EV视界报道日前，EV视界从相关渠道获得了领克08最新官图。作为领克打造的全新中型SUV领克08，将成为首款搭载魅族Flyme Auto车机系统的车型，动力部分将搭载Lynk E-Motive智能电混系统下全新开发的四缸电混专用发动机及电混专用变速箱。
领克08是基于CMA2.0架构打造的中型SUV，新车外观***用全新的都市对立美学设计风格，其在The Next Day设计语言基础上继续升级，从而打造更具辨识度的造型。具体来看，该车依旧***用分体式大灯组，并针对日行灯进行升级，类似Y字形的设计，大大提升这款车的时尚气息。
新车LED日行灯的设计灵感来源于日出，官方将其称为“破晓之光”，一个很好听的名字，新车在A柱下方的车门连接处***用了黑色高光材料，上方还有可以点亮的领克英文标志“LYNK & CO”，同时这个英文标志也出现于尾灯处。
车身侧面部分，C柱后部带有一个小侧窗，D柱造型很宽厚。车身上半部分造型很圆滑，下部的造型很硬朗，包括折角式的裙线以及黑色的下包围。在前门后视镜下部带有黑色装饰板，上面集成了摄像头。
尾灯外侧有着向后翼子板较长的延伸造型，和前部的灯组相呼应，撞色的灯罩有着不错的精致感。整体来看，这辆全新的领克08的外观造型很个性时尚。
内饰设计方面，领克08会提供三种配色方案，拥有12.3英寸全液晶仪表盘和15.4英寸悬浮式中控屏，提供视域更广的HUD系统，***用节省空间的换挡设计，拥有后排桌板，配备座椅靠背屏幕支架，可以让后排屏幕拆卸移动。
通过此前曝光的魅族Flyme Auto车机系统操作界面显示可以看到，这套全新系统实现了类似与华为鸿蒙系统的手机内容投射到车机系统上，从而形成互联桌面的展示方式。此外，QQ音乐与导航等功能也实现了分屏模式进行同时开启。
此外，魅族还联手QQ音乐推出了定制版本，针对车机界面进行优化以更好的提供各方面的交互体验，而当车辆处于小憩模式下，车机屏幕内的萤火虫会和氛围灯还将形成明暗交互。
领克08预计还将搭载哈曼卡顿音响系统，为了获得更棒的音响效果，在车顶、头枕等处都会设置扬声器，并且针对“欢迎”、“锁车”、“转向灯”、“开门警示”、“低速提示”音等多种功能的生效，还结合中国传统木制乐器和瑞典乐器进行了个性化定制。
动力方面，领克08将会搭载Lynk E-Motive智能电混系统下，全新开发的四缸电混专用发动机及电混专用变速箱，预计会主推1.5T EM-P插电混动系统，目前还不确定是否会提供1.5T EM-F油电混动系统车型。
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智能电混+全新模式，破局的下半场由领克08开始！
2023年的中国车市，“智能化”是当之无愧的主角，也因此，2023年上海国际车展，也成为各家车企展示自家最新智能化技术的最佳舞台。
本届上海车展上，最为豪横的莫过于领克汽车，毕竟还没有哪个汽车品牌为提升自家的智能化水平，特意收购一家科技公司来帮忙造车机的。当然了，以上只是一个小小的调侃，但同时我们也不能忽视，在魅族“上车”领克之后，首款作品——领克08一经发布，立刻引发了全网的热烈讨论。
值得注意的是，领克08在动力系统上也***用了吉利集团最新的电动方案——EM-P超级增程电动，这标志着领克品牌将全面加速转向新能源与未来出行蓝海。
而说回本届上海车展的领克展台，作为国内车圈最潮的汽车品牌，领克一如既往为广大媒体、观众打造了“都市游乐场”金奖展台，以24小时不停变幻的城市景观为灵感，以场景化、沉浸式的感官体验，诠释“不止于车”的品牌理念。与此同时，在本届上海车展上，领克还一同展出了概念车The Next Day，展现领克在新能源技术与设计方面的最新探索成果。
超越想象，新能源技术引领未来
基于品牌加速向新能源转型的战略方针，领克CMA架构迎来了全新进化——CMA Evo架构，而领克08便是依托全新架构打造的首款车型，这套电动平台能够提供电驱动技术解决方案，以进一步满足用户在各种使用场景和工况下的电动出行需求。
关于“续航”焦虑，现阶段在三电技术实现突破性进步前，仍是普遍存在的，因此对于新能源用户而言，他们希望有一种能源方式，既能享受电动汽车的高性能、低成本和环保优势，又能摆脱对单一能源的依赖，实现全场景、全工况的用车需求。
而为了满足用户的这种需求，领克推出了EM-P超级增程电动方案，这是一种以电驱动为主的新能源解决方案，它可以实现可油、可电、可增程的多能并举，让用户不纠结、不妥协、不焦虑，该方案支持三电机四驱，包含一个全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机。
具体来说，领克08的最大综合功率超400kW，最高扭矩超过900N·m，且通过电控系统能更好地调节动力，起步带劲、高速强劲、可城可野。同时相比增程电动和单挡混动，EM-P超级增程电动方案馈电时高速动力不减、加速噪音更低、越野能力更强，动力双备份。
该方案还具有用电无忧的特点，CLTC工况下的纯电续航里程为245km，满油满电时最大续航里程可达1400km，支持最高85kW的直流快充，完成30%-80%的快充仅需28分钟，即使在低温环境下，快充效率依然很高。
总而言之，EM-P超级增程电动方案是领克在新能源技术领域的最新成果，它不仅可以向下兼容纯电及增程等所有新势力的技术路线，还可以向上突破传统混动技术的局限性。
科技型车,智能美学新境界
作为CMA Evo全新架构的首发车型,也是EM-P超级增程电动方案的首***用车型,领克08肩负起领克品牌全面转向新能源及重塑市场的重任。同时其在空间利用率、智能化配置以及设计方面，同样有着同级领先的水准，堪称是混动SUV的“完全体”。
得益于CMA Evo架构的宽阔空间与扁平电动底盘，领克08车身宽度为1915mm，轴距为2848mm，后排腿部空间为935mm，各项参数均位列同级前列，同时其前后排座椅均可自由伸展，配合独立头枕音响、浅拥式座椅等豪华配置，为驾乘者带来极致舒适体验。
在扩展车内空间的同时,领克08还注重细节营造舒适气氛，通过整合恒温空调、环绕灯光、23个扬声器等科技，为用户打造了一个舒适休憩空间，且通过提高智能互动的安全性、舒适度与乐趣，为用户带来最具氛围感的“第三空间”。
在车辆核心的智能化部分，依托全新电子电气架构，领克08实现座舱与智能驾驶之间的融合，带来高度定制化、个性化及跨终端的智能体验。安托拉1000 Pro计算平台+ LYNK Flyme Auto双重首搭的“王炸组合”，拥有16TOPS NPU(int8)与1800G GPU(FLOPS)的强大算力，堪称是车机界的天花板组合，使得领克08的车内体验达到新高度，实现真正的人车互联与***生态。
写在最后
总的来说，领克EM-P超级增程电动方案和领克08是领克在新能源时代的重要战略布局和发展成果，它们展示了领克的技术实力和用户导向的理念，为用户提供了一种没有用电焦虑的新能源出行方案，让用户尽享电动爽点。
未来，领克将继续坚持以用户为中心，不断创新和突破，为用户带来更多高性能、高智能、高品质的新能源汽车产品，引领新能源汽车市场的发展方向，就让我们拭目以待。
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3个问题剖析领克08，能否将领克一把拉入“新”时代？
2023年，是领克品牌成立的第七个年头。七年之间，领克俨然已从初出茅庐的“新品牌”变为调性成熟的“成熟品牌”。运动、个性、潮流、年轻，除却这些品牌标签，领克还有一项核心特质，即“创新”。从01到09，领克已全面覆盖从A0级到D级的细分市场，形成“SUV+轿车”、“燃油+新能源”、性能车的立体产品布局，这都是创新的成果。
而到了新能源渗透率已超过三分之一的2023年，面临转型，领克又到了创新的关键窗口期。于是，领克推出了全新“越界而来”的战略车型——领克08。
相较于领克品牌的现有车型，领克08作为领克旗下首款全阵列***用新能源技术驱动的中型SUV，在设计、智能、动力等方面实现了全面焕新。从领克08身上我们可以看出领克品牌未来发展的全新方向：新能源、智能以及坚定不移的豪华。?
在发布会之后，大众侃车***访了领克汽车销售有限公司总经理林杰，看看领克对于市场的变化有怎样的理解，对于未来又有着怎样的规划。
专注智能电混，加速新能源转型
2022年，我国新能源渗透率达到了27.6%，而在刚刚过去的3月，新能源渗透率更是高达35%，汽车品牌的新能源转型已经迫在眉睫。
面对这样的市场形势，林杰表示：“在我们（领克）的理解中，汽车市场依旧存在对燃油车的需求量，并不是立刻被新能源所替代，行业预测今年可能还有1200万辆的燃油车市场，但我们预测应该达不到这样的预期，但依旧有可能突破1000万，这个需求还是很大。但对比之下，插电混动产品去年增速是最高、最快的。”
从去年发布“The?Next?Day”概念车开始，领克就已经确定了电气化道路的首要目标：混动市场，按照规划到2025年，领克全线产品都将搭载智能电混技术，实现全系产品电气化。全系混动的领克08就代表着领克正式开启了电气化转型的道路。
作为一台全新的进化之作，我们能在领克08上看到了很多The Next Day概念车的设计元素与精髓，比如全新进化的破晓之光日行灯，造型更为扁平化和图形化，更符合当下的审美潮流以及新能源的身份。
当然，因为汽车市场依旧存在对燃油车的需求，所以领克目前的燃油产品线将会继续更新，并同步加入混动形式的产品。并且在明年，领克还将推出纯电动车型。
除了向新能源转型，智能化也是领克未来布局中非常重要的部分。林杰表示：“经过我们（领克）的洞察，现如今的用户更加注重品质、注重新鲜感，还注重驾控和智能的双重享受。”面对用户愈发高涨的智能化需求，领克很早就开始在智能科技方面持续加码，在领克08上为用户带来了Flyme Auto这一完全为整车量身定制、有如手机丝滑体验的车载交互软件。
在魅族∞ 领克***生态发布会上，星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜表示：“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”在未来，领克还会将更多力量投入到智能座舱智能驾驶，与魅族合作打好智能电混关键一战。
建立直营，对标豪华
想要稳步过渡到新能源时代，甚至是在新能源市场中占据一席之地，除了最为关键的产品之外，经营模式的转变同样重要。
不管是新势力品牌还是近年来进行新能源转型的传统品牌，都将直营模式作为了主要的经营方式。没有优惠套路与复杂的议价环节，直营模式能够带来透明的价格体系以及更简洁有效的购车环节。
林杰表示：“我们（领克）关注到现在整个消费者特别希望厂家直连，他们不大愿意销售环节和经销商议价，他们觉得特别没意义。用户60%时间都用在这里，这是销售人员、经销商愿意的吗？其实并不是他们愿意的，我们看到其他品牌做直营，包括价格全款透明化，定单效率可以更高，可以把时间花在对用户服务上。”
从领克08开始，领克将在多个城市设立自己的品牌用户直连中心，直接参与到这个城市用户运营，包括品牌、产品等方面，过用户中心在城市进行运营，不再像以前一样由经销商制定销售价格。领克也将设立代为销售模式，让经销商帮助厂家交车，建立复合智能的渠道模式。
在访谈中林杰也对近期市场的降价潮做出了回应：“现在市场比较混乱，但有一点我们一直讲不打价格要打品牌战、服务战和技术战，因为价格战是最没有出路的，包括这次降价潮中，领克坚持自己的价值营销。”领克品牌向来是定价以后没有再进行大促销，价格一直比较坚挺，正因为我们这种坚持，整个看来效果还是不错的，包括保值率61.8%，这正是价值坚持。”
针对市场上的降价潮，上个月领克官方推出了用户购车价格保护条款，2023年3月15日-4月30日期间，凡此间购买领克车型的用户，若所购车型官方指导价以及权益被调整，那么官方将主动补偿差价。?
除了经营模式的转变，领克品牌的市场定位也进行了更新：“我们当初对标的是主流合资品牌，但今天领克08的主流竞争对象改变了。中国消费者对合资品牌的迷信越来越弱，特别进入新能源领域，这些事情基本淡化掉了，我们现在所谓的主流对标，不再是大众这些产品，而是更好的产品。以前对标的是合资品牌，现在对标的是豪华品牌。”
从对标合资到对标豪华，领克始终坚持在技术上越级对标的风格，就是为了给消费者提供更高价值的产品，要让用户花同样的钱，体验到更好的产品，建立全新的消费心智。
侃车说：
从去年The?Next?Day概念车发布以来，业内外都已经在期待领克未来发展的具体举措，而从领克08上我们终于看到了。与魅族通力合作的智能电混将成为领克未来一段时间内的产品核心，再加上直营+授权的全新经营模式，相信不久之后我们就会看到一个全新的领克品牌。当然，市场内卷的现状不容忽视，想要顺利转型，需要做的事情还很多。领克并不缺少打破瓶颈的经验，能否成功“越界”，迈向属于自己的“The Next Day”，我们拭目以待。
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经过了较长时间的预热之后，领克08在近日终于揭开了神秘的面纱。
作为今年领克品牌最重要的车型，领克08受到了很多关注。
目前领克在产的车型还是以燃油车为主，领克08是领克全面迈向新能源的开山之作，接下来，我们就一起来看下它到底够不够分量？
为什么说领克08“很重要”？
在自主品牌中，领克汽车是冲高成功的典范。
从很多年前的中华汽车，到后来的观致，再到现如今的魏派、领克，往上冲的概率都是九死一生。
魏派在经历了巅峰时期的13.6万销量后，跌跌不休跌到了去年的3.6万辆。
领克去年卖出了18万辆，也下跌了18%，从单价和销量上看，算是稳住了。
不过，领克面临巨大的转型压力，因为消费者心目中好开、动感的领克几乎和新能源扯不上太多关系。
在领克汽车阵营中，销量的主力是领克03和领克06的燃油车，领克09即便有沃尔沃SPA平台加持，也上了大容量电池，但是在同价位被理想等对手甩开了很远。
目前在售的领克产品序列中，领克02只有纯燃油动力，其他车型都有燃油和混动两种动力系统，不过，领克的混动车销量非常不济。
这些车型由于规划较早，无法完全抛开燃油动力。
而且，在上市五六年之后，消费者已经有些审美疲劳，领克需要全新的血液来激活销量。
以前，领克靠领克03＋吸引了很多消费者，这款车号称中国第一款真正意义上的性能车，可是，再快能快得过新能源车吗？
领克在新能源时代如何规划？
以怎样的形象来征战市场？
领克08的出现，就是要解决这些问题。
领克08的设计亮点有哪些？
对于领克来说，08是第二代设计语言的首秀，整体变得更加简洁。
从车头看，最能代表领克DNA的日间行车灯进化为分段式的h形状，不再高耸，视觉效果更为低趴。
得益于技术的进步，大灯尺寸变得更小，和前灯带融为一体，再往下就是两侧进风口和前保险杠简单的型面分割。
整体来看，领克08的车头元素依然够丰富，比例更扁平，也更容易被大众接受。
侧面来看，领克08***用了流行的双色车身，C柱有一个明显的倒钩造型，很锐利，凸显运动。
和领克09一样，领克08的侧面玻璃做到了和B柱平齐，功能上其实用处不大，但是细节质感很棒。
车身侧面的视觉重心是前门上的黑色装饰板，和后视镜融为一体，不仅有交互的灯语，还集成了摄像头。
同时，这一设计还带出了车身侧面的型面变化，相比领克上代设计更为丰腴，也大气一些。
领克08的车尾设计可能会有一些争议，基本上就是The Next Day概念车的尾部稍许修改而来。
贯穿式的尾灯设计并不稀奇，但是领克08做到了更有识别性。
牌照灯放在了保险杠位置，尾门大面积的留白也在向简洁靠拢。
无框车门第一次出现在了领克08上，只不过并非双层夹胶玻璃。
门板上哈曼卡顿音响面罩和内饰板合二为一，并带有氛围灯。中控没有老款车型的烦琐，简单地上下两层。
12.3 英寸仪表和15.4 英寸中控大屏组成了领克08的主要卖点，完全是当下新能源车的标准答案。
仪表正上方有一个悬浮式的组件，整合了巨大的HUD和前音响，极富设计感。
领克的车型最受人诟病的一点，就是车机难用。
为了改变现状，吉利直接收购了魅族手机，拉上自家的亿咖通，通过软硬件结合来扭转车机的颓势。
领克08将首次搭载Flyme Auto车机和安托拉 1000Pro 平台。
虽然暂时不知道实际效果，但这是目前自主品牌主机厂中首个能做到芯片硬件和系统软件全自研的车型，领克08相当于打造了自家的鸿蒙座舱，意义重大。
领克08的市场前景怎样？
从发布的信息来看，领克08堆足了料，设计维持了高水平，质感维持了高水准，而且全系插混。
燃油车时代，领克定价瞄准的是丰田本体大众，新能源时代对手不同了，定价策略也需要改变。
领克家族中，领克09卖到了30万以上，所以领克08大概率会在20万到30万之间，这个区间主要对手是比亚迪唐DM-i 和问界M5等。
领克08优势在于独特的品牌调性和设计，硬件部分没有差距，甚至还有部分优势。
最大的悬念在于Flyme Auto到底做到了什么程度，能不能够杀进第一梯队？
这一点，甚至比***用什么样的动力总成更加重要。
这几年新能源车快速普及，新势力在智能化方面迭代很快，传统车企的节奏普遍跟不上，消费者已经习惯好车必须要有好的智能化。
好在吉利提前布局，领克08能够借用魅族的力量去快速提升，自研的硬件也可以进行更深层次的融合。
结束语
新能源进程来得如此猛烈，已经让很多传统巨头栽了跟头。即便领克很年轻，但荣光还是来自于燃油车。领克08的出现正是时候，基本上吉利集团将插混和智能方面最优质的***都给了领克08，只要优化得当，相信领克08能带领领克过渡到新能源时代。
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