这是我第一次接触零跑的汽车，踩了一下加速踏板，甩了一把方向，驾驶体验不差。开车的那一瞬间，我对这款车有了好感。在此之前，我开过的纯电动车也不少，但能像零跑c11性能版这样注重操控驾驶的纯电动SUV车型目前市面上并不多，在试过的车中，就元PLUS和威马W6不错。
但凡喜欢开纯电动车的人，除了有那静谧的驾驶感受外，大多是被纯电动车强劲的动力性能所吸引。在过去，百公里加速时间跑进6秒内，是厂商最爱提及的一个卖点，像零跑C11百公里加速只要4.5秒，比市面上许多高性能燃油车还要快。所以如果只看性能这单一指标的话，零跑C11性能版确实是辆能给你带来血脉膨胀的车型。
我记得自己开着它在高速上飞快地奔驰，在一段没有摄像头的路段，速度一下子就开到了180+km/h。并且加速感受也完全不像是一辆“笨重”的中型纯电SUV。从这个角度看，花20万元出头，买一辆百公里加速只要4.5秒的纯电中型SUV还是挺划算的。
光就动力规格来看，当你正常驾驶，体验这款车日常行走市区、国道，以及高速，这已经比绝大多数标榜性能的运动车要快了。但对于大多数家用车用户而言，切身的驾驶感受比单纯的加速时间来得更为重要。由于有着略显过剩的动力储备，零跑C11性能版开起来非常轻松，起步、提速、超车都显得特别平顺且底气十足。
此外，零跑C11性能版***用双油冷电驱实现动力输出，最大功率能达400kW、最大扭矩达到720N·m，这种从容不迫的动力参数和驾驶体验，正是其高级感的源泉。
动力强劲，只是零跑C11性能版卓越性能表现的其中一方面，在底盘方面，它还有着同样高水准的表现。在同级别、同价位区间里面，***用前双叉臂，后多连杆四轮独立悬架的车型很少，而更少的是***用铝合金材质摆臂，以及连杆的轻量化设计，这样能减轻簧下压力，提升整车的操控性能。总得来说，零跑C11性能版初段是柔软舒适的，但后段又是韧性十足，给人充足信心，全面兼顾了低速的舒适与高速的操控性。同级竞品纯电SUV领域里，大概只有零跑C11性能版了。
当然了，对于大多数家用车消费者而言，汽车性能的重要性也许没我想象中那么高，只要空间够大，配置够多，坐起来舒服安静，也不失为一款优秀产品。在最近几年，相信每位消费者都能清晰感受到新势力造车的进步，这种进步不仅体现在续航里程上，还体现在制造工艺、配置水平、智能化体验、可靠性等方面。也正是得益于这些进步，整体造车新势力无论在销量增速还是市场份额上，都有了长足的提升。
虽然我对车辆的设计并不十分在意，毕竟现在要找一辆设计不好的车还是比较难的。但在我第一次有充足的时间近距离接触零跑C11性能版时，还是被它的设计所吸引。首先是其无边框车门+隐藏式门把手。说实话，隐藏式门把手在新势力车型中是常见的，但无边框车门这一辨识度会为其增色不少。
此外，零跑C11性能版车型，轮胎也用上了18英寸的马牌UC6。
当我打开车头盖的时候，发现零跑C11性能版在电机盖板上有不少标识。这些标识，主要是给用户提醒，这块盖板下是什么，那块盖板下是什么。别少看这些标识，一年里误把刹车油倒进水箱，误把冷却液倒进刹车壶的人不在少数。我觉得这一点做得真的非常好，因为这后果可以是很严重的。
值得一提，零跑C11性能版这款车搭载了不少科技配置，譬如我们开车门不用钥匙、可以人脸识别启动车辆，并且拥有8组专属ID自动适配。在人车交互上，沉浸式三联屏我觉得还是挺用心的，搭载了8155芯片，在用语音给车辆发出指令时，它可以很快地作出回应。
让我惊喜的是，经过和零跑工程师沟通后，得知经过第三轮OTA升级后，零跑C11新增了8项智能驾驶道路体验、可见即可说语音功能等，这些功能不仅能提高人车交流效率，丰富用车场景，还减少了许多车内的烦琐操作，让用户更专注于驾驶，我想应该没什么比这更能提高行驶安全了。
在车内，你也会发现零跑C11性能版有许多比较人性化的设计，例如隐藏在中间储物箱内的手机支架，以及后排分体式的“双出风口”处理，通过这些小心思，让其更加好用的同时，也充满人性化的趣味。
2930mm的越级轴距，后排确实有比较宽裕的乘坐空间，加上N***a真皮座椅，以及百万豪车HIFI级的特调音效、定制12喇叭DSP喇叭功放系统。此情此景，说零跑C11性能版的车内氛围是顶级家庭***的化身一点也不为过。
最后，在造车新势力的各种非议声中，一直有观点认为，“新势力”只是在搏眼球，即便是有个出色的产品，也只是昙花一现。但经过这次近距离接触零跑的汽车，它让我感受到零跑是认真造车的。
还记得，从2015年到现在，很多新势力都陆续在中途退场了，剩下以蔚来、小鹏、零跑、理想为代表的坚守者，这样就变得更具现实意义。有关零跑汽车的销量数据，零跑汽车2022年3月交付已突破10059台，截止3月底，零跑汽车2022年已累计交付21579台，月交付量同比增速连续12个月超200%，2022年第一季度累计交付同比增长410%。试问，一辆车只是在搏眼球的话，又怎么连续销量增长呢？
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零跑c11实际续航是多少？
排队试驾增程C11，推荐！
前两年，增程式混动到底是先进还是落后争论不休、前景如何的没有定论，但随着理想靠增程站稳了新势力头把交椅已经有越来越多消费者开始意识到，这些问题其实没有那么重要了。于是乎，增程式混动技术被越来越多的品牌用了起来。
3月1日，零跑2023年新品发布会C11增程版正式公布了售价，零跑就是性价比的代名词，但是14.98万元的超低起步价还是打动了一***等等党的心！
新车搭载1.2T增程器和30.1kWh/43.74kWh三元锂电池，并配备后轴驱动电机，纯电续航里程有180km和285km两种选择（CLTC工况标准）。
在去杭州参加完新品发布会回来的第一个周末，赶紧去门店试驾！之前也简单发过一个试驾的帖子聊了一下外观内设，今天周末有空给大家详细说一下驾驶体验。
本着让用户更多用电，更少用油的思路，相比纯电版，增程版增加了1.2T增程器，匹配自研的88kW油冷增程发电机系统，在动力电池电量不足的时候提供额外电能。
我试驾的这台车是高配版，搭载了43.74kWh容量三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程达到285km，对于我这样单日通勤距离在40km左右的都市上班族而言，大概只需每周充一次电就差不多了，基本不需要用油。周末出游嘛，可油可电，随性发挥。
除了43.74kWh容量三元锂电池组之外，零跑C11增程还提供了30.1kWh电池组的版本，CLTC工况下纯电续航里程为180km。如果你的购车预算有限，那么不妨考虑一下它。***如你还有安装私家充电桩的条件，那么我更强烈的推荐购买这个版本，在私家充电桩的支撑之下，基本上能实现日常纯电通勤无忧。零跑在新品发布会上还公布了一组很有说服力的数据，零跑汽车基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析显示，大约95%的车主日均行驶里程在100公里以内。所以说，只要充电条件好，180km续航足矣，而且还有更实惠的价格，妙哉！
零跑C11增程***用后置轴单电机驱动，动力输出性能良好，一脚下去还是有不错的推背感出现的，作为一台家用车，我觉得它的加速能力完全够用。
驾驶风格和纯电的设置差别不大，也是提供了三种模式选择，分别是轻松、运动、自定义。在自定义模式下，动力响应、动能回收、转向助力都有相应的调节选项，按个人喜欢选择即可。比如我自己的话，就偏好较弱的动力响应和较强动能回收，搭配较适中的转向助力。
零跑C11增程为了更好的实现“更多用电，更少用油”，还在驾驶模式策略规划上，提供了三种工况模式可供切换，分别是极限纯电、纯电优先、燃油优先。
在极限纯电和纯电优先下，车辆都会优先使用动力电池的电量。前者表显SOC降至5%时，增程器才会介入发电，因此用“极限”二字并不过分；后者表显SOC将至20%时，增程器便启动。
燃油优先一般用于长途行驶，当表显SOC低于65%时，车辆会根据车速、路况、功率输出等因素，尽可能地让增程器在最经济的区间工作，从而获得更长续航能力。
对于搭载大容量电池组（CLTC纯电续航285km）的零跑C11增程而言，满油满电情况下，综合续航里程最长可达***km。至于最低荷电油耗的话，WLTC标准下为6.8L/100km，基本不用过度担心燃油优先模式下会变成“油老虎”。
最重要的底盘部分，零跑C11增程依旧配备前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，而且还进行了升级，包括衬套等零部件以及悬架的调校。就实际驾驶体验而言，经过升级之后，零跑C11增程的底盘更整了，支撑性也更强，高速变道和过急弯时更游刃有余，相应地，反馈给车内人员的路感也比之前试驾过的零跑C11纯电要来得清晰。
在这里还有点小八卦，交流中还了解到新2023款零跑C11纯电也将同步***用这种新的悬架风格。
还值得表扬的就是零跑C11增程的静谧性，在行驶过程中，哪怕增程器是工作状态，也没有明显的机械噪音，而且大家担心的增程器介入瞬间的“大动静”并没有出现。另外，它***用四门双层夹胶隔音玻璃以及全车多处吸音材料，有效阻隔了胎噪和风噪。
总体试驾感受还是比较良好的，虽然我自己还是更喜欢纯电车型，但是如果有需要的朋友，这车还是值得推荐的。
另外，我还有新发现，增程版的排气口居然是隐藏式设计，不去车头根本区分不了是纯电还是增程。而且，在后备厢隔层里，我还发现它配备了原厂放电枪/排插装置，支持3.3kW额定输出功率，对外输出220V交流电。将它插入右后翼子板处的接口之后，便可以满足户外照明、烹饪等各种用电需求，简直就是“露营神器”。
结束语
零跑C11增程版作为当下增程式SUV性价比卷王之一，那么具体到中型SUV的话，那就没有之一了。在性价比极具竞争力的情况下，它的综合产品力也不弱，各方面都可圈可点，市场受关注程度毋庸置疑，这个周末试驾都排起了队，非常期待下个月公布的销量数据。
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零跑C11车值得买吗？零跑C11车友深度测评
零跑c11的实际续航是510km。
零跑汽车介绍:
零跑汽车是由浙江大华科技有限公司及其主要创始人共同投资成立的智能电动车创新品牌。
零跑车创建时间:
品牌成立于2015年，总部位于浙江省杭州市滨江高新开发区。其业务范围涵盖智能电动汽车的设计、R&D和制造、智能驾驶、电机控制、电池系统开发以及基于云计算的车联网解决方案等。
电池寿命:
新能源汽车的续航时间一般为8年，具体里程为15万至20万公里。匀速行驶可以延长电池的使用寿命，激烈驾驶会对电池造成一定的损伤。
百万购车补贴
其实 零跑 C11一共就三款车型，为什么要写尊享版，我个人觉得这个版本是最走量的，为什么这么说，因为这台车的续航里程是最高的，而且相对来说配置是最均衡的 零跑C11的外观设计其实还是新能源车型惯用的设计思维，封闭式的前格栅，以及科幻感极强的大灯
零跑C11在前机盖下面也做了一个比较 mini 的储物槽，虽然没有 特斯拉 那么大，但是放个小书包也没啥大问题
车身侧面的造型很圆润，没有***用很多锐利的线条去刻画肌肉感，反而给人一种珠圆玉润的感觉
车尾造型很有层次感，我个人感觉圆矩形的LED灯组非常的精致
内饰的设计，反正给我的感觉，新能源车都差不多，中控被三块屏幕占据，没有多余的物理按键，***用了 奔驰 一样的怀挡，全液晶的显示屏显示效果还是比较细腻的，中控台下方有一个手机无线充电的面板，不过是一个敞开式的，总感觉手机会掉下来
副驾驶前方的小屏幕可以提供***，在线音乐等***需求，所以副驾驶无聊了还可以找点乐子
座椅***用了一体式的桶座，可能是为了增加一些运动感，不过我个人感觉，不如换个传统的椅子，起码坐起来更加舒服
定位是中型SUV,所以后排的乘坐空间很宽敞，座椅比前排的更加柔软，但是基本没啥配置，不过后排坐着舒服就行
后备箱的空间满足家庭的日常出行一点问题都没
20万级别的纯电市场其实竞争并不激烈，零跑C11正好卡在这个市场，我个人觉得未来的市场前景不错哦~
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
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