在2022年时，不少车主还在担心随着新能源汽车的国补退出之后，新能源产品是否会迎来新一轮的涨价潮。但是自从特斯拉品牌在2023年1月份掀起价格战之后，国内新能源车企为了应对冲击也果断的进行了产品放价，转进到贴身肉搏的战斗中。
3月份才刚刚到来，造车新势力之一的零跑汽车便按捺不住，率先放出了大招。在当天的品牌发布会上，零跑宣布旗下三款热门车型焕新上市，同时2023款零跑c11进行价格下调。其中2023款零跑T03售价区间5.99~8.99万元，2023款零跑C01售价区间14.98～22.88万元，2023款零跑C11增程版售价区间14.98~18.58万元，2023款零跑C11纯电版售价区间15.58~21.98万元。
在性价比这条路上一路狂飙
从零跑车型的价格体系不难看出，该品牌的产品售价目前还未超过25万元，主要车型的售价区间集中在5~20万元左右，主打终端市场。参考其车辆配置再从成本的角度来看，零跑汽车此番定价的后续利润十分有限，看来在激烈的竞争中，零跑目前在思考的问题是如何活下去，而想让用户心甘情愿地买单，价格永远是最好的良药。
在比亚迪秦PLUS DM-i降价之后，零跑汽车成为了降价力度最大的车企，本次焕新的所有主销车型全部降价，最高降价幅度高达6万元。价格便宜，产品力高的车型谁会不喜欢呢？更何况它是新能源车型，市场关注度极高。而在本次发布会上零跑一直强调的便是：做用户的代工厂，用更少的钱，买更好的产品。
零跑之所以敢如此大幅放价，有外部因素也有着内部因素。首先从市场方面来看，当下动力电池的成本正在加速下行，本周电池级磷酸铁锂的价格已经跌破40万元每吨，在三个月前这一数字却是60万元每吨，而且动力电池制造大户宁德时代更是给出了20万元每吨的协议价，看来上游矿业的炒作热潮已经过去，锂价即将恢复到正常水平。
而从零跑汽车内部来看，该品牌的本次降价实属无奈之举，根据相关数据显示，零跑汽车在今年1月份的累计销量数据仅为1139台，同比下滑85.9%，环比下滑86.59%，创下了21个月以来的销量新低，2月份，零跑汽车月销量3198辆，同比下滑7%。在此前零跑一直重点强调的技术护城河并没有帮助它建立起品牌优势，反而是性价比成为了它的重要标签。
新品实力如何？
从零跑本轮焕新的车型来看，它们除了售价极为亲民之外，在产品力方面也表现出了越级的水准。
其中主打用户中短途出行以及日常代步需求的小型纯电动车零跑T03重新定义了A00级5门纯电标杆。该车在配置方面可谓是毫不含糊，全系标配ABS，10.1英寸中控大屏，手机***远程控制，倒车影像，主副驾驶座椅安全气囊，间接式胎压监测等功能。入门级车型便给到了200km的续航，还支持快充。同时该车的高配版本匹配L2级智能驾驶***系统，续航则能达到403km，让一众最高续航只有200km出头的A00级座驾感到压力巨大。
与此同时，零跑T03还拥有2400mm的轴距，全车设置17处人性化储物空间。再结合它5.99~8.99万元的售价，这一零跑的销量主力车型，极有可能实现更好的市场表现。
零跑C01和零跑C11的级别相同，不过一个定位中型轿车，一个定位中型SUV，它们的主要任务是重新定义15~20万元级汽车价值标准。
两款车型的轴距都达到了同级领先的2930mm，车身尺寸优势赋予两车出众的舒适性。其后排腿部空间最大能够达到910mm，同时由于它们基于纯电平台，因此其后排中央地板为纯平设计，再配合上N***a真皮座椅，座椅加热/通风，双层隔音玻璃以及隐私玻璃等配置，为车内人员打造出了一片静谧舒适的新天地。
再来看一下消费者重点关注的动力以及续航，零跑C01和零跑C11均提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中双电机版本的综合最大输出功率为544马力，峰值扭矩720牛米，官方百公里加速成绩分别为4.3秒和4.5秒。如果搭配选装加速包的话，这一成绩也可以提升至3秒级。而在续航方面，两车的纯电动版本CLTC工况纯电续航里程为502~712km。
同时2023款零跑C11还新增了增程版，其动力系统由增程器，电动机和电池共同组成。增程器的最大输出功率为131马力，电动机输出功率为200千瓦。此外，新车提供容量为30.1千瓦时和43.74千瓦时的电池组可供选择，CLTC工况纯电续航里程分别为180km和285km，满油满电情况下，综合续航里程为***km。
而在车辆的智能化表现方面，零跑C11和C01也做到了同级主流水准。两车车内均匹配简洁豪华的三联屏，内置Leapmotor OS 3.0智能车机系统，搭载高通骁***155车规级芯片，同时还支持人脸识别ID，科大讯飞3.5代语音交互系统等功能。此外，两车标配Leapmotor Pilot智能***驾驶系统，高配车型搭载28颗智能感知硬件，可实现高阶的L2级智能驾驶***，在未来法规允许后，也可以支持L3级别的驾驶***，同时还支持整车OTA迭代升级。
车叔总结
在销量下滑，前途未卜的背景之下，零跑只能在性价比这条路上一路狂飙。无论是无奈之举还是有意为之，零跑品牌本次所推出的4款新车，覆盖5~20万元的售价区间，整体基本实现与燃油车同价并轨。在车叔看来，零跑车型似乎努力想成为同价位中的最优选，在特斯拉之后，零跑这条大鲶鱼能否成功搅动国内汽车市场，还需进一步的市场观察。
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15万才是买增程的唯一理由！
零跑汽车公布3月份最新交付数据，当月共计交付新车6172台，环比提升93%。 作为零跑C系列主力车型之一，零跑C11增程上市后得到了市场的良好反馈。从3月订单结构来看，C11车系单月锁单10000+，C平台系列新品订单占比80%。
从2022年销量来看，15-20万是中国汽车消费的主力市场，上险数占比高达18%。零跑汽车从15-20万价格区间作为切入点，是新能源汽车市场上市场份额最大的细分市场，同时也竞争最为激烈的细分市场。
而之所以零跑汽车能够在众多竞争者中脱颖而出，并走在了造车新势力的头部位置，正是零跑汽车基于对行业发展趋势、用户选车用车需求和品牌发展战略的研究，以及在此基础上全域自研不断深化而取得的成绩。在15-20万的大众化产品区间，消费者更需要高品价比产品。不仅仅是油电同价，零跑做到了电比油更便宜，在15-20万的价格区间，零跑汽车重新界定汽车价值标准。
C平台系列新品订单占比80%
在受到“国补”退坡、春节***期因素的影响，在3月份，零跑汽车以6172台的新车交付量，回归到了其发展的正常轨道上。
从短期因素来看，零跑汽车此前曾发布了3月新品发布活动，2023款C01、2023款C11纯电、C11增程版、2023款T03均进行价格下探。此外，针对近期车市动荡，零跑汽车也承诺3月31日24时前，下定并锁单零跑23款全系车型及C11增程的用户，自订购日 (含) 起90天内，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，将主动返还差价。
从长期因素来看，消费者对于零跑汽车品牌的认可度不断提高，成为零跑汽车交付量持续增长的内核动力。
尽管没有公布具体的数据，但从去年的交付数据来看，作为零跑汽车旗下的入门级产品T03的交付比例已经明显下降。2022年，零跑实现全年交付111168辆车，T03交付61919辆，交付比例近九城下降至约56%，C11和C01分别交付44371辆和4815辆。
这样的趋势到了2023年更为明显。从3月订单结构来看，C11车系单月锁单10000+，C平台系列新品订单占比80%。
事实上，随着新能源汽车的渗透率不断增加，消费者对于这样一个新鲜食物的猎奇心理逐渐淡去，也意味着市场需要更务实、大众化的产品。
以C11增程版为例，从其产品角度来看，零跑C11增程拥有同级领先的285km纯电续航，综合续航里程最长可达***km。空间表现上，C11增程拥有2930mm超长轴距。而在智能科技方面，C11增程搭载28个感知硬件，多达23项驾驶***功能，让用户无论在复杂的城市路况，还是长途高速驾驶等场景都能从容应对。
更重要的是，这样一款车型把价格直接打到20万以内，而在产品力上完全不逊色于同级别燃油车型，在价格上碾压其他增程式汽车品牌，仅凭这款车型，零跑汽车就重新界定15-20万级汽车价值标准。
按照零跑汽车的***，零跑将进一步提高C平台车型的交付占比，尤其是C平台的增程车型预计成为一个重要增长点。这也意味着，零跑汽车的产品结构发生了较大的调整，毛利率更高的C平台产品将成为零跑汽车的主打车型。
价格战中坚持以成本定价
众所周知，当前汽车市场的价格战正酣。但实际上，并不是所有新能源汽车都有能力卷入价格战中。面对当前的价格战，零跑汽车就显得尤为从容。“零跑一贯坚持以成本定价，没有品牌溢价，这是我们的策略，所有的产品都是往这个方向走。”在今年的电动汽车百人会上，零跑汽车董事长朱江明表示，随着生产规模增大，规模效益可以降低成本。“未来我们觉得汽车就像家里买电视机一样，它就是代步工具，5万块钱完全有可能。”
“当下的智能汽车，身上有60%-70%是电子零部件，包括电池、电驱、电控以及智能座舱，这些成本加起来是60%-70%。因此电动汽车未来也会要遵循这个摩尔定律，之后新车降价的空间更是非常大且快的。”朱江明进一步解释道。
“5万块钱”的价格确实让行业振聋发聩，但对于零跑汽车来说，这并不是不可能完成的任务。原因就在于零跑汽车对于供应链的把控和一直以来在全域自研上的优势。
“我们一直倡导全域自研，很多核心零部件都是自研自造，包括电池包，我们只买电芯，从模组、PACK都是自己设计制造，整个电驱动、智能座舱、智能驾驶等硬件、软件，包括车灯都是自造的。这些占了整体大概60%-70%的成本空间，自研自造是一个双刃剑，如果有规模，优势就非常明显。”朱江明表示。
朱江明同时还表示，“我们以成本定价追求低毛利，从低端到中端到高端全系列产品，我们定价公式是一样的。这意味着我们低端和高端的产品，定价有绝对的竞争优势。”
目前在“三电”领域，随着C01量产的全球首款无电池包CTC动力电池架构，通过差异化排列，实现平台化开发，带来更长续航、更强性能、更高安全、更大空间驾乘体验。在电驱系统中，应用于C11增程车型的直驱油冷增程发电机和增程器控制器也实现量产，省电更省油。仅此两项，就保障了其C平台的两款产品在市场中的绝对竞争优势。
从技术主导权方面来看，只有车企自己掌握核心技术，才能避免“卡脖子”保证供应链稳定安全，同时在创新产品和优化产品方面更有底气。而随着销量的进一步增长，规模效应会进一步显现，自研自制的核心零部件成本可以进一步下降，也能够进一步反哺市场，形成正向循环。
结语：价格战越发汹涌，技术愈“卷”愈烈，新晋的造车企业必须深挖技术和品牌的护城河，零跑汽车在3月份的交付量表现，就充分说明了这一点。一是在于其面对价格战，零跑汽车以成本定价的优势，让消费者充分得到了实惠；二是在于其踏实的技术积累和务实的产品定位，获得了消费者的认可。车并非越便宜越好，提升产品价值让用户满意才最重要。
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零跑C11增程售价14.98-18.58万元，价格香吗？
造车的终点是“电改油”？
新势力老是在30万价位里争个你死我活，讲真“你买我推荐”都腻了。
当然有些产品确实不错，比如上周K哥试的小鹏G9。但30万从来都不是一口气的事，只是0首付、36期免息这类金融政策让你觉得触手可及。
为什么我有这么深的感触？问就是别买EQC。。。
至少你买便宜车，哪怕出了问题损失也是我的一半。
说正经的，这周K哥去大理试了零跑C11增程版，价格确实做到了很低，预售价15.98-20万元，据说上市后价格还有惊喜。
而纯电的价格是18.58-23.98万元，等于拉低了C11的购车门槛。
不过我总觉得这是替代关系，增程的续航和性价比都是碾压纯电的，所以有没有可能造车的终点不是纯电，而是“电改油”。
ps.零跑C11是纯电平台，增程就是在这个平台上加入了汽油发动机，也就是增程器。
C11增程的外观和纯电没有太多出入，只是在车头做了必要的改进，毕竟它得“张口呼吸”了，层次感还挺丰富的。
侧面和尾部是完全看不出区别的，车身长度上增程版增加了30mm，还是圆胖圆胖的。左侧多了一个加油口，加92号油就可以了。
肯定有车友想问零跑C11和理想ONE的增程器是一样的，怎么理想加95，零跑能加92？
我也问了！工程师解释两种油在抗爆性上的不同也可以通过技术手段调整与发动机相匹配，我猜意思就是理想也可以加92，但加95也没人嫌贵啊！
关于增程器K哥还有一点补充，1.2T三缸直驱是不行，但当个“充电宝”用就看价格香不香，15万是我愿意买增程式电车的唯一理由。
ps.增程在现阶段确实是个降本增效的举措，这本身也是用户导向的结果。
另外续航里程也是车友们关注的重点，低配和高配纯电续航是不一样的，低配WLTC纯电续航180km，高配纯电续航285km，系统综合续航里程最长***km。
有一说一，K哥觉得零跑的用户调研挺精准的。低配适合有家充桩的用户，高配能满足一周的通勤，一周充一次也能当电车来用，对油的依赖很低。在通勤成本上相比油车，零跑C11增程也能省下一大笔燃油费。
包括增程开起来的感受也无限接近于电车，这套系统挺不愿意用油的。
驾驶模式有极限纯电、纯电优先和燃油优先，前面两你都当纯电来开，主要是燃油优先，电量65%以下增程器就会介入，这会直接暴露增程器的油耗和噪音。
油耗等长测再说，噪音是能听到的，在低速和音乐关掉的情况下会传入车内。高速（100km/h以上）就和风噪掺杂在一起了，把音乐放大能解决一切问题。
接下来就是底盘了，都知道C11纯电挺晃的，而增程有相应的改进。
试驾道路在洱海边绕了一圈，改进肯定是有的，路感和俯仰控制都跟进了，侧向支撑也更好。但给K哥的感觉是错哪儿改哪儿，底盘还是散。
其实双叉臂五连杆挺难调的，先天纵向稳定性更好，但调不好也会有生拉硬拽的感觉，特别是过减速带的时候。
总之，底盘最好再研究研究，但也能接受。
真让我接受不了的是C11增程的转向，已经不能用模糊这个词了，得用延迟。
方向盘打转和车身跟进是有“时差”的。。。
这是K哥在超车和避让对向车道来车的时候感觉出来的，相当于做了个绕桩。
讲真其他都能用成本塞过去，转向是真不行。
不过C11增程当个“直线王”应该没什么问题，动力挺强的，上坡也不费劲。单电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，相当于2.0T高功率的汽油机。
电门感受也比较轻盈，松电门没有拖拽感，开起来很轻松。
其余产品点和纯电是一致的，比如内饰用料足、配置高、L2级***驾驶、无框车门、智能车机等，我总感觉纯电车主遭到了背刺，增程价格更低，也更贴近用户的用车习惯。
在国补取消的情况下，零跑C11增程扮演的角色有点像当年低配6万就能入手的零跑T03，以价换量博取更大的市场。C11增程的竞争对手也很清晰，就是比亚迪宋PLUS DM-i，定位和价格都很接近。
选也不难选，C11增程的纯电续航里程更长，还是当一台电车在市内通勤为主。宋PLUS DM-i有直驱，高速油耗更经济，常跑高速的车友选DM-i更合适。
说到头来，还是“神奇的液体”拯救了零跑。
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零跑汽车全系新品上市，推出C11增程版抢占市场份额
据悉，2022年15-20万乘用车上险数的占比约18%。在15-20万价格区间，是中国汽车消费的主力市场。
3月1日，零跑C11增程和2023款C01、C11EV、T03重磅发布，其中C11增程售价14.98-18.58万元， 2023款C01售价14.98-22.88万元，2023款C11EV售价15.58-21.98万元，2023款T03售价5.99-8.99万元。
外观方面，零跑C11增程在造型上基本与纯电版设计一致，不过细节方面有所调整。新车前脸用全新格栅设计，前格栅处还配有通风口，黑色的饰板也让车头显得更有层次感。
车身侧面，新车延续了圆润、修长的设计，贯穿式的腰线让侧面更显修长。车身尺寸方面，整车的长、宽、高分别为4780×1905×1675mm，轴距达到2930mm，车身长度要比纯电版车型增加30mm。车尾方面，造型饱满大气，贯穿式尾灯依旧辨识度很高。同时，新车还有隐藏式门把手、悬浮式车顶以及撞色车顶的设计元素。
内饰方面，零跑C11增程延续了纯电版车型的设计，***用双色设计。座椅、方向盘大面积使用N***a真皮，同时前排座椅具备通风/加热、SPA级智能***功能，主驾多达10向电动调节，后排综合多媒体控制屏支持触控调节，方便操作风量、空调温度、音乐切换、音量和后排座椅加热，乘坐体验更舒适。此外，后排座椅放倒后备箱空间扩展至840L，轻松装下出行装备。
配置方面，零跑C11增程配备四门1600W无极变色透光氛围灯、14932c㎡?全景星空顶，阿嘉米斯沉浸式音乐座舱可拥有最多12个高性能扬声器及6种音效，还配备FACE ID自适应系统，可记录8组人脸信息。
新车同样延续了纯电版车型三联屏的设计语言，***用10.25英寸仪表台、12.8英寸中控台和10.25英寸副驾驶屏幕的三联屏设计，并内置骁***155芯片和Leapmotor OS，提高日常用车的便利性。
智能驾驶层面，新车搭载Leapmotor Pilot智能驾驶***系统，可支持最高L3级别***驾驶，支持OTA快速迭代，让出行更安心。
动力方面，零跑C11增程搭载由1.2T增程器和电动机组成的混动系统，其中，增程器的最大功率为96千瓦，电机的最大功率为200千瓦。得益于零跑全域自研，零跑C11增程***用峰值功率达88kW的油冷增程发电机系统，不仅噪声低，NVH表现优异，而且传动结构简单可靠，与发动机形成高效匹配，呈现最佳燃油特性，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。同时，新车还配备了前双叉臂+后五连杆独立悬架，进一步提升车辆的操控和舒适体验。
续航方面，C11增程拥有同级更长的285km纯电续航，而在增程系统加持下，综合续航里程最长可达***km。
零跑C11增程给大家带来了不少的惊喜，无论是价格，还是产品力，都表现出了很强的优势。得益于全域自研能力，零跑C11增程在降低成本的同时，也提升了整车的产品实力，将重新定义15-20万级的选车标准，未来的市场表现值得期待。
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3月1号零跑汽车举办了2023年的新品发布会，这次新品发布会带来了四款车型，其中包括零跑C11纯电版/增程版，零跑C01，还有零跑T03这四款车型在3月1号迎来了正式上市，其中零跑C11纯电版的售价15.58万-21.9万。此前正式开启预售的零跑C11增程版，正式上市后的售价在14.98万-22.88万，相比起此前预售价要低了一万。这也展现了零跑汽车为中国老百姓带来的最大诚意。
这次分别上市的四款车型从5万到15万，这个价位区间，完完全全就是对准了中国老百姓消费者的购车主流需求。
一直以来，自预售开始就备受关注的零跑C11增程版，依旧成为了这次发布会的焦点。为什么备受关注，首先作为一台中型SUV的大五座车型，无论是尺寸、动力、续航能力以及价位，完全瞄准了当前主流汽车市场的新能源车型。
零跑C11增程版起售价还不到15万元的中型SUV，动力配备由1.2T增程器+电机+电池组成的增程式混动系统，增程式车型最大优势就是可油可电，而且行驶起来的行驶质感和驾驶质感和纯电车型基本无差别。
增程式车型的工作原理理解，通俗的话来讲就是发动机只用于发电，不介入行驶做工，车子行驶过程中全程都是由电机进行完成驱动的工作，这样的优势就是赋予了这台零跑C11在满油满电的情况下，最高可跑***公里。并且新车分别配备了两种不同规格容量的电池包，基于CLTC工况下测得该续航里程可达到180公里和285公里。而大家都说CLTC工况下非常有水分，即便换成更加严格的WLTC工况下的话，零跑C11增程版的纯电续航里程依旧可以达到238公里，这样的表现还是相当不错的。
而且零跑C11只需要加92号汽油，即便是亏电油耗也可以达到6.8L。整体的表现无论是从家用性、经济燃油性还是综合实用性，零跑C11增程版带给中国老百姓、消费者可以用”抵食夹大件“。
对于零跑C11增程版的出现，毫无疑问，将是在这个新能源SUV市场中富有竞争力的佼佼者。作为一台中型SUV，并且满油满电满油的情况下能跑***公里，并且还能上一线城市的新能源牌照，最重要的是，这样一台性价比之高的车，起售价15万元不到，可见零跑汽车的诚意十足。
当然，我们也希望越来越多的车企能够给到更多中国老百姓更具诚意之作的产品，让这个漫天叫价且价格虚高的新能源汽车市场恢复良好的竞争环境。
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