- 何谓教科书式蹭流量？小鹏汽车在线授课
- 新势力再做电池文章，小鹏推出电池租赁计划
- 小鹏P7价格怎么样？那个电池租赁方案大家懂不懂？
- 比亚迪「汉」 8 月销量 4000 辆；特斯拉官宣回收电池｜E 周要闻
- 小鹏电池租赁什么意思
时代之所以能被成为时代，除了正常时间流逝而分化的代际，必然因为对传统进行了革命性的创新迭代。比如移动互联时代，整个颠覆了人们自工业革命后对时间的理解和定义：日出而作日落而息成为了一种被诗化的逝去的远方，新闻热点的时新效应从30天迅速缩短到黄金七天后，又被算法断崖式衰减到了10分钟以内。于是如何在泛滥的信息流中以最短的时间争取最多的注意力，成为几乎所有人的狂热。是的，不再仅限于媒体人、广告人、公关人、品牌人……的全部。
尤其在一些重要的时间节点，比如正在进行中的2020年北京车展，这个疫情仍阴晴不定的特殊时期，这个全球范围内第一个恢复举办的高规格车展；几乎所有还有能力现身参展的品牌无不使出了浑身解数，有新产品发布的攀比起新品的重量级别，没有新品的则纷纷拉出自家的概念车产品或者***版年代产品，无非是为了展示自己在寒冬中“依然还在”的实力与信心。?
这种场合中，总会出现一些不走寻常路的天降神兵，而今年扮演这个角色的，便是小鹏汽车，而它手中的杀手锏，则是超低空的飞行汽车——旅航者T1。在发布会上，何小鹏介绍了这个八轴直升飞行器，是由何小鹏本人和小鹏汽车共同投资、控股的航空高科技创新型企业小鹏汇天出品。而作为中国新型飞行器设计规章制定者的小鹏汇天，创办已7年，拥有15项核心自主知识产权。当谈到这项投资的初衷，何小鹏表示：“未来的出行生活，绝不能只依靠智能电动汽车，还应该有更多维的、更立体的交通方式，这样，出行才会变得更高效和更简单。”?
对未来出行全方位的布局，小鹏汽车与特斯拉不谋而合。只不过说起飞行汽车，似乎比当初听到洛杉矶地底那条Boring的隧道时感觉还要遥远，毕竟在2018年我们曾就此做过的专题：《你是汽车还是飞机？你是童话还是***？》（上）（下），而在购买飞行汽车制造商的行列里，我们也看到了吉利的身影，但不仅仅囿于飞行器技术的成熟程度，飞行环境条件的限制以及各国***对空域的严格管制，都让这个选择看起来“空中楼阁”的色彩浓了一些。
不过，随着近年越来越多熟悉的身影涌入这条赛道，超低空出行的未来似乎开始变得慢慢清晰。但从汽车纯电动化、全自动驾驶到汽车电池本身等等多轮技术进化的路径来看，任何的迭代都不会一躇而就，甚至在下一次跃迁之前还会理所当然地遭遇相当长的瓶颈期。所以这个小鹏版图中的新成员，不过是在北京车展现场一个极度富有差异化的符号，以至于媒体们在从第一轮发布会奔赴第二轮发布会的路上话题变成了：“你看到小鹏他们家飞机了吗？”。其实，发布会当天何小鹏真正要表达的，还是和小鹏汽车日常使用紧密相关的两个核心***——刚刚完成IPO的小鹏汽车其实很清楚什么时候应该讲讲故事，什么时候应该解决问题。?
在发布会的现场，何小鹏开篇便开诚布公地剖析了当下人们对纯电动汽车爱恨交织的心态：“吸引你的是智能，阻止你的是电动”，尤其对续航里程、补能焦虑、购车成本的担忧。而带有移动互联基因的小鹏汽车最擅长的便是发现痛点并予以解决，所以针对以上焦虑，小鹏汽车当天在车展现场发布了小鹏超充免费加电***及电池租赁***——
小鹏超充免费加电***——所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，前往小鹏超充站或者指定充电桩（站）充电时，享有每辆车每年3,000度电的终身免费充电服务。宣布之时，此项***便已经覆盖了北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市，并且按照***，今年12月31日前此***将覆盖不少于50个城市，而到2021年二季度末将覆盖累计不少于200个城市。并且，小鹏汽车还将联合包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等等小伙伴儿，补充自家超充站点密度不足的问题以及解决未充分覆盖地区的用户所需。
电池租赁***——小鹏汽车将汽车及电池进行了金融方案的分离，意在大幅度降低人们的购车门槛。按照***，用户不仅可以选用业内最长的七年分期服务支付车辆车身部分的价款，并且可以以租赁的方式获得电池所有权，极大减轻了用户购车时的资金压力。虽然现在小鹏***上还未更新最新的金融方案，但根据发布会上何小鹏的讲解，以小鹏P7为例，用户购买时车价最高可立减75,000元，电池月租金最低仅980元。
有了P7、G3以及G3i组建起来的产品矩阵，用产品力已开始形成品牌护城河的小鹏汽车在已赢下第一阵之后并没有停下脚步，而是选择了主动出击，开始在售前/售后的服务链条中发力，将没有历史包袱的优势发挥到最大化。而往往，胜利者与对手的差距便就是在保证不犯错的拼命奔跑中，逐渐拉开的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
何谓教科书式蹭流量？小鹏汽车在线授课
一年前的这个时候，造车新势力中的威马汽车公布了名为"用户关怀***"的方案，方案大概分为三类，第一是直接获得现金券，第二是用户可以享受折旧价，然后三年后补交差价换购威马新款车型，第三种就是付相应的费用，换取续航能力不等的电池。
基本来说，除了量产与资质问题，新势力最致力于解决的，应该就是用户的电池使用问题。毕竟动力电池成本非常高，但目前的主流电池，续航能力又衰减得非常快，与传统燃油车发动机十几年的耐造质量是不同的。电池的发展也是日新月异，但用户并不能在续航提升以后就去换一台新车，于是在这种情况下，新势力第一梯队的蔚来和小鹏近期也相继推出了电池租赁***。
蔚来推出的电池租赁服务（BaaS）即车电分离方案。在这一方案之下，消费者可以选择只买车而不买电池，电池部分则需每月支付电池使用服务费。蔚来方面表示，推出BaaS方案的一个重要原因就是旨在降低消费者的购车门槛。具体来说，方案中的蔚来车型的售价会在一定程度内降低，然后用户需要为电池包另付费用，费用则根据电池容量的大小决定。其实与我们分期购车产生的月供比较类似，只不过电池的月供价格相对较低。
那么再看小鹏，根据小鹏汽车***，消费者可以通过7年84期分期服务分摊电池成本，以降低消费者的购车门槛，而在7年的分期完成后，消费者还可以获得电池的所有权。这套电池租赁***前期将在12座城市进行试点，涉及车型包括G3?520i系列（悦享版/智享版/尊享版），以及P7的四驱高性能系列和后驱超长续航系列。
大体看上去，这两家的电池租赁***形式基本是一致的，也就是我们常说到的"车电分离"概念，区别就在于月租和租期，以及合同到期后是否能获得电池使用权的问题。可以通过灵活的方案降低消费者的购车门槛和用车的后顾之忧，不得不承认，这套方案就目前而言的确是解决新能源市场主要矛盾的最佳方式之一，只不过由于各家车企的电池厂商和零件构造各不相同，能实现换电模式的企业其实本来就是少数，究竟这个举措能否带动整个新能源行业，还是有待观察的。
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新势力再做电池文章，小鹏推出电池租赁***
闻说小鹏汽车推出的电池租赁***后，我其实是感到疑惑的：怎么小鹏也搞起了电池租赁了？我记忆中他们家车子的电池可是不跟蔚来家产品一样，能随时拆换的呀，难道是产品更新了我没跟进好？哇这可是对我专业自信的一次大打击！
惶恐之下，我赶紧仔仔细细地研究了该***的内容，顺便也Update了一下他们旗下车型的各种资料。没想到的是，研究之后，疑惑反而更多了……
以下是小鹏汽车对此***的官方介绍部分内容：“用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，享受业内唯一的最长七年分期服务，每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权”。看下来，与其说这是以租代购动力电池，更准确的描述应该是将动力电池与整车分开打包售卖，同时电池部分支持期限更长的分期付款，本质上这更像是用于进一步降低购车门槛的又一种金融服务……那为什么还叫电池租赁***呢？
纠结于这一问题的我百思不得其解，然而却在某一瞬间豁然开朗——这才真正落地一个月不到的项目，如今当我想要搜寻资料的时候，已是全网铺天盖地的资讯与评论。能有如此理想的推广效果，原因非常简单，就是因为早前蔚来推出的BAAS，已经在消费者当中打下了大伙儿对“电池租赁”四个字的敏感度基础。如今在这话题热度未减的时刻，小鹏推出的这项新服务，无疑就像往火堆了又浇了一杯油，能收获关注那是自然而然的。
正如标题所言，小鹏这次是在线完美演示了一番何谓“教科书式蹭流量”，何董事长“营销为本”的言论诚不我欺啊！
当然，营销手段再高超，产品仍是根本。同理，推广做得再好，落脚点还是这次新***的服务内容。而说到这我相信很多读者已经忍不住心里的话了：这说是租赁却实际搞的是金融，流量是有了，但会不会有点“表里不一”的意思？
对此，在我看来与其纠结这概念上的区别，倒不如实际一点，关注下其对于用户而言有没有带来切实的利益。而我就总结出了三条实打实的用户价值：
7年之后，电池所有权归于用户，此后用户不需要再缴纳电池租金
蔚来BAAS最受争议的条款就在于，只要用户在购车的时间节点选择了电池租赁服务，那在整车生命周期内，就不再可能实现对电池的所有权，哪怕补齐电池成本也不行。虽说在购车时这的确能缓解资金压力，降低门槛，然而只要车辆使用超过一定期限（按服务报价算大概是6年），那最终用户付出的成本，也还是会比连同电池一起买下的方案更高的，而且是车辆使用周期越长，高出来的溢价越高。此外，用户在出售二手车时，其残值也会因为购车时选择了BAAS而有明显的降低。相比之下，小鹏的电池租赁服务，因为正如上文所言，本质上是约等于分期付款一样的金融服务，因此只要7年服务期过去，供款完成，那么电池的所有权就归用户了，此后不仅不再需要缴纳任何租金，且卖车的时候也可以连同电池一同出售，几乎不构成对二手残值的影响。
电池部分7年低息分期付款，且不影响整车享受其他金融服务
既然可以用“金融服务”的方向去理解小鹏的电池租赁服务，那么唯一的关注点就在于服务费用，也就是所谓的“利率幅度”了，而这其实是很好计算得出的。我们以P7为例，“完全体”长续航版的动力电池如果选择租赁服务，购车时可以享受75000的车价折让，而980元的月供对应84期供款，计算出的实际总利息为7320元，实际年化利率约2.68%，可以说是非常低息了。而在此基础上，扣除电池组后整车部分，小鹏是仍然可以向用户提供最高70%额度，36期还款的购车金融服务的，意味着电池租赁服务并不与基础金融服务之间存在矛盾，是可以切实进一步降低购车门槛的。
部分用户服务期内可自由升级电池性能
本次小鹏推出的电池租赁服务中，最引人注目的一个亮点，在于如果购车时选择的是入门版低容量电池车型，而同时又选择了电池租赁服务的话，客户是可以在服务期内，自由选择付费升级续航（电池组）的。当然，选择此项服务的话，收费标准也不仅仅是“补差价”的程度了，以P7为例，短续航车型的电池报价是60000元，相比长续航版的75000元仅差15000元，但如果选择付费升级的话，收费标准是30000元，还是会有15000元差价的，可以理解为旧电池组的“折旧费用”。
可以说，从这三条用户价值来看，小鹏的电池租赁***，就已经要比蔚来的BAAS更划算了，是属于可以让用户大幅降低购车门槛之余，又不至于让用户付出更多额外长远代价的政策，相信是可以在零售端带来一定促销效果的。
另外值得一提的是，位于广州开发区，***包括冲压、焊装、涂装、总装、pack五大工艺车间在内的小鹏汽车智能网联汽车智造基地，已于9月28日正式奠基，预期将会在2022年正式落成投产。与此同时，小鹏汽车也正式宣告获得了来自广州开发区的40亿人民币融资。可以说，曾经困扰小鹏的产能问题，在可见的将来，都不会再重新出现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7价格怎么样？那个电池租赁方案大家懂不懂？
在通过电池降低购车门槛这个问题上，蔚来先行一步，小鹏紧随其后。
在于上周成功登陆美股后，小鹏汽车又有新动作。
9月1日，小鹏汽车推出电池租赁***。根据该***，消费者可以通过7年84期分期服务分摊电池成本，以降低消费者的购车门槛，而在7年的分期完成后，消费者还可以获得电池的所有权。
据悉，该电池租赁***前期将在北京、上海、广州、深圳和杭州等12座城市进行试点，涉及车型包括G3?520i系列(悦享版/智享版/尊享版)，以及P7的四驱高性能系列和后驱超长续航系列。
近期，造车新势力在电池领域“着墨”颇多。
就在8月中旬，蔚来推出了BaaS即车电分离方案。在这一方案之下，消费者可以选择只买车而不买电池，电池部分则需每月支付电池使用服务费。蔚来方面表示，推出BaaS方案的一个重要原因就是旨在降低消费者的购车门槛。
以蔚来ES6为例，在BaaS方案下其起售价降低7万元至27万元。但是电池包需要另外付费，如选择使用70kWh的电池包，则每月再支付980元的服务费，非服务无忧用户则要额外支付每月80元电池保障费用。
在降低购车门槛上，小鹏的电池租赁***和蔚来的BaaS方案可谓殊途同归，二者的主要区别在于，消费者在完成小鹏汽车的7年电池租赁***后，可拥有电池的使用权，蔚来则没有。
因此，外界普遍认为小鹏此次推出的电池租赁***，更类似于蔚来早期推出的“电池分期”方案。该方案下，蔚来为用户提供10万元免息贷款，在还清贷款后，电池所有权将属于消费者。二者的区别在于蔚来在这一方案中为用户提供了免息贷款，而小鹏没有。
但不论如何，降低购车门槛可以说是目前新势力要面对的一个共同的问题，而他们不约而同的从电池层面着手，也和电池占整车整本过大有直接关联。东兴证券研究所的调研显示，在新能源汽车整车成本结构中，动力电池就占到了38%。
而在蔚来成立之前，李斌曾经做过一个消费者调查，他发现大部分消费者拒绝接受电动车的一个重要原因就是电池价格过高。正因如此，李斌在蔚来成立之初就酝酿车电分离方案，并在今年得以实现。
但外界普遍认为，如果照此推测小鹏日后也要推行车电分离恐怕难以成立。因为蔚来推行车电分离所依托的是其庞大的充换电体系。相比之下，小鹏目前还没有换电车型，而且在部分城市中，小鹏的充电站建设还与蔚来合作，可见其充电网络还有待进一步建设，而电池租赁***能否有效***市场并提高销量，也有待进一步观察。
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比亚迪「汉」 8 月销量 4000 辆；特斯拉官宣回收电池｜E 周要闻
小鹏P7的价格还是很划算的，小鹏汽车最近推出了一个电池租赁***，如果你的首付预算不够，可以选这种方案购买。买小鹏P7可以立减75000元，买车的时候只要在前期支付车子本身的价款，以后再最长七年之内每月仅需支付少量的电池租赁金额，就可以获得车子和电池的所有权了，小鹏汽车推出的这个让利优惠挺不错的。
小鹏电池租赁什么意思
一周指数
一周新闻
小鹏推出电池租赁***
9?月?1?日，小鹏宣布正式推出全新的电池租赁服务。
标准版的电池租赁***针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元（和蔚来现在一样），G3?84?期每期需要支付?780?元。
尝鲜版的电池租赁***，P7?和?G3?车价降低了?6?万和?4.3?万，P7?84?期每期需要支付?780?元，G3?84?期每期需要支付?580?元。
目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列(悦享版/智享版/尊享版)，P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。
快评：
小鹏推出的服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛，用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权，另外电池融资租赁***中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的资金压力。
继蔚来之后，小鹏、哪吒等造车新势力同样跟进了类似「车电分离」的***。而在我看来，「BaaS」的推出现阶段意义大于作用。对于反对方也好，支持方也罢，「车电分离」只是为所有人提供了多一种选择的余地。至于究竟划不划算，应该视每位用户的具体用车情况决定。同时，无法回避的是，电动车目前贬值最快的地方仍是电池，「BaaS」的更大意义则是替车主承担了这部分的风险。
此外，对于整个行业而言，「BaaS」模式的到来在推动电动车的低成本购入与高频用车的行为上，无疑是有正面作用的。
造车新势力公布?8?月份交付数据
9?月初，三家造车新势力接连公布?8?月份交付数据：
理想?ONE?8?月交付量为?2711?辆，2020?年累计交付量?14656?辆；
蔚来汽车?8?月交付?3965?辆，其中?ES8?交付?1125?辆，ES6?交付?2840?辆，2020?年累计交付量?53580?辆；
威马汽车?8?月份汽车销量为?2057?辆，自?2018?年?9?月启动交付至今，威马汽车的累计销量达到?33813?辆。
快评：
理想、蔚来作为上市企业，8?月份的交付数据十分亮眼。不过，这里要着重提下蔚来。蔚来在此前?Q2?财报中预计?Q3?交付目标为?11000?-?11500?辆。目前?EC6?还未开始交付，参考?8?月的交付量，李斌在公告中明确表示「9?月份的月产能将达到?5000?辆」，如此一来，蔚来?Q3?交付量很有可能突破既定的目标，创造新的历史记录。
而威马作为力争科创板上市的企业，8?月份的交付数量与之前相比，还是很稳定的。威马志在?2021?年初登陆科创板，近来动作频频。威马预计于?9?月初完成?D?轮融资，9?月底开始申报科创板。此前，威马汽车已经将公司性质由「有限公司」变更为「股份有限公司」。
比亚迪「汉」?8?月销量?4000?辆
9?月?7?日，比亚迪对外公布?8?月汽车销量?36782?辆。新能源?15283?辆，新能源乘用车?14009?辆，其中纯电?9414?辆。新能源乘用车累计销量同比减少?50.68%。重点是，比亚迪「汉」的销量为?4000?辆
快评：
相比前几个月，这个数字已经在逐渐缩小。等后续比亚迪「汉」的产能跟上，改款「唐」和「宋?PLUS」铺货，新能源车的销量再进一步问题不大。但有意思的是，这份表单中纯电和混动占比相比去年同期依然变化不大。
其次，大家可以关注一下比亚迪「汉」的数据，8?月批量交付「4000?辆」。这很容易引起大家谈论的兴趣，如此一个完整的数字让人不得不去猜想是不是全部交付的对象都是经销商，而很少或者没有直接用户的订单呢？官方很机敏的在表格下方提示「上述销量数字未经审核」，不知道大家怎么看这份成绩单呢？
特斯拉官宣回收电?
近日，特斯拉中国***在问题解答板块中更新了电池回收相关的问题，文中提到报废的锂离子电池特斯拉均未做填埋处理，可实现?100％?回收利用。
特斯拉称将会对回收后的电池「尽一切努力延长其使用寿命」。同时，对于锂离子电池组处理只能由专业指定工厂的合格专业人员处理，特斯拉和有关各方将遵守各地适用的电池管理政策法规。
快评：
对于新能源车而言，最关键的就是电池的回收处理，如果处理不当，不仅会有安全隐患，随意处置还有可能造成重金属污染，危害生态环境。如果能做到?100%?回收利用废旧电池，这可以真正实现特斯拉可持续发展的闭环。但是目前，我们还需要等待特斯拉公布具体的操作流程。
通用和本田结盟
9?月?3?日，通用***发布消息称通用汽车与本田汽车签署谅解备忘录，将在北美地区组建汽车业务联盟，双方***于?2021?年初启动工程项目。
从通用发布的消息来看，双方***以联盟的形式为各自的品牌开发车型，并在***购、研发和车联网服务等领域展开合作，实现共享整车平台以及与平台匹配的电驱动系统和内燃机驱动系统的目标。双方的合作项目还包括氢燃料电池、电池以及?Cruise?Origin?共享自动驾驶汽车。
快评：
双方组建汽车业务联盟，一方面通过平台共享分摊研发与工程成本，联合开发未来车型和驱动系统。另一方面，可以汇集通用与本田两家公司的先进技术，提升成本效率，使双方能加大对前瞻及下一代技术的投资。
通用和本田不是第一家选择结盟的，前不久，大众和福特两家公司「化敌为友」，签署战略合作协议。福特将基于大众的?MEB?平台生产纯电动车，而大众基于福特?Ranger?平台开发中型皮卡车。在汽车产业革命的大趋势下，要发展好新能源汽车，抱团取暖似乎是传统车企选择的一条捷径。
8?月份极星?2?销量位居挪威第三
挪威车市?8?月销量数据出炉，新能源车型销量?7585?辆，其中纯电车型?5704?辆，插混?1881?辆。新能源车型销量同比增长?28.1%，总市场份额超过?70%。
销量排名前?3?的车型如下：
奥迪?e-tron，755?辆
奔驰?EQC，595?辆
极星?2，504?辆
快评：
挪威人民对电动车的选择确实很有特点，在全球市场卖得比较好的?Model?3?8?月在挪威只卖了?264?辆，远低于?e-tron?和?EQC，Polestar?2?进军欧洲市场之后也迎来了开门红，直接登上了挪威销量排行榜的第三的位置。
或许在欧洲的用户看来，与欧洲的历史文化氛围契合，是挪威用户选择极星?2?的一个原因之一吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车的电池租赁服务就是将整车与电池进行分别定价，排除电池后的车身价支持全款或分期，最高分期期限为36期（3年），而电池支持84期（7年）超长分期服务，当车主支付完84期固定的电池月付金额，最终用户可获得电池所有权。
一、小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。
2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业；1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资 。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。2021年4月14日，小鹏汽车正式推出小鹏P5。7月7日，小鹏汽车正式于香港联合***主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”。
二、小鹏汽车于2014年年中由三位联合创始人共同创立。
2015年中发展到50余人，***2015年底扩大至80人。小鹏汽车团队成员90%以上都是技术人员，主要来自广汽、宝马、兰博基尼、福特、标致雪铁龙等知名整车企业，德尔福等大型汽车零部件公司，以及三星、华为、微信等科技/IT公司。小鹏汽车已经获得了包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等数十位互联网大佬，以及多家知名风投机构的投资。
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