几何c不同款车型搭载电池组容量为53千瓦时和70千瓦时两款，意味着充满电需要耗电53度和70度。考虑电能量转换过程有损耗，实际充电消耗总量会略大于这些数值。
电池能量为70度，支持续航里程可达550km。该车在算法与核心热管理技术升级后续航口碑一直不错。几何C还能做到很快的充电速度，而且电池充电最高温度也一直保持28℃以下，比较稳定，稳定即安全。
几何c管理核心技术
1、热泵空调，是几何C不惜成本的隐藏付出。它能够从外界吸收1460W的热量，加上自身1340W的加热能耗，即能达到2800W的当量***暖，相当于为客户省下一半以上的***暖电耗，0℃预估可提升续航5%，冬季-7℃预估可提升续航10%，保障我们冬季不挨冻。
2、几何C电池***用液冷温控系统，冷却液通过每一条“毛细血管”安抚至每一个电芯，让高温降热、低温加热，电芯维持恒定的工作温度，既可以延长电池寿命，同时还能保证冬季续航里程，相比于风冷系统效率提升好几倍。
3、电池插枪保温功能，让车辆在出门前就将电池温度调到工作状态，主要作用是保护电池和节约行驶电耗。避免天冷导致电池活性不够出现放电不足现象，损耗电池寿命；而且用的是电桩电量，不以损失行驶里程为代价，让车辆冬季电池电量更耐用。
4、电动车电驱工作时是发热的，几何C将电驱余热进行了循环再利用，通过单独管道回流给电池包，用车辆电驱自身产生的热给电池包加热，保证寒冷天气下电池使用温度，此功能可以提升车辆高达4%的续航里程。
400/550km两种续航版本 吉利几何C售价12.98-18.28万元
近日，我们从国家工信部获得了吉利几何C车型的更多信息，最新消息显示，新车将搭载来自宁德时代的电池组，并提供400km/520km两种续航版本可选。
几何C是继几何A之后，该品牌旗下的第二款纯电动汽车，脱胎于吉利纯电专属GE2.0全新科技平台，新车型定位两厢跨界车，但其整体设计思路还是我们熟悉的新能源汽车风格，例如典型的封闭式前格栅。
另悉，全新几何C还将搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，未来更将准备搭载5G网络，配备全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。
至于动力部分，根据申报信息，新车将搭载来自日本电产的驱动电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。驱动形式依旧是前置电动机，最高车速150km/h。
电池依旧来自宁德时代，根据车款不同其电池能量密度、容量以及整车续航里程均有差异。其中，NEDC综合续航400km的几何C车型整备质量为1545kg（1607kg），电池系统能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km；NEDC综合续航520km的几何C车型整备质量为1665kg，电池系统能量密度183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为14kWh/100km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长途试驾几何C 续航表现优异/能否告别里程焦虑还得看它！
2020年8月7日晚，吉利几何汽车旗下第二款车型——几何C正式上市。新车共推出5款车型，补贴后售价12.98-18.28万元。几何C定位于纯电紧凑型SUV，外观和内饰融入了几何家族式设计，突显年轻及未来感风格。续航方面，新车提供NEDC续航里程400km和550km两种版本。
能量大礼
1保：补贴后指导价，2年7折保值回购；
2免：2年免费充电、终身免费基础保养；
3送：赠送2年0息贷款、赠送充电桩及安装服务、赠送无限流量使用权益；
4享：享终身救援、享终身电芯质保、享终身N对一VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇。
新车亮点
1、智感循迹无人驾驶系统；
2、SEM智能能量管理系统；
3、GKUI19吉客智能生态系统；
4、车规级CN95防护系统；
5、super-E能量电站；
6、12.3英寸触控大屏；
7、540°AR底盘***；
8、NEDC续航里程400km和550km两种版本。
外观方面，几何C***用了封闭式的驭风下压式设计，其下方的主动式呼吸格栅，能够根据车辆的行驶速度智能调节开合角度，有效降低风阻，提升车辆续航。同时，几何C前保险杠两侧还配备了贯穿式的进气口，进一步降低风阻，也有利于前轮刹车的散热，提升车辆整体性能。
车身侧面，几何C***用流体动感的主腰线设计，配合刀斧式下腰线，分散气流，降低风阻，带来灵动敏捷的驾车体验。再辅以环绕式的镀铬装饰条，极具家族辨识度，看上去运动感十足。几何C还***用了车身同色的隐藏式门把手设计，让车身腰线更显流畅，并能进一步降低风阻。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。
车尾的颜值要更上一层楼，其中尾灯的贡献功不可没。值得注意的是，几何C在灯语交互功能上配备了“体感识别迎宾模式”，当携带钥匙靠近时，该模式启动，大灯流水点亮，贯穿式尾灯由中间向两侧流水点亮，门把手弹出，整个过程充满仪式感；另外当你远离车辆时，几何C的“心灵伴归模式”则能让车辆自动落锁，大灯延时关闭。
几何C的内饰沿袭了几何家族简约+未来感的设计，让人有一种置身概念车的氛围中，并且这一设计风格在目前纯电动紧凑型SUV中可以称得上独树一帜。中控台下方副仪表台为E-touch中央超感触控区，液态金属质感材质，操作方式为全触摸式设计，让概念一词从视觉一直到使用上全覆盖。
在豪华配置上，几何C配备HUD投影式数字平显系统，7英寸投影显示，与12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。另外，集成了行车记录仪功能的540°AR底盘***，可通过车载显示屏观看汽车四周360°全景以及车底画面，实现对车辆前后行驶方向6m内的行人及移动物体实时监测，并在大屏上提醒预警，消除物理盲区。
在驾乘体验上，几何C搭载GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。GKUI吉客智能生态系统通过全能AI语音系统，能实现主副驾声源定位、智能AI数据处理、伙伴式人机交互和自学习等操作，车主在驾驶途中通过语音控制获得更便捷的用车体验；搭载裸眼3D高德地图4.3版，全域三维地图和区间测速等让导航更精准；同时智能***车家互联功能借助车机与手机App绑定互通，即可实现车机对家中智能硬件的控制（下班途中远程开启煮饭、扫地、空气净化等），又可通过智能家居端口在家操控车辆（远程开启空调、座椅加热等），用车更便捷。
动力方面，新车搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。搭载70kWh?、183.23Wh/kg高密度大容量电池包，提供NEDC续航里程400km和550km的两种续航版本车型。
充电方面，几何C配备同级独有的铂金超效快充，400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程；慢充最大功率11kW，充电效率高达94%，充电机功率提升50%。同时，几何C还是一个super-E能量电站，提供220V家用交流电，既能为各种电子设备提供电力，又能助援式车对车充电，驾车途中保证充足电量。
纯电动紧凑型SUV市场的竞争还是非常激烈的，因为在这个市场中不仅有传统车企，同时新势力品牌也多在此布局。不过话说回来，想购买纯电动紧凑型SUV的消费者，看重的还是价格以及续航里程。在这方面，今天罗列的这四款车型，都推出了续航在400-500km、500-600km区间的车型，涵盖了目前主流消费者的需求痛点。那么再看看售价方面，几何C的竞争力无疑要更为突出。不过想要让消费者掏钱，也并不是这么简单容易的事情，如何把营销做好，让自己的产品在市场上占据先锋，是吉利需要好好思考的。
总结：在布局完纯电动紧凑型车市场后，今天的几何C上市，让吉利进一步完善了几何家族产品，也将版图扩大至纯电动紧凑型SUV市场。凭借外观内饰的高颜值，以及搭配的众多驾驶***、空气质量、科技配置等系统，我们有理由相信几何C是一款偶像+实力派选手，那么就祝它在市场中能获得一个好的表现吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何C充电桩容量
易车原创 作为几何品牌的第二款产品，去年上市的几何C肩负着几何品牌在纯电紧凑级SUV市场打拼的艰巨任务。从销量来看，几何C虽算不上该细分市场中销量最出色的那位，但在凭借着扎实的续航和不错的产品力也分到了一定的市场份额。
此前，我的同事已经对几何C进行了比较全面的解读，同时也按照《易车新能源能耗测试标准》进行了能耗测试，其能耗表现在我们的众多测试车型中也表现上乘，感兴趣的朋友可以点击下方的***进行观看。
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而此次我将主要对几何C在高速路况下的续航水平进行体验：我们驱车从北京的东四环出发，经唐山后一路向东来到著名的渤海旅游城市秦皇岛，整个行程高速占比达到90%，全程共370公里。满电状态下的几何C的NEDC续航里程为550公里，那么它的实际表现又如何呢？重要的结论先抛，此次的成绩全部来自于车辆自身的行车电脑数据，所以我们的结论也只能验证表显续航里程与实际行驶里程的关系。综合结果来看，我们全程行驶366.8公里，高速全程时速保持在100km/h以上，表显掉电里程（初始表显剩余续航里程-当前表显剩余续航里程，后文称掉电里程）为385公里，全程接近1：1，这个成绩在绝大部分路况均为高速行驶的状态下还是非常不错的。
接下来我们来分段进行总结：我们在出发前将小计里程清零，表显剩余续航里程为548公里。在行驶的前53.4公里，我们的平均时速基本控制在70-80km/h，此时表显剩余续航里程为506公里，表显平均能耗为11.3kWh/100km，表显掉电与实际行驶里程比约为0.7：1，在北京春季的温度条件下，成绩可以说是非常优异。
在全程行驶了179公里后，表显剩余续航里程为373公里，此路段全程均为高速，我们并没有要跑出出色的成绩故意放慢车速，全程以100km/h的速度进行高速巡航，此时表显平均能耗升至12.5kWh/100km，该段表显掉电为133公里，实际行驶里程为126公里，表显掉电与实际行驶里程比约为1：1.05，可以视为1：1。
最终，我们到达秦皇岛后，表显行驶里程共计为366.8公里，表显剩余续航里程为163公里，全程表显掉电为385公里，全程表显掉电与实际行驶里程比约为1：1.05。在气温相对舒适，全程高速占比超过90%的路况下，几何C的实际续航里程几乎没有折扣，这也与我们此前根据《易车新能源能耗测试标准》的测试结果比较接近。
虽然结果令人满意，但我仍然想借机探讨另一个问题也就是标题中说的：解决里程焦虑到底要靠什么？或者说电动车车主到底存不存在里程焦虑？
如果你有机会问电动车车主一个问题，相信绝大部分人的第一反应都是会问：你这车能跑多远？同样作为一名电动车车主，我已经记不清回答过多少次相似的问题。但从自身的用车体验来看，或许真正能引起我焦虑的，并不是车辆单次的续航能力，而是在车辆需要补能时，如何快速、高效的进行补能，这才是问题的关键。换言之，在我看来，“里程焦虑”应该是对于未知充电条件的焦虑。
与几年前的电动车市场不同，当下绝大部分电动车的续航能力都可以达到400km+的水平，且所谓的续航“折扣”与早年间的“骨折”相比也有了巨大的提升。那么对于用车场景相对固定，或***单次出行远小于实际续航里程的用户来说，在实际用车中并不会存在过多的单次续航里程焦虑。
那么为什么还会时常听到里程焦虑呢?其实在现阶段的用车场景下，大部分电动车用户最关心的还是如何更高效的进行补能充电。对于传统燃油车而言，每当油箱见底，以当下加油站的数量和规模，没人会感到慌张。即便出现加油站排队的情况，也不至于出现加不到油的情况。
但对于电动车用户而言，这个场景似乎就没那么放松了。试想当你的车辆电量走低，而你只能找到10公里外的某个充电桩，待电量殆尽之时，发现充电桩已损坏或车位被占，如此的绝望情形下，你可能不会责怪为何你的车不能再多跑10公里到另一个充电桩，而是你对下一个充电桩未知情况的焦虑。总而言之，里程焦虑并不是单次续航低带来的困扰，而是补能方式的不健全导致。而所谓的“里程焦虑”，更多的是对于未知充电状态的焦虑。
我想绝大部分有固定充电条件的电动车用户都没有所谓的“里程焦虑”，这也是为何身边很多人在选择入手电动车时我都会反复强调是否具有安装充电桩的条件。试想当充电桩铺设已与加油站相仿，充电速度也与加油时间相仿，那么势必将对电动车的“里程焦虑”有明显的缓解和改善。但显然，现阶段这仍是新能源车全面推广面临的最大难题。
所以也就不难理解，为何现在的电动车都要做到500km+、600km+的续航里程了。尽可能的提升单次续航的能力，就是想减少补能次数，从而降低用户焦虑的次数，也是解决当下电动车基础设施不完善、电池技术还未更新的最优方式。不过随着电池技术的发展，我们已经看到大量的新技术，不论是高效的充电补能体系，或是更新的电池技术更迭，或许真的遍地都是充电桩、充电10分钟续航200公里的时代，才是电动车最美好的未来。
几何C纯电动SUV官图发布 最大续航里程550公里
几何C高续航版车型的动力电池容量为70千瓦时，续航里程为550公里。
这次驾驶的魔方版有183.23Wh/kg高密度大容量电池，直流快充半小时/38分钟可充入80%电量，一杯咖啡的时间，车车已满电待发。相比于精致生活，我们还要考核“硬成本”。以2021款几何C为例，公共充电桩每一度电的价格大约为1.8元。
几何C高续航版车型的动力电池容量为70千瓦时，续航里程为550公里。按照这个单价，几何C每公里的电费约为0.23元，几何C行驶10万公里的电费花费仅需23000元。如果按照民用0.6元一度电计算的话，那么几何C的使用成本将得到进一步降低。
外观以流动感为主：
内饰则在科技感中融入了人文元素。打开车门后，映入眼帘的就是12.3英寸悬浮式中控屏和仪表盘，车内的实体按键集中在中控屏下方，可以控制空调温度、风量和音量调节，美观大气，又兼顾了实用性。
下方是E-touch中央超感触控区，***用人机工程学设计理念，蜂窝式集成电路纹理，每一个都是正六边形，渐变色的前卫蓝色背光设计，又不乏艺术感，同时兼具人性化的防误操作设计（连续2次触摸感应），体现出独具一格的工匠精神。
近日，几何汽车官方发布了旗下纯电动SUV几何C的官图，新车将基于吉利GE纯电动平台进行打造，预计今年三季度正式上市。
外观部分，几何C***用了家族式设计，并且***用了与特斯拉Model Y类似的跨界设计风格，新车前脸部分与几何A相同***用了封闭式的设计，并且下进气格栅配备了主动式的进气格栅，有效的降低行驶中的风阻。车身侧面新车***用了溜背的设计，并且***用了目前较为流行的悬浮式车顶。此外，为了更好的降低风阻，新车还***用了隐藏式车门把手。车辆尾部的贯穿式尾灯可以为新车带来较高的辨识度。
动力及电池方面，几何新车将搭载来自于日本电产的驱动电机，最大功率为150kW；并且几何C将提供550km及400km两种续航选择，其入门版车型NEDC综合续航为400km，电池能量密度160.28Wh/kg，百公里综合耗电量13.9kWh，而550km续航版本相比几何A（最高续航500km）有一定的增加，电池能量密度183.23Wh/kg，百公里综合耗电量14kWh。
总结：几何汽车极简的家族式设计风格可以很好的吸引年轻消费者的眼球，而最大550公里的续航里程也是目前的主流水平，如果上市后售价合理将有不错的性价比。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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