- 刚出道就断三角臂，坦克300的质量真的很差吗？
- 坦克300安装大饼复古轮毂的优缺点
- 坦克300的价格不到20万，外观霸气侧漏，性能怎么样？
- 坦克300尾门小书包弊端
- 坦克300分时四驱系统，却有“三把锁”，究竟是哪三把？
- 近乎完美！体验WEY-坦克300
由于坦克300这辆车，它引起了许多网友的关注。缅甸品牌一直以高质量的路线突然列出了这么艰难的越野车辆，这对一个小奶油不好。肌肉强壮的家伙，“Hedi Chicken Group”特别引人注目。
从销售数据来看，坦克300的性能并不令人失望，从287年12月，4042年1月，在2月份，汽车市场迟缓，但坦克300仍保持稳定的销售数据，月销售4269销售数据稳定的上升足以证明这款新车的普及。这辆车的表现是什么？不值得买？让我们来看看它的三个优势和两个可以接受的缺点。
优势1.朱迪
如今，他们现在是越野，这是越来越多的模型，但在大多数消费者的眼中，非承运人身体+三个锁是衡量纯粹的跨国的重要指标。当然，所有的事情都有例外。例如，新一代陆流浪者被取消，但新平台足以保持力量和僵硬，而且没有人会质疑它。但是，在坦克300和定位型号的价格，除了几个方形铁杆的设计外，还可以去除这些诚信轴差动锁和前后轮子差动锁，高强度专业的非携带身体，足以证明它真的想要一个硬拥有的越野，而不是挂着羊头卖狗肉，只是谈论它。
优势2.价格优势相对明显
谈到艰苦的越野模型，人们的经典模型往往卖，如鲁娟，如梅赛德斯 - 奔驰G，所以他们可以成为一个梦想，许多人只能看着，但坦克300可以据说是明显的价格优势，许多人的梦想是现实，175,800，最高价格220,000，一个普通家用合资企业SUV价格，可以***取下一个勤劳的越野越野，它不芬芳？当然，它仍然比国内SUV型号高，但考虑到模型的实力和成本，这个价格优势在硬拥有越野越野中非常明显，而且降低了入口门槛。
优势3.技术配置
从泸湖卫队到来，难以发现越难越难颠覆人民的传统印象，如工作的工作，良好的舒适，配置，这些点都得到了纠正。这在300个坦克中也非常明显，谁说硬拥有的越野无法有高配置，并且可以用言语和凉爽钩住。 360°看着轮胎跟踪，以及底盘***，越野信息视觉，技术配置使得越野强度更加优秀，互补。双连杆设计，以及中央控制石英时钟装修，也带着氛围和精致的双缝合，不仅看视觉效果很出色，而且乘坐舒适度也大大提高。人们没有做任何事情，更不用说一辆车，坦克300也是如此，总有一些短的板和缺陷。如果您想开始，您必须考虑这两个相对的“短板”。和“缺陷”。
1.使用汽车场景单身
事实上，从坦克300的定位看不难看出。这是一个略微的朋友。它不适合使用汽车环境。它不适合城市地区，但使用城市车辆功能只是简单，燃料消耗数据不是很友好。工业和信息技术部提供9.3L 100公里的燃料消耗。实际的汽车只会更高，其定位和身份也限制了其受众组和汽车场景。
2.新车型
坦克300确实在生产力和整个车辆保修（5岁/15万公里）和价格和电力，空间，配置等中没有落在风中，即使是优势是明显的，而且车辆成本是很高。但它也改变了它是一个新的模型。通常需要通过市场验证。以前的识别和接受并不高。许多消费者不敢开始，他们会选择拭目以待，并保证新型号。该值得值不太优秀，需要考虑开始。
刚出道就断三角臂，坦克300的质量真的很差吗？
WEY?坦克300，无疑是2020年最有意思的自主品牌新车之一。
广州车展上，WEY公布了坦克300的预售价：17.58-21.38万元。作为前不久刚刚零距离接触过坦克300试装车的体验者，只想说一个俗套但又精准的词：真香。
要聊WEY坦克300，不妨先从这款车型的缺点、或者再用词再精确些，局限性，开始看起。
诚然，坦克300绝不适用于所有正在考虑同等价位SUV车型的消费者。
凸起幅度着实不小的前后保险杠、身后背着的“小书包”、外抛明显且造型粗犷的轮拱，都使得在相近车身尺寸的前提条件下，坦克300的乘员舱占比会更小。
加上纵置发动机的布局，注定其引擎舱的长度也会大于常规横置发动机的车型；纵置且体积巨大的变速箱，也会向后一定程度侵占车内乘坐空间。
因此其他车型在换装电子挡杆之后，设计师习惯性会在console下方掏出一个不小的储物空间；但坦克300的这块位置，内部则是实打实的变速箱。
而以上三段话的核心思想，虽然坦克300的车身尺寸不小，但车内空间仅仅这是够用级别。
以及非承载式的车身结构，决定了动力总成、传动系统、悬架结构，都得先安装在大梁上，而后再将车厢固定于大量之上，相当于三明治结构，因此车厢的离地高度势必会随之抬升。成年人借助踏板和车内的把手，上下车的过程还算可以接受，但对儿童和老人而言就不算那么友好了。
所以如果你的用车环境稳定在城市或高速，如果你对于操控和燃油经济性颇为看重，如果你选择SUV的一大原因是空间实用性，那么在相当的预算区间内，一众合资品牌的紧凑型SUV显然会是更合适的选择。
豁泥巴的正片开始之前，还是先来聊聊坦克300在公路上的表现。
2.0T发动机能够输出227马力和387牛·米，按照市面上主流2.0T的输出标准来看，这台发动机似乎更注重扭矩的输出，这也与其车型定位、用车工况相契合。
说来惭愧，试驾途中，起先我们并不知晓这台8AT的供应商，但其展现出的综合素质确实让人颇为惊喜，无论是换挡的平顺度，还是运转的静谧性，都让人不禁感叹：AT真香。
而当最终得知，这台8AT原来出自ZF之手，再回想起其表现，倒也算是情理之中。
绝对的动力输出并非这套动力总成的重点，毕竟没有哪位车主会如此想不开，开着一台坦克300天天崩零四；他们更在乎的，必然是这台2.0T的低扭表现如何，动力发放是否线性，涡轮迟滞严重与否。
如果以上述的评判标准，坦克300的这套动力总成无疑是合格的，涡轮发力的过程并不显突兀，更趋近于自吸发动机的输出特性。
底盘所呈现出的质感相对较软，只是软并不等同于舒适，更何况此般设定的初衷也不是为了简单满足乘坐舒适性。经由方向盘和座椅传递给驾驶者的路面信息相当有限，再俗点的说法就是缺乏沟通感。
不过话又说回来，你见过讲究人车合一的硬派SUV吗？更何况坦克300在驾驶方面并没有什么奇怪的设定，属于非常好上手的那一类。
并且在高速上，坦克300的表现优于Jeep牧马人太多。不仅走直性能更好（此前驾驶牧马人跑高速，几乎全程都在微调方向），且NVH表现与普通的城市SUV处于相同水准。
只是实用性和城市道路环节不犯大错，坦克300就算成功了大半，因为接下来的越野环节，对于坦克300来说更像是“放虎归山”。
上文提到过的非承载式车身，只能算作坦克300众多越野利器中的开胃菜。前双叉臂独立悬架、后多连杆整体桥硬轴的悬架结构，是目前市面上硬派SUV的主流选项；硬核程度稍逊于前后硬轴，但更多兼顾了日常乘坐驾驶的舒适性。
我们试驾的坦克300仍是试装版本，但车型配置约等同于最高配，搭载了一套电控分时四驱系统，通过中控上的旋钮可以直接在2H、4H和4L三种模式间进行调节，相比机械式操纵杆更容易上手。
2H高速两驱为常规后驱，4H高速四驱直接锁死前后轴的轴间差速，而挂入4L低速四驱之后，发动机的扭矩输出可以放大2.48倍。
当然，熟悉越野的朋友可能对这一数据有点波澜不惊，因为较之最为硬核的攀爬车而言，2.48倍的数据只是小巫见大巫；但坦克300的定位更偏向于穿越，且走完一段实际的穿越路线之后，证明这样的放大倍数已经绰绰有余。
毕竟坦克300这台2.0T原本的峰值扭矩就高达387牛·米，放大之后的数值更是超过700大关，以至于很多肉眼开起来十分陡峭的上坡，坦克300仅靠怠速都能完成攀爬。
在通过4H或4L锁死前后轴间差速后，坦克300还提供了前后轴的两把伊顿牙嵌式差速锁，所以在最极端的路况下，哪怕只剩下一个车轮尚有附着力，也能帮助坦克300顺利脱困。
话又说回来，能让坦克300只剩下单轮抓地的场景着实不多。在经过一系列的炮弹坑时，可以看到坦克300的后悬行程相当长，一侧悬架被压缩到极限时，后硬轴结构会迫使另一侧车轮全力下探，尽可能恢复抓地。
另外虽然从第三视角来看，坦克300在过炮弹坑时的悬架姿态非常夸张，但真正坐在车内时，车身传递上来的反馈信息还是能让人相当淡定的。
坦克300的另一项越野神器，便是蠕行模式。开启之后，可以通过原本的ACC拨杆来调整车辆的行进速度。而一旦设定完毕，车辆会自动接管油门和制动系统，无论爬坡还是下坡，都会保持低速蠕行的状态，驾驶者只需控制方向即可。
再者便是坦克转弯功能，开启之后，车辆会对转弯方向的后轮进行单独锁死，从而减小转弯半径，帮助车辆通过狭窄的弯道。
最后再透露一个关于坦克300的小彩蛋。通常情况下，硬派越野的挂挡顺序，大抵为先从2H调至4H或4L，再开始挂锁，但坦克300在2H模式下也可以单独锁定后差速锁。这有什么用呢，试想一下，一台锁定了后轴轮间差速的后驱车能干什么呢……？
坦克300的登场，顿时让20万级别的SUV市场有意思了起来。
于WEY而言，坦克300丰富了自己的产品布局，在VV家族之外开辟了全新的展现，车型序列更加丰富。
于消费者而言，尤其是越野玩家而言，20万元档的空缺终于有车型填了上来，尤其还是一款在一定程度能满足日常家用的车型。
从产品层面，坦克300无疑配得上一个高分；剩下的，就看市场是否埋单了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
坦克300安装大饼复古轮毂的优缺点
据悉，该车当天完成救援回店和故障排查，判定为分动器前输出轴断裂。
过个河就断轴？
要知道，“断轴”历来在车圈就是一个让人谈之色变的话题，不管是车主还是车企，都不愿看到不想面对的一件事。反之，一旦出现，就会被人们广泛关注。虽然坦克300给出了声明，但还是禁不住让人们质疑，这种断轴情况确实令人唏嘘，而且博格华纳在越野圈子中的口碑一直很好，到底是怎么回事？
来源网络
随着后台数据分析判定，该辆断轴的坦克300在1月23日10:59~14:29期间内，持续出现油门开度90%-99.99%、高扭矩输出且车速低于10km/h的高负荷低车速工况。期间，横向加速度、纵向加速度横摆角速度交替出现较大值波动，存在非正常工况运行的可能。
结合用户在平台上发布的该车一系列和各种车辆的拔河挑战***， 车辆连续超负荷恶劣工况，造成了传动系统受到持续大扭矩、大载荷冲击，输出轴过载疲劳导致暗伤，在后续行驶中损伤扩大导致断裂。也就是说本次事故和车主暴力驾驶有很大的关系，高负荷工况比较多才导致了事故发生。
对于懂越野玩越野的人或许都明白，车上像齿轮、轴、稳定杆、弹簧、减振器在刚度和抗扭强度上都有极限值，在使用中如果出现超越极限的旋转弯曲和冲击等多项复杂应力，也许第一时间不会破损或断裂，但会使配件过度使用而留下隐患，而这种隐患会随着日常使用逐渐加剧，最终导致配件损坏甚至断裂。
爬个坡就趴窝？
第二起是坦克300爬坡***。
***中一辆换装大脚越野轮胎的灰色坦克300，在即将攀爬到“绝望坡”坡顶的时候，前方同样传来清脆的声音，并且亮起刹车灯和倒车灯，随后车辆慢慢下滑。***中拍摄者问道：“桥断了？还是半轴断了？”
对此，长城WEY也给出了回复：该车更换了轮毂和大尺寸轮胎（升高约1英寸），加高了悬架系统（升高约2英寸），但并没有对传动半轴进行调整，升高后驱动轴摆角及滑移存在超出设计范围的可能，半轴球笼万向节设计最大角度为22.5°，而车辆升高后致使极限状态下达到27.5°，最终致使半轴球笼破损。说白了就是过度改装，超过了设计所能承受的极限。
明明就声称自己是越野SUV，而且国内自主SUV领先者的金字招牌一直被长城汽车牢牢掌握着，整个品牌都是靠着SUV存活，H6连续销冠，H9对标普拉多，坦克300还标称智能豪华越野SUV，可是越野车的本质是什么？真的搞清楚了吗？还是心思都用在了智能上，忽略了最本质的东西。
来源网络
WEY品牌2020年全年销售78,500辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌。坦克300是长城WEY品牌旗下推出的首款硬派越野SUV，于2020年12月正式上市，售价区间为17.58-21.38万元。动力系统***用2.0T直喷增压发动机+***埃孚8AT变速器组合，拥有“三把锁”、坦克转弯和蠕行模式为越野提供了技术支持。
诚然，测试越野车的越野性能就应该去专门的越野场地，进行专业的越野比较，改装也应适可而止。
但是车企本身是否也该反思一下，作为国内硬派越野的代表，可否在车辆可靠性上多下功夫，也就是说，在大家拿着坦克300到处撒欢儿的时候，是不是做好了准备和有这样的资本？
反观那些人们耳熟能详的越野车代表，不管是帕杰罗，牧马人还是陆巡，之所以能有今天，抛开情怀，更多的还是车辆可靠性。
来源网络
豁车也好，过度改装也好，消费者这么玩，更多是因为愿意去相信坦克300有这个实力，正是因为看到了自主的进步，才希望它能更好更强。
并不是说这个车有质量问题，***声明也很诚恳，只是车企在造车经验上恐怕还积累的不够多，这不是某个车企的问题，是整个自主品牌都要面对的问题。
坦克300的价格不到20万，外观霸气侧漏，性能怎么样？
坦克300安装大饼复古轮毂各有优缺点。
优点是大轮毂操作性好，高速转弯时后轮轮胎会变形，高速转弯产生的强大离心力会在轮胎从轮毂上剥离的惯性，大轮毂驾驶起来很有趣，还能节省燃料。缺点是大轮毂舒适性差，大轮毂配套的低扁平比轮胎更硬，轮胎对地面震动的过滤效果差，所以车开得很颠簸。
坦克300尾门小书包弊端
最满意
坦克300对于我来说是一辆非常均衡的车型，相比于普通的城市SUV，它是一辆正经的越野车，能够带我征服很多复杂的路况。在市区里面代步开，他帅气的外形，还有不算特别大的车身尺寸，上下班通勤也是非常合适的，当时在网上看了很多的评测车媒体，对于坦克300的越野能力都表示了肯定，对比这个价位的一些合资品牌的硬派越野车，配置更丰富，越野能力也更强，在开车的过程中，视野也挺好，盲目并不是很多，让我感觉挺安全的，开出去有面子，上路也特别安全，还奢求什么呢？
最不满意
作为一款涡轮增压发动机的车型，开起来，坦克300整体的前段动力输出有点太顺了，起步缺乏那种爆发感，后程爆发表现还是很给力的。还有就是它的噪音不小，尤其是时速超过100之后，车内听着就很嘈杂，和城市SUV对比，在舒适性方面还是会有一定的弱点。
空间
坦克300虽然是一辆紧凑型SUV，不过乘坐空间很宽松，我172的身高在后排，腿部空间还有充足的剩余，拿来家用是完全没有问题的。它的后备箱收纳空间很足，地板下方还有分隔的储物格，放一些小东西很方便。
动力
在我的理解中，涡轮增压的发动机动力都会有比较强的起步爆发感，但是坦克300并没有。开起来，就像是一辆自然吸气的车型一样，整个动力输出都很线性。8at与发动机在匹配这一块做的很不错，既能够有一个很顺滑的动力输出，又可以有一个很快的响应，需要降档时非常干脆利落，但是后程爆发非常给力，需要超车时，踩下油门还是能够给到我相应的反馈和动力输出的，高速上面也不会让人觉得心虚，中后段加速时能感受到明显的动力输出，车子跑山区泥泞的路面如履平地，爬坡轻松
操控
城里面开，方向盘中间的虚位能够明显的感受出来的，没有那种特别精准的指向性。本身对于硬派越野车，操控感受也不是强项，在驾驶感方面还是更加偏向于越野的环境，开着会轻松一些
油耗
如果主要是城里面代步，速度开得不是太快的话，平均油耗一般在11升左右。通畅的道路下保持一定的速度，巡航平均油耗可以降低不少，控制在10升以内也很轻松。
舒适性
或许是由于硬派越野车，密封性方面都不太注重，所以我的坦克300在隔音性方面也没有给我一个特别满意的表现。上了高速以后，发动机还有风噪声和胎噪声都会肆无忌惮的传进来，120的速度巡航，车内人员正常的交流都只能尽量把声音提高
外观
外观看着有点像是牧马人的那种感觉，方方正正的轮廓，向外突出的轮拱，还有一圈塑料的装饰，风格都非常粗犷硬朗，前脸很高调，霸气的进气格栅吸睛夺目，大灯明亮简洁，车尾的造型帅气有型，很有特点。
内饰的档次感很高，一是材质方面，金属的面板，大面积的皮质包裹，视觉效果上就很具有冲击力。二是它的全液晶仪表以及中控非常大的屏幕，显示效果特别出众，功能配置很齐全，使用起来也很方便。
性价比
我这一款中配版本，功能基本上已经齐全了，和征服者最大的区别是少了一个前桥差速锁，不过可以加装，要6000元，如果大家对座椅皮质方面没有太大要求的话选择中配性价比还是比较高的，价格也没有超过20万，相比于合资车型来说，在整体使用体验更好的基础上，功能还更加强大，看上去还更加具有档次感，我觉得很值。
为什么选择这款车
我第一眼看到坦克就喜欢上了，这就是我想要的越野感，也正是因为外观才让我有了想进一步了解这车的想法，我这个人买东西就是喜欢个性，当时选车时，那些烂大街的车型都没有太关注，更多是看一些我自己非常喜欢，又比较小众个性的越野车。当时了解到坦克300，主要就是因为网络上很多关于它的广告以及议论。我对他的外观非常喜欢，而且综合了解下来，感觉这车也确实不错，实惠的价格、丰富的配置，还有这么独特的造型，第1次去店里面我就直接交了定金。
坦克300分时四驱系统，却有“三把锁”，究竟是哪三把？
坦克300尾门小书包弊端如下。占用了备胎位置，安装不好的情况下会有颤动或者掉落的可能。根据相关***息查询显示，小书包的优点是大于弊端的。越野车尾门备胎在长时间颠簸路段会给尾门带来下沉的风险，换成小书包可以减轻车的重量，且增加了收纳空间。换成了这种集成式的小书包也不用担心会不会掉落了。
近乎完美！体验WEY-坦克300
12月17日，长城WEY品牌旗下首款硬派越野车——?坦克300正式上市，售价区间为17.58-21.38万元，这一价格可以说是大大降低了硬派越野车的门槛，颇受一些越野爱好者的青睐。
作为一款硬派越野车，坦克300拥有非承载式车身和分时四驱系统，基础硬件也是相当不错了，WEY品牌官方一直宣称坦克300有“三把锁”，比肩奔驰大G，那么果真如此吗？今天范儿就跟大家唠一唠，硬派越野车经常聊到的四驱系统、差速锁都是怎么回事儿。
1*
分时四驱系统
在硬派越野车中，分时四驱系统是最为常见的一种，主要是因为它机械式的四驱结构，可靠性更高，脱困能力更强。
一般***用分时四驱系统的车型都会有2H、4H、4L几个挡位，通过分动器来实现两驱和四驱的切换。在铺装路面上，通常使用2H模式，雨雪等湿滑路面可以使用4H模式，只有在遇到比较恶劣的越野路况或者脱困的时候才会切换到4L模式，在切换到低速四驱的时候，通过分动器低速比来获得更大的扭矩。
例如坦克300在4L模式下能够扭矩能够放大2.48倍，不过由于分时四驱系统通常没有中央差速器，只要切换到四驱模式就是硬连接（也可以称之为锁止），所以理论上坦克300是不具有“三把锁”的，只有前、后桥两把差速锁。
需要注意的是，***用分时四驱系统的车辆在铺装路面上不能够使用4H或者4L模式，因为少了中央差速器，前后轮转速不一致，会导致转弯困难，严重的情况下会损伤传动系统，所以日常驾驶还是以2H模式为主。
不过，现在也有一些硬派越野车在分时四驱系统上增加了多片离合器式的限滑差速器，例如牧马人Sahara使用的Selec-Trac?II系统，有一个4H?AUTO挡，可以自动切换两驱/四驱模式，不用手动操作，进一步降低了操作难度。
2*
全时四驱系统
全时四驱，顾名思义就是任何时候四个轮子都有动力输出，不会轻易的出现打滑、失控的情况，安全性非常高，多应用在一些豪华品牌的轿车或者SUV上，例如奥迪Q7、奔驰G级等等。
***用全时四驱系统的车辆，始终都在向前后桥分配固定的扭矩，相***时四驱系统最明显的就是有中央差速器，前后轮允许有转速差。真正具有“三把锁”的代表车型就是奔驰G级了，除了前、后桥的差速锁之外，还有中央差速器锁，三把锁同时锁止就进入了大G的最强状态，越野能力毋庸置疑。
奥迪品牌旗下的SUV和运动型车一般都会配备Quattro四驱系统，***用托森自锁差速器的车型多是全时四驱系统，例如进口的奥迪Q5。不过，在奥迪Q5L换上多片离合器式中央差速器之后，就已经不是全时四驱了，而是适时四驱。虽然燃油经济性会更好一些，但是稳定性和操控性都要差不少，毕竟四个轮子都有动力，在激烈驾驶时会有更好的牵引力，极端情况下也会有更好的脱困能力。
不过，全时四驱也有一个缺点。那就是如果前后桥都是开放式差速器的话，当一侧车轮出现打滑时，动力将会更多的传递给打滑的车轮，使脱困变得困难，所以一些***用全时四驱系统的硬派越野车通常还会配备有前桥或者后桥差速锁，以避免这种情况的发生。
3*
适时四驱系统
适时四驱我们见得应该比较多了，大多数城市SUV***用的四驱系统就是。在城市道路上，它的驱动形式与一般轿车无异，两轮驱动车辆行驶，发动机负荷通常不会太高，油耗自然也就比较低；在遇到雨雪等湿滑路面时，适时四驱系统会根据四个车轮的抓地力，将扭矩合理的分配到需要的车轮上，以提升行驶稳定性。
所以，它的优缺点都很明显，电脑控制无须人工操作，多数情况都是两驱状态，经济省油；路况不佳时自动切换四驱，来提升行车安全性，所以脱困能力就要差很多了，毕竟也不是专为越野而生。
但是凡事无绝对，有些***用适时四驱系统的车型越野能力也不错。例如哈弗H9，中央差速器带有锁止功能，前、后桥均有伊顿电控式差速锁，理论上可以达到“三把锁”的效果，只是多片离合器式中央差速器可靠性不如机械式的差速锁，容易发生过热的情况，应对一般的越野路况还是没问题的，只要不是长时间的穿越，问题不大。
范儿态度：官方宣传坦克300具有“三把锁”，并不是实际上真有三把差速锁，只是由于分时四驱系统的自然结构，四驱状态下直接就是硬连接，前后50:50动力分配，把前/后桥差速锁锁止后也就相当于有了“三把锁”，只要记住有差速器才能有差速锁，就不会被官方的宣传所迷惑了。不过，说实话20万出头就能买到具有“三把锁”效果的硬派越野车，还是挺香的，你说呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
能够驾驶坦克这样的“陆战之王”是每个热血青年的终极梦想，然而实现这个梦想的机会终究是少数，除了能够在电子游戏中过把瘾外，也可以借着硬派越野体验一下开山辟路的感觉。但是，传统的硬派越野车型一来价格较高，拥有它也需要一定的经济实力。二来驾乘感受并不理想，如果作为家庭的唯一用车难免顾此失彼。
面对这样的情况，?国产汽车品牌中对于SUV车型研究最深入的长城汽车敏锐地觉察到了这个机会。?长城汽车今年除了继续更新动力系统外，还推出了全新的车型平台，其中最引人关注的就是***用发动机纵置布局以及非承载式车身的坦克平台。而***用坦克平台的首款车型，就是WEY魏派旗下的?坦克300（以下简称坦克300）。
坦克300虽然看起来块头很大，但它其实是一台紧凑级SUV。车身长4760mm，宽1930mm，高1927mm，轴距2750mm。毕竟是硬派越野的定位以及相应的底盘结构，所以车身宽度和高度都远高于同级别车型，而长度和轴距在同级别中也是较为领先的水准。
目前坦克300处于预售阶段的是越野版车型，后期还会推出外观更加精致的城市版。三款越野版车型配置分别为探索者（预售价17.58万元）、挑战者（预售价19.58万元）、征服者（预售价21.38万元）。本文实拍车型为顶配车型征服者。
坦克300的外观设计是否似曾相识，诚然，前部的外观线条确实与经典的越野车型有几分相似，但是细节的设计元素又完全不同。平整宽阔的前机盖给车头带来了方正的造型，降低了整车的视觉重心。前格栅为横向幅条设计，***用高光黑色材质装饰，搭配中央logo视觉效果很精致。两侧圆形的大灯造型够复古，中央横条延伸至左右两侧，提高了辨识度。大灯***用矩阵式LED光源，并带有转向***、远近光自动切换等新潮功能。
原厂保险杠外部为黑色塑胶材质，并未做喷漆处理。内部仍旧是钢结构，坚固之余，直接踩踏也没有问题。中央预留了绞盘的位置，且不影响前车牌的固定。保险杠造型经过优化设计，接近角高达33°。
侧面同样是方正的造型，车顶几乎与地面平行，车窗面积较大，车内***光很好，视线通透。不过缺点不是没有，受限于车身长度，后门下方开口很窄，下车很不方便。不过这样的问题在牧马人和BJ40上同样存在。
前后轮拱以及后视镜同样***用未喷漆的塑胶材质，面对恶劣的路况完全不用担心刮擦，不过与黑色车身搭配视觉效果不那么突出。说到车身颜色，这次坦克300延续了长城最近的套路，怎么“网红”怎么来。黑色的车漆叫黑凤梨，白色叫白富美，红色叫我要红，橙色叫心想事橙，灰色叫灰太浪。
尾部造型相对平淡，方正的轮廓就是它最有辨识度的设计。后保险杠和前方***用相同的材质，有着34°的离去角。底部带有拖车装置接口，征服者车型还带有拖车取电口，更加专业。
背负式备胎是这样的车型所必须的，备胎中央装饰罩***用了黑色高光的材质，与浅色车身搭配才会凸显其独特。
尾灯***用了纵向布局，与旁边同样纵置的尾门拉手对应，也呼应了品牌logo。
黑色高光涂装的六幅轮圈是目前越野版车型的全系标配，造型孔武有力。标配为HT轮胎，可选装AT轮胎，所以不要被这条来自韩泰的Ventus?S2轮胎所迷惑。轮胎规格为265/65?R17，这个规格的越野轮胎相当好找，无论长途穿越还是大坑里玩泥巴都有的选。2.0T直喷涡轮增压发动机***用纵置布局，最大功率227马力，最大扭矩387牛米。虽然公路性能并不是特别出色，但这台车的定位首先要满足各种越野路况，所以充沛的低速扭矩和动力的线性输出才是更重要的地方。这里就要请出另一位功臣，来自***埃孚ZF的8速自动变速箱。这套动力总成在长城车系上应用已经有很长的时间，而长城的***经验也肯定不会让用户失望。
前麦弗逊后多连杆非独立悬架是越野车的标配，粗壮的后桥带来了很强的安全感。带中央锁止功能的电控分时四驱是全系标配，只有征服者标配前桥和后桥差速锁，挑战者标配后锁，可选装前锁，而探索者前后锁都需要选装。征服者底盘带有3块护板，对发动机和油箱等地方都有周全的保护，其余车型均为2块护板。
通过宽阔的侧踏板以及A柱上的拉手，很容易就来到车内。简洁又豪华的设计风格这两年很流行，经常开同价位越野车的用户进入这台车后会有种从毛坯房到了精装房的感觉。而不太熟悉这类车型的用户也不会有什么不满，毕竟整体氛围和一部豪华车没有太大差异，很容易让人产生好感。中控台顶部平直的线条带来了很好的行车视野，这一点对于越野驾驶来说非常重要。副驾驶前方的扶手似乎也是这类车型的标配，“坦克”也未能免俗。
各种主动安全配置包括防侧翻系统、上坡***和陡坡缓降这些都是标配，但是被动安全配置一般。探索者仅配备了前排正面气囊，挑战者也仅加上了前排侧面气囊，侧面贯穿式气帘要到征服者才有。
方向盘造型是非常传统的正圆形，全系均为手动四向调节，方向盘多功能键和换挡拨片也是全系标配。征服者带有方向盘加热功能，握环***用真皮包裹，不过环身偏细，握感一般。
探索者带有定速巡航功能，挑战者带有ACC自适应巡航以及车道保持等标准的L2级***驾驶功能，征服者更进一步，加入了交通拥堵***、智能巡航***等更先进的功能。
12.3寸全液晶仪表已经不是什么新鲜配置了，内容显示清晰流畅，功能也更全面。
12.3寸中控大屏与12.3寸全液晶仪表共同出现，而最低配的探索者配备的是双10.25寸大屏。中控屏和仪表***用连屏设计，屏幕下方左右为中央出风口，中间是指针式时钟（探索者并未配备该时钟），周围还有空调的快捷键以及应急灯开关。中控台最下方为前排12V电源以及两个USB接口（1A1C）。
中控大屏视觉效果足够出色，这套全系标配的坦克智享互联系统功能方面也无需担心。无论是语音控制，还是在线导航以及***都很完备，还具备整车FOTA升级以及远程控制能力。原厂的行车记录仪也是全系标配。
地台设计非常简洁，所有的功能都集中在一小块接近正方形的区域中。
电子档杆造型相当复杂，但是手感却出乎意料的顺手。档杆顶部的面积并不小，手感比较饱满，侧面的解锁键面积很大，操作仅需轻触，使用非常方便。左前方为路况模式选择旋钮，对于绝大多数的路况来说动动这里就够了。
如果路况选择还不能满足你，右前方的分动箱旋钮就派上了用场。2驱/4驱高速足够应对城市路况，而极限越野甚至攀爬时还有4驱低速可用。当然，切换4L档之前一定先确认好已经换上了越野轮胎。
档杆右侧的按键几乎都和越野有关，也是长城品牌越野车型的一大特色。上坡***以及坦克掉头模式都听过不少了，上坡***好理解，坦克掉头是通过电子限滑锁死内侧后轮来实现更小的转向半径，这一点在狭窄路面更加好用，但是使用情况仅限砂石或土质路面，铺装路面不要使用这个功能。此外，前桥差速锁和后桥差速锁的开关也放在这里。
全系均配备了标准尺寸的天窗，没有***用全景天窗的原因并非是成本限制，而是这台车需要面对各种复杂路况，车身强度会放在更高的优先级。
前排座椅尺寸相当宽大，填充物厚实，乘坐舒适。座椅配置方面三款车型的区别可是相当分明。探索者为织物面料，手动调节，没有任何舒适性座椅配置。挑战者为皮质面料，前排座椅电动调节，带有座椅加热和腰部***功能。征服者座椅面料升级为N***a真皮，还加入了前排座椅通风功能。中央扶手尺寸宽大，虽然位置固定，但是对肘部的承托也是非常到位的。而且填充物有一定厚度，触感柔软。
扶手箱内空间较大，前方为固定杯架，位置较低，哪怕水瓶再高也不会影响换挡操作，这点细节是很多车型都忽视的。中央的储物格可以前后移动或者移除，进一步增加灵活性。扶手箱内带有空调出风口，可以当做冷藏箱或是保温箱使用。
坦克300的车门尺寸并没有像奔驰G或者北汽BJ80那样夸张，毕竟是一台紧凑级车型。车门内部设计并不出挑，车门拉手除了皮质包裹，还有两侧金属锁扣装饰，像极了高档皮箱。上部带有氛围灯带和皮质包裹，质感很不错。
后排乘坐空间相当不错，前排170cm身高的驾驶员调整好位置，落座后排腿部空间超过两圈，头部空间超过一拳，再加上较高的坐姿和通透的视线，乘坐感受很不错。座椅面料柔软，坐垫长度较长，对大腿的承托很到位。后排出风口和两个USB接口都是全系标配，USB接口还带有防尘盖，这个细节很好。下方储物格至少能放下两部手机，同时充电也不会互相影响。
后备箱空间规整，地板平坦。还可以放倒后排座椅靠背进一步增加储物空间。不过有个不太一样的地方，就是这台车需要向前掀起后排坐垫，再放倒座椅靠背，这样会得到一个非常平整的空间，拿来当床用也没问题。
征服者车型上还有一个特殊的设计，后备箱地板可以整块取出，地板下方带有折叠桌腿，经过简单组装即可得到一张野餐桌，方便出游使用。
尾门为侧开式，下方支杆带有限位装置，不会因为坡度或者风力影响发生意外。车门内板还带有网兜和挂钩，提高了实用性。
后备箱内配置丰富，挂钩数量很多，左右两侧都有。左侧有网兜和照明，右侧有12V电源和220V?120w交流电源，不过交流电源只出现在征服者车型上。
坦克300的出现无疑给这个价位的市场打了一针强心剂，首先经典又硬派的外观就自带眼球效应，而豪华的内饰风格让用户平添几分好感，完善的舒适和科技配置不会带来任何落伍的感觉。所以这台车几乎做到了上下通吃，唯一的问题就是，你是否真的需要这样一台车。
购买建议，由于目前坦克300尚未正式上市，根据目前官方放出的配置表来看，建议直接购买顶配车型，也就是征服者，预售价21.38万元。如果说不需要这么多的越野配置，只是喜欢这（馋）样（它）的（的）外（身）观（子），您不妨等等后续上市的城市版，造型更加精致，价格也可能会更加美丽。
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