的DM-i相比当年的DM1已经彻底转型。2021年，DM-i平台终于横空出世空，比亚迪一口气推出宋加DM-i、唐加DM-i、秦加DM-i三款车型。车型卖到了“爆款单”，市场热度是比亚迪自己都没想到的。

DM-i技术的独特之处，简而言之，在于电池和电控系统的创新，传统燃油动力系统中发动机和变速箱的减法，让油系统服务于电系统，做到真正的以电为主，节能高效，同时摆脱纯电动汽车对充电的依赖。

这款唐DM-i搭载的是小云-插电-Mix专用的1.5T发动机。得益于其简化的结构，实现了全球领先的40%超高热效率。而传统的变速箱机构几乎被简化，EHS电混动系统反而实现了无级变速的驾驶平顺性。EHS电动混合动力系统也是DM-i技术的核心。与之前的电控系统相比，不仅体积和重量减少了30%，实现了高达98.5%的电控效率，而且使发动机保持在高效运行范围内。此外，磷酸亚铁锂刀片电池的超高安全性得到了充分验证，DM-i专用刀片电池组具有大容量、高功率的特点，还能有效发挥发动机效率平衡器的作用。

在动力相对充足的情况下，我们在模拟城市路况的中低速行驶时，发动机基本不启动，完全依靠纯电驱动。在动力损失的情况下，发动机的介入也会维持在一个高效的工作区间，一边给电池充电，一边提供***动力，电驱动的比例还是很高的。当我们高速行驶或者急速加速时，发动机会介入驱动，但依然保持在非常经济高效的工作状态，依然能感受到无限接近纯电动汽车的安静平顺的驾驶感受。

我们试驾的车型是唐DM-i尊贵型，纯电动续航里程112km。由于DM-i车型的节能取向，比不上前两代注重性能的唐DM车型，但8.5秒的百公里加速足以傲视同级传统燃油车型。更重要的是，得益于前述的技术创新，这一代唐DM-i在动力损失工况下可以实现低至5.5L的百公里油耗，最大综合续航里程高达1050km。

如果我说DM-i技术是世界级的革命性技术，估计仅仅因为它属于比亚迪，就会有人持怀疑态度。然而，事实摆在那里。我们真的应该停止用传统的老眼光看待中国汽车公司。奔驰为什么主动找比亚迪合作，大众的总裁为什么悄悄跑到上海试驾比亚迪？那是因为比亚迪有他们没有的东西。接下来还会有宋MAX DM-i、韩DM-i等车型陆续与大家见面。让我们共同期待DM-i开启插电式混合动力技术的普及和新能源市场的春天！

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增配减价，正是比亚迪占领市场的核心利器。首先，秦PLUS EV冠军版新增墨玉蓝涂装和暖阳棕内饰。新车还换装了8.8英寸全液晶仪表，进一步提升了内饰的科技品质。其次，用户所注重的续航能力上，之前以NEDC续航里程命名的方式，也变为以更为严谨、真实的CLTC续航里程为命名，并最终取得续航只增不减的效应。最后，再加上最重要的价格杀手钳，可以说用户在比亚迪王朝车系中，只要选择带有“冠军版”的车型，“闭眼买”就足够了。

单在轿车阵列中增加“冠军版”还远不够，比亚迪又将“冠军化”策略逐渐引导至SUV细分。不过具体打法上，唐DM-i 冠军版更注重整车品质。

这样的努力由内而外依次展开。

首先，冠军版新推出的冰川蓝配色延续了与业内顶级车漆供应商巴斯夫的合作。全新珠光包覆型铝粉配方让色彩呈现具有金属质感，在光照下呈现出多层次感的细腻闪烁效果。在配方中的可持续性生物基色浆不仅保证了颜色的一致性，而且具有更好的持久性。重点是这一个性化的配色已经成为免费配置。此举极为厚道，要知道此前唐DM-i 252KM尊享型才有资格选装这套巴斯夫涂装（极光蓝），而且还要加价3000元。

其次，冠军版还标配了DiLink4.0（5G）智能网联系统。这套系统已经在比亚迪众多车型中出现。界面属于扁平化的UI设计，没有繁琐的二级菜单，这对于年长的客户来说，更是易上手。

相比于之前的DiLink3.0系统，由于4.0版本的基带芯片支持5G信号。这让自然语音识别系统、影音视听系统的反应时长大幅降低。此外，理解语音更智能，比方说，“导航至中山公园，中间要途经超市与卫生间。”这条路径规划可以一次完成，并不需要先规划好路径后，在语音添加途经点。事实证明系统极大地提高了人机对话效率。

这套DiLink4.0系统还将原先尊荣型配备的丹拿音响，下放至尊荣型冠军版上。这套音响系统拥有12个扬声器，包含4个高音单元、1个中音单元、4个低音单元、1个中低音单元和2个环绕音单元。总体看来，这套DiLink4.0系统的综合***实力与理想相当，似乎只缺一个后排屏幕。

唐DM-i 冠军版的用车场景进一步得到拓展。与唐DM-p一样，眼前的这台车优化了对外放电能力，移动电站支持最大6.6kW的输出，比之前112km续航车型提升一倍有余。户外开着空调在用着电火锅已经不是梦想。与此对应的是，直流快充能力也得到了进一步提升。冠军版车型提升至40kW（原为25kW）的输入能力，进一步减少充电时间。

冠军版的底盘调校得到进一步提升，其中自主研发的FSD可变阻尼悬架功不可没。升级为标配的这套系统是利用FSD阀对减振筒内的油流进行控制，从而自动调节自身的软硬程度。

当车辆通过高频颠簸路面时，为了提高油液通过效率，FSD阀开启两条通道。此时减振器阻尼力降低，减振器“变软”，减振器发挥吸收路面冲击的作用，让车内人员拥有舒适的驾乘体验。

所以相对于市面上的竞品，FSD减振器在成本得到有效控制同时，充分结合DiSus-C悬架的作动特点，结果便是铺装偏硬、非铺装偏软。但要想铺装路面也变软，FSD就做不到了。

底盘轻量化工程也是比亚迪的拿手好戏。从产品说明书上看，冠军版车型在前后羊角、下摆臂和后纵臂等关键部位应用更轻的铝合金材质，虽然成本有所提升，但是可以显著降低簧下质量，而且理论上还提升了FSD减震的作动效率。

实际效果如何？应该说并没有想象中明显。究其原因，笔者猜测应该在于轮胎尺寸造成的。老款车型245/45 R20轮胎变为255/50 R20轮胎，更厚的胎壁大幅降低操控的响应，但换来的却是更好的高速NVH性能和偏向高速燃油经济性的速比。

DM-i冠军版的出现，令DM-i与DM-p产品定位更为明确，同时冠军版还通过弱化之前252KM尊享型，使DM-p产品线拥有更广域的发挥空间。所以，现在比亚迪产品策略规划已经越来越像当年的合资品牌。不在文字上玩过多的噱头，而是实打实地升级产品细节。

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