2019年12月29日，蔚来汽车为我们带来了第三场NIO?Day，也宣告蔚来量产产品线的铺开，如今进入第三个年头。这一回，蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务，ec6轿跑SUV则是其中重要一环。
下面我们来剖析一下这款新车：
NO.1?-?EC6其实并非NIO?Day最大亮点
NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量电池包（下面会讲到）。
100kWh电池是蔚来的突破口，这年头跟消费者聊再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕，笔者都觉得是在炒作，只有聊高容量电池包的时候我才觉得这个车企在正儿八经地造车卖车。
说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？
其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。
另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。
但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更***的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。
NO.2?-?轿跑SUV市场题材大热，蔚来也不能免俗
新的轿跑SUV，它足够***吗？
冰冷的钢铁如何传达“***”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。
为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。
未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的***光和开阔的车内空间感。
车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。
内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。
NO.3?-?一些新设计细节还是挺赞的，比如轮毂
在一些小的细节当中，我们还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件***用特制14层压合的碳纤维材质，创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。
NO.4?-?100kWh大容量电池终于来了，升级费用算公道
影响电动车续航的最大因素在于电池容量，而困扰ES8与ES6许久的续航短板，也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。
电池升级的可行性，依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包，到后来的84kWh和100kWh电池包，如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话，那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。
100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供（实在太慢），原有用户的70kWh电池如果直升100kW，费用为5.8万元（电池整体租赁1280元/月）。蔚来针对旧车主（尤其是第一批车主）给予了感恩优惠，创始版及第一批车主可享受6折服务，升级费用降低至3.48万元（电池整体租赁768元/月）。
安装的过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。
NO.5?-?续航终于破了600km大关
蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。
配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。
动力方面，蔚来EC6搭载了动力调校不同的两款动力系统，其中：
1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，最大输出总功率达到320kW，峰值扭矩为610N·m，百公里加速成绩为5.6秒。
2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，百公里加速成绩为4.7秒。
两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，84kWh目前不是可选项。
NO.7?-?20kW家用充电桩
在NIO?Day中，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需要380V三相电支持），这将大大提升家用充电桩的效率，只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。
NO.8?-?车机更新、服务无忧进化、牵手小鹏超充……
1、车机系统更新至2.4.0版本后，车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现，恰逢北方降温下雪，可谓是相当及时；
2、服务无忧的套餐，也将在明年会有新的变化，也许我们所期待的个性化服务选项得以实现，让***得到更充分的利用而不造成浪费；
3、小鹏超充正式接入蔚来***充电地图，两家新能源汽车品牌的强强联合，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程，一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围，进一步提高用户充电效率以及充电便利性；
4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车，该服务率先登录深圳，用户可以在滴滴出行豪华车界面，直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费人群中的传播口碑，实为明智之举。
NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格。对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布，实车将于2020年9月正式交付。
当然，预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。
笔者判断，根据行业定价规则，GLC?Coupe比GLC贵一点，Cayenne?Coupe比Cayenne贵一点，X4比X3贵一点，Q8比Q7贵一点，因此EC6的价格也会比ES6（补贴后售价:35.8-54.8万）增加5%左右。
NO.10?-?题外话：李斌或许不是“2020最惨的人”
除了今天NIO?Day发布的上述内容外，蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。
种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更加期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。
12月12日第20000台ES8在上海交付；12月19日第10000台ES6在北京交付，自2019年7月以来，蔚来连续5个月交付增长，在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。
今年，一篇名为《蔚来李斌：2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。
2020年，李斌依然是最惨的人吗？
希望不是。
笔者***访过两位数的车企大领导，这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃，是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。
2019大洗牌，很多造车新势力选择了放弃，被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立，这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。
笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的***故事拍一部**”，对方回复：“**是给成功的人拍的，李斌还没成功。”
是的，资本可不相信眼泪和执念，资本只相信资本自己。
2020的蔚来何去何从，谁知道呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来第三款量产车型EC6亮相，“活下去”仍是最大目标
时间是让人猝不及防的东西，争不过朝夕，又念着往昔...
转眼间，蔚来的第三个?Nio?Day?如期而至。我们很容易理解上山容易下山难的道理，但对于创业者来说，最难走的路，往往还是上坡路。当大多数车企还沉浸在?2019?年度销量盘点的喜或悲中时，在温暖如春的深圳，蔚来于本届?Nio?Day?发布了第三款量产车——EC6，马不停蹄又踏上了一段新的征程。
一分钟快速了解蔚来?EC6
1、简单来说?EC6?可以理解为?ES6?的?Coupe?车型，EC6?继承了?ES6?优秀的空气动力学设计，风阻系数为?0.27Cd，并换装了穹顶式玻璃车顶。
2、EC6?将提供?70kWh、100kW?两种容量的电池组，有运动版、性能版两大类共?4?款车型供消费者选择，NEDC?续航里程分别为?425km、605km、435km、615km。
3、EC6?将在?2020?年?7?月正式公布售价，并在?2020?年?9?月交付，现在已经开启预定，预订价?2000?可抵?5000?购车款。
先来看看?EC6?长什么样子
活动结束后新出行抢先来到位于深圳平安中心的?NIO?HOUSE?对?EC6?的外观进行了实拍，比较遗憾的是，目前内饰暂不提供拍摄，我们就先看看它除了?Coupe?的溜背造型与众不同之外还有那些细节是不同的。?
EC6?在整体感官尺寸与?ES6?基本相同，目前尚未公布具体长宽高参数
前脸造型与?ES6?完全一致分毫不差
仔细观看细节也与?ES6?完全一致
展车***用来自倍耐力大名鼎鼎的性能胎?P?ZERO，尺寸为：265/45?R21
新轮毂手捏部分***用碳纤维材质，表面做拉丝工艺处理，手感非常好
双色后视镜在?ES6?上就早已使用
位于挡风玻璃上方的三目摄像头
车侧造型是?EC6?的精髓，该车身颜色称之为极空蓝
绝大多数消费者都认为?Coupe?的溜背造型非常***
尾部车窗尺寸也随之增大，收尾处有小幅度翘起，视觉效果比较运动
2.1㎡?的全景天窗也是这台车区别于?ES6?的最大亮点，官方称这款车面向于更多以二人出行为主的客户群，稍稍牺牲一部分尾部空间，换来了更运动的造型以及更通透的乘坐体验
高位刹车灯隐藏于玻璃顶部，更长的刹车灯有效延展了尾部的视觉张力
此部分样式也与?ES6?完全一致
底部全部被护板包围，一方面有效地减少车下的空气乱流以降低小部分能耗，一方面起到一定的保护作用
说实话?有点意外
当蔚来在四月份的上海车展带来?ET?Preview?时，围观群众们纷纷叫好，几乎所有人都认为这款“颜值颇高”的轿车会在年底的?Nio?Day?发布，但蔚来官方很快表示这款车型的亮相旨在收集市场反馈，为将来的轿车项目提供决策依据，后续产品的开发仍然在进行当中，还表示?ET?产品排期还需调整，是否年底上市尚待确定。
蔚来?ET?Preview
毋庸置疑，在关乎新造车生死存亡的时间节点上去推一款轿车，更像是一场***，迎合国人最为钟意?SUV?的喜好，是短时间站稳阵脚的最佳选择，大多数中国品牌的打***是如此，那么大家又在猜测，年底与我们见面的会不会是用来拉低入门门槛的“ES3”或者“ES5”呢？直到十月份在上海安亭的一次偶遇，我们无意发现正在路试的蔚来伪装车，从车身轮廓线来看，这是一辆类似于?ES6?大小的溜背跨界车型。
众所周知，国内的汽车消费思路相对固化，要么有轿车三厢情怀，要么有?SUV?刚需，而溜背式?SUV?和?Cross?车型的市场，其实一直比较小众，所以一直以来敢去这块细分市场吃螃蟹的企业，并没有几个。很多人难以想象，蔚来，一个成立?5?年的新品牌竟会有如此的勇气，敢去动这块难啃的骨头。
但换个角度一想，也是对的，国内购车的主力军已经明显向?90?后倾斜，年轻消费者恰恰是肯为?Coupe?车型掏腰包的群体，实际来看目前市面上的各品牌推出的?Coupe?SUV?也是越来越多。但不得不说，EC6?的到来，成功唤醒了笔者对?SUV?的审美疲劳，带来了一种不一样的感觉。
EC6?是一款标准的?Coupe?SUV，整车线条舒展干净，视觉效果拉满
溜背的设计使得?EC6?更加偏向于年轻动感的风格
EC6?的设计相较?ES6?在细节上非常相似，譬如车侧的腰线以及车尾的鲨鱼鳍竖状后雾灯均一致
EC6?高位刹车灯换装了蔚来最新的长条式设计，视觉上高级感加强
蔚来?EC6?的那些竞争对手们
了解完了蔚来?EC6?详细的产品信息，接下来我们来看看它和竞争对手之间的博弈。那么问题来了，它的竞争对手是谁？秉着看热闹不嫌事大的精神，我们先看下图：
但...蔚来?EC6?无论从造型还是从数据上，都难免让人将它和特斯拉?Model?Y?联系起来，坊间也一度流传的着这是蔚来用来“正面刚”特斯拉的一款车型，其实从某种程度上来说，它的竞争对手也包括自家兄弟?ES6，或者说它也会抢占?ES6?一定的市场。两者除了车身尺寸有区别之外，动力总成、配置几乎是完全一样，类似于?iPhone?和?iPhone?Pro?之间的关系。接下来，话不多说，我们把这三款车型放在一起来“盘一盘”。
特斯拉?Model?Y?才是蔚来?EC6?最大的对手
首先，EC6?与?ES6?之间的选择很简单，就是多了一个差异化的选项，喜欢溜背造型这一点就足够了，至于驾乘空间以及配置层面的嘛，按需购买。
说实话，在?ES6?与?Model?3?之间做选择一直是许多准车主非常纠结的一道选择题，那么来到?EC6?与?Model?Y?之间，可能该纠结的也还是得纠结。具体的导购建议我们会在两台车各自价格、详情配置、实车试驾之后再做进一步探讨，这里可以简单地分享一下笔者的观点：
续航里程，EC6?和?Model?3?都达到了?600km?左右的水准，这里要给两款车型一个大大的赞。三电水准，蔚来和特斯拉都处于国际一流水准阵营之中，但特斯拉依旧是行业开创者的角色，两者均为掌握核心科技的自研型选手，有着很强的技术创新能力，两者在双电机的选择上均***用了永磁与感应电机搭配的方案，电芯上蔚来***用的是方壳型电芯，而特斯拉***用的是圆柱形电芯。
设计层面，外观上见仁见智，主要差异化的在内饰。豪华选?EC6，毕竟蔚来的内饰已经自成一派，且足够豪华；极简选?Model?Y，毕竟特斯拉的内饰无人敢山寨，中控唯一的大屏由外及里目前有且只有特斯拉可以做到。
大?5?座?SUV?选?EC6，7?座刚需选?Model?Y，但可能后者多出来的两个座位也没有实用价值，第三排空间实在是太太太小：）
蔚来何来自信去造一辆溜背?SUV？
1、销量的自信
2019?年?1-10?月总交付量?14,867?辆，连续两个月?ES8?+?ES6?月销量超过?2,000?辆。同时在有记录的数据中，蔚来的上险数量在中资新势力造车品牌中排名第一。
2、用户粘度的自信
目前全国共有?21?家?NIO?House?，分布在?18?个城市；37?家?NIO?Space，分布在?30?个城市，其最核心的用途除了销售售后服务外，还在于为车主搭建人脉拓展平台，通过每天、每周大型活动，有的是官方发起，有的是用户发起，一点点将用户维系在一起。在前期品牌忠诚度调查中，蔚来汽车的用户忠诚度相当高，而且用户对蔚来品牌产生感情的占比很大。
3、更庞大的充电网络架构
11?月?7?日，NIO?Power?联手国家电网打通蔚来?***?支付渠道，在蔚来?***?中打通现有上万个充电桩之外，从?11?月开始新增国家电网覆盖的?9?万根自营充电桩，其中针对纯电动车的直流快充桩多达?6.5?万根。截至目前，NIO?Power?中充电地图已经打通包括国家电网、星星充电、特来电、万马、云快充在内的全国?90%?直流桩的扫码支付，接入全国?80%?的充电桩，覆盖?325?个城市。这样也为更多的蔚来车主提供更多的充电保障，减少续航里程焦虑。
4、NP1?平台与电池成本的下降
目前蔚来?70kWh?电池系列***用的是?NCM523?电芯，其能量密度大约在?135Wh/kg。新款?84kWh?电池***用?NCM811?电芯，其能量密度大约在?170Wh/kg。当前?NCM523?电芯?Pack?后每度电的价格大约在千元以内，NCM811?电芯?Pack?后每度电价格在?1,500?元左右，整体成本相较于?2017-2018?年有了明显的下降。随着电芯成本逐步的下降，在同样容积中就能***用技术更好、能量密度更高的电芯，扩展电池包整体容积，例如明年即将推出的?100kWh?容量电池可选升级方案就是一个非常好的例子。
在?NP1?平台中，所有车型的电池包尺寸都是一样的，包括?ES8、ES6?乃至新款?EC6?车型。在大电池的加持之下，再加上永磁电机的节能性，蔚来?EC6?将可成为蔚来?NP1?平台中续航能力最长的一款?SUV，再结合到可能会有比?ES6?更低的价格，这车想想都觉得兴奋。
编辑总结?/
造车不是一项经济行为那么简单，它是一门科学。再者，世界上并无完美的车，在车辆工程中，只有矛盾的组合。而市场表现好的车，就是一辆多重矛盾被工程师完美平衡的机器。参考?EC6?的参数以及兄弟车型?ES6?的产品力，即便放到全球市场，EC6?也是一款非常“能打”的产品，那么这款轿跑?SUV?能否为蔚来不断攀升的销量再添一笔呢？目测问题的关键就在于最终价格了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6配置解读：运动版车型已经完全够用
12月28日晚，造车新势力蔚来的第三款量产车型蔚来EC6正式亮相，新车定位为中型轿跑SUV，***用纯电驱动，分为性能版与运动版两种。目前，新车开始接受预计，但价格尚未公布，预计将于明年9月份开始交付使用。
EC6的前脸沿用了蔚来家族化的设计语言，整体风格充满了未来感和科幻感。分体式大灯，个性鲜明；两侧大灯之间由梯形黑色饰板相连，整个前脸更加立体并且富有层次感。
EC6的侧面有着明显的Coupe风格，车顶的线条从B柱开始下沉，整体呈圆弧状，而在车尾形成一个小鸭尾，给整个车身勾勒出一种蓄势待发的动感姿态，据悉，新车的风阻系数只有0.27Cd。另外一个很大的亮点是，蔚来EC6配备了一体化穹顶式玻璃车顶，面积达到2.1平方米，同时设计了全景天幕式玻璃天窗，***用双层隔热玻璃，能量透过率仅为15%，可以隔绝99.5%以上的紫外线，坐在车内可以体验到绝佳的视觉享受。蔚来EC6的轮毂***用双色设计，造型很有运动效果。
来到车尾，上翘的扰流板，波浪形不规则尾灯都让EC6具有了鲜明的运动风。
此次亮相，官方并没有展示EC6的内饰。而在动力方面，因为定位是轿跑SUV，所以EC6的性能受到了更多的关注。EC6分为了运动版和性能版两款车型，根据公布的数据，运动版车型将搭载的是160kW+160kW的双电机动力系统，百公里加速时间为5.6s，电池容量有70kWh和100kWh可选，NEDC续航里程将分别达到425公里和605公里；性能版车型搭载的是160kW+240kW的双电机动力组合，百公里加速时间仅需4.7s，电池容量同样有70kWh和100kWh可选，NEDC续航里程分别达到435公里和615公里。此次，100kWh容量电池包是蔚来在电池包技术方面的较大突破。
总结：蔚来EC6的价格预计在2020年7月对外公布，官方解释是为了参考明年上市的竞争对手的售价，“保持定价的灵活性”。在众多造车新势力中，蔚来属于较早实现量产的车企，面对实现国产化的特斯拉以及其他新势力品牌，按李斌的话说，“活下去”依旧是蔚来整个的目标。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6试驾，725Nm加四驱，2900mm轴距，开着有面
要说我们本土的新能源品牌，那蔚来汽车必须要说，在本届成都车展，蔚来汽车旗下第三款量产车型——蔚来EC6正式上市，新车补贴前售价36.80-52.60万元，共推出6款车型。
在本文中，我们就蔚来EC6做一个车型推荐，看看哪款车型性价比更高，更值得入手？
在介绍配置之前我们先来简单了解一下这6个不同的配置版本，蔚来EC6通过选装70kWh或100kWh电池组分为两种不同的续航版本，分别对应440公里和615公里的续航表现，但运动版车型由于后电机类型不同的原因，在续航里程上有所缩减，70kWh和100kWh电池组分别对应430公里和605公里的续航表现，比签名版和性能版车型在续航表现上缩减了10公里。
考虑到目前电动车的大环境，以及蔚来本身的定位，在本文的配置推荐中，我们将不对***用70kWh的车型进行推荐，毕竟续航440km的表现在现在看来只能算一般。当然预算有限的朋友依然可以考虑，毕竟"换电"还是很香的不是嘛。
这样来看，其实我们本文推荐的车型主要就分为三个版本，分别是运动版、性能版和签名版的"长续航版本"，补贴前售价分别对应42.60万元、46.60万元和52.60万元。
入门版车型已经非常亮眼
我们先来说官方指导价42.60万的605KM?运动版车型，这是目前三款车型中售价最低的版本，我们可以称之为"入门版车型"。
上面我们已经说了，运动版车型在后电机类型上有别于另外两个配置的车型，具体表现在运动版车型前后电机类型均为永磁同步电机，而另外两款车型在后电机上有所升级，这个我们下面再说。
这就导致运动版车型在后电机的数据表现上比较一般，但这并不代表不够用。从官方给出的信息来看，运动版车型前后电机最大功率均为160kW，电机总功率为320kW，总扭矩610N·m，表现还是非常亮眼的。
配置方面，尽管是最低配车型，但新车的配置表现并不含糊。蔚来EC6全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、并线***、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全配置。
驾驶***配置方面，前后驻车雷达、360度全景影像、悬架软硬调节同样为全系标配；其他配置方面，全景天窗、感应后备箱、远程启动、方向盘电动调节、全液晶仪表盘、车内行车记录仪、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、带有车联网的11.3英寸中控屏均为全系标配；甚至全LED大灯组、雨量感应雨刷、Brembo高性能刹车同样做到了全系标配。
可以这么讲，就蔚来汽车一贯以来在配置层面上的表现来看，即使是最低配车型，其配置表现也已经"极其丰富"，家用妥妥的。
中配车型拥有更强的动力表现
和入门版车型相比，官方指导价46.60万元的615KM?性能版主要升级在于后电机结构的变化，以及多出10km的续航表现。
和运动版车型相比，性能版车型***用了前永磁同步，后交流异步的电机搭配方式，后电机最大功率可达240kW，电动机总功率为400kW，总扭矩725N·m，相比入门版车型动力表现更强劲。
在具体配置方面，新车升级较小，从性能版车型开始，新车***用了空气悬架，在悬架软硬调节的基础上加入了悬架高低调节。
中配版车型和入门版车型相比，也就是性能版车型和运动版车型相比，官方指导价相差4万元，这个价格可以带来动力上的提升以及空气悬架的搭载，预算充足的话，其实还是比较划算的。
顶配车型更显高级
接下来就到了顶配车型，也就是官方指导价52.60万元的615KM?签名版，相比中配车型贵出了6万元，相比入门版车型贵出了10万元。
但是在签名版车型上，配置的升级还是非常明显的，新车轮胎尺寸由19英寸升级为20英寸，并且引入了车道保持和道路交通识别功能，此外，倒车车侧预警和全速自适应巡航、泊车入位均已出现。
内部配置方面，方向盘加热、HUD抬头显示、后排座椅加热在顶配车型上均有搭载，不仅如此，自适应远近光灯、外后视镜自动防炫目这些配置也出现在了签名版车型上。
写在最后
就家用来看，其实蔚来EC6的入门版车型，也就是运动版车型已经完全够用，甚至很多配置已经"溢出"，如果预算充足可视个人情况选择另外两个版本。必须要说的是，蔚来EC6在很多配置上都提供了选装配置，丰富的配置选装包能够进一步满足消费者的用车需求，必须要点赞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来每年都会有一台高光产品出现在NIODay上，今年的我们不知道，因为还没有举办，但在去年的NIODay上，EC6无疑是舞台的焦点。那么这台纯电轿跑SUV的表现怎么样呢？今天我们就来开开看。由于EC6是去年NIODay上的产品，相信不少人已经对这台车的外观内饰已经有了一定的了解，因此我们先从它的动态部分讲起。我们试驾的这台EC6，前轴搭载了一台160kw的永磁电机（同步电机），后轴搭载了一台240kw的感应电机（异步电机），因此可以实现四驱。电动机综合功率400kW，总扭矩725Nm。试驾车型电池容量为70kWh，因此官方标定的续航里程为440km，当然后续可以升级容量为100kWh的电池，续航里程也会得到一定程度的提升。但今天体验的重点显然不是续航，而是前段时间刚刚在北京车展发布的蔚来NOP（N***igateOnPilot）领航***系统。简而言之就是当你设置好导航之后，车辆可以在高速路等路段实现自动变道和进出匝道，并通过监测周围环境得出的信息，自动选择路线和超越慢车。以上功能，只要是选装了NIOPilot全配包的用户，更新车机系统至最新的2.7.0版本即可实现。而蔚来也是继特斯拉之后，第二个实现领航***功能的品牌，或许二者的唯一区别就在于，特斯拉称之为NOA（N***igateonAutopilot）。出发时设置好导航，导航界面会显示整段路程中可以开启领航***功能的行驶里程。行驶到可以开启/关闭领航***功能的路段时，中控屏地图上会有标识，此时打开NIOPilot和屏幕内“领航***”的开关，即可使用该功能。功能开启后，仪表盘上的虚拟车辆前方会出现一条蓝色的光柱。这套系统实际体验来看还是比较高效和智能的。为什么这么说，因为我们在驾驶过程中，有的高速路段左侧两车道的限速和右侧车道的限速不同，那么EC6在不同限速的车道，系统会自动识别出差异吗？当我们在周围没有其他社会车辆的时候打转向并道至右侧后，系统会自动再并回到左侧路线，选择最优路线。可能这套系统认为，如此宽阔的环境，没必要开得这么慢，可见还是相当高效的。虽然领航***功能开启的路段，变道和进出匝道都可以靠NOP系统自行完成，但驾驶者的注意力和双手都不能松懈，毕竟应对错综复杂的路况，以目前程度来看，机器再智能也只是机器。就比如匝道口的标线，常年使用已经褪去了颜色，而且前方即将到达收费站的时候，NOP系统也会强制退出，将主动权交给驾驶员自己。总体来说，NOP功能还是非常强大的。首先，许多快速路上都可以使用这一功能，因此它并不只是做做样子。其次，该功能在变道和进出匝道时更接近真实驾驶，不会非常机械式的转向、变道。最后，NOP还融合了NOMI交互系统，变道时会有表情和相应的语音相呼应，更富有趣味，这一点是特斯拉所不能给予的。但NOP终归只是一套驾驶***系统，它目前还不能覆盖所有道路，而且地图精度还有提升的空间，所以消费者并不能将之理解为完全的自动驾驶，这一点需要特别注意。聊完NOP，再简单聊聊EC6的动态感受。电动车的身份让EC6加速起来非常畅快，非常适合城市中的辗转腾挪。动能回收分为两档，个人比较喜欢将挡位调至“标准”，也就是动能回收力度最大的挡位。这样的话，只要松开油门踏板，就好似有一只无形的脚在帮你踩刹车，基本可以实现“单踏板”模式，非常省力。方向盘虚位很小，转向比较精准。方向盘力度会随着驾驶模式不同而进行变化，但总体相差不多，手感都比较轻盈，不会有任何上手难度。EC6的底盘表现不错，兼顾了一定的舒适与支撑性。悬挂经过颠簸路面时不会拖泥带水，面对细碎振动时会很好地吸收，转弯时又可以提供不错的支撑性。从EC6的命名方式就可以知道，它与蔚来ES6有着不解之缘。事实上也是如此，你完全可以把EC6看作是ES6的轿跑SUV车型版本，因为二者如果不看车身后半部分，真的很难发现什么差异。EC6延续了蔚来家族的“X-Bar”设计语言，分体式的日间行车灯和前大灯也与ES6无异，远远看上去就像一条张开血盆大口的鲨鱼，气势很足。来到侧面，EC6的不同之处尽收眼底，溜背线条在A柱与B柱之间开始下滑，勾勒出溜背的造型。而且，EC6是第一台没有使用双色车身的蔚来车型，门框与车身保持了同色，一体感更佳，也更容易凸显溜背线条。265/45R21的选装“大脚”，加入了黑色风刃的设计，运动感很强，非常符合EC6轿跑SUV车型的风格。来到车尾，最受人瞩目的当然是翘起的“小鸭尾”，据称该设计灵感来源于EP9，并且使得EC6的风阻系数得到进一步降低，达到了0.26Cd。此前的蔚来ES6，风阻系数为0.28Cd，可见EC6的轿跑造型不仅仅是为了美观，还具有一定的实际作用。整体来看，EC6的内饰基本保留了ES6的样子，三幅式平底方向盘、电子挡把、9.8英寸液晶仪表、11.3英寸中控液晶屏、横置出风口、NOMI……一切都还是熟悉的样子。虽然整体设计没什么太大的变化，但在细节之处EC6还是做了不少改动。首先，EC6的内饰提供科技黑、急速灰和喜马拉雅棕，其中喜马拉雅棕就是EC6的专属内饰颜色。但很可惜，我们此次试驾的车型内饰为科技黑。另外，EC6车顶改为了没有遮阳帘的天幕式全景天窗。可能会有人担心夏天很晒，但蔚来介绍说它***用了双层隔热玻璃，可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。如果你还是不放心，也可以在蔚来商城选购价值298的原厂遮阳帘进行后期加装。EC6还是蔚来首次***用Haptex和织物拼接材质的座椅，虽然可能不如真皮材质容易被人所接纳，但这种材质的座椅乘坐起来舒适度一点都不差，而且可以做到冬天不冷夏天不热。如果说非常在意的话，也可以花费21000元选装N***a真皮材质的座椅。除了内饰的变化，想必后排空间的大小也是消费者非常关注的方面。如图所示，当前排座椅调整好后，后排身高180cm的体验者腿部空间是非常充裕的，但是体验者头部已经顶到了车顶，所以溜背造型对头部空间还是有一定影响，这一点不可否认。总的来说，EC6的出现对于蔚来来说可谓是“一石三鸟”。去年ET7难产，EC6的出现及时维护了NIODay每年发布一款新车的传统。而且EC6整体基于ES6打造，在去年蔚来艰难时刻把控住了成本。此外，明显的差异化又让这台车区别于ES6，给予消费者不同的感官体验，丰富了蔚来的SUV市场布局。再结合今年发布的领航***功能，EC6的诱惑力还是不小的
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