1、吐槽的非常多的方向盘造型问题，不过这个听过极氪内部在探讨更改，只不过最终交付版本是否会更改就不得而知了。
2、第二点也是吐槽的非常多的车及芯片的问题，毕竟吉利很多车型都用上了8155的芯片，而对于001这一款满腹诚意制作还在使用老款的820A芯片实在是有点不厚道。
虽然极氪官方说这是820A的升级版本820A pro，但是对于这种车及芯片来说，还是实属不该。毕竟对于标榜智能汽车的001来说，除了三电底盘和自动驾驶，只能车机系统也属于核心部件之一。不过听说极氪内部也在讨论是否更换8155，但是最后是否使用还是未知之数。
3、同样也是吐槽非常之多的问题，车辆没有配备激光雷达，虽然官方公关解释说什么硬件冗余为了不让消费者花费更多的成本，但这个说法还是有些站不住脚，毕竟硬件基础不是通过软件更新能够解决的根本问题。
4、驾驶***的选装价格是否太贵这个不好评判，但是自动泊车系统居然没有标配这个实属不该，而这套驾驶***系统到底能实现多少以及什么时候能够完全实现也是个未知之数。
5、后排没有中央气囊，这对于拥有沃尔沃一直注重安全的吉利集团来说，实属不该。
6、低配车型主驾驶没有标配座椅通风，副驾驶好像也没有座椅通风功能，个人认为通风功能的实用性要远胜于加热功能。
各种问题层出不穷，我该怎么办？
想问的是不是极氪001屏幕上**故障灯亮了怎么办，移交4s维修店。
黄灯亮是排挡杆内部的P档锁止电磁阀出现故障和刹车开关出现故障导致。
当操纵手柄处于D档位置时，变速箱内部的齿轮根据车速、节气门开度等因素的变化，需要按照设定的换档规律换挡。
极氪001主驾座椅调节没声音
我有一个很能干的同事，他能力很强，事情交给他都挺靠谱，结果都还挺不错的，但有很长一段时间，我和另外一个同事每周和他开一次会，这个会就沟通一件事：
这周，你在工作上遇到什么问题？
最开始的时候，他最常用的一句话是——一切风平浪静，都在我的掌控之中，没什么问题。没关系，我们继续问：
那你觉得哪些地方可能有问题？不仅要说，而且至少要说三点。然后我们两个人就看着他，等着他把问题讲出来。
小伙伴可能觉得不解——你们是不是有病，人家都说没问题了，你非得逼着人家说问题，这不是为难人吗？
但事实上，我们并不是要为难他，我们只是想要纠正他的几个不合理观念：
1.如果工作有问题，那是我的问题，领导只需要结果就好了，不需要知道有什么问题，有问题我扛着就行了；
2.只要我足够努力，那工作中的问题总有一天会全部解决的，那就真的进入一切风平浪静、尽在我掌控的状态了。
第一个观念来自他长期在国企工作的经验，当然不是所有国企都是这样，但大部分国企是这样。有什么困难自己上，自己解决，如果领导找我谈工作那一定没好事，多半是我什么事情没做好被领导抓到小辫子了。所以最好的状态就是领导把任务布置给我，然后别来烦我，我给你一个你满意的结果不就好了嘛。
看起来逻辑很合理对不对，但是拜托，长投不是国企好吗，工作是靠团队合作一起完成的。你觉得你解决了问题，但是你是否用了最合适的方案，有没有更好的方案，甚至这个问题是不是要现在解决都是需要讨论的。没有充分的信息共享，我们怎么讨论，怎么能够更好的解决问题呢？领导的作用是协调***和提建议的，很多时候领导因为站在更高的位置、掌握更多背景信息，能够给你提供更好的建议和方法。也许你自己辛辛苦苦吭哧吭哧花了一周的时间试图去解决一个问题，有领导的帮助和建议，只需要花3天内的时间呢。
更重要的是，如果你不说问题，领导不知道，那领导也很慌啊，如果下属的工作对领导来说都处于黑箱的状态，那这个领导就根本没办法提供帮助和指导了呀。
另外，逼着他去找问题也很重要，发现问题其实是一个能力，如果连这个能力都没有，很有可能潜在问题大面积爆发的时候，已经来不及了。
第二个观念，很多人都有，似乎我们都向往一个美好的状态——如果我做到什么，那一切就会很顺利了。
这可能来自于从小到大我们受到的教育吧：
只要你考上一个好大学，那以后你的人生就会一帆风顺了；
如果你找到一份好工作，那从此之后你就不需要操心了；
只要你能结婚，那接下来的日子就一定是幸福的了。
但是，生活不是考试、更不是一个简单的“如果——就”的游戏。
考上大学，你一样面临着激烈的竞争、完成学业的压力、找工作的焦虑；
找到一份好工作，一样可能会遇到糟糕的老板、青出于蓝而胜于蓝的同事、项目被搞砸的风险；
结了婚，不好好维系这份关系，感情也可能出问题，更不用说熊孩子、婆媳关系等一大堆让人抓狂的事情了。
工作中更是这样，即便你再努力，再拼命，都不可能进入到没有问题的境界。你今年完成300万业绩，老板明年就会要求500万，后年还要再增长100%。原来需要你一个人干的活，现在一个人干不完了，你得带着一个团队一起干，那你就还得解决人的问题。
如果业务增长变慢了，你得去寻找新的增长点，如果业务增长一直很快，那你需要优秀的团队来抓住机会，同时关注竞争对手的状况，避免在竞争中死亡。
总有更多的要求，总有解决不完的问题，总会遇到各种或普通或奇怪的问题。
很多人会觉得：天啦，怎么会这样？
但事实上就是这样，所以我们必须接受一个事实——问题是永远存在的，解决不完的，不同的阶段会有不同的问题。
接受这个事实并不代表不解决问题，而是意味着我们可以心平气和的去面对问题，解决问题，即便我们解决A问题的方案大概率上会带来B问题，然后我们还得去解决B问题。追求没有问题的状态，最后的结果就是把自己累死，而且还超级难受。
没关系，这就是生活的本质啊，生活的本质不就是一个问题接着一个问题吗？
同理，学习和实践理财投资的过程中遇到问题也是多么正常的事情啊，亏损、投资决策失误、错过投资机会，都是家常便饭啊，但是因此而放弃投资、或者追求投资中的完美状态，都是最不划算的事情，因为只有在解决问题的过程中，你的能力才会越来越强。
这个过程，可能会很苦，但是熬过去了，你就会发现一个更大的世界。
好啦，今天的文章就到这里，上一篇文章收到好多小伙伴的走心留言，今天也想做一个调研，大家用***吗？用哪家银行的***比较多？在用***的过程中有哪些心得，遇到过哪些问题，有哪些困惑，欢迎在留言中告诉我哟。
极氪高销量背后暗藏危机
题主是否想询问“极氪001主驾座椅调节没声音怎么办”？检查座椅调节电机是否故障、检查座椅调节装置是否松动。
1、观察座椅调节电机是否正常运转来判断是否故障，如电机故障，到专业的汽车维修店进行检修和更换。
2、进行座椅调节装置部件的检查，看是否有松动或者磨损，如有松动或者磨损，进行部件的更换或者维修。
TechWeb汽车作为被吉利寄予厚望的新能源品牌，极氪的起点要比绝大部分新势力品牌都要高。首款车型极氪001上来就***用吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构，同时还拿下了宁德时代麒麟电池的全球首发，吉利在极氪研发、生产等诸多方面给予了全面支持。
而极氪也确实交出了一份还不错的成绩单，凭借极氪001单一车型，极氪2022年累计交付超7.1万辆，超额完成年初定制的7万辆的目标。此外，极氪001平均订单金额超33.6万元，已经超过了宝马3系的平均车价，这点在国内自主品牌当中也十分难得。2月中旬，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，估值达到了130亿美元，已经超越了目前估值80亿美元的小鹏。
然而不知道是不是因为对所取得的成绩沾沾自满，极氪对于老车主的态度极为傲慢，甚至在极氪车主面对面直播活动中，就因为不少车主提意见，就被禁言甚至踢出直播间，让很多老车主感到十分无语。此外，极氪近来也面临了不少来自消费者的质疑，车机系统bug、厂家单方面篡改购车协议内容等问题短时间内冲上了投诉平台的榜首。
被指单方面篡改购车协议内容 极氪长期高居投诉榜
今年年初，“极氪厂家偷改合同隐瞒相关信息”、“极氪厂家单方面篡改购车协议内容”等问题就大量出现在了投诉平台上。根据观察，1月份关于极氪001的投诉量超过了350条。
起因是1月1日，2023款极氪001上市，虽然新车型涨价1000元，但增加了静音电吸门、智能感应自动门套装、空调套装、主驾驶电动12向调节、智能***座椅舒适套件等舒适性配置，而这些配置在2022款车型上是需要花钱选装的。
此外，相较2022款车型的“终身质保”的用户权益，2023款车型用户权益增加到了“6年15万公里整车质保+三电终身质保”。多花1000块钱，配置和用户权益全面升级，那消费者自然知道买最新款是更值的。
然而根据一位用户的投诉信息，极氪销售宣传年底之前下定可锁定极氪001全系终身质保及国补兜底权益，如极氪后续上新款也可使用上述权益，但必须在12月31日前锁单。本着对该品牌的喜爱和信任，这位用户在线支付定金并且锁单。
随后，在未与该用户取得任何联系的情况下，极氪通过公告形式号称推出2023款001，并强制用户在3月31日之前选择2022款的车型保留以上权益，要么选择2023款则只能失去以上权益。迫于极氪公司的霸王条款，该用户被迫于1月6日9点前选择了2023款车型。
但在最后一刻，极氪汽车发布了补充公告，取消了限时选择年款的要求，以及2022款必须在3月31前提车的要求，时间待定。
根据另外一位用户发布的投诉信息，极氪汽车的购买协议中明确写明“当您订购的车辆面临车型迭代、配置调整、零部件供应短缺或停止生产等重大变化时，极氪公司将提前通知您，尽量避免使您的订单受到重大不利影响。”但这次升级车型，极氪汽车却未提前告知用户，致使用户造成了一定的经济损失。
对于极氪这样强迫车主“二选一”的做法，让不少人都直呼无法接受，认为极氪毫无诚信可言。
对面口碑下滑，极氪也终于在近日宣布，2023年1月1日9：00前（不含）下定且尚未排产的极氪001订单，可以申请退定了。此外，极氪还表示对于希望保留2022款车型订单的用户，极氪将继续安排车辆的生产和交付；对于选择2023款车型的用户，继续开放订单切换通道。而这个宣布日期是3月9日，也就是3.15前夕，选择的这个时间点也很有意思。
除了这些问题以外，也有车主时不时抱怨座椅鼓包、雨刮器异响等质量问题。而在去年，极氪001曾经因为车机系统卡顿的问题让其销量一度暴跌，最后还是花了3亿元为老车主免费升级高通8155芯片才得以挽回口碑。
极氪009销量未达预期 风光背后暗藏危机
或许是受此影响，极氪1月份销量出现了较大回落，从此前连续3个月销量破万下滑到3116辆，虽然在2月小幅回升到了5455辆，但也仅为去年年末销量的一半左右。
更为令人担心的是，从上***数据来看，极氪009整个2月的实际交付量只有200辆左右。也就是说，目前极氪的销量基本就靠极氪001一款车型撑着。
极氪009是极氪旗下的第二款车型，定位豪华纯电MPV，售价49.9万元起，今年年初开始陆续交付，不过到目前为止似乎并未受到市场认可。作为对比，同样是新能源MPV车型，腾势D9 2月销量达到了7325辆。
极氪今年的销量目标是要比2022年实现翻番，交付14万辆，而从目前的情况来看，极氪想要达成目标并不容易。
而从财报数据来看，2021年极氪营收为28.68亿元，净亏损10.1亿元；2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，净亏损为7.59亿元。
2022年上半年，极氪的整车毛利率只有5%，同期蔚来的毛利率为13.8%，小鹏的毛利率为11.5%，理想的毛利率为22%，比亚迪为13.51%，特斯拉则高达27.16%。
极氪的亏损也反映到了吉利集团的财报数据上，2022年上半年，吉利营收为582亿元，净利润为15.5亿元，同比下降35%。吉利明确写道，极氪的亏损导致集团利润减少4.06亿元。
为了全力支持极氪发展，2022年上半年，吉利销售费用同比增加29%；研发费用中商品研发成本同比增幅达到173%，支付研发人员的行政费用也同比增加了43.6%。
结语
极氪在去年无疑是成功的，但也仅限于极氪001在细分市场的成功，被寄予厚望的极氪009销量却远未达到预期，而接下来将要发布的第三款车型极氪X则将会是极氪今年能否再进一步的关键。
在产品层面之外，极氪也应该转变一下营销思维，向新势力品牌学习一下如何与用户建立更直接的沟通渠道。就如极氪CEO安聪慧在2023年的新年内部信上说的：“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上。”
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