一台兑现了当下市场“新三化”要求的C级车应该卖多少钱？或许对于政策贴合度来说，我们身为消费者其实并没有什么好要求的，但纯粹从消费角度来说，续航有多长、智能互联能否取代手机以及智能***驾驶可以在日常用车中承担多少任务，这些都是消费层面值得关注的。可这些要是都关注，价钱是不是也会成为一个问题？可这里要看到的比亚迪汉EV，其已经在去年卖成了中大型新能源车的冠军，而这冠军头衔除了满足了“新三化”诉求外，也同样因为它有一个可以把燃油车价格打下来的定位——27.18万元起（2022款车型）。
实际上，目前汉EV在市场中的门槛不过21.98万元，但这里我们所要看到的却是完成了改款，且以715km续航能力入门的创世版，它颜值更高、座舱更豪华，三电也更高效实用。隶书雕刻的汉字在长条金属面板上显得尤为显眼，扁平化与封闭式的车头结构因为多区域立体扰流结构而足够丰富。此外，可自适应启闭的矩阵式LED大灯、花瓣状的双五辐轮毂，还有隐藏式车门把手、“BYD DESIGN”英文徽章等等，都在塑造汉EV贴合当下新势力的一面。
当然，4995/1910/1495mm的长宽高与2920mm的轴距（该尺寸对应车型为2022款）从视觉强调着车身的修长感，除了多种金属车漆外，***版的千山翠配色会带来更丰富的光影变化。此外，车辆的C柱会强调一定溜背与动感，而锋利的后备箱盖边缘处置也增强动感。
但要说这样的车身尺寸最重要的东西还是在于空间性，静态测试中，177cm的体验者可在两排空间中分别获得1拳、4指的头顶余量，而后座的余量则超过了2拳，这是不如我们在C级市场中见到了那些长轴距奥迪A6L等豪车，但一旦配上全系皮革包围的座椅（带前排电动/加热/通风）、前多层隔音玻璃、丹拿音响以及多温区热泵空调等标准配置，舱内综合舒适似乎比那些40万级的低配奥迪A6L出色不少。当然，在获得多色氛围灯、香氛系统、后排多媒体触控以及带翻毛的运动座椅（双排电动/加热/通风），这综合舒适是带着那么几分豪华味道的。
同时，车辆在驾驶舱内还有不少展示档次感的东西，比如双辐式真皮方向盘、大面积烤漆覆盖的电子挡把，还有环绕布局的装饰面板等等。当然，12.3英寸数字仪表+15.6英寸旋转触控屏是突出的，它搭载的DiLink智能网联系统保持了HiCar华为互联、带天窗的智能语音，还有手机APP远程控制等功能，并得到了5G通讯网络支持，让在线互联更流畅。
此外，汉EV还通过DiPilot智能驾驶系统实现了L2级***驾驶，它的全景影像能***底盘、它的自适应巡航能在全速域下使用，而驾驶模式中也带有雪地可选，并标配了遥控泊车这样的高级功能。另外，车辆在高配中还能通过更多传感硬件与主动安全系统实现了更高阶的自动泊车、自动变道***等等，让其距离造车新势力们更近。汉EV还有一个优点在于，全系标配了包含膝部在内的11个安全气囊，这比丰田、大众布局在中国市场的所有车型都要多且全面。
三电方面，汉EV以一台180kW/350N·m的电动机为基础，在入门车型中便实现了7.9秒零百加速性能，并保有长达715km的CLTC纯电续航能力；而四驱车型将得到380kW/700N·m的双电机，在3.9秒破百之余也能保有610km的CLTC纯电续航，而全系半小时快充，也将让车辆的循环用车便捷不少。
底盘方面，受限于生产平台，汉EV所能够得到的悬架组合还是B级、C级非豪华市场中最常见的前麦弗逊与多连杆式独立悬架组合，好在四驱车型都能得到可变阻尼来实现动态优化，你真要谈什么操控，它可能还是以稳健为主，但舒适性却能帮助它去比拼那些拥有前双叉臂的高端新势力。
写在最后
比亚迪汉EV的强势是中国自主新能源车品牌的一个缩影，也是一个意外，尽管新能源市场是在最鼎盛的时刻，但实际的产品定位却早早出现了良莠不齐、青黄不接的情况。入门级纯电动通勤车与家轿车占据了下沉市场，而造车新势力们则是齐齐冲高，就是这非豪华高级轿车们是始终没多大突破，也是因此，汉EV作为一款特别的畅销车制霸一方也在于同级没有几台拿得出手的核心竞争对手，加之比亚迪在配置方面贴靠豪车标准，燃油车在它面前是真谈不上什么竞争优势了。
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比亚迪汉ev有空气悬挂吗
汉，依照历史的时间轴与中华文化的发展脉络，不论从哪个维度，对于中国人来说都是一种传承与使命的象征。坚持以汉字来做标识的比亚迪，近乎“固执”地在产品中融入汉文化，在自主创新的道路上，不断推出刷新行业内新标准的产品。
在比亚迪汉EV这款带有神秘气息的新能源车上市之后，关于性能、豪华、安全、价格等方面的讨论甚至争论刷爆了朋友圈。其实，在嘈杂的评判中，许多人距离对自主品牌标杆产品的认同，只差了一次试驾。
那，我们就从试驾开始。这次深度体验的是比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型与超长续航版尊贵型。
初见，豪华标准由谁来制定？
“豪华”这个词，每个人的感悟不尽相同。对于一款优秀的产品，绝对不是浮华的装饰与配置的堆砌，而是在体验上的愉悦与人性化的支撑，一定是在赏心悦目之间，提供贴心的驾乘体验。
在从工程师思维到产品经理思维的过程中，自主品牌一直在寻找恰当的平衡点。在汉EV这款产品上，我们发现了比亚迪的自我突破。
首先，在国际***级团队的努力下，汉EV是一款令人赏心悦目的产品。在造型设计上，符合高端汽车产品的气质。外观上有保时捷、奥迪的影子，在内饰上有奔驰的体验。而这一切，恰如其分地融合在一起。
当然，每个人都有独特的审美标准，至少汉EV这款车会获得大众消费者的审美认可。前舱盖的钣金效果或者像保时捷，侧面远观或者像奥迪A7，每个人可以展开想象的大门，但这些都毫无违和感，造型设计的精妙之处不过如此。
其次，在用料上的苛求，没有向成本低头。应设计师的强烈要求，座舱内大部分为软质包裹，座椅为巴西进口真皮工艺，人体工程学设计水平较高，给予驾乘者舒适的体验。车内纯木饰板必须而且一定要来自纯进口80年树龄的白栓木，并***用极其复杂的切割工艺。
第三，具有仪式感的初体验。在主副驾驶位置均有座椅迎宾功能，开门一刹那，座椅自动后移，为驾乘人展开上下车的空间。系统自动识别主要驾乘人的坐姿与驾驶习惯，后视镜等角度自动匹配。后排空间宽敞舒适，四驱性能版的后排座椅支持电动调节靠背角度。
第四，空间感与舒适度匹配。汉EV的车长为4980mm，宽为1910mm，高为1490mm，轴距为2920mm，从外面观察是一款典型运动型轿车。而在内部空间上，前后排空间都很充裕。总结起来可以用运动豪华的观感和行政轿车的体验来概括。
第五，传统大屏与隐私保护。比亚迪依然坚守这块集成了所有功能的大屏，除了那些需要技术控们深度研究的控制项目之外，也简化了主流项目的操作步骤，并可以通过智能化系统实现抖音、微信等社交软件的互动。
而作为体验者，印象最深刻的还是车内摄像头的位置，增加了一个滑动的镜头盖，为车内人员隐私提供了保护。
当然，在竭力营造豪华感的同时，比亚迪在造车的细节上也还有提升空间。比如电子档杆附近的面板材质和按钮的设计，完全可以再提升一个档次。
交流，人机互动效率决定品质
坐在座舱内，除了观感之外，接下来就是与这款车的交流。品质，就体现在人车交流的细节方面，效率越高，品质感越强。
首先，智能化的人车交互，比亚迪到底做到几分。
在整车智能化方面，可以从DiPilot和DiLink两个方向来评价。简而言之，Dipilot?囊括了所有我们能够想到的智能驾驶***系统。而DiLink为比亚迪全面介入智能化和自动化开放了端口。
抛开工程师思维，从一个用户的角度总结一下就是比亚迪在智能化系统，他们考虑的更为长远，预留的升级空间更为广阔。而对于当下的驾乘者来说，所有智能化系统的反馈速度和效果，提升了驾乘者的使用体验，DiPilot与驾乘者的互动更为密切。
语音唤醒与相关项目操作，车机***与社交互动，及所有在实际驾驶中涉及到的***措施，都在这台车上高效实现。
系统中的雷达预警敏感度可调，但警示蜂鸣声还需优化。在拥堵以及倒车时，车辆距离障碍物较近时，持续不断的蜂鸣音会带来不适感。如果将雷达预警关掉，则可以解决此问题。
DiPilot智能驾驶***系统还包含DiTrainer教练模式，它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，选择性开启***驾驶功能。从某种程度讲，这一款会“学习”的产品，它会根据驾驶习惯而调整智能化***匹配。
其次，驾乘时的人车合一，汉EV到底处于什么水平。
路试阶段，我们毫不怀疑汉EV在性能方面给驾驶者带来的愉悦感。
不论是百公里加速3.9秒的四驱高性能版，还是百公里加速7.9秒的超长续航版，在提速能力上，其实完全可以覆盖大部分使用场景，并做到随心所欲。
此前有一些评价认为，加速能力7.9秒的长续航版没有吸引力。其实，这取决于驾驶者对于买这台车的定位。豪华品牌不一定提供超配的动力，而性能车并不一定有豪华的配置。奔驰的1.3T大七座和宝马3系的行政化，特斯拉性能之外另一面的粗糙工艺，都需要消费者妥协。
在20万到30万这个预算空间内，在新能源车序列里选择自己的出行工具，消费者考虑更多的应该是使用场景的匹配，而不应该仅仅是“加速度”这一个概念。
作为一款智能化电驱车，汉EV的操控杆是递进式的，不像一般的电动车是模糊逻辑，会有那种非常传统的燃油车换挡时遇到的阻尼感。这是我个人比较喜欢的一种感觉。
一些媒体老师对于汉EV的刹车表现感受不一，而我认为它的刹车比较柔性。汉EV搭载博世CST舒适停车控制系统，通过大屏可以进行模式调节，有效避免了点头和顿挫现象。不论是在堵车跟车还是在高速避让，汉EV的刹车执行效率都比较高，对于驾驶者和乘坐者较为友好。
汉EV还是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车，高成本的Brembo四活塞卡钳和固特异245/45?R19轮胎的配合，使得汉EV四驱高性能版旗舰型时速百公里刹停距离为32.8米，据统计是全球同级别新能源轿车最短刹车距离。
在动态试驾中，遇到了一个小小的设计问题，就是后视镜与车身连接处的镀铬部件切面有反光现象，后期可以进一步优化。
第三，驾乘时的主观感受，比亚迪的功底显露。
动态试驾的总里程接近400公里，车内的静谧性值得点赞。除了一点点路噪之外，车内非常安静。可见，在NVH的综合控制方面，体现了在制造工艺方面的标杆水准。
首先，汉EV的风阻系数仅为0.233Cd，大大降低了风噪也降低了高速行驶时的能量损耗。
其次，汉EV整车有完整的三道密封，***用双银镀膜玻璃，除了静音效果之外，还可以阻隔?99%以上的紫外线和85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上，降低了空调工作负荷。
再次，整车的装配水平和公差控制较好，避免了车内的震动噪音。
除了静谧性之外，行驶质感也体现了其产品力的提升。比亚迪最近几年由前奔驰底盘专家调校悬挂系统后，驾乘体验已经与高端德系品牌没有什么区别。
在汉EV这款车上，底盘***已经达到了相当高的水准，实现了80公里/小时的麋鹿测试成绩。
在本次试驾过程中，我们经历了一次时速在70公里左右的紧急避让，汉EV方向盘的指向精准，底盘反馈协调，车身随动迅速，车身侧向支撑有力，驾驶者获得了足够的自信。
探寻，电动汽车的安全感从何而来？
至于比亚迪对于汉EV安全性的定义，对于普通消费者来说需要理解和消化的过程。对于真正的体验者来说，可以总结为以下几个方面：
第一，动力电池的安全性。刀片电池的***实验此前引起了行业内的争论，但比亚迪无疑是率先实现了动力电池极端状况下不爆燃的突破者。相比目前主流电动车***用的高镍三元锂电池，汉EV的磷酸铁锂电池最为稳定，寿命也更长，可循环充放电3000次、行驶120万公里。
第二，车身结构的安全性。热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，匹配合理的吸能设计，在结构上不仅能保护保护乘员安全，也有效避电池包受损。
第三，智能***的安全性。DiPilot智能驾驶***系统、全系标配的11个安全气囊和6个摄像头，对于驾乘者的主被动保护措施非常齐全。
第四，车内环境的安全性。车内净化系统、“婴儿级”水性涂装工艺，***用PU材料，在底盘材料和内饰材料上的环保级别较高。从个人体验来说，这款崭新的汉EV，没有任何异味。
第五，信息互联的安全性。智能化系统具有银行级信息安全等科技。这一点还需要后期的使用者进行深度验证。毕竟我们只有短短的两天试驾时间。不过，在这一点上比亚迪的工程师非常自信，他们在开发过程中就已经把系统安全作为最优先级来考虑。
感悟，性能是自主品牌唯一突破口？
结束400多公里的深度试驾后，客观地说，比亚迪汉EV这款车并非无可挑剔。在一些细节的处理上，依然有很大的提升空间，比如在一些材料的质感、一些功能友好程度，个别设计的小瑕疵……但这并不能否定它是一款里程碑式的产品。它的诞生，标志着中国自主研发的新能源豪华轿车有了新的标杆。
其实，许多人对于豪华自主品牌电动车的认同，被内心中预设的一道关卡挡住。但凡一款新产品的诞生，总会被拿去与特斯拉进行对比。特斯拉确实给中国新能源车行业带来的鲶鱼效应，加速了自主品牌的产品迭代与技术升级。此时，我们应该有自信生产出超越它的产品。
对于比亚迪这样执着于研发的企业来说，在掌握了三电核心技术以及完整供应链之后，“性能”绝对不是其产品线的终点，一定是将更高品质和更好体验的产品向更多的用户需求倾斜。
目前，汉EV包含三个款型：超长续航版豪华型售价22.98万元、超长续航版尊贵型售价25.58万元、四驱高性能版旗舰型售价27.95万元。其中，四驱高性能版旗舰型NEDC综合工况续航550公里，其余两款为605公里。
从个人主观角度出发，更推荐续航605公里的版本，毕竟能够以同级别燃油车的价格拿到更豪华更智能化的新能源车，基本没有里程焦虑。前驱也适合更生活化的使用场景，对于家庭用车来说更为实惠。至于四驱高性能版，应该符合个性化甚至更激进的驾乘体验，似乎可以满足一部分人豪华性能车的需求。
总之，不必纠结与特斯拉等品牌的对比，我们需要相信自己的品牌，在大环境遭遇前所未有挑战的时候，更能激发我们民族企业的创新力。
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汉ev和海豹底盘一样吗
比亚迪汉ev没有空气悬挂。
虽然如今的比亚迪汉ev***用了麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架，而且整个悬架***的还不错，但是和空气悬挂比起来，还是差距很大。
而我们熟知的国产高档轿车红旗H9，3.0T的高配版本就搭载了空气悬挂，因此在路面测试的时候，可以发现，十分的稳定，而乘坐在里面，其舒适性也是十分的舒服，那就是真正的豪华车感受。
基本信息
2020年11月，注定是比亚迪汉ev的一个风光的月份，尽管饱受了各种质疑和被黑，但是却依旧稳步快速发展，月销突破了1万辆，也成为我国售价20万以上月销量破万的国产自主品牌汽车，即便很火的红旗H9也做不到。
但是在比亚迪汉ev和特斯拉Model3的竞争中，还是有很多人总说，比亚迪汉ev贵了，那么比亚迪汉ev卖23万起，真的贵了吗？今天看到有不少网友在说，如果加上两个配置，他宁愿多出5万块，即便30万也愿意买比亚迪汉ev。
昨天期待已久的比亚迪海豹发布会召开，海豹也正式开启了预售，又重演了一次前段时间比亚迪汉DM-i和汉EV创世版的局面，7小时预售订单就超过了2.2万辆，汉EV车主都感叹：后悔买早了，那么比亚迪海豹比起汉EV到底区别在哪些方面呢?让汉EV车主感觉又一次被背刺了呢?
平台更好，驾驶感受更舒服
比亚迪海豹和汉EV的架构不一样，海豹***用了e3.0的纯电平台，这个平台如果大家有去试驾过，就绝对会念念不忘，在深度试驾过元PLUS以后，我感觉以前吐槽的比亚迪底盘这个缺点，也被弥补了。
而且个人觉得比亚迪海豹才是***用的e3.0纯电平台的完整体，所以无论是驾驶感受还是舒适度都要提升了不少，即便是加了热泵的新汉EV也不行，如果从架构和平台上来比较的话，海豹比起汉EV更高一个级别，应该是目前比亚迪汽车家族中最高级别的存在了。
而且因为***用了e3.0平台，没有电池包在底盘上悬挂，所以整个车身底板可以做到更低，而车内高度也就可以更高一点，并且其整个重心、配重***也更符合电动汽车，再加上***用了前双叉臂加后五连杆独立悬架的豪车悬架配置，彻底抛弃了汉EV上被人诟病的筷子三连杆悬架，所以无论是乘坐，还是驾驶感受，都超过了比亚迪汉EV，至少没有那种笨重感觉。
黑技术满满
其实相比汉EV而言，海豹似乎才是比亚迪汽车的亲儿子，很多新技术都是第一次运用在海豹上。
车身结构上，比起特斯拉Model3的底盘一体化更进一步，直接***用了CTB技术，什么叫做CTB技术?大家应该知道，比亚迪汉EV以及其他的纯电动车，电池都是一颗一颗电芯单独封装，再组装到一起，就像早期的特斯拉汽车一样，***用了7000多颗18650电芯一样，而比亚迪海豹的CTB技术，则取消了模组化，直接把电池电芯与车身一体化。
这样的好处就是省了电池下护板，车身与电池高度融合，不但提升了扭转刚度，最主要的是不需要电池包护板一类的东西了，就是不知道后期维护或者维修的难易程度了。
而且充电技术上，用过比亚迪汉EV的朋友应该都知道，它在其他品牌的快充桩上充电速度是最快的，因为有一个升压快充技术，但是海豹却更快，搭配了高电压电驱升压充电技术，可以做到充电15分钟300公里续航，虽然比起燃油车而言，要慢点，但是也基本就是上个厕所的功夫，就可以继续前行了。
最主要的是，在发布会前几天，比亚迪汽车才放出海豹的iTAC这个黑科技，对于北方或者有冰雪地方的朋友或者喜欢玩弯道***的朋友而言，这个技术，那完全就是福音了。
iTAC可以结合车身状态实现提前控制。不仅仅可以在冰雪等低附着力路面实现更好的安全性，同时可以提升弯道的操控极限。比起ESP车身稳定系统更强悍，这样也能极大程度的提升海豹的安全新能。
同样是21万元到30万元之间，你说买汉EV和特斯拉Model3，能享受到海豹这样的技术和玩的乐趣吗?不过比亚迪汽车还是有点保守了，在智能驾驶上依旧只是***用的全速自适应巡航一类的准L2级别***驾驶，连自动下匝道等功能没能配备上，不得不说一种遗憾，另外无边框车窗也没有，似乎对于玩和年轻时尚还没做到位，所以和特斯拉Model3、小鹏P7、零跑C01等形成差异化，会被他们抢走不少订单，不过车无完车，看消费者各自的喜好，如果是你们，你们会选哪款车呢?
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