大众汽车不愧是新玩家。之前在国内上市的朗逸纯电、宝来纯电等油电车型只能算是试水，直到首款搭载全新电气化平台MEB的大众全新ID4的到来，才真正展现了自己的竞争力以及在新能源领域的雄心壮志。
ID4系列首先引入中国市场，由一汽大众和上汽大众同时投产，名称为ID4CROZZ和ID4X(中文名广和4X);在市场上有一段时间了，想必很多人都明白这一点。本文将对目前在售的2021款一汽-大众ID4CROZZ车型进行详细解读，并进行冰雪试驾全系各版本配置差异，希望对大家有所帮助一些消费者的基准。
2021款大众ID4CROZZ共推出5款车型，补贴后售价区间为19.99万元至27.99万元。纵观目前国内20万元车市，传统燃油车依然占据主导地位，而现在特斯拉Model3可以算是大众ID4系列的主要竞争对手。在售的5款ID4CROZZ车型中，最低配置车型(PURE两驱标准续航版)NEDC续航里程为400公里，最高配置车型(PRIME高性能四驱)版)车型的NEDC续航里程为500公里，其余3款每款车型的NEDC续航里程为550公里，这是大多数消费者的目标。
大众ID4CROZZ2021一共发布了7款车身颜色，idcrozz很意外首版曜夜可以选择专属车身色“御夜蓝”，但极光白和曜夜蓝官方已经没有了网站上，另外5种车身配色方面，从目前市面上常见的车型来看，长续航的主流白色PRO版，耀夜首发版和高性能PRIME版车型同样***用动感黑色车顶的依然盛行。
外观方面，作为大众MEB纯电动平台上的一款独立产品，一汽-大众ID4CROZZ***用了“电动车风”的外观设计，能够带来强烈的新鲜感，不仅外观设计语言ID家族，是国内消费者还没有接触过的东西，这款车的整体造型和线条设计与大众以往的燃油车型有所不同。标准续航PURE版和长续航PURE版一致;长续航的PRO版和首款曜夜版增加了动感的黑色车顶、高光黑色外后视镜和银色车门等细节。拉手，顶配高性能PRIME四驱版增加了高光***身(带侧面镀铬饰条)。
车头方面，ID4CORZZ，除了电动车上常见的封闭式车头外，扁平化的LOGO和贯穿式灯带是大众家族式的最新设计，大众的概念是取代之前的镀铬未来有灯带装饰条，认为“光”也是电气化的象征。车头灯造型优秀，全系主、近光灯均***用LED光源，标配PURE版和长续航PURE版缺少车标和VW标志周围的刺眼LED灯带即点亮前后灯，关机延时，大灯高度调节。经久不衰的PRO版、耀夜首发版和PRIME高性能四驱版升级了先进的智能IQ。光矩阵LED大灯，可根据路况自动改变光型和照明距离状况。等因素，还支持大灯拍摄和大灯雨雾模式。
此外，三款中高配车型还配备前后动态ID欢迎模式，营造人车互动效果。前盖保留了传统的下格栅设计，内部***用致密的黑色蜂窝网布，全系标配主动式封闭式进气格栅功能，有助于调节发动机和电池温度。
大众id3和id4区别
文/Hanmeimei
10月底，上汽大众和一汽-大众分别开放了位于安亭和佛山的MEB生产线，两款国产ID.4车型也面向媒体揭开了面纱。11月3日，在深圳欢乐海岸，国产ID.4正式迎来中国首秀，我们通过***为大家记录了这一重要时刻。
在活动当天，大众集团CEO迪斯博士通过一条微博向大众中国和两家合资公司的团队表示祝贺，其中一句话令我印象深刻，他说“凭借一汽-大众佛山和上汽大众安亭MEB工厂的本土化生产优势，ID.家族将成为我们本地电动化战略的里程碑，以及高品质纯电汽车以经济价格进入市场的转折点！”
高品质纯电动车以经济价格进入市场，正是ID.4的优势所在。超过550km的续航里程，不到25万元的起售价格，超越同级燃油车的强大空间表现，领先的智能化水平，以及大众品牌强有力的背书，这些都注定了国产ID.4将彻底改变国内纯电动车市场的格局。
在造型上，ID.4的发光式标徽和无缝式设计令它拥有传统大众车型所不具备的独特魅力，半隐藏式门把手也是大众品牌车型中首次***用的设计。IQ.Light矩阵LED大灯支持不同的灯语设置，大众车型上首次出现的3D-LED贯穿式尾灯同样拥有令人过目不忘的效果。
在外观设计上，?一汽-大众ID.4?CROZZ与上汽大众ID.4?X在细节处有所不同。
ID.4?CROZZ保持了原汁原味的欧版设计风格，前脸中央LED灯带与鹰眼大灯上端齐平。进行本土化改进的ID.4?X，中央灯带则延伸到鹰眼的“眼角”中央，保险杠两侧的大尺寸进气口造型也做了更具运动化的设计，此外两款车的尾灯造型也有所不同。
进入车内，也是完全不同的大众汽车风格，比如仪表盘右侧的一体化挡位，不再需要按下启动按键，只要踩下制动踏板，车辆就启动了，将挡位拨到D挡，便可直接出发。
ID.4的悬浮式仪表盘和中控台***用了分体式设计，浓浓的极简主义风格，中控屏省去了大量繁琐的物理按键，空调控制区域***用了触控式按键，更具科技感。
MEB平台的一大优势就是车内空间宽敞，ID.4还***用了全景玻璃车顶设计，这就让大家坐在车内的感觉非常通透。在车内我们还能找到很多巧妙的设计，比如通过不同颜色灯光为你提供导航、来电、语音交互、警示等多种可视化信息的ID.Light光语系统，能够将虚拟指令和动画投影至前方道路上的增强现实抬头显示（AR?HUD），当然还有在0-160km/h车速下能够自动调节车速、车距和方向盘的IQ.DRIVE高级驾驶***系统。
而且，基于大众汽车新的E立方电子架构，ID.4还能实现远程升级，常用常新。
里程焦虑在大众ID.4身上并不存在，目前开放预订的后驱版车型，ID.4?CROZZ搭载84.8kWh电池，NEDC续航里程550km，ID.4?X搭载83.4kWh电池，NEDC续航里程555km。
同时这款车还支持100kw大功率快充，配合大众与合资公司开迈斯打造的超充站，从0%充至80%电量只要45分钟。到今年底，大众的超充站就能从40家拓展到250家，包含3600个充电桩，在外资品牌中，只有特斯拉拥有这样的超充布局。
对于北方用户常常吐槽的冬季续航衰减严重问题，在大众ID.4身上也得到了很好的解决。它搭载的热泵技术,可以在冬季将续航能力提升30%,让550公里的续航表现完全不打折。
拥有上述所有优势的ID.4，在价格上却给了市场一个超级大惊喜，不到25万元的起售价，不但和同级别的燃油车比有竞争力，与其他纯电动车型相比也更有诚意。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士说，在计算ID.4价格的时候，他们没有考虑任何补贴，因为必须确保未来大众的纯电动车型不依靠补贴政策也能拥有足够的竞争力。
在进入赛道开始奔跑前，大众ID.4就戒掉了对政策和补贴的依赖，完全靠实力与对手比拼，这才是真正的较量。接下来，大众在中国还将继续扩大ID.家族的规模，到2023年底前总共将推出8款ID.车型，这也让我们相信，“成为中国新能源车的首选品牌”对大众来说，绝不只是梦想。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
德系日系杠上了，大众ID.4 CROZZ对比丰田bZ4X
大众id3和id4区别如下：
1、价格：ID4CROZZ落地价14万7，ID3裸车最低配落地12万4，两者差价2.3万元。
2、配置：ID4CROZZ多了19寸轮毂、倒车影像、IQDRIVE智能驾驶***系统、全景天窗、后排隐私玻璃、主副驾驶电动调节。相比于ID3少了电动折叠后视镜和车内的单色氛围灯。
3、车身尺寸：ID4CROZZ车身长度长出了331毫米，宽度多出了80毫米左右，整整大了两圈。
4、驾驶感受：ID4CROZZ驾驶感受更加厚重，油门踏板的阻尼、方向盘的回馈以及悬架的处理都要更加厚重。
5、内饰：两者造型乍看起来一样，ID4CROZZ的屏幕更大，门板也终于用上了软搪塑，搭配上铝合金饰条，整体的质感明显要上了一个台阶。而且全景天窗和前排电动座椅在ID4CROZZ上是标配，在ID3上是需要花钱选装的。
大家都关注的这款车，实力如何？体验大众ID.4 CROZZ
如今，各大传统车企都在进行电气化转型，纷纷将新能源车型投入市场，让消费者也有了更多选择性。如果我们预算在25万左右打算买一台纯电合资SUV，那么大众ID.4 CROZZ和刚上市的丰田bZ4X值得考虑。那么两车二选一的话，谁值得我们掏腰包呢？
外观对比：丰田bZ4X运动氛围浓郁
在前脸造型方面，丰田bZ4X的造型略显激进，折线日间行车灯造型与平直镀铬饰条相连，形成贯穿式效果。前包围造型显得棱角分明，封闭格栅运用了熏黑设计，两端导流槽造型很具张力。
车身的双腰线十分飘逸，令侧身更显的动感。轮眉部分有着大面积黑化处理，运动氛围有效提升。
车尾的对称式扰流板及熏黑尾翼造型十分拉风，尾灯***用了时兴的贯穿式设计。后包围造型十分简洁。
大众ID.4 CROZZ前脸有着平直镀铬饰条连接前LED大灯组，整体感较强。封闭前格栅内***用了网格设计，新的较为霸气。两端导流槽进行了黑化处理。
车身翼子板十分醒目，镀铬饰物在车窗和侧裙部分有着大量运用，有效提升视觉感。拼色花瓣状轮毂造型十分醒目。
在车尾造型方面，贯穿式尾灯十分宽大，并与大众LOGO进行连接，后包围造型同样十分简洁。
在外观方面，两车造型都显得十分新潮，不够丰田bZ4X的运动氛围更加浓郁一些。
内饰对比：两车的质感和科技感营造中规中矩
大众ID.4 CROZZ
在内饰方面，大众ID.4 CROZZ***用了拼色设计，视觉感满满。
大众ID.4 CROZZ
侧门、中央扶手区等位置有着软料材质覆盖，并且有着细致缝线点缀，质感较强。
大众ID.4 CROZZ
真皮包裹的三辐式方向盘内加入了如同飞翼式的镀铬饰条，有效提升视觉感。
大众ID.4 CROZZ
前端配备的是悬浮式的5.3英寸液晶仪表盘，中控则配备有12英寸悬浮式中控屏。空调出风口造型十分小巧。
丰田bZ4X
再看丰田bZ4X，内饰造型很具居家风格，中控运用了大面积针织面料进行覆盖。侧门的拼色设计很具视觉感。12.3英寸中控屏***用了悬浮式设计，下侧运用了众多物理按键。真皮包裹的三辐式方向盘前端为7英寸液晶仪表盘。档把区域运用了烤漆饰板，质感较强。旋钮换挡操作十分便捷。
在内饰方面，两车的质感和科技感营造只能说中规中矩。
空间对比：两车头部空间表现一般
在车身尺寸方面，大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距2765mm。
丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距2850mm。
由于丰田bZ4X定位更高一些，因此在车身“三围”及轴距方面都具有优势。
大众ID.4 CROZZ
在实际乘坐体验上，身高大约是175cm的乘客坐在大众ID.4 CROZZ的第二排时，腿部空间超过两拳，头部余量大约在四指左右。
丰田bZ4X
身高同样大约是175cm的乘客坐在丰田bZ4X的第二排时，头部距离车顶的剩余空间大约在三指左右，腿部距离前排的剩余空间大约在三拳左右。
可见，两车的后排腿部空间都有保证，不过头部空间表现都不算太抢眼。
配置对比：两车打个平手
在配置方面，我们选取了两车价格差别最小的大众ID.4 CROZZ 2022款 长续航Lite PRO版（补贴后售价：24.88万元）和一汽丰田bZ4X 2022款 两驱长续航PRO版（补贴后售价：24.98万元）进行对比，看看谁的配置更加丰富。
在主被动安全配置方面，一汽丰田bZ4X独有膝部气囊和车道保持居中，大众ID.4 CROZZ独有并线***、疲劳驾驶提示等。
在***/操控配置方面，一汽丰田bZ4X独有360度全景影像，大众ID.4 CROZZ独有倒车车侧预警系统。
在座椅配置方面，<a class="20ca82cda0cebfad hidden" href="***s://car.yiche***/yiqifengtianbz4x/" title="一汽丰田bZ4X" data-keyType="Serial"
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在2020广州车展上，一汽大众带来了旗下首款基于MEB平台打造的SUV—?ID.4?CROZZ。据悉，新车定位于紧凑型SUV，此前官方表示新车补贴后售价将不会超过25万元。作为一汽大众电动化转型的重磅新车，ID.4?CROZZ将展现出怎样的实力呢？
一汽-大众ID.4?CROZZ很大程度上延续了海外版ID.4的造型与设计，给人的第一印象非常新鲜，一改大众车型在国人心中的形象，而这样的设计将成为大众未来ID.车系的家族式元素。
车头没有***用以往的中网格栅，而是被一条全新品牌LOGO灯带贯穿，并与大量曲线相交融，呈现出简约、极具未来感的视觉效果。
ID.4?CROZZ搭载了ID.家族全新大灯设计—IQ.Light矩阵式LED大灯，拥有标志性的圆形光环，并由11个独立LED光源组成，每个LED均可单独开关或调节亮暗，能在不影响其他道路使用者的情况下，持续以最高的亮度照明。
值得一提的是，IQ.Light系统还支持互动模式，当驾驶者携带钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者的到来。
ID.4?CROZZ***用了运动型的前包围造型，两侧黑色导流口搭配下方蜂巢网状格栅，为整车增添了一份运动气息。
车侧线条饱满，向后延伸上扬的腰线、C柱附近的大面积银灰色饰板对车身起到了画龙点睛的作用，搭配时尚的悬浮式车顶，营造出一种动感又不失优雅的视觉效果。尺寸方面，ID.4?CROZZ的长宽高为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。
隐藏式门把手并没有***用常见的弹出式设计，而是用手轻按把手内侧门便会弹开，完全不费力。
实拍车型***用低风阻设计的银色+亮黑色双拼多辐轮毂，与之匹配的轮胎为固特异255/45?R20。
车尾部分，ID.4?CROZZ通过大量弧线勾勒出不粗的层次感，后包围***用黑色塑料防擦材质，两侧造型独特的灰黑色饰条交融设计也更接近海外版车型，视觉上更具有识别度。
尾灯的风格与前大灯如出一辙，但灯组内部更加复杂，配合Surface?LED技术营造出深邃的3D动态效果，为新车增加了科幻前卫的感觉。
不难发现，大众ID.4内饰***用了与ID.3类似的极简化家族式设计，相比以往传统的设计风格，这套内饰无疑是做到令人眼前一亮。整体***用了横向贯穿的极简设计，并搭配悬浮式i-ID信息组合仪表及悬浮式中控屏，突出了全新的数字化座舱概念，兼具现代感与科技感。
方向盘***用大众最新的三幅平底式，搭配扁平化LOGO和烤漆面板装饰，质感出色。此外，方向盘两侧功能按键均***用触摸式设计，更突显科技感。
仪表盘的设计也更符合纯电动车的身份，ID.4?CROZZ配备了一块尺寸为5.3英寸的ID.Cockpit(数字驾驶员显示器），分辨率达到800x400，提供非常全面的行车信息，且无论如何调节方向盘的角度均不会被遮挡。
此外，电子换挡拨杆也与仪表盘连为一体，挡把位于仪表盘右侧，造型十分独特，真正将中控台底部完全解放，类似的设计也曾出现在宝马i3上。
中控台上则配备一块10英寸的Discover?Pro?touch信息***显示屏(可选装12英寸中控屏），系统集成了最新的MIB,系统反应迅速流畅，人机交互体验不错，只是UI界面看起来较为朴素。功能上，该车机系统提供CarPlay、酷我音乐、驾驶员***系统、车辆设置、手势控制和“Hello?ID.”自然语音控制系统等。
中央扶手箱前方设有储物托盘，且托盘下方还设有一个带无线充电功能的手机储物槽及两个Type-C?USB接口。
实拍车型的座椅***用了人造革和ArtVelours材质混搭而成，双材质、双拼色的组合加上红色缝线的装饰不仅质感突出，看起来也很有运动气息。
功能方面，主驾座椅支持12向电动调节、腰部支撑、两组座椅记忆以及***功能，乘坐舒适性相当出色。
后排座椅同样***用双材质混搭+双色拼接+缝线工艺，得益于1852mm的车宽，后排空间的宽敞度和舒适性均令人很满意。
后排并没有太多的功能体验，仅提供了空调出风口和两个USB接口。
后备厢空间比较规整，512L的容积保证了相当强的实用性，后排座椅放倒后也可以形成完全平整的空间，最大容积可达1800L。
根据目前已知的信息，ID.4?CROZZ提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N?m；四驱版则新增了一个前置电机，综合最大功率为225kW，综合最大扭矩为460N?m，0-100km/h加速为6s。
电池部分，目前可以确定的是ID.4?CROZZ将搭载一块容量为85kWh的宁德时代的三元锂电池，可实现550km的纯电续航。
底盘方面，实拍车型***用前麦弗逊独立悬架+后五连杆式独立悬架，同时整个底盘配有大面积的护板包裹。
在静态部分，ID.4?CROZZ在设计、配置、用料等方面展现了较高的水准，而且各种细节的设计思路都很迎合电动化时代的新需求。而其550km的NEDC续航水平也足以使其达到同级竞品车型的主流水平，再加上大众品牌的光环，ID.4?CROZZ确实有很大希望成为合资纯电动车的爆款。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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