- 零跑C01对阵比亚迪汉EV，谁是最值得买的纯电C级车？
- 中国品牌新能源性能车王者之争 零跑C01 PK 汉EV
- 零跑C01与比亚迪汉EV，谁能突出新能源汽车扎堆的重围？
- 清一色新能源，3款国产C级车，真给国人挣面子
进入2023年，汽车市场的竞争愈演愈烈，不少燃油车大幅度降价，新能源车也不甘示弱，零跑全新新品甚至实现了“油电同价”。对消费者来说，这无疑是一件好事，因为车企间竞争的激烈化会使更多高性价比车型出现在用户面前。
比如，2023款零跑C01的起售价就已经低至14.98万元。那么，与比亚迪双星汉EV、海豹原本处在同一价格线上的零跑C01价格降低后，产品力和这两款车相比是否减弱了？我们不妨对比一番。
要跑得快更要跑得远，三款车怎么选
对于预算在20万元的消费者来说，已经可以对纯电车型的最重要的续航能力和动力性能提出更高的要求了。“花小钱，办大事”，是这类消费者最主要的诉求。
在续航方面，零跑C01 606舒享版在更为严苛的CLTC工况下可以跑出606km的成绩，甚至有媒体曾经驾驶C01跑出比官宣续航更长的里程。而比亚迪汉EV标准续航版豪华型在NEDC工况下的续航成绩为506km。抛开工况标准不谈，两车的续航成绩相差了100km，势必也就将会增加用户的补能次数，也会影响长途出行的补电规划。海豹标准续航后驱精英型的续航为550km，处在两者之间。
如果你想来一场说走就走的省内自驾游时，零跑C01在满电的情况下基本可以应付来回的出行距离，而汉EV的用户恐怕就要额外安排一次补电，海豹也要充一次电以确保万无一失，这势必会影响游玩的体验与路线安排。
同时，新能源车相较燃油车更畅快的加速感也是一部分消费者选购其的重要原因。从参数上来看，三款车的百公里加速数据相差无几，比亚迪海豹与零跑C01打成了平手，汉EV稍慢一些。需要指出的是，相较于海豹和汉EV，零跑C01的指导价低了近5万元，倘若消费者每年的电费消耗是2000-3000元，这5万元若是用来进行充电，恐怕足够开到换车为止。
在智能化方面，零跑C01搭载智能三联屏，支持音乐三屏互通。其中10.25英寸寸液晶仪表可显示ADAS***安全提醒、简易导航/电话/音乐、行车能耗等信息；12.8寸智能车机屏内置智能语言交互、3D小零形象交互、车载雷石***、酷狗/网易音乐、爱奇艺***等丰富的功能；10.25寸***屏具有爱奇艺***、酷狗音乐、手机***投屏等功能。
手机互联方面，零跑C01还率先搭载OPPO智能车联，可进行多屏互联应用。用户不仅可以在手机系统桌面负一屏快速查看车辆当前状态，借助语音助手远程控车，还能抬起手腕的OPPO Watch 智能手表快捷使用一键寻车、开关车内空调等远程控车功能。
与之相比，比亚迪汉EV、海豹在智能化方面做得比较一般，即便是顶配车型，车机系统的芯片也没有上到高通骁***155，传统双屏布局下，实用性相对C01也要欠缺。
空间方面，零跑C01车身长度超5米，轴距达到2930mm，汉EV车长为4980毫米，轴距为2920毫米。两款车都是名副其实的大轿车，外观看上起气势很足。海豹轴距虽然同样是2920mm，但是车长为4800mm，在三款车型中最短，相对而言气势会弱一些。
综上所述，我们不难发现，比亚迪汉EV、海豹和零跑C01的表现都可圈可点。但整体而言，零跑C01在动力性能和续航能力以及空间表现上要占据一定的优势，更不可忽视的是零跑C01是三款车型中价格最低的，这对于消费者的吸引力还是很大的。
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零跑C01对阵比亚迪汉EV，谁是最值得买的纯电C级车？
一念既出，弯道无阻。零跑C01与比亚迪汉EV，在十三陵山路重现了经典**《头文字D》的秋名山名场面。在此次尖峰对决中，拥有前双叉臂独立悬架和后五连杆悬架、可变油冷双电驱，以及超低风阻系数的零跑C01 630四驱性能版和拥有悬架软硬调节的汉EV四驱版究竟谁能胜出？
豪车级悬架规格
通过无人机拍摄的镜头可以清晰看到，十三陵山路蜿蜒曲折。想要征服这段道路，不仅驾驶者需要有高超的技术、强大的心脏，车辆也必须有高规格的悬架，以此提供良好的操控性。零跑C01能在最后阶段完成对汉EV的绝杀，原因之一就在于其豪车级悬架规格。
零跑C01全系***用了前双叉臂独立悬架和后五连杆悬架系统，相比汉EV等普通车型的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆悬架，由于其更复杂精密且高效的结构，能有效增大轮胎在极限操控下的接地面积，同时有效抑制车身侧倾，从而保证车辆的操控性。比如，转弯时双叉臂独立悬架上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾相对较小。
另外，这套悬架也能在日常过弯等场景时，通过足够的支撑性为驾乘者带来足够的安全感。
可变油冷双电驱
除了悬架规格要高一个级别，零跑C01在电驱动系统的性能，以及车身的低风阻设计上，也要全面领先汉EV。
零跑C01全系配备可变油冷电驱，630四驱性能版，动力系统可实现最大功率400kW、最大扭矩720N·m的输出，加装选装包后百公里加速仅需3秒级。作为对比，汉EV仅仅***用传统水冷电驱的方案，610KM四驱尊贵型，动力系统可以做到最大功率380kW、最大扭矩700N·m的输出，百公里加速也能达到3.9秒。
究其原因，是因为水冷电驱只能通过环绕在电机壳体内的冷却液，将其工作时产生的热量带走，同时间接冷却电机轴承，所以散热效果比较有限。而油冷电驱则是通过导热油深入转子、定子绕组等部件内在，直接冷却热源，进行更完全的热交换。
零跑C01的可变架构油冷电驱就是在这样的优势之下，通过更加优化创新的设计，实现更加强悍且稳定的动力加速。有实验数据表明，油冷电驱在连续百公里加速后，性能无衰减次数能达到水冷电驱的10倍以上。
此外，零跑C01车身风阻系数仅0.226Cd，相比汉EV的0.233Cd、小鹏P7的0.236Cd，甚至是特斯拉Model3的0.23Cd都要更低。超低的风阻系数，除了能提升车辆的续航表现，还能增强车辆在高速行驶时的稳定性，从而使零跑C01每一次过弯都比汉EV更加地稳定、顺滑。
小结
“我的零跑C01底盘经过了运动化的底盘调校，一般的家用车在这条路上很难赢我。”正如胡老板所言，零跑C系列以更运动的调校，证明它在动态层面，完全能赢过比亚迪王朝系列。
事实上，虽然我们不可否认，王朝系列作为开拓者，为电动车树立了标杆。但随着市场越来越卷，像零跑这样优秀的品牌涌现出来后，标杆终究还是会成为被超越的对象。
当然，零跑数字系列成为电动车的新标杆后，自然也会面临其他竞争对手的挑战。那么在后续，零跑是否能够持续保持自己的优势，成为永远的“秋名山神车”？值得期待！
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中国品牌新能源性能车王者之争 零跑C01 PK 汉EV
易车原创 得益于低廉的用车成本和顺畅的动力输出，纯电车型受到了更多消费者的青睐。虽然纯电车型技术特点不同，但在选车过程中，消费者依然会对其抱有某些一以贯之的偏好，那就是以大为美、追求豪华舒适的同时兼顾性价比。
零跑C01和比亚迪汉EV就是两款非常合中国消费者胃口的纯电轿车，大尺寸和长续航是它们的共同特点，在同级别中产品力非常出众。今天我们就把两款车放在一起仔细对比，看看谁更胜一筹、哪个才是最值得买的纯电C级车。
外观：大气是基础，年轻/稳重各不同
在外观设计上，两款车型都带有浓重的家族特色，其共同特点就是都非常大气，在此之外风格上也是略有差异，零跑C01相对年轻简约，而比亚迪汉EV更加稳重。
首先来看零跑C01，如果你对零跑品牌有所了解，那你对这款车一定不会陌生。它的外观设计严格遵循了零跑的家族设计语言，在造型上并不像很多竞品一样强调运动感和未来感，而且通过圆润的轮廓和舒展的线条来打造优雅大气的观感，更符合主流消费者的审美。
新车前脸观感简洁，贯穿式的LED灯组是绝对的视觉C位，下方的主动进气格栅***用撞色设计，看上去整体感较强。
零跑C01的侧面造型是整车设计的点睛之笔，大跨度的溜背式造型辨识度极强，车顶线条几乎从前排位置就开始缓缓下落，A柱、车顶和C柱几乎呈一条连贯的弧线，车身下方也没有明显的腰线，组合在一起有一种浑然天成的高级感。
车身尺寸方面，零跑C01长宽高分别为5050*1902*1509/1515mm，轴距2930mm，这样的身材几乎是同级别之最，非常迎合消费者以大为美的观念。
到了车尾，可以看到其造型和前脸形成呼应，无论是尾灯造型还是撞色设计都是如此。细节方面，新车尾灯***用透明灯罩，内部结构较为精致，同时尾部上方也有上翘的鸭尾设计，气质更加灵动。
到了比亚迪汉EV这边，虽然其2022款车型对外观做了一定调整，但整体看起来还是比较熟悉。前脸是比亚迪标志性的龙颜设计美学，无论是机盖上的隆起还是两边通风口的线条都向前脸重心汇聚，看上去较为动感低趴。
来到侧面，溜背式造型和利落的高腰线给汉EV带来了更多运动感。设计元素和零跑C01有些类似但呈现出的风格完全是两个类型，具体选择还是要看个人审美。车身尺寸方面，比亚迪汉EV长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距2920mm，和零跑C01有一些差距。
车尾可以看出2022款汉EV的重要改变，整体轮廓变得更加圆润，贯穿尾灯有效的提升了车尾的视觉宽度，下方还有通风口造型进行点缀。
内饰：科技感突出，C01可玩性高
到了内饰部分，两车的气质基本延续了外观的差异，依旧是年轻和稳重的不同呈现。
坐进零跑C01的车内，首先映入眼帘的是全液晶仪表盘、中控触控屏以及副驾***屏这三款大屏，看上去科技感突出，同时车机功能也比较强大。
新车***用高通车载SA8155P 数字座舱芯片，车机的操作反馈非常流畅。同时其车机拥有超过40个预装在线应用，高德地图，酷狗音乐，喜马拉雅，爱奇艺***等常用的导航和在线影音***都有支持，给日常用车带来很多便利。另外零跑C01搭载有安卓虚拟机，直接接入安卓生态，开放性和应用的丰富程度绝对要强过常规车机系统。
副驾***屏是零跑C01的一个小特点，可以在路途中供副驾位置的乘客刷剧看**，长途旅行的时候这项配置尤其有用，属于用了就回不去类型，甚至零跑C01还专门提供了一个配套的蓝牙耳机，非常贴心。
2022款的汉EV***用环抱式内饰布局，在不同配色和材质的组合下呈现出一定的档次感。同时车内12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸旋转式中控大屏显得格外抢眼。车机系统还升级为DiLink 4.0智能网联系统，UI设计界面及系统操作运行速度都有着明显的提升。
配置/动力：C01性价比突出
配置对比方面，为了使对比结果更具体也更有参考性，我们选择两款车中售价和定位相对接近的两个配置版本进行对比，分别是售价23.18万元的零跑C01后驱超长续航版和售价26.98万元的比亚迪汉EV 创世版 715km前驱尊荣版。
把两款车各自的独有配置列举出来可以发现，零跑C01后驱超长续航版的配置更加丰富，尤其是在智能***驾驶方面优势明显，这对于纯电车型来说也是非常重要的一点，再考虑到零跑C01的售价还要便宜3.8万，性价比就更加突出了。
在配置方面还有一点值得说的就是零跑C01的基础配置非常丰富，像纳帕真皮包裹方向盘、麂皮绒顶棚、全景天幕、18寸铝合金轮毂、主驾座椅记忆及迎宾功能、座椅加热、自动恒温双区空调、四门电动内开门、前排无线充电以及L2级别的Leapmotor Pilot智能***驾驶都是全系标配，哪怕购买19.38万的入门版本也可以享受到。
同时在智能硬件方面，零跑C01搭载自研的凌芯01驾驶***芯片，此外还有11个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，芯片和感知硬件方面比比亚迪汉EV更强大。
动力方面还是这两款车型，零跑C01后驱超长续航版***用后置单电机，最大功率200kW、最大扭矩360N·m，官方0-100km/h加速时间为7.2s，90kWh的电池可带来CLTC工况下717km的超长续航。另外零跑C01还是首款搭载可量产无电池包CTC技术的车型，电池骨架结构和底盘骨架结构合二为一，相比传统方案车身整体扭转刚性、轻量化系数和综合工况续航均有提升。
比亚迪汉EV 创世版 715km前驱尊荣版搭载前置单电机，最大功率180kW、最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速时间为7.9s，CLTC纯电续航715km，电池容量85.4kWh。
最后
经过一番对比，我们不难发现零跑C01作为后来者的野心的实力，在价格更低的情况下，依然带来了更大的尺寸、更出色的动力以及更周到的配置，再结合独特的设计这一软实力，可以说零跑C01是一款面面俱到的产品，在20万级的纯电轿车中非常值得考虑。
零跑C01与比亚迪汉EV，谁能突出新能源汽车扎堆的重围？
提起《头文字D》，相信肯定是不少人赛车爱好的启蒙，也是一代车迷的珍贵记忆。也正是因为有它，让我们认识了“秋名山”，知道了什么是“漂移”，了解到“跑山”。现如今，车已经走进了千家万户，但市面上多数车却都在向家用妥协，忽视了操控性能。不过，随着汽车行业逐渐发展，车迷朋友们对于性能车的需求以及呼声也越来越高。
诸如零跑C01 630四驱性能版之类的高性能新能源车横空出世，为大家伙儿提供全新选择的同时，也凭借着其出色的产品力备受认可，受到不少玩家的青睐。而在有着“北京秋名山”之称的十三陵，则举办了一场颇具看点的对决，两款兼具家用与操控的新能源中大型车直面PK，它们分别是零跑C01 630四驱性能版&比亚迪汉EV 610KM 四驱尊享型。那么，它们谁的表现更为出色？稍安勿躁，看了就知道。
带来速度与***，零跑C01性能领先
既然是比赛，车辆的性能表现自然不容忽略。长久以来，汉EV高性能版车型凭借其出色的动力储备，一直是中国品牌新能源轿车中的旗帜。而零跑C01 630 四驱性能版的出现，则让人眼前一亮。
零跑C01 630四驱性能版拥有400kW的最大功率，以及720N·M的最大扭矩，这两项属于均优于汉EV 四驱尊享型的380kW与700N·M。这也使得零跑C01在动力储备方面更为充沛。
值得一提的是，零跑C01 630四驱性能版在售价方面也更有诚意，相比于汉EV近30万元的售价，零跑C01 630四驱性能版即便是在选配了全配套装后，售价也不过24.88万元，比前者便宜了近5万元。性能更优，价格却更实惠，这或许也是零跑C01深得人心的原因之一吧。
一身“黑科技”，零跑C01的决胜秘籍
除了性能参数外，为了发挥出车辆的全部实力，提升操控性能，零跑C01 610四驱性能版还拥有着不少“黑科技”。
以其引以为傲的无电池包CTC电池技术为例，简而言之，该技术就是将电池、底盘与下车身进行集成设计，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，使车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力及车身扭转刚度大大提升。提成车身扭转刚度，并提高轻量化程度，使得车辆的操控性能更上一层楼。在这一点上，汉EV就有些落后了。且汉EV的麦弗逊式前悬架结构在过弯时的支撑性也不如零跑C01的双叉臂式前悬架结构。
同时，零跑C01还拥有可变架构油冷电驱总成，在提升车辆静谧性的同时，还能够保证车辆的动力输出。而汉EV的液冷方式则是现阶段比较常见的方案，虽说并不算落后于时代，但却在效率方面难以和零跑C01抗衡。
充沛的动力储备以及良好的操控性能使得零跑C01 630四驱性能版能够在力克汉EV四驱尊享型，成为最终赢家。这也展现出了零跑C01相当强劲的综合实力，无论是蜿蜒的弯道，还是畅快的直到，它都具有同价位其它车型无可匹敌的实力。
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清一色新能源，3款国产C级车，真给国人挣面子
随着我国充电设施的日益完善，新能源汽车的补能效率也越来越方便，这也就促使众多消费者在买车时更优先考虑新能源车型。而作为比亚迪品牌里程碑式的车型，比亚迪汉EV自上市以来，其实力也是有口皆碑。不过，随着新势力汽车零跑C01的正式上市，也让大家对于如何选择一款适合自己的新能源车型，产生了不少的困惑。今天，我也就用零跑C01和比亚迪汉EV做个对比，希望可以给大家提供一些参考。
外观颜值，哪款车型更亮眼外观方面，零跑C01沿用了科技自然美学设计风格，前脸***用新能源车型封闭式的前脸设计，贯穿式的灯带造型同样十分犀利。为了进一步提升新车的运动属性，前脸下包围***用了梯形的熏黑贯穿式进气口，大大增强了新车的运动气息。同时，在车身颜色方面，零跑C01共有七种外观颜色可供消费者选择，这也极大满足了消费者对于个性化方面的需求。
车身侧面，零跑C01***用了溜背式的设计，新车长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距2930mm，对比同级别车型，零跑C01的空间尺寸还是具有非常大的优势。同时，零跑C01拥有16项空气动力学优化，风阻系数仅为0.226Cd，这样的数据表现确实要明显优于其他品牌车型。
尾部方面，零跑C01的尾灯内部同样***用了与前LED大灯相呼应的三段式设计，整体辨识度极高。另外，点亮后的Leapmotor Logo标徽搭配上熏黑设计的尾灯，同样有着十分震撼的视觉效果。?比亚迪汉EV整体***用了“龙颜”的家族式设计语言，前脸***用了封闭式造型设计，格栅位置被镀铬装饰条取代，两边的大灯为矩阵式布局。此外，熏黑处理且开口更大的前包围散热槽，还能和两侧“括号”样式的黑色饰条，共同营造出更为明显的运动画风。
车身侧面造型和车身线条的处置都和老款车型保持一致，比亚迪汉EV定位中大型车，其长宽高也分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。和老款车型相比，整体变化不大，仅长度有所增加。?尾部方面，比亚迪汉EV的尾灯依旧***用贯穿式的设计，类似“中国结”样式的尾灯内部结构，点亮后辨识度极高。此外，下方的黑色装饰带也为尾部整体效果带来了一定的运动气息。
不难看出，零跑C01在车身尺寸上绝对占据主导的优势，而且在外观颜值以及视觉体验方面也都要略高于比亚迪汉EV。零跑C01作为定位为一款多场景的智能豪华电动轿车，确实也更加满足消费者不同的用车需求。 内饰与配置，实用才是王道 内饰方面，零跑C01***用10.25英寸液晶仪表盘、12.8英寸中控屏和10.25英寸副驾***屏组合而成的三联屏搭配。并提供科大讯飞3.5代语音识别系统，AI人脸识别启动，12个高性能扬声器，远程控制等配置功能。在驾驶***方面，零跑C01全系标配23项高阶功能，可实现L2++级智能驾驶***，并搭载Leapmotor Pilot智能驾驶，包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。?内饰方面，比亚迪汉EV整体由12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的可旋转中控大屏组合而成，四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,营造出满满的科技感。中控台两边的空调出风口样式为阶梯式造型，造型设计也较为新颖。与此同时，新车搭载了DLink4.0系统，并支持5G联网。虽然只是搭载高通骁龙665芯片，但整体系统表现也还算比较流畅。另外，在驾驶***方面，比亚迪汉EV拥有12个超声波雷达数、5个高精毫米波雷达等，还支持HWA高速道路驾驶***系统、ILCA交互式变道***系统等功能。
要知道，零跑C01全系标配80项豪华智能配置，而比亚迪汉EV的众多配置功能需要到顶配车型上才能实现，这也确实与零跑C01相差甚远。另外，零跑C01的三屏联动的设计，以及零跑C01预设的小憩、守护、省电三大情景模式，都更加注重消费者的体验感受。 动力和续航，到底谁更强？?动力方面，零跑C01提供多种电机驱动形式、多种电池容量的版本。其中，单电机车型最大功率200kW，最大扭矩360N·m，续航里程提供525km、606km和717km可选；双电机四驱版车型最大功率400kW，最大扭矩720N·m，续航里程为630公里，零百加速时间最***.66秒。
动力方面，比亚迪汉EV提供两种动力配置，前驱版本***用前置单电机，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，百公里加速7.9秒；四驱版本***用前后双电机，最大功率380kW，最大扭矩700N·m。在续航方面，新车将提供两种续航版本，搭载容量为85.440kWh的磷酸铁锂电池，最大续航分别为610km和715km。
从参数配置上来看，零跑C01的电机功率、扭矩、加速时间都要比汉EV更加优秀。零跑C01作为一款20万元左右的车型，能够成功跻身3秒俱乐部，这也确实并不多见。而且，零跑C01四驱双电机高性能版本车型使用的是三元锂电池，而比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版使用的却是磷酸铁锂电池。要知道，就目前储能型电池来说，还是三元锂电池要更好一些。毕竟，三元锂电池的能量密度要高于磷酸铁锂电池，而且三元锂电池的耐低温性也要优于磷酸铁锂电池，这些也就意味着零跑C01的续航能力也要优于汉EV。 通过上述的对比来看，零跑C01各方面的实力都要优于比亚迪汉EV。毕竟，零跑C01全面上市之后，凭借着不到20万元的起售价格，以及强大的产品力，在同级别车型中还是非常强势，已赢得非常多的用户青睐。本文来自易车号作者新知汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
如果问到你最具代表性的C级车有哪些？估计大部分国内消费者都会认为非BBA的E级、5系和A6L莫属，除此之外，像凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等二线豪车也有不小的知名度。而随着新能源汽车的推进，国产汽车品牌技术和设计的持续进步与革新，在如今的国产C级车市场中，也有了一些可以媲美豪华品牌的明星车型。下面，我们就来看几款气场不输BBA，配置和舒适性都拉满的国产C级新能源车。
极狐 阿尔法S
指导价：24.73-42.99万元
能源类型：纯电动
极狐阿尔法S在2021年的上海车展前就已经正式上市，这款车的造型设计原创度比较高，前脸***用了封闭式的设计，由车头中央放射出的“x”射线是ARCFOX极狐品牌的家族设计语言。侧面***用了悬浮车顶的设计，营造出一个溜背的造型。车身尺寸长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm，侧面看上去，整车的视觉重心比较高。车尾有一块微微上翘的小尾翼，尾灯也是现在流行的贯穿式尾灯。
进到车内，阿尔法S要比阿尔法T的内饰简洁了不少，12.3英寸的全液晶仪表和21.69英寸的中控屏幕组成了贯穿式屏幕，车机内置了日常用到的大部分APP，这方面的确要比传统的BBA车机要来得直接。另外，中配车型就已经配备了包括全速域自适应巡航系统、并线***、车道偏离预警、车道保持***系统、道路交通标识识别、主动刹车、DOW开门预警等功能，这方面的配置表现也是足够厚道。
动力方面，极狐阿尔法S有单电机和双电机系统供以选择，双电机的最大功率为473kW，最大扭矩655N·m，官方0-100km/h加速为3.5s。续航方面，双电机的603H车型搭载容量为93.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为603km。如果购车资金有限而且想续航里程更高，就可以选择708S+的单电机车型，NEDC续航里程为708km，指导价还不到30万元。
比亚迪汉
指导价：21.48-32.98万元
能源类型：纯电动/插电式混合动力
现款比亚迪汉外观造型基本一样，只是不同动力系统的车型在细节方面有所区别。环抱式的内饰设计，搭配各种材质以及不错的做工，整体质感、豪华气息营造得令人满意。另外，现款车型的车道保持***和自适应巡航功能的按键进行了调整，操作更便捷。最新的DiLink 4.0（5G）智能网联系统、充裕的乘坐空间、大量舒适性配置都使汉EV具备了不错的易用性、实用性、舒适性，对于家庭用户而言，让乘坐变得更舒服是再重要不过了。
根据今年上半年的销量数据显示，比亚迪汉上半年累计销售96950辆，这个销量数据与BBA三驾马车拉开了差距，取得显著的领先优势。凭借两个市场的成功突围，比亚迪汉也算是成功冲击并站稳了高端市场的一款C级车了。
汉的高销量一方面跟它是新能源车有关，另外还有一个重要因素就是售价，主力车型售价落在30万元以下，这是中型轿车的主流价格区间，而在汉出道之前，这一市场的主流售价是在40万-50万元。目前汉EV和DM-p车型的指导售价30万出头，DM-i车型全部在30万元以下，全系补贴后售价则降到了21.48万-28.98万元，20多万买到一款C级轿车，不限购不限行，这多少人能扛得住诱惑？
零跑C01
预售价：18.00-27.00万元
能源类型：纯电动
外观方面，零跑C01继续***用零跑c11的家族设计语言。细节来看，新车大灯组内部设有48颗可以展示流水及呼吸动态效果晶体大灯，并且灯组还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快慢充等多种灯语模式。隐藏式门把手的设计提升了车侧的整体感。零跑C01车身尺寸长宽高为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，这样的尺寸为乘坐空间提供了不错保障。
进到车内，中控区域也是零跑C11的T字形三联屏设计，为了使副驾乘客看***时不会影响驾驶员，零跑C01还随车附赠了一副蓝牙耳机供副驾乘客使用。配置方面，还提供镀膜全景天幕、全皮包裹的车门内板、NAPPA真皮座椅、后排老板椅，以及大面积的麂皮绒顶棚等。
动力系统方面，零跑C01除了搭载200kW的单电机车型之外，还有提供最大输出功率400kW的双油冷电机车型，零百加速进入3秒俱乐部。续航方面，新车是首款搭载CTC技术的量产车型，容量为90kWh的电池组直接被布置到底盘内，CLTC工况下续航里程达到717km。仅从新车的配置表来看，零跑C01能够进入“性价比”车型行列，同时其动力参数、续航里程也达到了同级车型的中上等表现。所以，如果你手握二十多万元，想要大空间，还要有丰富智能化体验的，零跑C01会比BBA来得更直接！
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