- 说比亚迪海豚贵的人，真的懂电车吗？
- 城市代步的好选择，纯电续航401km，带你看比亚迪海豚
- 还买什么飞度 比亚迪海豚初体验 堪称国产精品小车标杆
- 轻盈灵动踏浪前行 试驾比亚迪海豚骑士版
- 重新定义出行小车市场 试驾比亚迪海鸥
易车原创： 出发前往海南试驾比亚迪海豚前，我查询了一下海南岛的汽油价格，经过最新一期的价格上调后，海南岛内的92号汽油价格高达8.67元/升。并且油价还有持续上涨的可能，这也难怪新能源车型在海南岛越来越吃香。
要知道2021年至今，国内汽油价格已经上调了2000元/吨，相当于每升汽油涨价约1.5元，可见燃油车的用车成本并不低。在能够满足充电条件的情况下，那么增购一辆10万出头的电动小车用来城市代步通勤使用会成为越来越多人的选择。
此次在海南试驾的海豚便是10万元电动小车市场中比较热门的选购目标，作为比亚迪e平台3.0的首款车型，海豚时尚前卫的设计确实给了人耳目一新的感觉。
对于海豚静态体验部分的内容，此前我们已经有过详细的介绍，这里就不过多赘述了，感兴趣的朋友可以点击文章尾部链接进行了解。
这次我们试驾的海豚依旧为售价10.88万元的时尚版车型，其搭载容量为44.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC纯电续航里程可达405km。
这也不是我第一次试驾海豚了，前两周我们刚刚对海豚进行过深度的测试，对其百公里加速时间、刹车距离、噪音测试及充电效率均进行了测试，详细测试数据可参看下图。
对于消费者最关注的续航里程方面的问题，我们实测得到海豚城市工况续航里程掉电比例可达到1:1，城市代步通勤使用海豚理论上是可以达到400km的续航。
至于高速续航里程，我们测得实际续航里程与表显续航里程的掉电比例为1:1.55，相当于真实续航里程打了6.5折。
按行程安排我们将从海口出发前往万宁，试驾当天整个海南东部都在下大雨，多雨的天气恰好也是海南人民习以为常的用车环境。
那么在下雨天湿滑的路况下，海豚的真实高速续航会打几折呢？比之前晴天时测得的数据会相差多少呢？带着这样的疑问让我们一起来测试看看。
这次测试我们从海口的椰风海岸出发，经海南环岛高速前往万宁奥特莱斯，全程166km，包含153km高速路况及13km城市路况。
测试当天下大雨，室外气温为24℃。我们将车内空调调整为25℃，风速两挡，驾驶模式选择ECO模式，能量回馈强度选择为较大回馈模式，然后开始测试。
此时，仪表盘显示剩余电量87%，剩余续航里程为353km。车内有4名成人乘客，并且带有部分行李，基本处于满载的状态。
海南环岛高速限速120km/h，一路上车不多，道路也比较通畅，我们也会开启海豚的定速巡航功能，压着120km/h的速度前行。而在面对需要高速超车的情况，我们也会切换为SPORT驾驶模式来完成超车动作。
最终我们在高速上跑了166公里，总共花费70分钟，平均车速达到了86km/h，能耗曲线显示最近50公里的平均电耗最低为16.5kWh/100km。
此时仪表盘显示剩余电量为19%，剩余续航里程为78km，测试期间一共消耗了68%的电量，续航里程一共掉了275km。
也就是说，实际续航里程与表显续航里程的掉电比例为1:1.65。折算过来就是在大雨天的高速工况下，海豚理论上的真实续航里程为245km，相比405km的纯电续航里程打了6.0折。
最终测得的数据相比我们此前晴天环境下所测得的数据相差并不大，测试过程我们的驾驶风格也比较激烈，加上车辆处于满载的状态，海豚测得这样的高速续航成绩也在预料之中。
日常行驶建议不要***用像我们这样比较极限的方式来测试海豚的高速续航，如果佛系点开的话，海豚的高速续航里程表现会更好。
考虑到燃油车在雨天行驶也会有油耗变多的问题，电动车在满载情况下雨天高速续航里程打6折这样的成绩也还说得过去。
当然，城市代步通勤才是更适合海豚的用车环境，我们此前测得海豚在城市工况下的续航里程将近1:1，成绩还是相当出色的。
接下来说说此次在海南试驾海豚的驾乘感受，此次试驾的时尚版的车型配备的永磁同步电机最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m。电机账面数据虽比较一般，不过动力应付日常使用还是足够的。
此前我们实测得到海豚时尚版0-100km/h最好的加速数据为10.4s，作为一台定位城市代步通勤为主的电动小车，<a class="3173ad12e2e3d0c4 hIDden" href="***s://car.yiche***/biyad
说比亚迪海豚贵的人，真的懂电车吗？
在王朝系列凭借龙颜设计、DM-i混动系统等硬核王牌成功出圈后，比亚迪品牌将下一阶段的目标，放在了一望无际的大海。
炎热的暑期，总有数不尽的年轻人奔向大海，同样的，比亚迪全新的海洋系列也是以更强的个性和更高的品质主打新生代年轻市场，而系列旗下的第一款车型也有个契合主题的名字——海豚。
相信大家对于海豚的印象大概都是可爱、友善，以及水下的灵活姿态，而比亚迪海豚除了在设计及配色上有海豚的影子外，它令笔者印象最深刻的还是其在驾控体验上将海豚的灵活给形象地还原了出来。
首先，我十分喜欢它的动力输出，敏捷的电门响应迅猛又平顺，这种一气呵成的加速感是汽油车无法比拟的。最大功率95Ps，最大扭矩180N·m，0-50km/h仅需3.9s，动力性能与许多小排量涡轮增压发动机相当。
驾驶模式提供了ECO和SPORT，如字面意思一样，区别仅在动力灵敏度高低，日常城区行驶ECO足矣，它的表现并不会太慵懒，出色的平顺性更适合日常驾驶；反之，SPORT模式在中低速能给到你拳拳到肉的推背感。
在能量回收的强度设置上，比亚迪海豚也提供标准与较大两挡可调，不同于其他品牌的动能回收模式有明显区别，比亚迪海豚的动能回收力道会温和许多，即便是在“较大”模式下，拖拽动作也只是轻轻地来。
其次，比亚迪海豚在操控感方面给我的印象更深，得益于小巧的车身尺寸，比亚迪海豚在城市驾驶时的友好度非常高，穿梭于车水马龙间更像海豚遨游于海洋一样如鱼得水。
当然，方向盘的手感是偏重的，指向性虽称不上敏锐，但扎实的转向手感却能更好适应驾驶者，易控性可以给到好评。同时由于电池重量降低了车身的重心，比亚迪海豚在弯道中的侧倾很小，我们也驾驶这条“海豚”疾驰在深圳大鹏海边的盘山快速路，体验可谓相当过瘾。
底盘***用了这个级别主流的前麦弗逊后扭力梁的悬架搭配，结构可以说非常简单，但比亚迪赋予它的***却一点不马虎——面对颠簸路面，整套悬挂系统虽不能从容过滤震动，但避震机阻尼设定却能快速吸收掉多余的震动，“砰砰”两声的过滤动作相当干脆，整体的质感相比欧拉好猫，本田飞度等竞品也要更加出色。
作为比亚迪e平台 3.0的首款车型，比亚迪海豚在三电系统上带来了许多具备杀伤力的武器，譬如刀片电池、深度集成的八合一电动力总成、发卡式扁线电机、电池包直热直冷、热泵系统等，它们能够给比亚迪海豚赋能更长的续航，更强的动力，以及更快速的充电时间。根据官方数据，直流快充下，比亚迪海豚从0%充至80%电量快充时间低至40分钟，超闪快充30%-80%电量的充电时间更低至30分钟，而我们所体验的时尚版车型电池容量为44.9kWh，NEDC续航里程为405km。
从驾驶体验到背后的技术输出，笔者能明显感受到比亚迪对于这辆“纯电新物种”是相当上心的，***用全新的e平台 3.0，从造车的态度上就已经超越了许多“油改电”的竞品车型；***用自家刀片电池，亦体现了比亚迪品牌对自家技术有信心；而首次***用全新“BYD”logo，也彰显了比亚迪进军年轻市场的决心。
在造型设计上，比亚迪海豚就是台轮廓规矩的两厢车，不过为了衬托“海豚”之名，其在车身细节多处应用了仿生学，将海豚身体那种流畅、平滑、力量感通过线条以及配色的方式展现出来。
置身于车内，一股海洋的凉意扑面而来，中控及门板设计***用大量柔和曲线，造型仿佛浩瀚大海的海浪；而空调出风口和把门手的设计，灵感也取自于海滩上的海螺与贝壳片，相当有趣。
当然，作为一款比亚迪，中控怎能少得了可旋转的中控Pad，它的尺寸达到了12.8英寸，内置了DiLink 3.0智能网联系统，“横能吃鸡，竖能抖音”的功能性足以问鼎同级最强，同时它在出厂时还换装了一套十分清新的界面主题，用以衬托年轻化的车厢。
5英寸的全液晶仪表盘嵌在方向盘上，设计类似大众的ID.系列。不过界面的布局相当紧凑，时速、续航里程、输出功率、驾驶模式都集成在此，行车时要想读取行车信息还得瞪大了眼睛来看，易读性一般。
在空间便利性上，<a class="5098ab963173ad12 hidden" href="***s://car.yiche***/byda
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城市代步的好选择，纯电续航401km，带你看比亚迪海豚
经常有人问我，10万元预算买纯电车，该怎么选？说起国产纯电车，怎么能少的了比亚迪？
作为比亚迪“海洋车系”的首款车型，海豚肯定有不少“干货”。走，今天就带你研究！试驾这台非常卡哇伊的比亚迪海豚~
一、外观颜值
上海车展第一次见到比亚迪海豚的时候很诧异，怎么这么眼熟？跟宝马i3真的太像啦... 都是圆润且有科技感的造型。
还有人说比亚迪海豚是纯电版本田飞度，侧面看都是小巧的两厢车造型。
海豚是首款***用“海洋美学”设计理念打造的车型，大家觉得颜值怎么样？肉乎乎的感觉挺可爱，“海豚”之眼LED组合车灯，Q萌Q萌的，下摆撞色装饰条营造出“浪花”的感觉。（你使劲得想象一下....）
***用了双色车身，很多配色可供选择，非常适合年轻人。但是我们拿到的试驾车是灰绿撞色，这个绿色饱和度实在是太高了，看起来有点“杀马特”。当然了，其他配色还是挺时尚的。
侧面的设计非常有意思，几根相交线条像不像海豚的鱼鳍？海星轮毂非常CUTE萌，搭配一起也很协调。
几何折线贯穿式LED尾灯，我觉得更像是海滩上打出来的浪花，饱满圆润的外观轮廓充满趣味。
二、内饰空间
内饰也与外观相呼应，“逐浪”式中控台布局模仿“浪花”拍在沙滩的感觉。
但是个人感觉有点过了，元素太多，反而显得有点杂乱，尤其是这个漩涡状的出风口，仿佛有只眼睛盯着你。
虽然只售10万出头，但是配置却一样不能少。12.8英寸的中控屏与比亚迪唐等旗舰车型搭载的是同款，其内置了最新的DiLink 3.0智能系统。
车机流畅，画面清晰，还有海量APP可下载，也可OTA升级。除了触屏，车内还有很多滚轴物理按键，排列一目了然，有趣且新颖。
作为A0级的纯电车，比亚迪海豚轴距长达2700mm，卡罗拉的轴距也才2700mm。这种两厢车，***用“四边四角”的设计原理，四个轮子都尽可能的向外放置，最大程度保证车内空间。
腿部空间足够，但是第二排的头部空间略小，有点压抑，不舒服。
后备箱***用下沉式设计，比较深，空间够用。但是有个BUG，座椅不能放倒平铺，再加上有个凹槽，取拿大件会很不方便。
三、试驾感受
海豚目前共有四款车型在售，提供70KW和130KW两种动力电机，三种续航版本。
入门版车型搭载30.7kWh刀片电池，续航301km；长续航版本，搭载44.9kWh电池组，动力和入门版一致，均为70kW的驱动电机，续航405km；顶配和高性能车型，电池容量为44.9kWh，驱动电机最大功率130kW，续航里程为401KM。
除了顶配搭载177马力，290牛·米永磁同步电机，其余版本为95马力，180牛·米永磁同步电机。
虽然是纯电车，在“节能模式”下很像油车的驾驶感觉，加速柔和，单踏板模式下的动能回收也不突兀，没有电车的“猛窜感”。
我们试驾的是顶配，调整到“运动模式”下，才找了电车的加速感。官方给出的数据，百公里加速10秒出头，也不是追求快的车。如果你买得是其他版本，加速感会更偏油车。
不过海豚的方向盘很轻盈，转弯半径也很小，非常适合城市代步，身材娇小的女士也轻松驾驭，是款好开的车。
海豚支持家用充电以及快速充电，其中快速充电的峰值功率可达100kW，0%-80%的快充时间仅需40分钟。
比亚迪海豚贵吗？
比亚迪造纯电车的技术不用多说了吧，大家纠结的是海豚的售价，续航300KM的两厢车凭什么卖的那么贵？
要我说，觉得海豚贵的人就不懂电车。消费者看到的是表面，车是否便宜大碗，作为车评人，看到的是车辆的实际价值。
1、真续航：虽然平均400KM的续航感觉有些落后，但是它是真续航，不像很多品牌虚标，官方宣称续航500KM，其实连400K都开不到。
2、热泵空调成本高：作为10万级别的纯电车，比亚迪海豚用上了热泵空调，这是只有中高端车才舍得用的配置，例如特斯拉就是热泵空调。但是你想想，特斯拉起售价多少，海豚多少？
开过电车的朋友都知道，冬季温度低，再加上一开暖风，电量掉得厉害，热泵空调可以有效的缓解冬季续航的压力。
3、电耗小
比亚迪***用八合一的电驱系统，效率更高。百公里耗电不到11度，我的宝马i3目前的耗电量为14度，通过电耗水平就能一窥效率高低。
作为国内纯电车的先行者，比亚迪已经把电车的制造体系全部建立完善了，在硬件实力方面，10万售价的海豚说我做第二，恐怕没人敢说自己是第一。
你喜欢比亚迪海豚吗？评论区见！
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还买什么飞度 比亚迪海豚初体验 堪称国产精品小车标杆
对于一些女性朋友在买车时来说，她们往往对外观颜值以及车身尺寸比较看重，尤其是城市代步为主的情况下，尺寸小巧、用车成本低的纯电动车则成为了首选。那么购车预算保持在10万左右的时候，有没有什么值得入手的电动车型呢？或许出自比亚迪之手的小型车海豚就是不错的选择。
目前2021款全系分为4个版本，官方指导价保持在10.28-13.08万元之间。此次体验的车型为售价13.08万元的2021款 骑士版，也就是比亚迪海豚的顶配车型。下面主要针对比亚迪海豚的产品力进行一个全面的解析，希望能够给消费者购车带来实质性的帮助。
说起比亚迪海豚的外观设计，若对比亚迪海洋生物系列有所了解的朋友估计都不陌生，***用海洋美学设计语言，整体有着较为浓厚的前卫呆萌气息。前脸方面，封闭式格栅设计和两侧大灯加以连接，层次感分明的前包围设计，也给其增添了不少动感时尚气息。
车身侧面Z字形的线条，使得比亚迪海豚的侧面看起来较为协调干练，并没有那种臃肿的感觉。紧凑的设计造型，颇有几分小钢炮的既视感。除此之外，侧面腰线设计和后尾灯融为一体，进一步提升了整车的流畅度。长宽高分别达到4150/1770/1570mm（该尺寸对应车型为顶配版本），轴距为2700mm，其轴距表现不错。
车尾部分，比亚迪家族标配的贯穿式尾灯组合应用其中，尾灯点亮后内部灯带还会呈现出交叉层叠的效果，有着不低的辨识度。并且熏黑处理的尾灯以及镶嵌在尾灯中间位置的比亚迪标识，进一步确保了质感和档次。比亚迪海豚骑士版分为冲浪蓝/贝贝灰和噗噗粉/贝贝灰两种个性的车身配色，符合年轻女性朋友的审美。
前后轮胎规格为205/50 R17，使用朝阳牌轮胎。造型个性精致的17英寸轮圈，同样是吸引年轻消费者关注的设计。值得一提的地方就是在于，这种造型的轮圈不仅看起来时尚好看，还可以有效地把风阻降至最低，确保比亚迪海豚能够有一个良好的性能表现。
本次试驾的车型外观配色为冲浪蓝/贝贝灰，内饰配色也做到了和外观配色相呼应。双拼的内饰配色，结合富有设计美感的中控设计，其视觉效果还是蛮不错的。通过可以看出，比亚迪海豚为了进一步提升内饰质感，空调出风口和座椅部分还加入了不少红色元素加以点缀。
自适应旋转的12.8英寸液晶显示屏，内置DiLink系统，根据个人的实际操作，平心而论，虽然大多数功能需要触控显示屏来完成，但上手基本上没有难度。再加上有着easy-going交互方式，可以在较短时间内找到需要的功能操作。
乘坐空间部分，因为有着2700mm的轴距表现，再加上设计合理的空间布局，无论是前排还是后排均有着较为宽敞的空间表现。以本人为例（身高180mm），坐在后排腿部空间达到了两拳，说实话放在紧凑型车阵营中，这一表现也算得上是主流水准，由此分析，比亚迪海豚在乘坐空间上，其表现不会让我们挑出硬伤。后备厢方面，常规状态下容积为345L，把后排座椅放倒，可以获得1310L的容积，满足日常需求不成问题。
最后来看看硬件，比亚迪海豚搭载前置单永磁同步电机，有着最大功率130kW、最大扭矩290N·M的账面参数。实际开起来，切换至运动模式后，可以明显感受到充沛的动力输出，油门响应灵敏，深踩油门还可以感受到较为强烈的推背感。***用容量为44.9kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航可以达到401km。
因为比亚迪海豚隶属10万级别的电动小型车，所以***用麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合也是意料之中的事情。好在有着侧重于家用舒适的悬架调校，坐在前排有着不错的舒适性，但遇到坑洼路面，并且快速通过的时候，后排乘坐舒适性就没有那么理想了。用车成本上，官方电耗为11.3kWh/百公里，按照1万公里/1年来计算，电费成本为904元，第一年保险费用是5068元，总成本为5***2元，城市代步还是比较省钱的。
综合来说，有着可爱呆萌的外观设计、质感到位的内饰以及良好的实用性，再加上够用的纯电续航里程，都让其对得起13万多的售价。个人感觉，如果您是一位年轻朋友，想买辆电动车用来城市通勤，又对颜值有一定要求的话，比亚迪海豚还是值得一看的。
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轻盈灵动踏浪前行 试驾比亚迪海豚骑士版
刀片电池、王朝家族、DM-i超级混动……有多重的光环加持，比亚迪汽车正在获得越来越多年轻用户认可。随着比亚迪海豚的上市，通过其使用的e平台3.0，我们首次看到了该品牌对血统纯正纯电汽车的最新理解。
近日，比亚迪在上海举办了海豚的试驾活动，小编三人驾驶次顶配的海豚时尚版车型从上海闵行出发，一路驶往苏州阳澄湖畔。七十几公里的路程包括了城市道路、高速公路与乡村小道，里程长度也恰好。一天试驾下来，毫不夸张地说，这台比亚迪海豚的表现给了我们很大的惊喜。
好开、好看、好省是这个“纯电新物种”给小编最大的印象。说真的，近些年来随着消费升级，厂家对主打城市出行的家轿越来越不上心，已经很久没有出现令人惊喜的产品了。原先的明星产品例如飞度和Polo等，在一次次改款后也变得越来越平庸，而这次试驾的海豚却让小编我找回了当年的感觉。应该讲，这是一台非常欧式的精品车，再加入国人领先的新能源与车联网技术，以及一贯的高配置，让海豚在这个级别堪称完美。
好看方面，作为海洋车系的首款车型，比亚迪海豚的整车设计以“海豚”的生物形象为主线，拥有比王朝系列车型更年轻的定位。该车融入了丰富的海洋元素。其外观轮廓圆润饱满，特征鲜明，且活力十足，充分展示了“海豚”的力量感与亲和力。内饰方面，海豚更是完全看不出这是一台10万级别的国产车，原创度非常高的同时，内饰的做工和用料都直追高级别车型。该车的内饰线条柔美，充满海洋世界的种种奇思妙想，营造出人与“海豚”、自然环境和谐共生的欢快场景。大胆的色彩创意和巧妙的内外色彩组合形式，极具年轻时尚感，且十分个性。
配置方面，高强度隔音隔热双层灰色玻璃打造的超大尺寸全景天幕，***光区域更大，视线方面更加通透。12.8英寸自适应旋转悬浮Pad和DiLink智能网联系统都是该车的加分项。
空间方面，纯粹的电驱平台最典型的特征就是长轴距。4米左右的车长，却拥有同级少有的2700mm长轴距，而长轴距带来的核心优势就是座舱空间的优化设计，首先后排座椅可以做得非常靠后，腿部空间得到极大扩展，其次理论上也不存在中央凸起。这在燃油车上是很难做到的，因为燃油车要为机舱腾出更多空间，又要为低重心考虑，所以前悬位置必须后移，这会压缩乘员空间，相比之下，e平台3.0的高度集成化特征，完全没这样的烦恼。
值得一提的是该车搭载的全球首款深度集成的八合一电动力总成，体积更小，重心更低。系统综合效率达到行业领先的89%。高效率的热泵系统制冷/制热的能效更高，配合电池包直热直冷技术，改善了电池包的整体性能，冬季续航里程提升20%。加速方面，主打高效出行的活力版、自由版和时尚版0-50km/h的加速时间为3.9秒，主打驾驶乐趣的骑士版0-50km/h的加速时间仅3秒，完全就是一台小钢炮的感觉。
小编最满意的就是这台车的操控。试驾过程中，电机带来的高扭矩让高速超车变得非常轻松。转向阻尼调校得非常顺手，低速到高速的阻尼变化丝般顺滑，没有突兀感。而且考虑到这车女性车主居多，低速时非常轻，甚至一根手指也能操控。纯电平台带来的低重心和调校十分欧式的悬挂让该车行驶质感非常棒，过高速路上的减速带时，仅能听到车轮在上下跳动，但车内没有丝毫感觉，干净利落。
另外该车***级的NVH性能也令小编印象深刻，相比同级燃油车那非常一般的NVH静音效果，该车起码达到了B级商务家轿的水平。据悉该车***用了全新的NVH理念，最大程度减少路噪和风噪，甚至八合一电动力总成的噪音也被隔绝，难怪静音效果那么好。
总结：
作为主攻年轻消费者的比亚迪海洋系列的首款车型，毫不夸张地说，海豚用e平台3.0为我们展示了纯电汽车的“BYD方案”，包含车身结构设计、电驱系统模块化、车机系统智能化以及宽温域热泵温控在内，都有引领时代的最新理解。而它出色的行驶性能，也更符合年轻消费者的驾驶偏好。抛开它新能源车的属性，在小编看来，在这个价位也确实很难找出一台各方面都比它出色的同级车型了。建议有兴趣的消费者还是亲自到店里去试驾一回，开过后一定会有惊喜的。
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重新定义出行小车市场 试驾比亚迪海鸥
对于比亚迪而言，“王朝系列”的成功绝对已经成为了一段佳话，然而在取得阶段性成功之后，“海洋系列”又接踵而至，正式开启了比亚迪纯电动车型的全新时代。海豚是基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型，虽然这个名字非常符合“海洋系列”的产品定位，但海豚毕竟是水里游的动物，用它来为路上跑的汽车命名，怎么都会觉着有点突兀。既然说到海豚，那么你的脑海里首先会想到什么？人类的好朋友、轻盈灵动、呆萌可爱……在我看来，如果大多是这些形容词，可能还真就可以与眼前的这台小车扯上些关系。
外观：“海洋美学”设计理念
设计方面，别看海豚只是一台小车，但是在它的身上却依然有着不少颇具探索精神的尝试。新车***用“海洋美学”设计理念，并且首次搭载了比亚迪全新设计的品牌LOGO，极具辨识度。按照官方说法，比亚迪e平台3.0美学讲究的就是动感、低风阻、大空间，而这些元素在海豚身上可以说是被展现得淋漓尽致。侧面来看，车头造型十分短小，紧凑的车身与两段式的犀利腰线形成强烈对比，视觉效果非常醒目。前脸及尾部的设计相呼应，整体感觉比较灵动，而且圆润的造型也显得非常饱满扎实，与真实的海豚身形颇有几分神似。
细节部分，试驾车***用“噗噗粉”配色，车身大面积均为偏暗的粉色，视觉效果呆萌可爱。不过，其在引擎盖及车顶处还是加入了深灰色，看上去有点类似海豚皮的那种感觉，或许这部分也是参考了“仿生学”的设计理念。前脸两侧大灯中部由饰板相连，内部配备比亚迪全新设计的字母LOGO，简约时尚，辨识度很高。几何折线贯穿式LED尾灯组内部的设计非常用心，波纹状LED灯带颇有些“海浪”的感觉，只可惜没有加入蓝色或白色的灯光点缀，不然还能更加写意一些。
低风阻轮圈也是比亚迪海豚的一大特点，粗壮的五辐式设计被裁切成银色和粉色的拼接组合，质感相当出色。顶配的骑士版车型配备17英寸铝合金轮圈，至少就视觉效果来说还是挺协调的。试驾车原厂配备的是朝阳轮胎，主打节能和静音，比较符合其纯电动车型的定位。
内饰：清新简约 做工出色
内饰部分，比亚迪海豚对于“海洋美学”的设计理念同样有所体现，例如鱼鳍以及波浪等元素，只要你有一双善于发现的眼睛，就肯定能找到这些“小彩蛋”。中控台***用对称式布局，清爽简约，内饰板还***用了与车身相同的配色，一致性很强，非常前卫时尚。细节部分，虽然软质材料仅占据了很小的一部分，但好在做工扎实，因此整体的品质感还是相当不错的，这对于一台十万元左右价格区间的车型来说，完全能够接受。
细节方面，三辐式方向盘比较小巧精致，两侧还配有丰富的多功能按键，实用性很强。5英寸全液晶仪表尺寸适中，放置于方向盘后侧既不会显得突兀，同时也不会遮挡内容。电子换挡机构***用“滚轮式”设计，整体感觉比较新颖，换挡时，车内还会发出类似“海豚叫声”的声音，具有很强的代入感。
中控台配备12.8英寸悬浮式屏幕，支持比亚迪经典的旋转功能，对于应用的适配能力非常强。DiLink车机系统功能强大，界面设计与平板电脑颇为相似，图标及字体尺寸都很大，硬件方面屏幕支持旋转，软件层面系统支持分屏显示。虽然没有配备物理按键，但是得益于系统反应速度较快，而且在屏幕底部还设计有虚拟快捷键，因此交互体验相当不错。
比亚迪海豚全系标配自动热泵空调，通过中控屏进行调节，操作较为直观便利。空调出风口的设计很有特点，开关及风向均可以随意调节，并且在出风口外部还设计有类似水流漩涡样式的装饰，个性前卫。除自动空调外，海豚还全系标配了PM2.5过滤装置，也算是比较实用的一个功能。
舒适性方面，比亚迪海豚配备全景天幕，***光效果十分出色，让前/后排乘客均能拥有极佳的视野。试驾车为顶配的骑士版，主驾驶位座椅支持电动调节，操作便利。座椅尺寸适中，仿皮面料比较亲肤，而且内部填充也相当厚实柔软，因此乘坐舒适性表现相当出色。细节设计上，无论是前排还是后排门板，比亚迪海豚都在肩膀对应的位置设计有软质靠垫，这一点在看车时难以发觉，只有当实际坐好后才有可能注意到，请把“贴心”打在公屏上！
动力：轻盈灵动 平顺性极佳
比亚迪e平台3.0拥有诸多行业领先技术，例如八合一电驱动总成、发卡式扁线电机、快速充电和电池包直热直冷等，作为基于该平台打造的首款车型，比亚迪海豚自然也享受到了这些“红利”。试驾车为顶配骑士版，搭载最大功率为130kW的驱动电机，峰值扭矩达到290N·m。电池系统配备比亚迪标志性的磷酸铁锂“刀片”电池，电池能量为44.9kWh，NEDC续航里程可达401km。
众所周知，电动机的工作特性就是初段爆发强，中后段的持续输出平顺线性，与传统燃油车存在明显区别。虽然电动机参数十分亮眼，但是在起步加速时，比亚迪海豚的爆发却并没有想象中那么“炸裂”，反而是一种很有底气的顺畅感。大约在80km/h时速以内，动力响应几乎都是随叫随到，而这份“顺畅感”也伴随始终，在城市中游走颇为敏捷灵动。
比亚迪海豚绝对算是一台挺好上手的电动车，驾驶模式只有两种，分别为ECO和SPORT。不同模式下的驾驶体验与字面意思十分吻合，日常驾驶选择ECO模式就很合适，整体感觉比较轻盈惬意，动力响应也不至于太过慵懒，完全能够满足城市通勤所需。SPORT模式下，这台小车还是挺“暴躁”的，略微有了那么一点“小钢炮”的潜质，毕竟这台电动机的参数表现相当出色，带动这么一台尺寸本就不大的小车，确实是绰绰有余。
日常驾驶，加速踏板的回馈力度偏轻，无论是起步还是中段提速，动力释放都相当绵密顺滑。刹车踏板脚感适中，提供标准和舒适两种力度选择，不过主观感觉差异不大，无论怎么踩都不会感觉很“贼”，制动力释放相当线性，总之就是很好掌控的那种感觉。“舒适停车”功能值得重点说明，开启后，当车辆制动快要停稳的时候，在最后一刻系统会自动“缓”一下，以便让车辆非常平稳地停下。如果没有电子系统的帮助，想要完成这么精细的操作，对于驾驶员的要求会非常高。
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看过比亚迪海鸥，我才知道10万级的车已经这么卷……
海鸥其实在去年就已经有不少消息，但一直到4月的上海车展才会在消费者面前亮相。海鸥预计售价 8-10 万元，这款车依然是基于比亚迪 e 平台 3.0 打造，搭载了刀片电池和众多实用配置，在颜值、安全、舒适性等方面表现出色，配置也堪称同级标杆。海洋系的海豚能快速取得市场认可，关键是其切中要害的产品定义。而海鸥在继承这一核心优势的基础上，在更下沉的细分品类中对于产品细节进行了全面优化。
海鸥由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队倾力打造，延续了“海洋美学”设计理念 ，海鸥可以说是海洋生物系列中最具个性与活力的成员。 很多人喜欢海豚，最直接原因就是那个讨人喜欢的外形，在海鸥上，这种外观的萌感得到了进一步放大。
全新的俯冲一体式车身轮廓，单弧式的剪影轮廓让海鸥的整体造型更具冲击力。
车尾的设计很有辨识度，宽大的后尾翼、冰晶凝霜设计的尾灯营造出了不错的层次感。
一体式大灯看起来锐利，有那么一点小牛的感觉。
海鸥的长、宽、高尺寸为3,780×1,715×1,540 mm，2,500mm轴距，拥有高达66.1%的轴长比。
内饰的质感提升，是海鸥相比同级别纯电动小车较大的优势。 环抱式座舱具有一流的空间感，拥有“海鸥之翼”仪表板、“掠风之翼”内门板、“赛博朋克”风格的空调出风口，布满“冰晶凝霜”元素的细节等等，形成了内外统一和谐的整体风格 。
全液晶仪表盘和可旋转的10.1英寸悬浮Pad设计在十万内的纯电动小车上并不多见，而 搭载 DiLink智能网联系统，***用全新UI设计，可实现对空调、导航系统的控制，还具有语音控制等功能。通过云服务功能，使用智能手机上的比亚迪汽车APP，用户不仅可以随时查看车辆状态，更可实现对车辆的远程控制功能。这一大票功能 也都是很多这个级别的车型没有出现过的。
可旋转的10.1英寸悬浮Pad
体验下来可以发现海鸥的内部空间已经达到了主流A级车的水平，加之后排***用的纯平地板设计，可以为用户带来更好的空间体验。
前排驾驶空间
后排空间表现出色
后排坐垫长度应该是同级最长的，乘坐舒适感出众。地台也是全平。
海鸥放倒后排座椅，后备厢容积达到同级领先的930 L。
而海鸥在高配车型上的配置，尤其是主动安全与科技配置，达到了同级别的领先水平。 海鸥标配主/副驾安全气囊及前后贯穿式侧气帘，顶配车型还提供前排座椅侧气囊，尽最大可能降低或消除碰撞事故对车内乘员带来的的伤害。此外 海鸥配备的智能动力制动系统，具有更高的控制精度和更快的反应速度，可以在150毫秒内提供最大制动力，比传统系统***-4倍。同时还集成了ABS、EBD、TCS、HHC、 HBA、CDP、VDC、AVH、CST、BDW、CRBS、ESP等十余项功能，可以为车主提供全方位的主动安全保护。
更多的主动安全设置
海鸥 的驾驶体验可以算是这个级别里非常上乘的作品，在整个加速过程中可以保持动力的连续输出，但并没有太多的加速眩晕感，平顺性突出。不过在开到100km／h的时速再往上你能明显感觉到动力会衰减，当然我们也不能对这个级别的小车要求更多。
海鸥 的悬架支持设定偏向于舒适，这一点毋庸置疑，也不用太过苛求它有什么特别厉害的操控表现。对路面上较大的起伏和颠簸处理比较合格，不过遇到较大的坑洼时，要控制好车速，过快后车轮的弹跳会比较厉害，影响舒适性。
在最为关键的三电系统上，搭载的是比亚迪专门为海鸥打造的全新三合一电机，最大功率55kW，最大扭矩135N·m，续航有两个版本，305km以及405km，对应的电池容量分别为30.08kWh和38.88kWh。海鸥为用户提供30kW及40 kW两种快速充电系统，可在30分钟内从30%充电至80%。用户可方便地使用家用电源、壁挂式充电盒或大功率充电桩为海鸥补能，作为城市出行用车完全足够。
不难看出，在比亚迪 e 平台 3.0?的支持下，比亚迪对于这类城市出行小车的打造已经颇有心得，将小车身、大空间、长续航、全智能集于一身， 在海豚上市一年多的时间里，曾经由合资燃油车牢牢把持的小型车市场格局土崩瓦解，曾经被认为已经萎缩的小型车市场又有了新的发展方向。所以，海鸥上市的意义不只是市场上多了一款热门车，而是真正从技术创新、品牌认知的全方位，和海豚一道重新再造小型车的市场。
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