比亚迪汉EV车身和保险杠有色差是保险杠漆版本和车身漆版本不同
要是车身和保险杠颜色一样选一样的漆版本就可以了。
比亚迪是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业。
比亚迪创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳。
比亚迪公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件。
金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板。
比亚迪汉ev新车和二手车质保一样吗
比亚迪汉EV，是今年国内车市的一款重磅车型，凭借着比亚迪堪称黑科技的刀片电池，出众的外观内饰设计、优异的操控性、超高的配置，一经发布便成为了关注度极高的热门车型。
就在很多人认为，比亚迪汉将成为新能源市场的一头黑马，甚至销量可以比肩特斯拉的Model3的时候，比亚迪汉的销量表现却让人大跌眼镜。
根据中汽研数据显示，比亚迪汉EV在2020年7月份的上险量仅仅为277台，2020年8月份，比亚迪汉EV的上险辆仅仅为1023台，要知道上险量能够更加客观地反应一款车的真实销量，而汉EV的成绩，别说跟特斯拉Model?3超过一万的销量成绩相比，就算是跟蔚来ES6、小鹏P7等车型相比，也是差距明显。
很多人说，汉EV上市之初的销量不好，是因为处于产能爬坡阶段，根据比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文透露，比亚迪汉EV产能每个月都在大幅提升，预计9月份能够达到月产至少4000辆，年底冲刺月产万辆。那么刚刚过去的9月份，汉EV的销量如何呢？
根据数据显示，汉EV?9月份上险量为2517辆，要低于小鹏P7的2582辆，成绩依然不够理想。不过根据比亚迪发布的战报，汉9月份的销量为5612辆，环比增长40.3%。但其中包含了DM车型，另外上险量和销量，到底哪个能反映真实销量？这表明汉的很多销量其实积压在经销商手中。
那么究竟为何，比亚迪汉EV的销量不佳呢？
一方面，是比亚迪的品牌建设做的不好，对于国人而言，买车不仅是为了买产品本身，更是面子和实力的象征，但是这些年来，比亚迪在品牌建设方面一直没有取得突破，品牌力不仅与特斯拉相差甚远。连蔚来、小鹏等造车新势力都呈现了对比亚迪的赶超之势。尤其是先推出高端品牌，再慢慢推出入门级车型的蔚来。
另一方面，比亚迪汉的产品力上去了，但是服务品质、人员培训却没跟上，很多购买比亚迪汉这款汽车的车主都被告知，可能要到10月底才能交付新车，而且很多车主都表示比亚迪汉在收费问题上存在着比较严重的不合理现象，媒体的公开报道显示，在北京、上海、深圳等诸多城市，车主被4S店强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，合计甚至高达近3万元。而特斯拉、小鹏、理想等车企，一般都***取的是线上销售模式，不强制收取上牌、保险等费用，消费者可以自由选择渠道办理相关业务。
比亚迪汉的销量不如预期，除了产能的问题以外，品牌建设、服务水平也是很大的原因，随着特斯拉的不断降价，比亚迪汉的生存空间可能会越来越小，虽然比亚迪汉在网络上一片叫好，但是等到真的拿出真金白银购买时，市场销量也给出了答案。叫好不叫座这个词，不应该属于比亚迪汉，希望汉能够早日冲破泥沼，释放比亚迪的技术能量，真正成为国内新能源领域的标杆车型。
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比亚迪汉上险数与官方销量偏差太大，车都哪儿去了？
比亚迪汉ev新车和二手车质保不一样。二手的汉没有三电终身质保，只有六年十五万公里。比亚迪汉ev的整体产品力比较突出，可以果断入手。质保还是可以正常享受8年数15万公里，首任车主的终身质保这个是不能享受的，二手的还是挺划算。质保政策与新车唯一的区分就是没有终身质保了。
汽车销量的统计有很多种方法，官方的对外口径往往是以车辆有多少出厂，就是有多少销量。但是在车出厂之后并不一定都卖掉了。可能一些在路上，一些成为展车，一些成为试驾车等等。所以厂商公布的销量也可能并非实际的销量。
目前来说比较权威的汽车销量是以上险数量为准的。因为国家强制规定消费者买车之后必须上交强险。所以上险量是能比较客观的反应真实的销量。但是近期，有媒体曝出比亚迪汉官方的销量，与实际上险数量偏差比较大。
备注：数据来源自车聚网
根据数据显示，比亚迪汉从7月以来，上险数量和官方销量的偏差就很大，8月份汉的上险数量是1143辆，而官方公布的销量却是4000辆。9月，汉EV的上险数量是2517辆，EV与DM的上险数量是4028辆，官方公布的销量是5612辆。10月份，汉EV的上险数量是3949辆，EV与DM的上险数量是5790辆，而官方公布的销量是7545辆。相差1755辆。
目前网络上关于比亚迪汉的销量，有好几种猜测，都好像有些道理，但感觉每一种猜测又不是很准确。
是经销商有库存吗？
厂商公布的销量高，实际上险量低，就说明有很多车没有到消费者手中去，那么车在4S店的可能性是最大的，也就是经销商处有一些库存没有卖出去，这是一种猜测。
但是对于这种猜测似乎是立不住脚的，因为网上一直流传说比亚迪汉一车难求，一些消费者等了1个月，甚至是等了4个月的都没有提车，如果真的有车，经销商不会傻到存着不拿出来卖的。因为目前市面上的纯电动汽车可以选择的有很多，消费者就是再有耐心，也不会一直等下去的。
是比亚迪夸大了销量？
还有一种可能就是比亚迪夸大了销量，实际没有7545辆。主要原因是“汉”是比亚迪非非常重要的车型，因为最近几年在纯电动轿车市场，竞争已经十分焦灼了，前有特斯拉Modle3，后有小鹏P7，曾经一直说是新能源汽车领导者的比亚迪，应该拿出一款爆款产品证明自己的实力。而汉就是这样的一款高端车，肩负着比亚迪高端化的使命，只许成功，不许失败。
而中国汽车市场还有这样的一个特点，那就是新车上市如果不能畅销，那么整个销售周期都不会畅销了。所以刚上市的这段时间就特别的重要。因此不排除比亚迪夸大了“汉”的销量。
但是这似乎又有些说不通，因为如果比亚迪真的夸大销量，肯定是低调行事，但是比亚迪却一直对外说，比亚迪汉EV的产能不足，并且正在加紧生产，满足市场需求。而且如果销量注水的话，一旦被证实，那么比亚迪的名誉也会受到损失，得不偿失。因此比亚迪夸大销量似乎也是站不住脚的。
是运损，展车，试驾车太多了？
还有一种可能性是比亚迪在每一家4S店都布置了试驾车，还有展车，还有一些运损车无法销售的情况等等。这些车自然是没法卖给消费者的。但是这样的理由似乎更是站不住脚，因为汉上市已经好几个月了，而且如果是这样的话，那么实际差额应该会越来越小，但是目前却看不到这种趋势，上险数量和公布的销量最近两个月比较稳定。
一方面是厂商公布的销量高，而实际上险量低。一方面是网上不断出现等车1个月甚至4个月的新闻。一方面是比亚迪还不断放出扩大产能的声音。那么为什么上险量低，似乎就成了一个谜。
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