选择MPV的人群越来越多，多胎家庭的增长造就了MPV市场的发展。从一月份的销量来看，丰田赛那成为了热点车型，前期活跃在市场中的别克GL8已经屈居第五名。而腾势D9距离榜首仅一步之遥。
不过2月11日，腾势汽车总经理赵长江分享一些关于腾势产品的其它进展，包括：本月腾势D9的订单会单月突破10000台，并交付7000+台；并且最新两款SUV车型也在进一步推进中，目前已经进入到动态测试的第三阶段。但在答复网友询问中，赵长江直接透露腾势D9 EV（纯电版）已与本月20号左右交车。
恰巧，最近我们试驾到腾势D9。这次试驾的腾势D9为四驱旗舰版本，售价为43.98万元，这也是目前DM-i车型的最顶配车型。外观方面，DM-i车型和EV车型拥有两种完全不同的外观样式，这次试驾的DM-i车型的***用了一个超大面积的钻石雕刻中网，这个中网几乎覆盖了整个前脸，两侧分别用银色粗壮的镀铬条做装饰，整车的车身线条简约且干净。
此车定位中大型豪华新能源MPV，整车尺寸5250/1960/1920mm，轴距3110mm。车身尺寸方面，腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，超大的车身尺寸和轴距不仅让整台车拥有强大的乘坐舒适性和伸展性之外，各方面均超越别克GL8以及丰田埃尔法，配合上精致平直的线条勾勒，整台车的视觉效果给人一种极大的震撼。第一眼看到，你感叹腾势D9的魅力以及尺寸之庞大，但与其同时你会觉得会不会难以驾驭这台尺寸这么大的MPV车型。
***用2+2+3的7座布局，第三排腿部空间最大可达1141mm，肘部空间和头部空间都是同级最大的。
最舒适的还是第二排，配备的是两张“零感人体工程学座椅”，这两张座椅支持10向电动调节、6向睡眠头枕、座椅记忆、一键复位、10点式***等配置。只需触控扶手处的功能屏，就能调整座椅模式、选择***/通风/加热、控制氛围灯、音乐、天窗、空调等，还能享受二排专属***大屏、***电动托盘、双温冰箱等功能的“魔方”，可谓是极致舒服了。
细节设计还包括了1.1平米超大天幕、128色律动光幕、负离子主动式香氛、装备丹拿音响的***系统等，都能感受到腾势的用心之处。
此次试驾车型为DM-i混动版，发动机加上前后电机可输出299kW的系统最大功率，681N·m峰值扭矩，可油可电，纯电续航180-190公里，综合续航能达1040公里。
试驾感受，起步非常轻松，方向盘的转向手感轻盈，动力衔接非常平顺。
底盘***用前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合，全系标配可变阻尼悬架，可选DiSus-C智能阻尼悬架能根据路况自适应调节阻尼。车辆能很好地过滤路面细碎颠簸，对于大坑洼或减速带也处理到位，驾乘很具高级感。
作为腾势汽车推出的首款高端豪华MPV，腾势D9实现了比亚迪先进的新能源技术与奔驰豪华基因的融合，集“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华配置于一体，不仅拥有宜商宜家的全优出行品质，而且腾势Link超智能交互座舱、1040km超长综合续航、6kW对外放电功能等领先科技，更拓展了多元化用车的无限可能。
未来，腾势品牌将乘着汽车“新四化”变革趋势，深刻洞察消费变化，以品牌焕新为新起点锁定高端豪华MPV市场，将用全新的豪华出行体验颠覆传统MPV的固有形象，引领中国自主汽车品牌走向“智慧安全新豪华”的新时代。
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2022款腾势D9 DM-i 1040 尊贵型点评
2月25日，“驭境新势界-腾势D9全场景试驾体验营”武汉站活动在园博园正式开营。湖北地区多家主流媒体受邀到场亲身体验腾势D9全场景驾控能力。
此次活动腾势D9携“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华配置领势而来，以露营地体验+场外自由试驾的形式，接受媒体及用户的全面检阅，解锁人生AB面无限可能的同时，感受宜商宜家的划时代新豪华全优出行体验。
新车***用π-Motion势能美学设计语言，长宽高分别为：5250mm*1960mm*1920mm，轴距达到了3110mm。向两侧延展的极简前脸线条以及侧面贯穿式的腰线，前后配上锐利的流动速度灯带，高颜值的同时也有效提升行车安全。
内饰方面，内部座椅***用2+2+3的空间布局，将MPV的空间优势发挥到极致；15.6英寸的Link大屏功能齐全。第二排座椅前方的12.8英寸多功能屏以及第二排座椅扶手旁的5.5英寸多功能控制屏给予乘坐人员更丰富的乘坐体验，分区控制，驾乘互不干扰。同时，人体工学座椅、属迎宾功能、智臻魔方、同级最大天幕、128色隐藏式律动光幕以及D9全系标配14个丹拿扬声器，7.1环绕声场等越级配置让驾乘人员体验达到最佳。
智能方面，腾势Link超智能交互座舱，搭载高性能5G网联系统，支持七屏互联，全场景智能语音及多种模式场景一键即享；腾势Pilot 高级智能驾驶***系统，拥有24个传感器，更有RPA遥控泊车、HWA高速公路***、ICC智能领航系统，让驾驶安全无忧；车身以五星安全标准打造，全车标配9个安全气囊，多方位保护整车七座乘客安全。
动力方面，腾势D9搭载双动力模式，搭载了DM-i两驱和四驱双动力总成，NEDC最长综合续航可达1040km，纯电续航最大190km，50km纯电续航版本NEDC百公里亏电油耗低至5.9L。此外还搭载了80KW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25min。EV动力系统基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、-30°C-60°C宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC最长续航可达600+km，最高充电功率高达166kW，全球首创双充黑科技，双枪并充效率更快，充电15分钟续航230km，30%-80%充电时间30分钟。
安全方面，整车***用多达75%的高强度钢板，前双防撞梁，其中主防撞梁为铝合金，热成型后防撞梁及四门安全保护杆，同时有复合结构加强件增强车身，全方位提升整车安全性能。全系标配9个安全气囊，同级数量领先，再加上“刀片电池”的加持，为用户带来最安全的出行体验。
NVH方面，为了达到静谧性目标，腾势D9 NVH 由Charles Zhang博士带队将D9 在时速120公里噪声水平控制在65分贝以内，配备上全车双层隔音隔热玻璃，实现接近太空级静谧体验。
从去年5月开启预售，订单火爆程度亮眼。此次近距离体验腾势D9，才知道它的热销是必然，比亚迪“技术鱼池”赋能助力腾势D9强势入局高端MPV市场。
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在腾势D9上市之前，腾势这个牌子几乎默默无闻，在马路上能见到的腾势车辆屈指可数。而现在的腾势凭借腾势D9打了翻身仗，在2月MPV销量排行榜中，别克GL8、腾势D9位列第二、第三名，两款车的月销量差距不足700辆。腾势D9有什么特点，能在月销量甩开丰田赛那、本田奥德赛/艾力绅等经典MPV车型，答案就是它是新能源MPV，天生的优势不是传统燃油MPV、传统双擎MPV可比。今天洋葱以“2022款腾势D9 DM-i 1040 尊贵型”为例，它是插电混动车型，同时也是腾势D9 车系的次低配车型，在终端无任何优惠，裸车价格为37.58万元。
满意
1、动力强劲，这套1.5T DM-i系统，官方数据为百公里加速9.5秒，但在实际驾驶中，这台车能够最大化的使用电机驱动，而电机的优势就是瞬间扭矩释放，以保证动力的持续输出，它的NEDC纯电续航里程达到190km，基本可以支持一天的纯电市内出行。同时因为是插电混动系统，长途出行也不用担心没电等情况，满油满电的情况下，这台车的的续航能够跑1000公里，对于经常跑长途的人来说，这样的动力比较合适。
2、和低配的腾势D9相比，次低配的腾势D9在纯电续航多了140km，而腾势D9这台车具有不俗的性价比，以前这个价位，只能够选择别克GL8等产品。如今腾势D9的到来，进一步丰富消费者的选择；同时这台车搭载了比亚迪DM-i的动力系统，能够有着更低的油耗表现，用车成本更低。
3、内饰用料、空间方面表现在主流级别以上，全车大面积的优质皮革材料包裹，通过浅色的氛围营造，让整个车内充满豪华感。它的第二排座椅***用独立设计，并支持独立的调节，能够保证舒适性。同时配置方面也很出色，全系车型的安全配置丰富且保持高度一致，不会因为低配、次低配车型而减配；并且该有的智能化配置，这台车都配备了，尤其是全系标配L2自动驾驶***，可以实现自动跟车以及车道居中保持功能，大幅度提高了行车时的便利性和主动安全性能
4、外观大气时尚，车头有着大尺寸的进气造型，内部还加入了点阵式的镀铬，让整个车头有着霸气的视觉效果，另外，因为这台车基于最新的平台打造，对于空间的塑造更成熟，三排座椅均有不错的空间的表现。
5、这台车装备40.06度的磷酸铁锂电池，并且支持80kW快充，除低配款的3.3kW外，其它车型对外放电功率均能达到6.6kW，而且后备箱还配备了220V交流插座，提供2.2kW的放电功率。在出外旅游时，插电混动的腾势D9就显示出优势，无需操心续航，40多度的电池可以支持烹饪、烧烤、电灯、风扇等用电工具。
不满意
1、在高速公路状态，需要发动机工作的时候，发动机的噪音起来了，前舱能够听到发动机的声音。
2、冬天耗电量比较大，电池在冬天也会有不同程度的缩水。
3、左右车门的间隙比较大，装配工艺确实和一些老品牌有一定的差距。
驾驶体验
动力表现一般，市内开车基本是纯电状态驾驶，起步提速的动力响应很快，加速也相当线性，其实就是一台电车的行驶品质，不过还是能感受到提速过程中的力道不够强劲，毕竟这台车的自重大；行驶当中的换挡平顺，没有什么顿挫感；悬架调校偏舒适，软硬度适中，悬架减震效果一般，谈不上多好，但算不上差，起码不会有软塌塌松散的感觉，过颠簸路段和减速带，能够过滤大部的路面细小颠簸。
油耗亏电模式下综合油耗百公里6.2升，日常实际驾驶综合油耗在百公里8.5升左右。优惠目前在北京本地无任何现金优惠。
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