最近我们趁热借了一台小鹏P7，由于价格、产品定位与特斯拉MODEL3非常接近，因此p7成为MODEL3的热门竞争者。我们试驾了三天，今天来聊聊感受。
P7颜值没话说，第一眼就被这个广州靓仔给惊艳到。修长的车身从C柱开始略微向下倾斜，整体溜背造型配合银亮的车身色非常有质感，配合1896mm超宽车身、低趴的车身姿态，没人会怀疑这台车的“轿跑”身份，加上前脸贯穿式大灯、全景玻璃天窗、无边框车门设计、隐藏式门把手、四轮R19的大脚配上米其林的“鞋”……总之看起来，p7是妥妥的跑车，而且带电。坐进小鹏P7的驾驶舱，环抱式的驾驶台设计简洁分明，层次清晰，中控台两块相连的液晶屏幕分别是10.25英寸仪表屏和14.96英寸中控屏是主要的视觉焦点。由于主打音乐座舱，P7全车配备十八个音响，包括知名的丹拿音响，这一块气场十足。
在材料上，内饰***用多种材料混搭，有软性搪塑材料、N***A真皮和硬塑材质等，整体高档感并不突出。空调出风口位于中控液晶屏下方，细长的设计，硬塑料包裹，并且不提供空调手动调节，我个人不太喜欢这一点，我觉得这样设计略显粗糙。
座椅均为真皮包裹，舒适性、支撑性非常不错，填充物也非常到位，坐上去很柔软，只是后排座椅的长度略微短了一些，腿部的支撑不够，能够加长一些就更好?。
前排座椅均提供加热功能，座椅可进行高低调节、前后调节、靠背调节,主驾还额外提供通风功能以及4向的腰部支撑调节，唯独缺少了***功能，当然，也许是我想多了，这毕竟是一款二三十万价位的电动车。
小鹏P7车身尺寸分别为长4880mm、宽1896mm、高1450mm，轴距2998mm,B+级的车身尺寸为小鹏P7提供的充足的乘坐空间。
测试者177mm的身高，85KG的体重实际体验下来小鹏P7的后排与前排的腿部有两拳的空间，头部与车顶差不多两指，这与它***用溜背的设计，多少牺牲点头部空间有关。
横向空间由于这台车有将近1米9的车宽，后排坐3个成年人也完全施展的开，四门5座轿跑的P7即便满员，也随心所欲拉你出去撒欢。
关于储物空间，小鹏P7的后备箱提供了440L的容积，空间只能说一般、不算大，如果想要扩展行李箱容积可以将后背座椅放倒。这里我们发现一个小细节，小鹏P7在后备箱上方安装了音响喇叭，因此如果放置行李的时候，需要注意不要堆的太高，不然有可能会刮到包包之类的东西。
另外P7的引擎盖下方还有一个储物空间，可以额外放置一些行李。
P7定位电动轿跑，官方给出的0-100km加速是4.3秒，账面数字不错。但是在实际体验中，运动模式下深踩电门一脚下去，却并没有出现令人胆颤心惊的暴烈加速感，动力输出浑厚有力然但并不暴躁，距离性能跑车的感觉还是差一点。运动模式下底盘相对标准模式和经济模式明显更紧致一些，但并没有纯性能车底盘生硬的感觉。首先还是保证了驾乘驾乘人员的舒适性，城市坑洼路面上，这套运动底盘能给人清晰的路感，滤震表现也不错，可以说是一台披着轿跑外衣的高档轿车，越开越舒服。
P7方向盘的握感很棒，特别是方向盘上段还镶了一段木制材料，这个是老司机大爱，既能彰显品质感摸起来又舒服，不过方向盘有一定的虚位，转向不够精准。
开过不少电动SUV以后，P7开起来惬意多了，低趴的轿跑车型带来的车身稳定性和灵活性是SUV不能比的?，游走街头，也有点西装暴徒的味道。
小鹏P7配备Xpilot?3.0系统，不过目前N***igation?Guided?Pilot(高速自主导航驾驶)功能尚未开放，但是大量的L3级ADAS功能还是很丰富的。实测中我们在市区路况和高速路况分别进行了测试，简单说一下这套系统的感受。
开启方式很特别
市面上大多数车型是在方向盘上集成***驾驶系统的开启按钮，而P7的开启方式是利用怀挡开启。正常行驶中，怀挡向下拨动一下即可开始ACC功能。
启动条件很宽泛
在直道情况下能够随时启动，最低启动速度是0。这一点在城市内非常实用，堵车、低速跟车时都能非常省力。在ACC功能开启下，方向盘左边的按键可以调节自动跟车的车速和距离。
其中上下按键可以调节车速，单击一下是5公里的速度差，按住不放则是以1公里为单位连续递增或者递减。左右按键可以调节跟车的距离，左边的按键是降低跟车的距离，最小可以到1档，右边按键是增加跟车的距离，最大可以增加到5档，实测中我们也发现有时候它的这个调节按键由于是触控的，有时候不是很灵敏，可能需要你触控的区域比较精准才行。
自动驾驶状态的安全提醒逻辑清晰
怀挡连续向下拨两下，即可同时开启ACC功能和车道保持功能，这时候你只要把手放在方向盘上，让车辆自己接管驾驶就好，驾驶者可以稍微轻松一点。如果长时间双手离开方向盘，液晶仪表上首先会出现红色标记提醒你轻轻转转动方向盘，如果驾驶者依然无视，仪表的中央会出现一个大大的红色方向盘标识不停闪烁，同时发出提示音，这时电动安全带也会被激活，不停的收紧拉拽并且系统自动退出，车辆交由驾驶员人为接管。这个安全逻辑非常清晰合理，值得点赞。
打灯变道的表现也不错。在自动***驾驶模式下，拨动转向灯，车辆系统确认安全的情况下车辆会自主完成变道，变道之后还能很好的自动进行车道保持，过程很流畅，表现不错。自动泊车功能上手简单
我们在车上简单体验了一下这个功能，对于侧方位纵向停车车位，按下中控屏上自动泊车的按钮，然后控制车速开始寻找车位，当中控屏上显示小鹏P7锁定要停的车位后，这个车位会在屏幕上显示为蓝色，按下确认键，剩下就交给小鹏P7了。
整个过程自动完成。在这一周里我们多次使用这一功能，只要是垂直车位，成功率很高，已经被编辑部**姐们集体爆灯。
能量回收
小棚P7的能量回收只有高低两档设置，即便是设置为高档模式，松开电门时也没有明显的减速拖拽感，整体条件偏向轻柔，更别提什么单踏板操作了，正常开就行，可以忽略它。
05?续航
P7的一大卖点就是最高可超过700公里的续航，不过考虑到电动车续航超过500KM基本就没焦虑，因此我们此次没有申请长续航的试驾车而是选择了性能版本。 我们试驾的这台P7是高性能四驱版本，搭载的是80.9kWh电池包，官方给出的NEDC续航为562公里，WLTP里程为483公里。在近一周的日常使用中，我们发现城市路况下，P7的实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.5，可以理解为在城市行驶，实际的里程要打个7折。而在绕城高速上，我们开启高档动能回收模式，跑了较长的两段里程后发现，在平均车速50公里的情况下，实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.1。
运动驾驶模式和标准驾驶模式的成绩一样，也就是说，开启高档动能回收以及平均时速较高时，P7的续驶里程与理论水准几乎很接近，一次性跑500公里应该没问题，也可以解决大部分的高速跨省需求。
几天的试驾体验下来，小鹏P7给我印象更多的是惊喜和喜欢，但是也发现了几个小BUG，这里也来提一下。
NO.1:360°全景环视系统小鹏P7的360°全景环视只有在挂倒挡的时候才能自动开启，而且画面模式是倒车影像，想要切换成360°全景画面需要手动在中控屏上切换。
当处于前进方向或者是通过狭窄路段时，360°全景不会自动开启，但是作为一个B+级车型，车身车头都很长，有时前方视野角度非常不友好，没有360°就会很尴尬，希望后期这一点能够优化。
NO.2:后备箱,充电口只能车内开启小鹏P7的后备箱和充电口都没有配备外置的按钮，只能通过车厢内的语音指令、中控屏和钥匙来解锁，可是有时候人已经下车才发现没有外置的按键，就得打开车门弯下腰来唤醒小P，很尴尬。
NO.3:后备箱很沉，没有电动尾门小鹏P7的后备箱不仅没有按键来解锁，甚至需要手动来开启和关闭。由于尾门用料很扎实，因此手动关车门还是很吃力的。不过据小鹏店里的销售人员表示，P7给很快就会增加电动尾门了，这应该能够提升用车体验。
一台平民电动跑车应该是什么样子的？在这个区间内，小鹏的对手是特斯拉的Model?3和比亚迪汉，都是新能源汽车领域的资深前辈，因此P7必须有强烈的亮点，小鹏也是全力以赴，电池，自动驾驶，都不遗余力的堆给了P7。
如今看来，全场景语音交互会成为P7最大的亮点，续航、自动驾驶表现不弱，则会成为它进入消费者考虑清单时的必要基础，小鹏已经打造出的新品牌人设则会成为年轻人优先选择它的理由，看起来万事俱备了，在体验的过程中，从编辑部到围观群众，已经不少人为之长草。
P7毕竟刚开始交付，只要第一阶段的用户口碑没有翻车，它大概率要成为爆款。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车P7看起来非常动感，静态乘坐感受如何呢？
一般丰田小鹏P7汽车后备箱有2种开法，一是内部开法，内部开法需要在汽车内拧开后备箱箱体旁边保险线，拧开之后用原来插入之前的物件可以拔出，然后可以准备后备箱。另一种方式是按下汽车的后备箱开关，即可打开后备箱，的确很方便。但无论哪种方法，都需要固定清洁，减少负重，避免损坏汽车的后备箱锁定装置，以免开启不了后备箱。
一般来说，想要开启丰田小鹏P7的后备箱，可以选择两种方式：_部开启或者按下汽车的后备箱开关，即可打开后备箱。
全“新”的尝试！体验小鹏P7
在上个月，小鹏汽车P7正式上市，新车共推出后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能三种车型，售价区间为22.99-34.99万元，最早可在6月底进行交付。其中后驱超长续航版本NEDC续航里程达到了706km，是目前全球续航最长的量产电动车之一，因此这款车型也受到了很多用户的关注。现在，小鹏P7已经陆续在全国各个地区的实体店亮相，并且提供试驾。下面我们先为大家分享下P7静态的体验。
● 外观设计：流线动感
小鹏P7的外观设计非常年轻化，同时整体***用流线型的车身，显得十分动感。另外其整体的工艺比较细致，在车窗、各个部分的拼缝等细节部分处理得也很好，这点要比特斯拉Model 3好很多，会让你觉得其是更高级的一款车型。
车尾贯穿式的大灯非常显眼，这也是目前很多车型流行的设计元素。
由于***用了溜背造型，小鹏P7的后备箱高度相对一般，不过优点是开口相对较大（以非掀背式的轿车标准来看），而且里面的进深还OK。另外P7也没有配备备胎，只提供了简单的补胎工具。不过由于考虑购买P7的用户更多的是在城市中行驶，因此这样的设计也完全没问题。
这款车型标配米其林PS4轮胎，规格是245/45 R19，这是一款明显偏向于运动的轮胎。19英寸的轮圈看起来非常有运动感，同时也很有气势。
● 内饰做工很精致，同时也有不错的科技感氛围
对于小鹏P7这样的新能源汽车而言，通常会把内饰做得很有科技感，之前G3就是如此，而P7相对而言又有进化。之前很多新能源汽车最喜欢做的一件事情就是在车里放一个大屏，就像特斯拉一样。但实际上这是一种偷工减料的做法，而且并不是光有一块大屏就叫“科技感”。而P7这次就处理得非常不错，其触摸屏幕很好的与中控台融于一体，不会显得特别突兀。
这块触摸屏可以显示非常丰富的信息，而且触摸操作很流畅，几乎没有卡顿的现象，触摸操作也很精准、跟手。另外其菜单逻辑比起小鹏G3也要更明确、合理一些，上手很简单。
另外，小鹏汽车自己的自动驾驶***功能也可以通过这块屏幕进行设定和操作，当然XPilot 3.0需要大家单独付费购买，否则只能使用基本的XPilot 2.0。这块屏幕虽然面积大小比较适中，并不是一味的傻大，色彩效果也，但是其离驾驶者位置有些远，每次操作的时候你必须把身子往前探才行，稍微有点麻烦，这样你就只能更多的依赖语音操作系统。
P7方向盘的手感还不错，不过其有一个问题：如果按照我自己习惯的坐姿（把座椅高度调到最低，方向盘放到最下，拉到与身体最近），方向盘上半部分会挡住全液晶仪表盘最顶端的位置。如果你换其它坐姿，应该就没问题，这点大家需要在试驾的时候注意下。
比较有意思的是，小鹏P7的方向盘前方还有一个专门的摄像头，其在驾驶过程中可以随时监视你的面部，如果系统发现你疲劳驾驶，就会提示你注意休息。另外未来其还会增加刷脸支付等功能。
小鹏P7车内的储物空间相对比较多，可以让你随手放置一些杂物。另外其中控台下方也配备了手机无线充电模块，只要你的手机支持无线充电功能，就可以使用，只不过由于各个品牌手机无线快充协议不同，因此其充电速度肯定会相对慢一些。
在内饰做工方面，小鹏P7也比较细致，虽然用料算不上奢华，但是还是能感受到一定的科技感。
后排车门上蓝色的灯光线条，和中控台的蓝光互相呼应。
● 空间表现：比想象中的要大
由于小鹏P7***用的是溜背造型，因此刚开始我并没有对它的后排头部空间抱有太多的期望。不过实际乘坐后，它的头部空间其实够用，但也不会特别充裕。另外，其后排的腿部空间和横向空间表现都还不错。
● 座椅：材质不错，但乘坐不舒适
小鹏P7的座椅材质比较好，做工也很细致，触感非常棒，另外座椅坐垫的填充也比较柔软。但是其座椅的舒适性就不够好了：首先其前排座椅坐垫和座椅的包裹性相对比较一般，而且坐垫的长度偏短，无法完整的支撑大腿；而最为糟糕的是后排，其不但靠背角度偏陡，而且座椅高度偏低，导致的结果就是膝盖完全在坐垫上方，完全得不到任何支撑，因此长时间乘坐肯定会不舒适。
整体而言，小鹏P7汽车的整体造型设计、内饰科技氛围的营造、以及整体工艺等方面都做得非常好，而且并没有无脑把中控屏幕做得非常大，更多的还是考虑到了车内整体的美学，拥有很好的质感，并且触控操作也很顺滑。而在空间方面，即使***用了更运动的溜背造型，但其后排头部空间也就得到了基本保证，这些都是P7做得比较好的地方。但是其座椅舒适性表现不好，尤其是后排座椅高度太低，无法很好的支撑腿部。如果你买车后后排需要经常坐人，那么建议大家一定要亲自试乘感受下，再决定是否购买这款车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏p7主驾驶位地毯卡扣怎么拆
作为造车新势力中的重要一员，小鹏的声势似乎并没有蔚来那样轰轰烈烈。虽然第一款产品G3也经历了不少波折，但总算是让小鹏这个全新的品牌站稳了脚跟。不过小鹏并没有继续在SUV市场止步不前，而是迅速将产品范围伸向了轿车领域，做为新品牌在新市场的新车型，这样的尝试并不是所有厂家都敢做的。
小鹏P7作为品牌旗下第二款产品，设计有着非常不错的原创度。整个外观相当具有科幻感。车身线条***一体，没有明显的折线和锐角。就连灯光组件也完全融入车身造型，并没有任何凸显。除了全LED大灯，上方横贯式灯带也很有特色，每次解锁都有炫酷的灯光效果，这也是新能源车最喜欢彰显身份的方式。不过智行版车型并未带有车头的这根LED灯带，所以建议各位准车主们选购智享版或智尊版车型。
小鹏P7定位于中型轿车，车身长4880mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm。车身长度和传统动力的中级车相仿，但是轴距却是妥妥的中大级车型。侧面依旧是***的形态，好似一块温润的玉石，并没有过多的装饰。车身下沿为黑色涂装，降低了整车的视觉高度，增强了一些运动性。
前翼子板后方有一个类似通风口的装饰，并没有什么实际功能，只是让车身侧面看起来不那么单调。
后视镜底座位于车门上，为前排乘客提供了更好的视野。除了智行版车型外，其余车型均具备后视镜电动折叠、加热及记忆功能，并带有360环视影像。
门把手***用隐藏式，解锁后自动弹出。不只是看起来炫酷，也有其实际意义。毕竟只有Cd?0.236的风阻系数，确实需要各种细节的周到考虑。
全车最明显的折线就是行李箱盖上沿这里了，做出了类似鸭尾的造型，进一步提升了空气动力学表现。上方横贯式尾灯只是行车灯，更重要的转向灯和刹车灯集成在下方左右两侧的灯罩里，造型上也与前大灯相呼应。
除了两款高性能四驱车型，其余车型标准配置均为18寸轮圈搭配玛吉斯轮胎，可选装图中这款19寸双色轮圈，轮胎一并升级为米其林PS4，规格为245/45?R19。实拍车型刚好选装了，选装费用为5000元。内饰设计风格非常简洁，也凸显了新能源车型的特点。车厢内只有很少量的实体控制按键，集中在车门和方向盘上。其他功能几乎都要通过中控大屏来实现。仔细观察你会发现并没有看到空调出风口，其实他这个设计和特斯拉比较相似，出风口集成在金属装饰条下方以及中控台上方，可在中控屏幕内任意调节出风方向，甚至是均匀出风或者集中出风，使用效果是很不错的。
方向盘造型小巧，很有运动感。两幅式设计配合环绕的镀铬装饰让造型更加精致。两侧快捷按键区看起来甚至有些游戏手柄的感觉。
10.25寸全液晶仪表为全系标配，信息显示全面，除了常规的仪表信息，还可以显示多媒体系统信息和导航页面。
14.96寸中控屏幕是车内的核心所在，分辨率达到2K+级，字体显示非常细腻。而且反应速度流畅，没有卡顿或拖影，有着不错的实用性。功能包括车载导航、在线***等基础功能，还有车载游戏、应用商城等，OTA功能同样没有缺席。 由于使用了怀挡式换挡机构，所以地***全空出来作为储物空间，前方为无线充电装置，后方是两个尺寸较大的杯托，使用很方便。扶手箱盖为对开式，内部容积非常规整，还带有USB充电接口。
前排座椅座椅尺寸宽大，对于靠背和大腿的承托都比较到位，填充物比较柔软，乘坐舒适。座椅面料根据配置高低也有不同的搭配。智行版车型为皮革+织物拼接面料包裹，具备前排座椅电动调节功能，内饰配色也只有时尚橙一种。而智享版和智尊版车型除了座椅面料为真皮材质，还可选装n***a真皮。舒适性配置也更加丰富，具备前排座椅加热，驾驶座椅通风和记忆功能。配色可选黑色、米色，此外还能通过选装包得到运动红/黑内饰配色。
无框车门绝对是吸睛利器，小鹏P7也未能免俗。不过作为无框式车门所担心的噪音问题，在这台车上并不明显，车内的静音效果还不错。
智享版和智尊版车型标配8扬声器音响系统，并可选装多达18个扬声器的Dynaudio剧院级音响系统，能够提供非常出色的听觉享受。
后排座椅具有与前排相同的包裹材质，坐垫比较平坦，缺乏包裹性。?坐垫长度一般，对大腿的支撑略有欠缺。空间表现中规中矩，没有太突出的地方，以前排170cm身高的驾驶员来测量，后排两拳的腿部空间还是能够保证的。头部空间由于没有顶棚，还不至于发生蹭头发的情况，但是坐垫高度偏低，导致后排的乘坐感受并不出色。
后排空调出风口，看似只有一个，其实两侧都能够独立调节方向。上方带有两个USB接口，基础的便利性配置还是可以的。
后备箱标称容积440L，底部平坦，深度较大，能够满足日常使用。如果后备箱还不能满足你的储物需求，别忘了它还有一个前备箱。小鹏P7具有两种动力配置，后驱版车型为后置后驱单电机，最大功率196千瓦，最大扭矩390牛米，推动这台整备质量在1.9吨左右的车型还是比较轻松的。四驱高性能版则加入了一台最大功率120千瓦的前电机，综合扭矩达到了655牛米。百公里加速时间轻松推到4.3秒，完全是高性能车型的表现。
电池容量和续航里程也有不同的配置。后驱长续航版搭载70.8kWh的电池，NEDC续航里程586km。其实这个续航已经足够日常城市环境使用，考虑到目前的补贴政策（30万元以上新能源车型无补贴），所以更建议各位准车主考虑后驱长续航版，可以把配置提高些，让日后用车更加惬意。
后驱超长续航版和四驱高性能版均搭载80.9kWh的电池，其中后驱超长续航版的智行版车型可达706km的NEDC续航里程，而智享版和智尊版为670km的NEDC续航里程。这样的表现可以说完全打破了里程焦虑，和传统动力车型的续航处于同一水平。而四驱高性能版车型由于前电机的加入，NEDC续航里程缩短为562km。
小鹏P7凭借其优秀的外观设计，不俗的配置水平和动力表现迅速赢得了市场认可。作为国产品牌涉猎不多的纯电动中级车，也必须要直面特斯拉model?3这样强有力的竞争对手，小鹏P7靠实力赢得了市场。这一点就从街上的能见度便可以得到佐证。这样的表现给小鹏这样的新势力车企带来了足够的信心，也希望更多的中国品牌能够拿出更优秀的产品来回馈消费者。
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要拆汽车的地毯，首先要把汽车的座椅拆开，在拆汽车座椅的时候，要准备好相应的工具，如套筒，虎牙等。依次拆下座椅的扶手螺丝，调节旋钮的塑料盖，座椅底座的螺丝等，最后取下前靠背板。
在把汽车的座椅取下来后，接下来就要开始拆地毯了。拆地毯的时候，要先把后排座椅取下来，然后拧开车门门槛部位的2个螺丝，把密封胶条拉出来。
接着，用工具把B柱上面的盖子使劲撬开，接下来继续往下拆，在拆卡子的时候，需要费点力气拉开。
然后拆开休息踏板，发动机的盖手也要拆开。在拆开地毯的过程中，要仔细检查汽车的某些部件是否出现生锈等现象，以便及时***取措施。
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