零跑汽车旗下第三款量产车型?c11?正式亮相广州车展，该车基于零跑纯电动模块化平台?C?架构打造，也是该架构的首款车型。该车搭载了基于自主知识产权打造的车规级?AI?智能驾驶***芯片?——?凌芯?01。
新车提供了将提供两驱版和四驱版供选择，NEDC?续航分别为?600km?和?550km。
零跑?C11?的外观设计较为圆润，***用了封闭式的设计，大灯***用了时下流行的贯穿式设计。整体的设计非常平滑，并且风格与此前的零跑车型较为迥异，延续了此前零跑?C-More?概念车的设计元素。
大灯***用了3?个独立的?LED?光源组成，L?字形的日间行车灯非常有辨识度。
前脸两侧设计了两个导风槽装饰，让前脸看上去较为凶狠。
零跑的?LOGO?放置在了贯穿式?LED?上方。
来到侧面，零跑?C11?延续了此前?C-More?概念车的侧面线条，不过在概念车的基础上增加了门把手，腰线塑造了整车的质感。该车的车身尺寸为?4750?/?1905?/?1650?mm，轴距为?2930mm。
零跑?C11?侧面***用了隐藏式门把手的设计，估计在钥匙靠近的时候会自动弹出。
轮毂***用了多幅条的设计，轮胎尺寸为?255/45?R20。
后视镜***用了熏黑设计，下方搭载了摄像头。
零跑?C11?***用了无边框车门设计，非常符合年轻人的喜好。
B?柱上还配备了摄像头，用于***驾驶系统。
来到车尾，零跑?C11?***用了较为溜背的设计，有点?Coupe?SUV?的感觉。整体设计较为圆润，白色和黑色的拼接让整体质感提升了不少。右下方的?C11?表明了车辆的身份。
零跑?C11?***用了贯穿式尾灯的设计，样式特别。***用了?0?和?1?的组合线条，辨识度十足。
零跑的?LOGO?***用了英文?LEAPMOTOR?展示，高级感十足。
内饰方面，零跑?C11?***用了全新的极具科技感的设计语言。三块大屏分别分配在中控台的三个部分，面向驾驶员、中控以及副驾驶员。出风口***用了回形设计。整套内饰与?C-More?概念车也十分相似。
零跑?C11?内饰中最重要的便是其车机系统搭载了第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，软件方面基于?Leap?Cloud?打造。
该车还将搭载?Leap?Pilot?***驾驶系统。零跑?C11?方向盘***用了两幅式的设计，两侧分布了按键。仪表盘***用了全液晶仪表盘的设计。出风口***用了回形设计，下方配备了储物格以及水杯架。副驾驶也搭载了一块屏幕，用于***系统。
动力方面，C11?将提供两驱版和四驱版供选择，NEDC?续航分别为?600km?和?550km，零百加速最快为?4.9?秒。电机最大功率分别为?200kW?与?400kW?，最大扭矩分别为?360Nm?与?720Nm。
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用纯电思路做增程 试驾零跑C11增程版
帮选车如果说特斯拉的降价打响了新能源车竞争的第一枪，那零跑前段时间召开的发布会则是给大家定下一个新的价格参考坐标。其中零跑C11增程版更是直接把增程车的价格推低到14.98万，当然，即使车辆再实惠，推出的三台车中肯定还有更值得买的“卷中卷”，所以今天我们就来盘一盘。
首先，零跑C11增程版一共是有三款车型，分别是售价14.98万的180舒享版和售价16.58万的285舒享版、以及18.58万的285智享版。
我们先看前两款车，从名字也可以看出，这两个配置最大的不同就是纯电续航里程不一样，一台是180公里，一台是285公里，而且在电池品牌方面，这两台车也有些差异，180公里的车型它用的电池品牌有中航锂电和国轩高科两种，而285公里的车型则都是来自中航锂电。
至于这两台车买谁更合适，首先要看你的用车条件，如果你家里有固定充电桩，那我觉得购买180舒享版就够了，因为180公里的纯电续航其实已经足够3天的纯电出行，加上平时家里有桩，也不用说刻意出去充电，使用起来既能保证便利性又能保证经济性。
而如果你家里没有固定充电桩的话，那我就更建议购买285舒享版，原因也很简单，可以减少去公共充电桩的次数，一周去一次基本都可以实现，而且1.6万的差价也还算实惠，毕竟这个升级是你后期无法自己加装的。
然后配置方面，舒享版基础的配置还是挺丰富的，包括已经有360影像、全速自适应续航、全景天幕、前排电吸门、中控大屏、皮质座椅等等，不过像真皮座椅、20寸轮毂、对外放电这些功能就都需要选装；关于选装包，个人认为选5000元的真皮舒享套装就够了，里面包含有N***a的真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅通风加热、主驾腰部支撑以及后排座椅加热，这些配置对车内质感以及舒适性的提升是比较明显的。
而售价18.58万的285智享版，其实个人就不太建议了，首先价格上，它比285舒享版贵了2万元，而两车主要的区别集中在***驾驶方面，285智享版它的雷达、摄像头更多，然后可以实现像并线***、主动变道***、自动泊车、车道居中保持这些更高阶的***驾驶功能，不过就体验而言，个人认为零跑的***驾驶功能其实还是不如现在第一梯队的那些品牌，所以我觉得没有选择的必要，标配的自适应续航和车道保持就够了。
而且即使你想购买配置更豪华一些的车型，也完全可以选择285舒享版加上15000元的全配套装。
??编辑小结
不得不说，零跑C11增程版确实把增程车的竞争拉到了另一个高度，当然越激烈的竞争其实对于消费者而言就意味着越高性价比的产品，相信随着零跑汽车定下这个价格坐标，未来市场一定会出现更多实惠的新能源产品。
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打造机械科技美感 实拍纯电高端SUV零跑C11
如今的新能源车企不仅仅在车上“卷”的厉害，而在企业产品线上也越发的融合多元，虽说此前有些针对“增程车”的唱衰论调，但理想恰恰凭借增程稳稳排进了新势力前三，而它的首款纯电也将于9月份量产。反过来，近期一些纯电起家的新势力品牌也将目光投向了增程车型，零跑C11增程版就是由纯电版升级而来的车型。
零跑C11自上市以来，便迅速成为了该品牌销量的主力军，因此对于C11本身我想大多数网友还是了解的。在外观层面增程版基本没有大的变化，主要是在前脸增加了隐藏式进气格栅，便于増程器进气与散热，此外独有的“时空胶囊”设计语言贯穿车于内外，将每个部件进行很好的融合统一。
外观尺寸上，增程版比纯电长度多了30mm，宽高度没有变化。另外，接近中大型车的2930mm长轴距还是值得一提的，加上电动车天生的布局优势，可以说同级车中无敌了。另外，我们驾驶的高配车型轮胎尺寸为255/45 R20，在视觉效果上提升不少，对于制动与稳定性上也有所帮助。
如果说隐藏门把手逐渐成为了新能源车的标配，那么无框车门也不一定会标配在所有中高级车上。但是，零跑C11增程版给你标配了，这不仅仅代表着豪华，更多是对无边界与开阔视野的一份期待。
C11增程版内饰可以说是给到我的第一个惊喜，整车的用料与厚重感比此前纯电版提升了一个级别。车顶棚***用了Alcantara材质全包裹，中控台、中央扶手及内饰门板为皮质包裹，一体式运动座椅则是N***a真皮材质，同时还新增了通风/***功能。
与纯电版相同，增程版同样配备了三联屏，主驾仪表与副驾***屏均为10.25英寸，中控屏为12.8英寸。车机***用时下流行的8155芯片驱动，交互及流畅度没有问题。基于科大讯飞3.5版本的语音系统具备可见即可说、连续对话打断等更智能的识别能力。
阿嘉米斯音乐座舱配备12个扬声器，特意选了几首歌听了一下，高中低音的分离度不错，在同价位车型中表现算是头部的。其实现在来说，也不用过份迷信扬声器的品牌，是不是真的好，还要亲自去听一听。此外，厂商还针对音乐座舱开发了雷石车载***系统，匹配定制麦克风就可以在车内K歌了。最后值得一提的是，副驾独立蓝牙模块，它可以独立运行并为副驾驶提供影音输出，这样当你专心驾驶时，也不会受到副驾***屏产生的声音干扰。
C11增程版***用1.2T与理想ONE同款増程器，直联的传动结构简单、可靠，噪声低、高效匹配发动机最佳燃油特性，最高支持到110kW/88kW，此外这款増程器的最大不同在于工作转速设计在1000-3000转/分钟之间，这样对于噪音与震动将得到较好的控制，另外根据官方数据，其整机设计寿命大于60万公里，并支持92号汽油。
用纯电的思路做增程，其实是我对这台增程车能源分配与存储策略的总结，与零跑产品公关总监杨超的沟通过程中也证实了这一点。首先，基于20亿公里行驶里程分析结果，有95%的用户日均行驶不足100公里，那么可以利用家充完成每日补能，小电池30.1kWh，纯电续航180km（CLTC）的配置就可以满足，有50%用户周均行驶不足200公里，即使你没有家充，同级最大的43.74kWh电池，纯电续航285km（CLTC）同样满足你一周一充的需求。
由此可见，零跑还是希望你用成本更低的电能来驱动，当然，用户可以选择加油来作为驱动燃料，但是电能依旧设定为最高级别，因此车辆可以做到最低5%的保电策略，即使在燃油优先模式下，也要电量低于65%，且速度大于30km/h的情况下才会启动増程器，得益于增程系统加持，车辆综合续航里程可达***km。
电驱部分***用一台自研高性能油冷电机，最大功率200kW，最高转速可达16000rpm，设计寿命超过100万公里，市场验证里程超过了4.2亿公里，并且兼容400V/800V双电压平台。
此次试驾主要分为城市道路与高速两部分，城市驾驶以纯电优先模式为主，这时你基本上可以把它当作一台纯电车来驾驶了，驾驶模式设定为舒适即可。多功能方向盘大小适中，握感舒适，唯一遗憾是没有电动调节。相比纯电版转向，增程版车型的设定阻尼感更强，转向过程也更为厚重，这一点好评！你丝毫不用担心200kW电机的动力，车辆起步轻快电门加速线性柔和。
前双叉臂后五连杆经典搭配为车辆提供了更高级的支撑感，但悬挂***还是偏向舒适，在制动后临近停稳前还有些许的“点头”效果，分析原因也许是前悬的初段阻尼设定偏软。另外值得一提的是，这款车的动能回收并不明显，即使在最强的一档，你也只能感受到轻微的拖拽，这对于油转电的用户来说，还是极为友好的。
高速行驶上，随速增益转向更为沉重，并线的路感与循迹性不错，燃油优先模式下，你几乎感受不到増程器的启动。尽管***用无框车门，但车辆静谧性也保持的不错，有些许的风噪也在正常范围。在***驾驶上，我们验证了LCC、车道偏离、疲劳驾驶、BSD等功能，LCC整体表现不错，应对大曲率弯道也比较稳定，转向及加减速上柔和且连贯。此外，你在停车时同样支持BSD后方来车预警，且联动仪表提示，安全感大大提升。
整体来说，零跑C11增程版在继承了纯电高性价比的基础上，进一步提升了整车配置与质感，同时在价格层面也下探到了15.98万元，増程版的加入极大的满足了车友在续航与补能上的空白。由此可见，“双动力”策略依旧是现阶段新势力车企绕不开的增长密钥，在零跑CEO朱江明看来，混动可以解决很多纯电车所不能解决的问题，而对于今年300万台混动规模的预测，他似乎充满了信心。
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综合续航超1000km，零跑C11增程版选啥配置车型好？
零跑汽车?旗下第三款车型C11，在广州车展亮相之后，又将于12月28日发布预售价格。作为零跑C平台的首款纯电高端SUV，它的超长轴距达到了2930mm。这款新车的预售价格区间为16-20万元，将在明年上海车展上市部分配置，之后会在明年第三季度正式上市并开启交付。在外观方面，?零跑C11?的整车延续了概念车?C-more的设计风格。在车身颜色上，零跑C11调配了一款名为瓦尔登绿的主打色。没有像?S01?那样夸张的大嘴设计，这一次，零跑C11足够稳重，足够满足大众化的审美标准。
修长圆润的车身，再加上时下最流行的贯穿式前脸和极具辨识度的流水式LED大灯，让零跑C11整体看起来，大气又不失科技感的精致。
车身设计***用数字曲面设计语言，前脸***用了封闭设计，侧面比例上***用了较短的前后悬设计。矩阵式前灯，融入了LED灯带，把内部结构分成了上下两部分，有着不俗的机械科技美感。
前后灯组均***用了全LED光源，前大灯为矩阵式排列，通过一条能点亮的光带相连接，与尾部的横贯式尾灯相呼应。飞翼式尾灯的设计让整车更具科技感，整车的线条很流畅，这样的设计可以带来更小的车身风阻。
零跑C11作为一款中型纯电SUV，车身长度为4750mm，车身宽度为1905mm，车身高度是1650mm，轴距达到了2930mm，这样的尺寸在同级别中比较领先，车内因此有了较为充足的空间。车身侧面的线条十分圆润饱满，而且车顶***用了黑色的喷涂，层次感更明显。车身上的双腰线营造出了层次感，再加上小溜背的造型，传递出强烈的运动气息。
车身侧面有一些内凹的线条设计，让整车更显立体感，悬浮式的车顶轮廓圆润光滑。此外，这款新车还搭配了无框车门、隐藏式门把手，原来概念车上的电子后视镜并没有***用，仍然***用是传统后视镜。
车顶两侧各有一条银色的装饰条，车前的A柱一直向后延伸，直到D柱的位置收尾，从视觉上加强了整车流畅的线条感。
零跑C11配备20英寸多幅式轮毂造型，官方把它称作“战斧式”设计，它并没有像其它电动车型那样设计成封闭式效果，而是和燃油车型一样，配备的轮胎为马牌的UC6?SUV专用系列，更侧重于车辆的安全与舒适性。
零跑C11的内饰方面，最大的亮点就是***用了三个横屏的布局形式。在仪表台、中控台和副驾驶前方，各有一个屏幕，尺寸分别为10英寸、13英寸和10英寸。驾驶员前方的屏幕显示驾驶相关信息，副驾前方的屏幕主要用途为***交互，而中控大屏则汇集了车辆的多项功能，三联屏的形式，各司其职，互不干扰。
车身外观颜色为瓦尔登绿的车辆的内饰配色为灰白色调，为了充分的满足不同用户的审美需求，另有灰色车身颜色的车辆，内饰会是深紫色的内饰搭配。
虽然在车内室里仍然保持了传统的T字形布局，但是三连屏让中控面板部分一点儿都不枯燥。车顶有一体式天幕设计，高达1.14平米的全景天窗可以带来更好的视野空间，它可以电动调节遮阳帘和天窗的开启程度。
零跑C11还***用了全新样式的双辐真皮方向盘、经典的怀挡设计、多色氛围灯以及大量的N***a皮质和进口麂皮绒高级内饰材料等等。
零跑C11的无边框车门和无边框内后视镜，科技感和豪华感可谓十足。车门的开启方式也与众不同，把手放在门把手位置处就可解锁，一步就可以开车门。车门内侧还有软装饰，触感舒适。
零跑C11还具备人脸ID自动适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。
零跑C11有多达28个高精度感知硬件，10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个车内摄像头，为智能驾驶功能提供了硬件基础。位于车头格栅处的ACC主动巡航用雷达，再加上前风挡处的双目式的视觉图像摄像头，还有B柱上的侧置前视摄像头，前翼子板上的侧置后视摄像头，零跑C11在硬件上具备了L3级别的自动驾驶能力。
两颗自主研发的凌芯01芯片，是中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片，算力可以达到8.4Tops，可以帮助零跑C11实现L3级的自动驾驶能力，后续还可通过OTA升级至L4级自动驾驶标准。
零跑C11量产后可以支持车道偏离预警、疲劳驾驶预警、交通标识识别、前碰撞预警、自动紧急制动、智能泊车系统、智能限速等***驾驶功能。未来新车还可通过OTA升级前向车距监测、盲区监测、后方横向来车预警、后碰撞预警、开门预警、车道保持、变道变换预警、自动变道***、ACC全速自适应巡航、车道居中***、交通拥堵***、智能巡航***、高速***驾驶、自适应弯道巡航等一系列主动安全功能。
零跑C11配备了目前业内最顶级的第三代高通骁龙数字座舱，集成了AI内核与8核处理器，它的性能在售顶级车型的基础上还提升了近3倍，可以满足多系统和多任务的运行。因此，它的操作流畅度和系统运行稳定性都会有更高效，配合科大讯飞最新3.5代的智能语音交互系统，可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
无论是在车身外观上的灯组、车门把手的设计元素，还是车辆内饰的空调出风口等设计无素，零跑C11在很多细节之处***用了“腰圆形”的几何元素符号进行延展设计。
在前排中央扶手区域，有一个尺寸比较大的手机无线充电面板，它的前方是电源及一个小型的储物格，它的后方是两个杯架，再往后就是一个可分折开启的大尺寸的储物盒，它一直延续到后排，后排提供两个USB充电口。
零跑C11在车内提供了多个车内储物格，手套箱设计得更小尺寸一些，中控台副驾位置设计有侧网兜，中控台有多个大尺寸可分隔、可盖上的储物格。
在主、副驾的车门板内侧储物格内，还设计有雨伞槽，并且还为它设计了一个盖子，方便在雨天时使用，设计在这个位置的雨伞槽并不多见，也非常实用。
轴距达到了2930mm的零跑C11，为车内前后排带来了宽敞的空间，前后排座椅都***用了大面积的打孔工艺，并且使用了被官方称作数字浪潮参数化的纹理效果，通过纹理设计来提升座椅和靠背的贴后度。在高配车型上也将配备全车座椅加热功能，前后排的座椅都在坐垫部分设计了腿托效果，增加了乘坐的舒适度。
车内空间的示范***身高185cm，在前排乘坐体验时，无论是腿部空间、还是头部空间，都有着合适的余量范围。
在前排座椅保持正常体验的情况下，身高185cm的示范***进入后排乘坐体验，仍然有着非常舒适的腿部空间和头部空间，后排纯平的地板，就算是乘坐三人也不局促。
零跑C11作为一款新能源汽车，因此，它的发动机舱位置，被增加了一个前置储物箱空间，这个空间打开和关闭都相对轻松，容积大约有52升。
后排座椅可以完全放倒放平，这样就会为原本已经十分宽大的后备箱扩充更大的空间用来存放物品。而在常规状态下，零跑C11已经拥有了375升的后备箱容积，放倒后排座椅后可以扩展到840升，这样的载物空间可以说是非常够用了。
后备箱的底板可以移动，打开后可以看到进行了各种尺寸分隔的储物槽，可以存放一些零碎物品，又方便随时取用，比如随车工具、补胎液等等。当然，这个隔板很有份量，轻易不会因车辆激烈行驶发生位移。
在底盘悬架方面，零跑C11***用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，而且***用铝合金材质摆臂，这样的悬架结构也是大多数豪华SUV车型的标配。另外，车身配重比前后接近黄金分配比例50：50，全系还标配马牌轮胎，相信这款新车会有着不错的操控表现。
零跑C11的三电系统自主开发而来，即将发布预售价格的车型有后驱和四驱两个版本，两驱版车型最电机最大功率200kW，峰值扭矩360Nm；四驱版本车型电机总功率为400kW，总扭矩720Nm，?0-100km/h加速时间为4.9秒。后驱长续航版本***用宁德时代提供的容量为90kWh三元锂电池，四驱版本NEDC续航能够达到550公里，后驱标准续航版本的NEDC续航里程能够达500公里左右。
2020年虽然很艰难，但是小鹏、蔚来、理想、?威马?，这些新造车势力都交出了不错的成绩单。而做为新势力造车排名前五的零跑汽车，一直坚持靠科技含量赢得用户的信任，稳步向前，相信这款C11的大众脸，会迎得更多消费者的喜爱。
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国产汽车工业在近些年的发展速度确实是比较迅猛的，由于现在国产汽车品牌整体的造车实力得到了大幅度的提升，所以国产车也越来越受消费者的欢迎了。不过，如果细看不难发现，国产汽车品牌在传统的燃油车领域中想要完全赶超合资汽车品牌确实存在较大的难度。好在随着新能源汽车的逐渐崛起，各大国产汽车品牌似乎都找到了一个全新的发展方向。确实，在新能源汽车领域中，国产汽车品牌与合资汽车品牌是处在相同起跑线上的，因此，在新能源汽车领域中，国产汽车品牌想要超越合资汽车品牌也并不会像在燃油车领域中那样困难。
就目前来看，咱们国产品牌的新能源车型总体销量已经排在了合资汽车品牌之前，也正是由于国产新能源汽车越来越受欢迎，所以各大国产汽车品牌都在不断地推出一些全新的新能源车型，甚至最近这几年还诞生了众多的全新新能源汽车品牌。由于新推出的新能源汽车数量越来越多，所以各个新能源汽车品牌之间的竞争也随之变得日趋激烈了。为了能够吸引到更多的消费者新能源汽车厂家都会推出一些竞争力更强的新车，这不，最近零跑汽车有推出了一款全新新能源车型-零跑C11增程版。零跑C11增程版的上市也代表了零跑汽车正式开启纯电动+增程双动力布局，那么作为品牌旗下的首款增程版车型，零跑C11增程版的具体表现是怎么样的以及如果买这款车选什么配置车型比较好呢？接下来我们就一起来看看。
现在市面上不论什么级别都已经有了多款新能源车型可供我们消费者选择，因此，车型的价格也就顺势成为了咱们消费者在买车时会首先考虑的一个重要因素，所以我们先来看看零跑C11增程版的价格。零跑C11增程版的指导价是从14.98万起至18.58万止，这样的价格对于一款新能源中型SUV来说确实有着比较明显的优势，毕竟同样的价格下如果买燃油车都只能选择到一些国产品牌的紧凑型SUV。因此，我个人觉得价格会是零跑C11增程版的一大吸引点。
在外观设计方面，零跑C11增程版整体的造型是属于比较简洁时尚的类型，而这样的外观设计我个人觉得是比较能够符合当下主流审美的。车头部分，零跑C11增程版的整个前脸设计与常见的纯电车型还是有着比较明显不同的，新车的车头依然保留了进气格栅，不过进气格栅是无边框的设计；零跑C11增程版的两只大灯之间用到了黑色饰条相连接，这样的设计让车头看起来更有整体感了。车身侧面，零跑C11增程版的设计整体看起来会显得比较简洁，不过由于新车***用了双色车身设计并且还配备了隐藏电动门把手，所以整个车侧看起来也是拥有着不错时尚科技感的。车尾部分，零跑C11增程版***用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并且尾灯还用到了熏黑的工艺处理，这样的设计白天看起来时尚且精致，而在夜晚点亮后也会有不错的视觉效果。
打开车门会发现零跑C11增程版配备的是无边框车的电吸门，在同级或同价位中***用无边框车门设计的车型都是比较少的，更不要说电吸门，而这样的车门设计也成为了零跑C11增程版的一大吸引点。来到车内，零跑C11增程版***用了比较简约时尚的内饰设计，并且由于新车在中控台位置配备了三块屏幕，所以内饰整体看起来还有着不错的科技感。配置方面，例如6气囊、胎压显示、ESP、L2级***驾驶、倒车雷达、360度全景影像、自动驻车、电吸门、无钥匙启动、远程启动、皮质多功能方向盘、电子怀挡、10.25英寸全液晶仪表、主副驾电调座椅、12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾***屏、LED大灯、自动头灯、自动空调、后座空调出风口等配置零跑C11增程版均做到了全系标配，所以即便是最低配车型的配置也是比较丰富的。
车身尺寸方面，零跑C11增程版的长宽高达到了4780*1905*1675mm，轴距则达到了2930mm，定位于中型SUV，由于零跑C11增程版拥有着仅3米的轴距，并且该车还***用的是大五座的座椅布局，所以该车车内的空间也是比较宽敞的。我的身高是1.75米，把前排座椅调整为我的标准驾驶坐姿后坐进后排，这时后排的腿部空间还有两拳多，而头部空间则还有四指左右。
动力系统方面，零跑C11增程版是一款增程式电动汽车，与常见的纯电车型不同，增程式电动汽车也搭载有发动机，只不过发动机的作用仅用于给车辆的电池充电，而给车辆提供驱动的动力则来源于电动机。零跑C11增程版的增程器是一台1.2T的三缸涡轮增压发动机；除了依靠增程器充电以外，零跑C11增程版也支持正常的快充和慢充，零跑C11增程版的纯电续航里程为180km或285km，而在满油满电的情况下，零跑C11增程版的综合续航里程是超过了1000km的。
总结：综上所述便是零跑C11增程版这款新车的一些介绍了，整体看下来不难发现零跑C11增程版确实是一款有着不少亮点的新车，不过为了拉低起售价，零跑C11增程版最低配车型的纯电续航里程缩水了，最低配车型的纯电续航里程为185km，对于平时用车来说有些不太够，因此，在推荐配置车型方面，我个人觉得选择零跑C11增程版的中配，也就是指导价为16.58万的285舒享型会比较合适。那么你觉得零跑C11增程版这款车怎么样呢？欢迎在下方评论区留言讨论。
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