过去一年小鹏经历了不少事情，外界对其发展也抱有不同声音，但随着小鹏内部架构的调整，不难看到该公司已经在加速回到原来的发展轨道上。
来到2023年，今年将是小鹏的产品大年，其中P5、P7和G3i将迎来改款，另外全新MPV和中型SUV G6也会成为新的突破口，应该说今年小鹏的表现值得期待。
去年小鹏交付量同比增长23%至超12万辆，表现依旧稳居新势力第一梯队里面，其中小鹏P7交付量占品牌整体比例接近一半，该车的重要性显而易见。
此外结合今年1月交付量来看，小鹏共交付5218台新车，其中G3、P5和P7合计交付量约3000台，至于G9则交付了2249台。
由此可见，P7的表现直接决定了小鹏品牌的走势。正因为这样，将推出的新款P7也将没有任何退路可言。
在2月初的时候，新款小鹏P7欧洲版迎来首发，从中多少可以对国内版本的变化有所了解。
从外观来看，新款欧版P7对比旧款变化不大，主要是车头两侧加入了激光雷达，前后呼应的贯穿式灯带依旧是该车的主要辨识点，至于电尾门及后备箱实体按键的加入则解决了过去老款上的使用痛点。
来到车厢里面，新款欧版P7延续了旧款上的连体屏设计，车机硬件则换装8155芯片来跟上潮流，至于方向盘样式也跟上了G9的方案。
另外中控台的杯架附近区域重新做了设计，无线充电面板改为斜立式设计，主要是为挖空下部位置来作为储物空间，进一步增强座舱实用性。
此外新款欧版P7的电机功率也有所提升，其中单电机版和四驱版分别为203kW和348 kW，反之旧款则是196kW和316kW。
值得一提的是，新车只提供一款86.2kWh容量电池规格，WLTP工况续航达到576公里，在此前小鹏公开说到要精简SKU的背景，预计国内新款版本也会***用相同做法。
在此基础上，结合近来小鹏经销商投资人大会内容的爆料来看，国内新款车型将改名为“P7i”，其中新任小鹏总裁的王凤英推迟了原来新车的发布会时间，***延期至3月下旬，原因是要重新制定配置和定价。
对此，消息指之前小鹏打算新款P7i是以26万元左右起步，但现时将下调到22万起售，24万元的版本增加激光雷达，另外28万元的版本则升级至四驱版，顶配不超过30万。
在这样下狠功夫定价的情况下，官方说到新车将不考虑利润、只要市场份额，不过P7i车主也将不会得到任何免费权益。
与之同时，消息指王凤英还否决了原本内部关于“新老款P7同堂销售”的决定，改为直接停售现款。
由此来看，不难看出这次小鹏确实是抱着破釜沉舟的精神来推出新款P7i，只是在Model 3将改款以及或将进一步降价的情况下，新款P7i仍需以谨慎态度来处理上市问题。
需要留意的是，官方在投资人大会上说到800V技术和相关配套零件要较之400V的增加5万元成本，因而新款P7i还是不会用上800V技术。
不过“鹏友们”也不用灰心，今年小鹏另一款重磅新品G6将跟随G9的步伐***用800V电气架构，提供3.0和4.0版本的XNGP***驾驶系统，标配全场景2.0语音系统，满足用户更多的智能化使用需要。
从近日曝光的新车内饰谍照来看，小鹏G6没有像P7那样***用双联屏，而是配备仪表盘+中控大屏的组合，座舱主打简洁风格。
另外还有消息指小鹏G6或将***用类似CTB的电池底盘一体化结构，并且还用上和特斯拉相近的一体化车身制造工艺，具体是否属实有待官方确认。
根据小鹏G6的溜背造型及中型定位来看，不难发现新车很大程度将对标Model Y，而随着特斯拉开启价格战以后，消息指小鹏G6的定价区间由原先的25-35万更改为“25万元上下”，可以说这次小鹏的确拿出了视死如归的态度。
有意思的是，此前小鹏对于这款新车的传播口径一直是“G7”，不知道是否因为作出价格下探的决定，继而选择更名为“G6”，以更好符合该车的市场定位。
总的来说，小鹏这次在两款重磅车型上将进一步祭出高性价比的利器，只是在现阶段各家都高举价格战旗号的时刻，小鹏还能做些什么来完成突围呢？
从去年底开始，随着特斯拉订单池储备量的快速下滑，这家新能源巨头便率先展开了价格战，其中今年1月初Model 3和Y双双达到历史最低价，可以说将这轮价格战推向了一个小***。
在此之后，各家厂商都以不同方式作出了响应，例如飞凡R7将起售指导价从30.25万元下调到27.99万元，而在车电分离方案下，该车再下探到了19.59万元的起步价。
另外10万级产品也在跟进，比亚迪秦PLUS DM-i起售价拉低到9.98万元，另外轩逸经典版作为合资品牌A级车也一举下探到7.98万元，可以说现时市场的价格战已经充满了血腥味。
在此过程里，小鹏在1月的时候也调整了价格政策，只是由于P7要改款的原因，现时不少用户纷纷选择持币观望，使得这次价格调整没能完全发挥成效。
进一步来说，虽然不少车企也以较大诚意投身到了价格战，但从市场反馈来看，似乎成效比较明显的还是只有特斯拉和比亚迪。
其***斯拉在1月降价以后，很快便积累了7、8万张订单，按照新增和交付的动态平衡可以将订单池储量维持到一季度末。至于秦PLUS DM-i在价格下调后，7天内也收获了超3万辆订单，两者成绩依旧称得上是出众。
反之除特斯拉和比亚迪以外的其它品牌，至今依旧没有多少喜讯传出。照此来看，市场增量正在往头部车企身上集中，这也意味着其它品牌的价格优惠措施在一定程度上失效了。
如果说不少车企的价格讯号在这波浪潮里被淹没了，那么这时候应该要回到最本质的问题上去反思，品牌自身的核心价值究竟是什么。
回到小鹏身上来看，从过去G3特意设计出车顶摄像头，到P7出色的智能语音交互，接着P5拿出了不俗的***驾驶系统，然后是G9的800V平台及双激光雷达，应该说小鹏一直在试图成为业内的智能先锋角色。
小鹏选择了“智能”的品牌标签，也因此与不少年轻用户结缘。
当然从产品策略上，P5和G9这两款主打家用性的车型是否与小鹏的年轻智能化定位有所背离，这点多少值得商榷和反思。
如果其时小鹏更直接一点做出一款小号P7的轿跑车型，也许这时候大家对其品牌印象会更为深刻。
事实上参照小鹏的学习对象特斯拉来看，从早前的Model X/S到Model 3/Y，特斯拉始终坚持着年轻、运动及智能化的产品风格，这也使得该品牌能够一直得到年轻用户的追捧。
任“割韭菜”的闹剧再大，抑或是时不时出现了离奇的***都好，这也没有成为特斯拉市场势头的拦路虎。
基于品牌标签的重要性，G6这款主打年轻运动化的产品或将成为小鹏逆风翻盘的关键。
这不仅是G6作为全新车型能够带来增量的问题，还关乎到了小鹏如何回归年轻智能化的品牌核心标签上，这对于改观小鹏在用户心中的形象或会起到重要作用。
在主打科技实力的同时，小鹏是时候该回归初心，回到年轻人的地盘上了。
“不要利润、只要份额”，这般背水一战的态度从今年开始已经在不少车企上看到，在各家品牌都如此着力之下，大概不少用户也开始有点麻木。
参与价格战、主打高性价比不是不重要，而是当它成为全行业最基本的事实之后，这时能够成为用户决策要素核心的，大概还是品牌价值。
正因如此，小鹏还需要更多在G6身上找回自己，完成品牌价值的回归。
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致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了
用户需符合以下条件
1、车辆性质为“非营运”，营运车辆的目的是为了赚取运输费用（如网约车），而非营运车辆是不以营利为目的的车辆，一般的私家车才能算是非营运车辆；
2、首任车主，首任车主指的是车辆第一次备案登记人是你的名字，那么你才能使用小鹏免费充电，如果买的是过户了的二手车，那么二手车主则无法享受该权益。
二、免费充电度数有限制
1、小鹏G3/G3i/P7
2021年7月31日(含）前已支付定金的车主，享有每年3000度电的终身免费充电服务政策；2021年8月1日后支付定金的车主，只享受每年1000度电的终身免费充电服务。
2、小鹏P5
2021年10月31日（含）前已签署合同的车主，享有每年3000度电的终身免费充电服务政策不变；2021年11月1日后签署合同的车主，只享受每年1000度电的终身免费充电服务。
三、除电费、服务费外，其余费用不免费
小鹏汽车免费充电政策仅包含电费和充电服务费，像其他的停车费、超时占位违约金、其他非小鹏超充收取的费用则需要用户自行承担。
以上就是小鹏终身免费充电政策解析了，和老车主相比，如今新车主能够享受的权益已经大打折扣。以续航里程480KM的小鹏P7为例：这款车电池容量约60kWh，按照原本免费充3000度电的政策计算的话，车主一年大概能免费充50次电，免费行驶里程约24000公里；
而在如今政策缩减以后，小鹏P7车主一年大概只能免费充16次电，免费行驶里程约7680公里。而国内汽车平均每年行驶里程约20000公里，因此小鹏汽车虽然打着免费充电的旗号，但新车主每年都有大半的时间是需要自费充电的。
维护车***益 小鹏汽车发布P7保价政策
一条吐槽的抖音短***，让飞速成长的小鹏汽车着急了！
缘起：一条短***引发的“口水战”
12月7日，小鹏汽车在微博上发布声明称：抖音短***用户（抖音ID：环绕地球的于哥）连续发布大量不实信息，并针对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的名誉，造成非常恶略的舆论影响。
对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保住小鹏汽车的正当权益。
看完这则突如其来的声明，编辑一脸茫然。为此编辑赶紧去抖音补了一下功课。***爆料者大概说了两方面内容，分是“二手车市场半价卖新车冲销量”和“股东集体做空”想赚钱。
这位博主称收到一名接近小鹏汽车的粉丝私信：“小鹏汽车为了冲销量的同时保持毛利润为正，特地将新车原价转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市低价售出。二手车商中间亏损的成本又以运营费用的名义补贴回去，造成了小鹏汽车第三季度营业成本达到了13亿元。”
爆料者还举例证明，原本落地价?17?万元的小鹏G3，在二手车商买出买到只需要?11?万元。同时还有在二手车网站显示今年新上市的小鹏G3?520i版本，官方标准的是16.28万元，行驶了100公里，只需要14.98万元，租车公司的拿车价格大概是11万元左右。
因此爆料者认为：小鹏汽车销量不实，通过二手车市场低价卖车的方式也对正规渠道购买新车的车主和加盟直营店商家造成了财产损失。
除此之外，***博主还爆料的一个更大的“瓜”：小鹏造车不赚钱，集体做空赚钱才是真目的。
他说收到了小鹏汽车员工的爆料：现在整个公司都在等解禁，只要解禁把股票丢出去就算创业成功了。何小鹏自己当年拿一部分钱通过投资人入股自己公司，自己也算是投资人，解禁也可以走股票，这部分能走掉赚的钱足够了，就算最后公司价值是0，这次创业也算是赚到了。
真相调查：亏本卖车、抛售赚钱，谣言还是实话？
针对爆料者信息，牛车网第一时间联系到了服务B端的二手车行业资深分析师李先生。李先生告诉牛车网：“2019年末期确实有一批崭新的小鹏G3流入到二手车市场，但并不是刻意冲销量。”
李先生说，在2019年末期，小鹏汽车官方网约车公司有鹏出行有意将旗下200台运营车辆批发出去，当时与自己公司一同接触的还有神州租车等服务B端的二手车公司。但碍于新能源在二手车市场的保值率不高，需求并不旺盛，公司当时给出的价格是单车价格只有9万元左右，可能是价格太低，最终双方并未合作。
按照李先生的给出的信息，编辑查阅了爆料者给出的打折车型信息，其中大部分确实是19款和20款小鹏G3车型，小鹏P7仅有2台。
李先生认为，不排除2019年末小鹏汽车想通过这样的方式冲击销量，但相比于北汽新能源等车企，200辆规模并不算大，在行业中更不是劲爆消息。
小鹏汽车方面对此也回应称：“小鹏***用的是订单生产制，有了订单才会生产，何来的库存车？”并称小鹏将库存新车卖给二手车商的说法“令人费解”。第三季度产生12亿经营费用是研发、销售以及行政的支出扩大所致。
从小鹏汽车的销量来看，2020年一到十月累计才售出7044辆，平均月销量仅700台左右。小鹏汽车三季报显示，截至今年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络共116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市，分摊开来，每店铺每月仅售3.5台左右，难度并不大。
如果说半价买车尚且可信，那股票***、做空就是无稽之谈了。
有行业人士告诉牛车网：“从资本运作来看，解禁期过后股东确实可以***离场，但这个逻辑对外部股东是成立的，整个链条很难把创始人捞出来，除非何小鹏撑到最后有其它的渠道已经赚够钱了，显然小鹏汽车目前还没有。”
所以说外部股东大手笔抛售可以说是项目退出，但创始人内部股怎么样也不会直接离场。
那位博主还谈到最大股东目前打算自己造车，小鹏只是其***机。这里的“大股东”虽然没有明示，但明眼人一看便知，指的正是阿里巴巴。“自己造车”应该指的是阿里巴巴11月末与上汽、浦东新区联合打造高端智能纯电汽车一事。
11月末，上汽宣布联合阿里巴巴与浦东新区，打造高端智能纯电汽车——智己。初始融资100亿元，其中阿里巴巴出资18亿。
上汽集团官方介绍称，目前智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽集团内部；另一部分来自汽车跨界行业。预计到今年年底，项目人数将达到300人，明年会进一步增长。
可见主导方依旧是上汽集团，阿里应该还会在车联网，智能座舱等方面发挥自己的优势，和之前合资成立斑马出行有几分相似，但这次阿里应该只是股东和供应商（车联网，智能座舱操作系统）的角色加入。
至于说小鹏联合股东做空，从理论上看这是有可能，但没必要。
行业分析师告诉牛车网：“只要不***，实体很大不代表不能在二级市场做空来赚钱，而且做空的钱还可以拿来再造车。”
分析师称：做空在美股是一种常见的操作。联合做市是可能的，而且美国衍生品市场很发达，做空不稀奇，只是大家可能感觉他们犯不上这样做。而且做空不仅仅是为了割韭菜，在美股上很多大公司都有基于风险对冲的做空。
但目前小鹏处于增发关键期，加之实体盈利能力尚若，还没必要这么做。
“***作真时真亦***?无为有处有还无”。看起来言之凿凿的爆料其实更像是对几个花边消息的加工，导致不少消费者仿佛在片刻之间，窥见大局波澜，直呼原来如此。
律师函警告！是小鹏太敏感了吗？
除了爆料内引起的谴责留言之外，在***下有不少人认为?“老板肯定被公关团队蠢哭了！”?“犯得着给一个抖音只有50万的小博主发律师函吗？”但在编辑看来，2020年，小鹏汽车虽然迎来了第二款车型（P7）交付、股票暴涨等一系列利好，但从市场竞争格局来看，小鹏汽车依旧面临着品牌质疑、产品竞争力不如预期的生死考验。
首先是品牌风波，2019年7月14日，一条条横幅出现在了广州小鹏汽车总部和一家小鹏汽车城市服务中心，“欺诈销售，退一赔三！小鹏挥手，粉丝变狗！”、“小鹏汽车骗取补贴，欺诈销售，谁买谁后悔”、“我跟小鹏讲情怀，小鹏把我当傻子”把刚刚开始交付的小鹏G3连这家公司带上了风口浪尖，以致于到今年小鹏P7交付的时候依旧有人拿这件事来说小鹏汽车是家不诚实的企业。
舆论对一个新品牌来说是具有致命性的，显然小鹏汽车不想再经历第二次。
除了品牌被质疑之外，小鹏汽车敏感的第二个原因是：耗时多年打造的2款车型也未能让小鹏汽车在市场上站住脚跟。长期来看，小鹏汽车依旧存在诸多不确定性。
2020年前十个月小鹏G3累计销量仅有7千辆，平均月销700辆左右，相比2020年开始交付的蔚来ES6，平均月销3000辆，理想ONE平均月销4000辆，小鹏G3的逊色不言而喻。
小鹏G3主打智能化，定位是小型SUV，售价区间为15.58—19.98万元；与当时的北汽EX360，比亚迪元EV360等处于同一个竞争市场。后来事实证明，紧凑型SUV市场的需求并不算多，小鹏G3在交付完预订单之后，销量一路走低，反而拉低了小鹏汽车的品牌形象。
第一款车型就此作罢。在此之后，小鹏汽车紧接着推出了第二款车型——中型轿车小鹏P7，售价区间为22.99-40.99万元，但从目前的销量来看，小鹏P7也并未能顺利起飞。
11月是新能源销量最好的一个月，比亚迪汉交付了10105台，特斯拉Mdoel?3交付了21604辆，而小鹏P7仅有2732辆，不足比亚迪的三分之一和特斯拉的零头。
小鹏P7虽然标榜为中国市场最牛的智能电动汽车，但与强手较量之后，显然销量不如对手。同时从长期来看，小鹏P7的产品竞争优势也并不明显。
首先是强敌特斯拉Model?3，除了强大的品牌影响力和产品优势之外，其单车利润高达20%左右，盈利能力让小鹏汽车难以望其项背。
Model?3交付之后，特斯拉的盈利也越来越强，其第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%。
销量方面，特斯拉第三季度总交付量达到了139593辆，均刷新历史纪录。这也推动了特斯拉汽车销售收入环比增加47%，达到了76亿美元，占到了第三季度总营收的87%。
这意味着不管是品牌溢价、产品、还是成本控制等方面，小鹏P7以及小鹏汽车在短期内都无法与特斯拉直接竞争。
除了特斯拉之外，国内电动车巨头比亚迪方面也一路向好。
比亚迪汉与小鹏P7在同一时间段开始交付，售价不相上下，但比亚迪汉11月（10506辆）销量已超越小鹏P7两倍有余。
业内观点认为，比亚汉的热销离不开刀片电池带来的长板优势，在新能源安全备受瞩目的当下，这一优势显的更加明显。
有行业调研数据显示：刀片电池成本较传统磷酸铁锂电池降低?13%，较三元锂电池降低?28%。***用刀片电池后，比亚迪汉单车成本降低?0.77?万元，大幅提高了单车盈利水平。
数据显示，比亚迪三季度营收445.2亿元，净利润大幅提升到了17.51亿元。同时，上海对外经贸大学杨慧辉表示：“受益新能源汽车整体环境向好，比亚迪在新能源汽车布局、电池、半导体等层面占据技术优势，其2020年的整年业绩甚至是更为长期的业绩值得期待。”
再回到小鹏汽车，2019年何小鹏信心十足的说道：?“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”
后来的事情大家都知道，肩负着销量重任的国产?Model?3?一路经历了?5?次降价，来到了现在的24.99?万元，降幅达?30%，导致本来有点小优势的P7自交付起就遭遇了正面狙击，11月销量尚不足前者的八分之一。
但从产品力度来看，P7比Model?3差很多吗？
小鹏汽车的长板和优势是其基于中国本土开发的自动***驾驶系统，P7也被其号称为：“最懂中国的智能汽车”。
在引以为傲的自动驾驶方面，小鹏汽车是第一台基于英伟达DRIVE?X***ier的计算单元开发的车型，计算力达到了30?TOPS，感知硬件方面XPILOT?3.0硬件包括了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，十分丰富。
在NGP体验方面，小鹏P7结合了高精度地图，不少参与体验的专业媒体认为小鹏P7在在闸道等复杂路况时比Model?3的FSD更细腻可靠，甚至有老司机的感觉。
除了智能化体验较好之外，即使同价位，小鹏P7的配置也明显比同价位的Model?3更实惠。
入门版车型NEDC续航达到了586Km，比同价位的Model?3（NEDC:415km）还多出了171Km；超长版车型NEDC续航达到了706KM，一举成为了续航最长的量产车型。还有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model?3没有的双层隔音玻璃、全车音乐座舱、手机开车门、真皮座椅等丰富的配置。
但从市场销量来看，消费者在搭载刀片电池的比亚迪汉和具有特斯拉品牌溢价能力的Model?3面前，还是放弃了这款主打“中国最智能”的，极具性价比的产品。
因此可见，要么是小鹏汽车自以为傲的“智能，”还未成为用户当下的刚需，要么是品牌溢价能力太弱。
推出A级轿车，小鹏汽车想要获得市场认可。
面对多重挑战，有媒体爆料，小鹏汽车接下来或将推出一台售价更低的A级轿车，该车将机会搭载激光雷达，意在彻底引爆A级智能纯电市场。
但编辑认为从2020年新能源汽车市场格局来看，想在A级纯电轿车市场打造爆款车型难度巨大。
2020年11月份新能源乘用车批发销量18.0万辆，车市马太效应加剧，A级纯电轿车销量增长缓慢。
其中高端市场有比亚迪唐、汉（14000辆）；蔚来ES8、ES6、EC6（5291辆）；小鹏P7（2732辆）；特斯拉Model?3（21604辆）；理想ONE（4646辆）、广汽埃安LX（364辆）等车型，共计48637辆。低端市场有五菱宏观MINIEV(33094辆)；欧拉黑猫加白猫共（11592辆）；奇瑞小蚂蚁（7620辆）；零跑T03?2032辆等共计54338台。
高低端市场共售出102***5台左右，占了整个新能源销量市场的57.22%。中端市场面临着车型多，市场空间的小的局面，拿A级车市场销量最好的广汽埃安S来说，即使在地方补贴、降价和导入出行市场的前提下，11月总共才售出了4630台。
除了市场需求不大之外，A级市场还面临着价格竞争压力。
2019年A级新能源市场拉开序幕，广汽新能源Aion?S、北汽EU5、比亚迪秦EV、几何A等率先入场。NEDC续航510km的车型首次拉到了15.38万元（经销商补贴后13.58万元）。
未来，随着电动车向燃油车市场并轨，一定会走向续航更长，价格更低的方向。
这意味小鹏汽车不但要承担激光雷达、高计算力芯片、长续航电池等成本的基础上还不能传统自主品牌A级车贵出太多，如何和传统主机厂竞争的同时实现盈利？这背后依旧存在诸多困难。
增发4800万股票ADS，小鹏汽车现金流充足
2020年唯一能让小鹏汽车看似安全的只有暴涨的股市，即使在P7交付只有两千台左右的前提下，小鹏汽车总市值也一度突破500亿美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大车企之一。
就像没有人意料到新势力股市的腾飞，也没有能意料到新势力市值还能腾飞多久，?小鹏汽车正在借着好风向，广存粮草。
12月9日小鹏汽车乘着资本市场看好，宣布增发4800万美国股票的定价存托股份（“?ADS”）。预计收入21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发。加上截至今年9月30日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199亿元，如果增发全部完成，小鹏汽车账上将会有340亿人民币左右，堪称小鹏汽车成立以来拥有现金流最多的时候。
因此可以说，小鹏汽车当下虽然困难重重，但有充足的现金储备，逾越只是迟早的事情。
最后，反观开篇爆料者的一席话，一面是销量作***，一面是股市做空，发布时间也恰好迎在小鹏汽车增发的关键阶段。其中销量是股市腾飞的支撑，股市向好是高利润增发的前提，条条正中要害，这种情况下，小鹏汽车确实该着急些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何看待小鹏汽车将大量车卖给二手车商及租车公司这件事？
近日，买车网Buycar获悉，小鹏汽车发布了小鹏P7的保价政策。具体来看，自2020年10月1日至2021年2月11日前，如P7的补贴后全国零售价发生降低的情况，小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予差价补偿（未交付用户）或补偿等值的小鹏商城积分（已交付用户）。
自2020年10月1日-2021年春节前，如因小鹏汽车调整购车政策，出现同一地区（省/直辖市）、同样购车方式（全款、贷款、电池租赁）、同一配置车型在整车配置完成，且使用购车权益抵扣选装件价格的情况下，***价格更低的情形，小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户进行差价补偿（未交付客户）或补偿等值小鹏商城积分（积分适用于已交付客户）。
值得一提的是，该声明还表示，该截止日期并不表示P7车型之后会立刻***取降价或类似行为，小鹏汽车将根据市场发展情况确定届时P7车型的购车权益。
事实上，由于特斯拉多次进行价格下调，引发了很多车主的不满。小鹏此举旨在维护已定车/交付车主的权益，将在特殊情况下给予车主补偿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近，有一名博主在某短***平台上爆料称小鹏汽车将大量车卖给二手车商以及租车公司，以此操作实现在公司财务报表中将卖车毛利润翻正。
这名博主透露，自己掌握的信息来自一名粉丝爆料。首先小鹏汽车先将大量的车卖给二手车商，然后上牌，二手车商再发给三四线的城市或者租车公司。以G3为例，落地价格看起来是17万，但是二手车商卖出去的价格大概只有11万。
上述这名爆料博主称，自己的粉丝有很多老朋友在小鹏汽车上班。“现在整个公司的人都在等着（股票）解禁，只要解禁把股票丢了，赚到的钱足够了，就算最后公司价值是0，这次创业也赚到了”。
此外，据说现在做空小鹏汽车的除了一些投资人游资之外，还有他背后的“金主”，现在“金主”也打算造自己的车了，所以小鹏类似于***机的作用。
该博主表示，这种操作手法很大程度上解释了为什么小鹏三季度的财报营业成本支出要达到12亿，其实小鹏就是在报表里面把车卖的毛利润翻正，但是把这个折扣的中间商转手的承包价格都打进运营成本。
小鹏汽车最近发布声明称，“近日，我们发现抖音短***用户连续发布大量不实信息，并对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的声誉，造成非常恶劣的舆论影响。对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保护小鹏汽车的正当权益。”
该抖音用户表示，小鹏汽车将大量的车卖给了二手车商，再发给三四线城市的租车公司。以小鹏G3为例，落地价格17万元，但二手车商卖出去的价格大概只有11万元。他还表示，很多小鹏员工都在等待小鹏汽车股票解禁，小鹏汽车为了毛利翻正，将中间商转手的折扣价格打入了运营成本。
数据显示，小鹏汽车今年11月交付量达4224台，同比增长342%。此外，2020年1-11月累计交付21341台，同比增长87%。
近年来态势表明，互联网三大巨头在电动汽车的布局也逐渐明朗，分别是小鹏汽车（阿里）、蔚来汽车（腾讯+百度）、威马汽车（百度）。
在今年1月的CES展上，小鹏汽车首次展出了小鹏汽车G3。据何小鹏透露，小鹏汽车首款电动SUV——G3将于2018年年内上市。除此之外，小鹏汽车将在全国布局超级充电网点。
“我们的目标是先把车做好。”何小鹏认为，新造车的时间窗口也就5-6年。到2020年左右市场上就会充斥大量传统车厂和新造车玩家的电动汽车，没有产品的新公司将很难在市场上立足。
在何小鹏看来，要心存敬畏，脚踏实地，还要跨界融合，要向所有的整车厂学习。“小鹏汽车一定不会是PPT造车，我们的目标是做年轻互联网用户喜欢的高颜值、高品质、高性价比的电动汽车。”
他希望到2020年，也许只剩下两、三家，但是小鹏汽车要成为少数几家还留在牌桌上的公司之一。
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