正常。根据查询蔚来***显示，蔚来各车型的满电续航都无法达到1000公里，只能通过换电的方式，让车辆具备1000公里以上的续航能力。所以蔚来新车75度电充满续航500是正常的。蔚来成立于2014年11月，总部坐落于安徽省合肥市，是一家智能电动汽车公司。
电动车充满电需要几度电
蔚来75度电池在充电过程中可以一直充满。在充电过程中，BMS会根据电池的状态和充电器的输出功率，控制充电电流和电压，以保证电池的安全和寿命。当电池充满后，BMS会自动停止充电，以避免过充和损坏电池。因此，蔚来75度电池在充电过程中可以一直充满。
好看、好玩、好开 试驾蔚来智能电动轿跑SUV ec6
电动车充满电需要1.5度电或者2.3度电。
通常情况下，48v20a的电池填满必须1.5度电，72v20a的电池填满必须约2.3度电。电瓶车充电不可以依照时长来计算的，由于电池和充电器的尺寸是不一样的。通常充电时长在8到十个小时，即充电每个小时用电量在0.1到0.14度电。
电动车充多久能充满电？
电动车充电一般需要6到8小时即可充满。夏天不宜超出8小时，冬天不超过10小时左右就可以；当电动车电量剩余容量10%到20%时就要给电池组进行充电为最佳时期。
如果是短途情况，最好在每天耗电10%的情况下，每周充电一次。当日耗电量为20%时，可以每三天充电一次。当日耗电量为30%时，可以每两天充电一次。当日常用电量超过40%时，可以每天充电一次，并调整充电时间，一般为6小时左右。如果你想出城，可以提前全额充电。
所有的电子设备都有一定的应用时间。如果充电时间过长，电池非常容易过充。在这里，最长充电时间不应超过12小时。一辆新的电动车，只有电池超过十五天没有出厂，电池也没有使用过，才可以购买，不需要第一次充电。
蔚来的 100 度电池包来了，但真的有必要升级吗？
蔚来于近日公布了2020年10月交付数据。数据显示，蔚来10月共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高。值得注意的是，才上市不久的?蔚来EC6交付883台，呈现出热销的态势。蔚来EC6到底强在哪？一品君一直比较好奇，今天机会终于让我等到了，前往北京亦庄试驾蔚来EC6。
此次的试驾活动，我们从北京亦庄蔚来交付中心出发，从东五环→京哈高速→南六环→京台高速→南五环，最后回到蔚来交付中心，全程66公里左右。此次试驾的重点就是体验蔚来刚刚上线的NOP（领航***）功能。
从十月中旬起，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包（￥39,000）的用户将在此次更新后获得NOP功能。
NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
以北京地区为例，NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。但必须说明的是，领航***并非自动驾驶，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演***的角色。
路程过半后，NOP的强大一品君已经领略，下面是时候体验下蔚来EC6的性能了。蔚来EC6性能版和签名版的动力系统相一致，均搭载前160kW，后240kW电机组合，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米，百公里加速仅需4.5秒，每一脚油门都是一次***。运动版作为入门车型其性能也不差，搭载前、后160kW电机组合，百公里加速5.4秒，起步、超车毫不费力。
蔚来EC6还并非一台“傻快”的车，其***用了超高强度铝合金车身，配合主动式空气悬架系统及CDC动态阻尼控制系统，可温柔可劈弯。
跑得快，也能跑得远。蔚来EC6提供70度和100度电池包可选，在选用70度电池包时，运动版的续航里程可达430km，而性能版和签名版的续航里程可达440km；在选用100度电池包时，运动版的续航里程可达605km，而性能版和签名版的续航里程可达615km。
轿跑造型，真心帅气
在返回亦庄蔚来交付中心前，车队在某公园附近的停车场做休整，这段时间刚好可以用于蔚来EC6的静态体验。
外观方面，蔚来EC6沿用了蔚来品牌X-Bar前脸设计语言，分体式大灯，“小胡须”格栅等，和蔚来ES6的前脸如出一辙。
蔚来EC6外观上最大的亮点是它的车身，大溜背配上小鸭尾，营造出更加运动的视觉效果，这也是所有轿跑SUV的精髓所在。此外，蔚来EC6标配19英寸双五辐造型轮毂，支持20英寸及21英寸的轮毂选装，进一步提升了整车运动感。
值得一提的是，这种流线型设计让蔚来EC6的空气动力学表现尤为突出，风阻系数低至0.26cd。
精选材质，营造舒适豪华氛围
内饰方面，蔚来EC6延续了蔚来智能化数字座舱设计，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统。打造智能、高效的交互体验，让旅途更加丰富多彩。
蔚来EC6独有的“喜马拉雅棕”配色，配合Haptex?和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。此外，用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅，以及N***a高级内饰套装，让内饰部分更显高档。
不只是全新的专属配色，蔚来EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新***用了触感更加细腻的Microcloud?纤云材质，打造充满质感的运动氛围。
值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。
坐在蔚来EC6的后排，头顶并没有与车顶“紧密接触”，全因为这个全景天幕，同时还能私享最美天空。另外，大家不用太担心夏天车内变“烤箱”的问题，双层高强度钢化玻璃能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。
写在最后：
虽然与蔚来EC6相处的时间只有短短半天，但该车很多地方让一品君印象深刻，比如运动的外观、豪华的内饰、有趣的NOMI等。但最让我惊喜的是NOP领航***功能，自动进出匝道、自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，在高速长途时可以大大缓解驾驶员的疲劳。
目前，蔚来EC6的起售价为36.8万元，若选择蔚来BaaS电池租用服务，车价将直降7万元，不到30万就能入手一台好看、好玩、好开的电动轿跑SUV，你是否已经心动？
今天下午，蔚来在北京东方广场?NIO?HOUSE?发布了?100kWh?电池组的升级方案。继?8?月?20?日在同样的场地发布?BaaS?电池租用方案之后，蔚来再一次在「电池运营」上迈出一大步。
在此之前，在蔚来的产品体系里存在?70kWh?和?84kWh?两种规格的电池包，虽然?100kWh?在去年?NIO?DAY?上就已经被公开，但如何升级、费用多少等问题一直还悬而未决，直到今天。
100度电池包的基本面
100?度的电，对蔚来用户最大的好处就是续航的升级。我们列个表格，一看就明白：
100?度电池包对续航的提升是非常非常明显的，这能让?ES6/EC6?的续航进入?600km?时代，即使是曾经被骂惨了的老?ES8，也能通过升级?100?度电进入?500km?时代。
就一个字，真香。对于绝大部分用户和绝大部分使用场景来说，600km?左右的标称续航都是够用的。
这个?100?度电池包的电芯仍然由宁德时代供应，电芯使用的是?NCM523?的规格，和?70?度电池包一致，放弃了?84?度电的?NCM811?规格。放弃高镍意味着电芯的理论安全性更好，蔚来这次说?100?度电池包可以做到「只冒烟不起火」，算是对最近热议的?811?电芯安全性的回应。
另外，100?度电池包还用到了?CTP?技术，简单来说就是弱化「模组」概念，好处是可以在不使用高能量密度电芯的情况下提升整个电池包的能量密度。
这个电池包的体积和?70?度电池包保持一致（也必须得一致，因为要换电），但能量密度提升了?37%，现在是?185.44Wh/kg。体积利用率提升了?19.8%。
这个能量密度并不算高的离谱，放在?2020?年末来看算是优秀水平，但整个电池包相比?70?度只重了?20-30?公斤。这也是续航能够大幅提升的重要原因之一，因为如果电池包重了太多，会在一定程度上抵消电池容量的提升。
并不高的升级门槛
以上就是这块?100?度电池包的基本情况。下面聊聊升级方案吧。
这个方案说复杂也复杂，说简单也简单。
可以从两个纬度说这事儿：永久升级和灵活升级、BaaS?和非?BaaS。
目前市面上蔚来?70?度电池包的保有量占绝大部分，84?度电池包不多，所以我们就不聊?84?度电的事儿了，感兴趣的可以去蔚来?***?看。
永久升级：也就是一次性升级到?100?度电，非?BaaS?用户需要?5.8?万。如果是?BaaS?用户，在每月?980?的电池租用费基础上再加?500，也就是?1480/月。升级之后，你拥有蔚来的每一天，都有?100?度电池包陪着你。
灵活升级：这个不难理解。可能你平时市区代步?70?度电足够用，但是偶尔会有长途自驾之类的需求，或者某一个阶段需要长续航，可以选择灵活升级方案。按月升级每月?880，按年升级每年?7980。那按天升级行不行？李斌说了，在目前?100?度电池包产能不足的情况下，按天升级其实是个噱头，也会给运营、电池流转增加压力。
如果是还没买车的新用户，也遵循以上的价格。在目前的新车价格基础上，选配?100?度电需要增加?5.8?万，如果选择?BaaS?的购车方式，车价减?12.8?万，每月支付?1480?电池租用费。
还记得当年蔚来发布?84?度电时推出的老车主升级?6?折优惠权益吗？对于?ES8?创始版车主及?2019?年?3?月?31?日前提车或支付大定的?ES8?首任车主，当时蔚来提出可以用?6?折优惠升级到?84?度电。如果你没有使用过这个优惠，那么现在同样可以用?6?折的价格从?70?度电升级到?100?度电。
对这群人来说，非?BaaS?用户永久升级需要?3.5?万左右，而按年灵活升级则需要?4788?元/年。
有些升级选项是可以使用蔚来积分支付的，这个消息在昨天被泄露之后，蔚来?***?积分在***上的行情居然也涨了。
这就是蔚来的?100?度电升级方案，其中有些细节我省略了，还是那句话，感兴趣的或者想研究的，可以去蔚来?***?看具体细则，我在这儿没必要当一个尽责的复读机。
可以升级，但有必要吗？
方案一出，在发布会现场的媒体和车主基本都表示很值。确实，这次蔚来表现出了极大的诚意。接下来的内容，我们就来说说如何看待?100?度电升级这件事。
就像买蔚来时可以用?BaaS?电池租用，也可以不用一样，这次的电池升级，也是蔚来提供给用户的一个选择，可以升，也可以不升。
1.?有必要从?70?度升级到?100?度吗？更推荐哪种升级方式？
这很取决于不同车主的不同使用场景，但还是那句话，对于大部分用户的大部分场景来说（如市内通勤），目前的?70?度电池包配合蔚来的补能体系，其实续航是足够用的。如果真的对?100?度电带来的大续航有刚需，那么也建议***用灵活升级的方案。
李斌在今天晚上的用户见面会上也说，在目前的按月、按年灵活升级之外，将来还会推出按月升级的模式，这个对用户来说就很爽了。（不过对蔚来来说会增加运营压力）
当然，蔚来也在研发?150?度的电池包。如果你真的想最终拥有一台「终极续航」的蔚来车，那何必现在用永久升级的方式从?70?升级到?100?呢？尤其是对于拥有?6?折升级权益的那些人来说就更是这样。
先用灵活升级的方式享受?100?度电，边用边等更大续航的电池，不香吗？还是要理智看待大容量电池，不要盲目升级。
2.84?度电池包怎么办？
推出?100?度电之后，蔚来将会有?70、84、100?三种规格的电池包。从今天媒体沟通会和用户沟通会释放出的信息来看，蔚来会逐渐放弃?84?度电池包。
现有?84?度电用户如果永久升级到?100?度，只需要付出?5400?块。用蔚来能源副总裁沈斐的话说，他们的策略是「逐渐用?100?度电池包分化?84?度电池包***」。很明显，蔚来在鼓励?84?度电用户升级到?100?度。
尽快统一电池在市面上的流通规格，实际上对于成本、运营等层面都能有更好的控制。管理和运营?3?个规格的电池，确实在实际操作层面（如换电）会很复杂，比如，换电站需要如何配比?3?个规格电池包的数量？但如果是?2?种规格，就简单多了。
3.100?度电池包的供给能力
在媒体和用户沟通会上，李斌和秦力洪多次表示，100?度电池包的产能现在还十分不足，所以，这个规格的电池包如何在市面上配给？
蔚来给出的基本逻辑是，先供应新车选装和永久升级方案，从明年?2?月起开始供给按年灵活升级方案，4?月起供给按月升级方案。
从「阴暗面」的角度来说，100?度电的新车整车要比?70?度电的整车毛利率更高。不过整体的供给逻辑其实并没有太多可指摘的，毕竟，要首先满足新订车用户的交付。
李斌也说，如果不是对?100?度特别刚需，那么建议先忍耐一下。
4.?一些其他话题
李斌说，在宁德时代供给特斯拉的磷酸铁锂电池起量之前，蔚来是宁德时代最大的客户，但现在?70?度电池包的产能已经达到极限。所以，现在要尽可能多的出货?100?度电池包，哪怕用软件锁电也可以，对于蔚来来说，这有利于让?100?度电池包快速达到规模效应。
另一方面，作为供应链的一部分，电池的产能又直接影响整车的产能。目前蔚来整车产能也已经达到上限，用满了单班年产?6?万台的产能目标。秦力洪透露，从?11?月底开始，江淮蔚来工厂会开始逐步提升产能。
在补能体系方面，蔚来也在积极布局换电站。比如在北京，准备在明后年左右增加到?60?座换电站，全国明年增加?300?个换电站。沈斐给出了一个数据，目前蔚来换电站在上海、北京平均每天每站会进行?60?次左右的换电服务。
最近一年，蔚来的保有量经历了急剧增长，这对蔚来的服务能力、换电体系都提出了新的要求和压力。另一方面，蔚来等造车新势力的股价也一路猛涨。在李斌看来，股价的上涨，对蔚来团队来说意味着更大的压力。如何服务更多的用户、如何维持对老用户的服务水平，这些都是很现实的问题。
媒体问答时也有媒体问到如何看待特斯拉的降价。秦力洪给出的回答是，价格稳定是做高端品牌的基石，所以蔚来在可见的将来还不会***取降价策略。一个细节是，最近蔚来新购车用户的全款买车比例变得越来越高，在秦力洪看来，这实际上已经证明蔚来和特斯拉用户群体的差异。
再说回这次的?100?度电升级***。其实它最底层的逻辑还是源于蔚来当初制定的换电策略。何小鹏说，软件运营是未来智能电动车的核心，而在蔚来这里，在我看来，实际上他们已经开始了围绕换电技术而展开的硬件+软件运营。再结合一直以来的用户企业思维，就形成了蔚来最坚固的护城河之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #电池
