- 《什么值得买》——几何C优选续航版C和C+配置对比
- 一百个人眼中有一百个哈姆雷特——吉利几何C深度测评总评篇
- 车主点评:既实用还真能跑的几何C
- 跳过了B的几何C，还有数吗？
- 几何A Pro/几何C新车型上市 补贴后售价13.97-17.58万
目前，几何C2020款的官方指导价为129800元-182800元，我们以几何C的最高配2020款甄选续航版550KMC++Pro版为例，其官方指导价为182800元，据了解目前贵阳市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险7348元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是191598元。
几何C前脸设计比较简约，配合封闭式中网，没有多余的线条或是复杂的装饰，一副清爽的样子。
几何C2020款甄选续航版550KMC++Pro版内饰以黑色为主，辅以银色金属饰条，再配合饰条，很符合该车气质。另外，该车标配了360度全景影像、车道保持***系统、远程启动等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。
动力方面，几何C配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为550km。底盘方面，该车悬架***用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时***用了前置前驱的驱动形式。
总的来说，几何C的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
《什么值得买》——几何C优选续航版C和C+配置对比
大家好，上一篇《什么值得买》?几何C的介绍中，我们用价格最低的优选续航版?NEDC400KM的C和C+做了对比，可能很多车主对自己是否要追加1万元的预算自己心里已经有一个想法了，我们进来再来做一组对比，这次我们用优选续航版的C+?Pro和C+来的对比，依旧是看一下，两者车型之间差异的这1万元能给我们带来什么不一样的体验，是否值得消费者多掏这1万元。
首先讲一下这个门扳手，这也是几何C十分有特点的“无影门把手”，全系只有12.98万元的C是机械式无影门把手，其他的车型全部升级成了电动式无影门把手。 第二部分是关于安全气囊的，C+?pro的配置上多了一个前排侧气囊，更够给驾驶员提供多一个角度的安全保障。安全气囊的个数也能在某种程度上体现这个车型的定位。我想不会有人后期自己去升级安全气囊的个数吧。 这个级别的C+或者是C+Pro车型都标配了后驻车雷达，但是C+?Pro配置上多了倒车影像，这样的话，倒车的时候就会有一个更直观的感受。我想尤其是对新手朋友们会更加轻松的上手。 几何的C+?Pro的车型设计的很有意思，给配套了一个标准版的电动防止夹手的天窗。再升级的车型就是***用更大的天幕设计了。另外有一点要说明的是，也只有C+?Pro的车型给后排的乘客提供了后排LED冷阅读灯。 全系在C+?Pro以上的车型才标配的驾驶员无钥匙进入，这个还是比较实用和方便的，你想想既然上车后可以做到无钥匙启动，那进入车里还要驾驶员做一个掏钥匙的动作那其实不是很尴尬。 方向盘是延续了一个统一的大小，用起来很方便。C+?Pro以上的方向盘材质已经***用了超纤皮的材料，使用起来会更加的舒适。而C+的车型还能是一个发泡塑料的材质，手感上一定是会有区别的，方向盘手感的问题是非常好解决的，基本上去网上买一个方向盘套就可以了，唯一的小麻烦就是几何C的方向盘比较小，所以可供选择的范围比较小。 13.98万元的C还是***用织物座椅，而14.98万元的C+Pro已经升级到了皮质座椅材质了。 针对北方的车主来说，前排座椅加热功能是一个特别实用的选项。尤其是在冬天可以给主副驾驶带来更多的温暖。毕竟座椅加热的效果要比靠空调来提高温度的效率要快速很多，但是有一点我没有搞明白，既然座椅有加热的功能，没什么取消了座椅的通风功能，毕竟这种皮质的座椅夏天座起来也会比较闷热的。 这就后排的放杯子的地方，位于后排隐藏式中央扶手的顶端，这里要是能够做到和后备箱是联通的效果就更好了。长途驾驶的时候就可以让后排的乘客方便快捷的在后备箱里拿取自己想要的东西。 另外有一点要强调的是C+和C+Pro在后排座椅上除了座椅材质上的不同，在设计上也有很大的区别，C+?Pro拥有隐藏式的中央扶手，另外还升级多了一个后排中间座椅头枕高度可调功能。 C+和C+pro在扬声器数量上有差别，C+?Pro的版本达到了6个喇叭，另外两款车型都***用了光棱之刃的LED前大灯，但是，C+减配了LED日间行车灯和流光转向灯的效果。同样缺少的还有尾灯的流光效果。 取消了后雨刮这一点让我很难接受，因为现在的用车环境下，后雨刮在很多场合都是能用得上的，顾客的实际用车体验也非常重要。尤其是在倒车的时候，如果配套有后雨刷效果会更好，之前我们看到了，C+的车型本身还没有倒车影像，再没有后雨刷，雨天倒车的视线一定会受到影响。如果想保留这个功能，对不起，你只能选择14.98万元车型。或者是自己加装一个后视的摄像头，这一点上来说，还是相对比较容易实现的。 这个E-touch中央超感控制区是几何C车型设计上的点睛之笔，可惜的是好像不能通过后期自己追加投入来拓展其他的功能键，就好像照片上显示的那样，实际上只有两个功能键位。要想实现多功能的选择，只能购买更高配置的车型。 最后总结一下，我们可以通过表格来看到，C+Pro通过一系列的配置升级，直接导致整车的质量比C+?多出了62公斤。多出的1万元预算可以带来大概15项功能上的升级。其中大部分的配置都是在舒适性上的升级，但是这种舒适性的东西就要看个人车主的喜好了。比如座椅加热功能可能南方的车主们就不太会需要，皮质的座椅和方向盘也是根据个人的选择，毕竟有些车主在买车之后直接会去选择包个全车座套再加上方向盘套。 预算允许的前提下，对于舒适性有要求的车主，C+?Pro的车型还是非常值得推荐的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一百个人眼中有一百个哈姆雷特——吉利几何C深度测评总评篇
几何C在市场上一共有5款车型，分别是C，C+，C+Pro，C++和C++?pro，指导价位也分别从12.98万元至18.28万元不等。
咱们今天以C和C+，这两款车型来对比一下，看看售价12.98万元的C和售价13.98万元的C+到底都差异在什么地方，这些地方是否值得消费者多花1万块钱。 双方的第一个差异就在轮胎上，几何C配置的是215/60R16的轮胎，几何C+配套的是225/50R17的轮胎规格，同样不能忽视的就是轮毂也随之更换了。 如果我们以佳通品牌来看（几何C+的配套轮胎就是佳通的），其实16寸和17寸的价格差距空间并不太大。而且轮胎这部分是车主可以通过后期自己轻易升级改动的。（按照现有的检车规定，严格的来讲，C的车主是不能把轮胎尺寸从16升级到17的。） 第二点的差异出现在几何C比C+车型少了前后的驻车雷达，另外还少了一个定速巡航。前后的驻车雷达是个非常实用的配置，能够在倒车的时候给到我们很大的帮助，如果你的原车没有，这也很简单，网上单独的倒车雷达有很多，选择一个自己喜欢的就好，只不过安装驻车雷达的时候，要在车体上开孔（对车体有一定损伤），这一点可能不适合对车身外观有强迫症的人。 定速巡航针对经常在高速上驾驶的车主们就特别有的帮助，可以让车保持一个设定好的速度行驶。有的车型只要在后台开通一下行车电脑上的记录就可以了，几何C刚上市我不确定是否可以通过后台在行者电脑里开启这个定速巡航的功能。 第三点是C?和C+?之间差了一个远程启动的功能，这个功能属于一个锦上添花的功能，实际上就是你可以通过手机APP连上汽车，可以做到提前将车内空调开启进行降温，或者是在没有带车钥匙的情况下，通过手机APP进行开门这样的活动设置。这个估计车主是没有办法自己后期添加的。 第四点这几个部分是关于人机交互部分的内容，低配版本的C，根本就没有语音识别控制系统，所以涉及到“你好，几何”的全能AI语音系统都在低配的C上没有体现； OTA的升级也做不了，OTA升级就好像我们给手机升级系统一样。到了一定时间，车载系统就会出现新的版本，这个时候升级一下OTA车载电脑，就可以提高车的性能。我觉得这些内容是C和C+车型上最大的区别，没有了OTA升级，语音识别系统，就好像这个车没有灵魂，体验不到后期人机交互带来的便捷性和乐趣。比如说，你在开车过程中，完全可以通过语音来控制空调的开关等功能，这样也是对行车安全的一个提高。这个也是无法后期加装的。 还有这个小细节别忽视了，低配的C后排竟然没有USB接口，这种情况下只能靠数据延长线来解决问题了。 灯光部分的差异还是比较大的，C的远近灯光全是卤素灯泡，而且缺少了大灯延时关闭（follow?me?home）和大灯自动感光开启的功能。 C+?是全车四门一键升降功能，而C只有主驾驶的位置是一键升窗。 C配置的是手动空调，而且取消了温度分区控制功能，也把后排的空调出风口取消了。 总体看来，优选续航版的C+和C有15项配置的差异，价格也相差了1万元； 我个人觉得，多出的这15项配置还都是比较偏实用的。而且最关键的是很多功能是后期无法自己添加的，比如我个人非常看好的OTA?升级功能和Super?E能量电站这样的功能，都是非常实用的。如果预算允许，强烈推荐C+的车型。下一期我们还会继续对几何的C+和C+pro配置进行分析。欢迎持续关注我。
（文章作者：氢氪出行深度试驾官——“单程巴士”）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车主点评:既实用还真能跑的几何C
大家好，《百人众评》又和你们见面了，这一次我们为您带来的车型是——吉利几何C。
我们仅用了30天的时间，就在氢氪出行平台上邀请到了100多位试驾用户对?几何C这个车型进行了长达3小时的深度试驾并产生了103份评测报告，接下来我们将根据这些评测报告进行几何C深度评测分析。 先介绍一下几何C，它是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV，今年8月才刚刚上市，我们提供的试驾车型是几何C甄选续航版C++Pro，是顶配版，配置了L2级别的***驾驶功能，另外，譬如HUD抬头显示、律动环抱式氛围灯、18寸米其林静音轮胎、BOSE音响系统等配置，都很齐全。 作为一款紧凑型SUV，几何C的长*宽*高(mm)分别为4432*1833*1560，轴距为2700mm，在同级车中尺寸数据表现是比较好的。动力方面，几何C搭载了最大功率150KW、峰值扭矩310N*M的电机，0-100KM加速时间在7秒左右，属于主流水平。 续航方面，由于搭载的是70KWH的三元锂电池，NEDC续航达到550KM，在紧凑级SUV里面算是不错的，而且厂家一直宣传的该车卖点即为“真续航”。? 再来看看此次评测的背景数据： 30天内共有103人参加了几何C的深度试驾，人均试驾时长162分钟，人均试驾里程46.7公里； 从试驾路段分布来看，64%的路段为市区，23%为市区环路（快速路），11%为郊区路段，高速路段为1%；另外，从车辆行驶状态来看，通畅路段为61%，缓慢路段为23%，拥挤路段为16%，比较符合人们日常用车场景； 另外，从试驾时段分布来看，上午、中午、下午、傍晚、夜晚等时段的分布比较均匀，充分测试了不同场景下的用车情况。 下面是评测统计分析： 几何C的整体平均分为9.67，这在我们历次评测中是非常高的，其中有76%的用户给出了10分的满分，评9分的用户也达到了18%，可见大家对几何C的整体评价很高。通过分项评分的雷达图可以看出，从平均分来看，得分都比较高且很均匀，分项得分最高的是动力，4.87分；最低的是舒适性，4.78分；分差仅0.09。
从上图，各分项评分占比情况来看，好评（评分在4.5以上）用户占绝大多数，外观的好评用户占比90.3%，内饰的好评用户占比82.5%，空间的好评用户占比89.3%，动力的好评用户占比95.2%，操控的好评用户占比90.3%，舒适性的好评用户占比87.4%，再一次验证了试驾用户对几何C各方面的认可。
接下来，看看试驾用户们是怎么评价几何C的吧！
用户对几何C最满意的地方：
用户这样说到：
手机尾号8510用户：最满意的就是它的***驾驶功能。自适应巡航，真的很好用，在长时间驾驶的时候可以缓解驾驶员的疲劳。然后自动泊车功能也很好用，可以缓解新手一部分停车难的问题，但是要注意的是驾驶员还是一定要谨慎的使用，这些***驾驶功能，毕竟是L2级别的***驾驶出事了还要算到驾驶员头上。
手机尾号7795用户：车辆的基础表现很好，有档次，如加速减速拐弯等行驶表现都很好，没有一般电动车的松散感。应用黑科技很好很实用，特别是360度影像，底盘***，特别棒，倒车前后情况都可以看到，抬头显示也很好，很清晰，不用经常低头看仪表了。车内很透亮，给大天窗点赞。车辆设计有科技感，驾驶感受舒适。音响效果很好。下车后的座椅自动后移，上车移动回到设置位置，很人性化的设计。还有首次体验了***驾驶，效果不错，可以起到很好的***作用。有一些小细节稍显不足，后视镜里容易出现车门的反光，车内后视镜看车尾窗户稍显扁，右手容易误碰播放键，下车后座椅自动后移后，再上车似乎有时无法回到设置位置。总体很满意！
手机尾号6261用户：对于此车，有很多惊艳的地方。很多地方很满意。1，完善的巡航系统，可以自动车道保持，自动跟车。不过如果道路标志线不清晰，会导致方向有偏差。2，出色的传感器系统。整车360℃全景影像，侧后方有车提示，压线提示等安全***系统。3，小巧的方向盘，还有挡风玻璃上的HUD抬头显示器，集成了速度，限速，自动跟车状态，导航等信息，非常的方便。4，出色的内饰，极具几何科技色彩的内饰装饰。5，很有创意的仪表盘。
手机尾号6336用户：驾驶平顺，加速、刹车、动能回收都很线性，隔音好，360***很实用，倒车，经过狭窄路段非常方便。座椅记忆功能，熄火时座椅调到最后，方便下车。倒车后视镜自动下翻。有自动泊车功能。
用户对几何C最不满意的地方：
用户这样说到：
手机尾号6587用户：最不满意的就是新手在操作起来可能会有些困难，上车一键启动需要启动两遍，高科技功能需要一定程度的了解之后才能进行使用，不会使用的人可能还是会有些不方便。
手机尾号3388用户：如果配置能够再丰富一点就好了。我在东北地区。虽然车给配了座椅电加热，但是如果能在加上方向盘电加热和电动尾门儿。那就更好了。至于人脸识别，手势识别，也许是留给下一个几何产品的标配吧。
手机尾号0725用户：在自动***驾驶中，刹停后跟随前车起步比较迟钝，需要人工干预，轻踩一下油门，另外自动泊车时，车头前区传感器侦测前车距离设计得有点危险，与前车距离过于少。会导致驾驶者视觉担心碰撞从而踩刹车终止自动泊车。
手机尾号6261用户：对于几何c这个车没有什么不满意的地方，尤其还是在这么多黑科技的加持下。硬要说的话，有以下几点：1，车侧面造型，有点像瘪了一块进去似的。2，虽然车内很多传感器，摄像头组成了复杂的行车***系统，但我觉得还是不能够过于依赖这些***系统。毕竟汽车不是飞机，有太多的不确定因素。而且会不会出现功能越多，越容易出现故障的情况呢近些年汽车发展迅速，很多科技被应用在车内，应该没什么问题。3，升降和弹出式门把手，意味着内有升降机等电子设备。如果肇事会造成额外的维修费用。而且是不是真的便捷呢~
手机尾号5751用户：BOSE音响和低音基本感觉不出效果，调节了也没多大变化，所谓的8+1，还没有我E诺上改的阿尔派加超薄低音听感好，挺失望的。左右后视镜太小了，视野小。HUD可现实的信息太少，比较鸡肋，而仪表盘又太小了。方向盘太小，掉头时操作比较不便利。底盘太低，驾驶起来不像SUV更像是轿车。后排地板不平且后排空间不大。
不知道读者们有没有注意到，试驾用户的点评内容越来越丰富，对试驾车的理解也越来越深刻，看来我们的试驾用户也在不断成长哦。
总结：
几何C沿袭了几何家族的设计基因，无论外观内饰，颜值都很高，配合也非常丰富，应该说是超过同级对手的，很容易获得年轻消费者的好感。从试驾者的反馈中，几何C的整体表现是比较优秀且相当均衡的，驾驶方面给人的感觉是好开，舒适性不错；续航虽然不算高，550KM，但也中规中矩，算是主流表现。
接下来，我们将从动力、操控、外观、内饰、空间、舒适等几个方面对几何C进行更深入的评测解读，敬请关注！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
跳过了B的几何C，还有数吗？
#选车理由 几何C给我的第一感觉就是颜值爆表，科技感的内饰和外观都是我选车的加分项。综合考虑下来几何C是有颜有料。最重要的是 性价比高、 性价比高、 性价比高， 重要的事情说三遍。
#最满意 这款C Pro的550km续航可以说是最满意的了。第二就是几何C的动力随叫随到，推背感真的是太爽了。而且作为电动车，加速的时候平滑无顿挫。还有就是几何C的用车成本真的超级低，赠送的终身免费保养又大大减少了成本。
#最不满意 非要说不满意的地方。也就是后备箱在座椅不放倒的情况下有点小吧。
#空间 得益于几何C 2700的轴距，在保证前排充分驾驶空间的前提下，照样能提供后排乘坐的舒适性。开着几何C出去的时候，都是一家人出行，后排坐三个人一点也不挤，而且驾驶室的空间还可以任意调节。
#外观 外观仁者见仁智者见智。在我看来几何C的科技感外观给了我买这款车的第一动力。最特别的是隐藏式门把手，这是最吸引我的一点。而且几何特有的银盾标也非常漂亮。 配备的光棱之刃前大灯和贯穿式的全LED尾灯，而且这种灯管都拥有人机交互模式：迎宾模式和心灵伴归模式十分人性化。
#内饰 内饰空间设计延续了高科技感的设计理念：E-touch触控面板，5寸液晶仪表盘及12寸超大车机屏等等。而且还带十色氛围灯调节，开启大灯的情况下自动开启，情调十足。外观上的隐藏式门把手也是给了满满的科技感视觉冲突。
#动力 平时行车的时候开个ECO模式就足够日常使用了，不管是超车还是加速的都能得心应手，因为本人之前一直开的是电动车，所以动能回收比较喜欢中档。习惯了这种动力配置，使用我开着几何C在加速和减速的时候能够更加平顺丝滑。如果开启Sport模式的情况下，在城市快速路的动力表现和同级别的2.0T油车不相上下，超车动力也搓搓有余。
#操控 几何C的操控能力在我使用下来感觉比我之前驾驶的车辆操控性能都要好，得益于驾驶模式的关联，让方向盘的力度和动力模式相关联，在速度上去的时候能够更加精准的操作，可以说是指哪打哪，实际使用下来可以说完全不输20几万的合资品牌。
#舒适性 80-100码的时候整车的风噪和胎噪控制的非常的到位，在车内基本听不到噪音，再加上BOSE音响的特效可以沉积车内的安静氛围中。况且电动车没有发动机，这就少了发动机发出的噪音了。而且整车配置的PM2.5空调系统能够使得车内空气非常清新。
#续航 毫不夸张的说 这是我开过电耗最低的电动车了。12.8度每百公里的电耗着实让我欢喜。续航550公里左右。
几何A Pro/几何C新车型上市 补贴后售价13.***-17.58万
吉利几何的第二款车如约而至，而且是台SUV。一个多月前的上市，我们看到了几何C实惠的价格以及丰富的售后保障。这次的试驾主要是想看看，它是不是真的像说得那么好？
几何虽然是个新品牌，但背靠着吉利汽车，所以它既有造车新势力更新迭代快的特点，又能够避开一些前人蹚过的雷。
这次试驾的里程虽然不长，但也发现了几何C的几个特点与改进，在此与各位分享。
试驾地点：福建平潭
时间：2020.9.14
天气：阴，18-26度
道路：环岛省道
距离：99.1km
★几何C甄选续航C++?Pro版?基本参数
车身：紧凑型SUV，长4432mm，宽1833mm，高1560mm，轴距2700mm，整备质量1665kg，行李厢容积340-1150L
电动机：前置永磁同步电机，最大功率150kW（204马力），最大扭矩310Nm
电池：三元锂电池，正极材料NCM523，容量70kWh，快充时间0.63小时，快充电量80%
底盘：前麦弗逊，后扭力梁，电子助力转向
行驶性能：工信部续航里程550km（NEDC），综合电耗14kWh/100km，0-100km/h加速时间7s，最高车速150km/h
售价：补贴后18.28万元
★哪里变了？
电?
去年最火的电池当属NCM811，数字代表各元素的比例，也就是正极镍含量达到80%的三元锂电池，以能量密度高著称。当时，几何A是第一批搭载NCM811电池的电动车，能量密度可达182Wh/kg。
而几何C电池的正极材料是NCM523，看似是退步，但能量密度反而更高，达到了183Wh/kg，在同级别中领先。
这款电池的模组和电池管理系统依然来自宁德时代，动力电池包是吉利和宁德时代合作完成的，涉及整车的SEM智能能量管理系统则由吉利自己研发。
所以不难发现，提高镍元素比例并不是提升电池能量密度的唯一手段，更好的模组设计、封装水平同样也能起到效果。
至于523电池的成本，吉利并没有透露。之前的523电池成本会更低，但我们也要考虑到新的技术和工艺的研发成本。
中控操作
之前几何A内饰的一大亮点就是那很有科幻感的中控面板，但好看的代价是在大晴天看不清按钮。
几何C则使用了黑色的线条来勾勒这些六边形，使得它们在白天的识别度大大提升了。不过这些按键的功能和操作方式也发生了变化。
几何A在这一块有驾驶模式、能量回收、自动驻车、陡坡缓降四个功能，而到了几何C，则变成了全景影像、自动泊车、ESP开关、陡坡缓降。而且使用方式也从单击变成了双击。
至于驾驶模式和能量回收模式的切换，转移到了中控屏内的首页位置，所占比例不大，驾驶过程中点击有一定失败率。但考虑到模式切换的使用频率不高，倒也不是什么大问题。
我大概可以猜到这个修改方案背后的逻辑：下方的六边形面板只放一些停车才会用的功能。这样即使低头寻找，即使需要双击，也不影响安全性和便利性。
几何C的空调控制按钮变成了实体按键，双闪开关从空调出风口中间移到了储物槽的顶端，至于原来的手套箱开关，转移到了手套箱的旁边。
虽然牺牲了一些科幻感，但几何C用起来确实要更加顺手一些。
另外，中控车机系统也升级到了更新版本的GKUI，界面更加直观，操作更加便捷。
充电口位置
几何A的两个充电口都在车身后部，几何C将快充口移到了右前翼子板的位置。
这种设计可以减少车内高压大电流电缆的长度，提升安全性和电路布置的合理性，但在公共停车场充电的时候，车头朝里停车多少会有些不便。
说到充电，我这次也实际体验了一下，让我惊讶的是平潭岛上的充电桩普及率，去了两个停车场，居然每个车位都有充电桩！
性能
几何C的电机功率提升至150kW，扭矩也提升至310Nm，零百加速时间只要7秒，使用SPORT模式驾驶相当带劲，可以更多地体会到电动车响应速度和加速能力带来的乐趣。
不过除了SPORT运动模式外，几何C的另外两个模式分别叫做ECO和ECO+，一听就很环保的样子。
ECO模式的设定已经有些偏向保守，加速踏板前三分之一的响应虽然及时，但并不强烈。一脚踹到底的加速力度和SPORT模式没有什么区别，所以二者的最大输出应该是一致的。
而ECO+模式表现出了对电耗更强的控制欲，电机的最大输出、空调、音响的功率都被限制，一切为续航服务。
我个人会希望有一个介于ECO和SPORT中间的模式，比如叫舒适模式，现在的ECO有点佛系，SPORT有点冲动。而我不想做选择，我想全都要。
★哪里没变？
坚挺的续航
当初几何A的续航能力我是服气的，大冬天的开着暖风，百公里电耗依然能低于14度。100公里的回家路，表显剩余150km我也敢往回开。
几何C的最高续航版本可以达到550km的NEDC续航，不过这次试驾的里程还不到100km，得到的数据可能还不够有参考性，各位姑且看看。
我的这台试驾车在乘坐4名乘客、开启空调、中间还停车半小时拍照（未关闭空调）的情况下，行驶68km，表显续航里程减少87km，续航折扣率78%。同组的其他试驾车也基本都是80%左右的水平。
那有人可能要问：这还能算坚挺？这也不能怪车企，得怪NEDC，这本身就是一个脱离实际使用场景的测试标准，测出来的油耗还有续航，能有个80%的准确率已经是很不错的水平。实际上，续航打6折7折的电动车也很常见。
其实几何C还有一个SEM智能能量管理系统，能根据驾驶员的操作习惯，更高效率地利用电量，更准确地计算续航，也就是说开得越久，续航越准。只不过这次试驾的距离偏短，没能充分体验到这一功能。
操控与隔音
这方面很能体现出造车经验的差距，对于几何C来说自然不是什么问题。
几何C的底盘调校走的是硬朗风格，可以感受到它的悬挂弹簧刚度较大，过弯时的侧倾相当的小，表现超出同级绝大多数燃油SUV。要是不在乎电耗，把浩悦4轮胎换成PS4，说不定能找到些小钢炮的感觉。
不过在经过恶劣路况的时候，底盘传来的路感对乘客来说有点过于清晰。好在悬挂并没有什么松散的感觉。
在低速时刹车显得有些敏感，但时速超过40km/h以后，刹车就变得非常线性，这种情况应该是高速时能量回收更多介入、低速时机械制动为主的设定造成的。这套制动系统来自博世的iBooster。
行驶过程中，除了急加速和急刹车，基本听不到电机的蜂鸣声，几何C在这方面的隔音延续了优秀的表现。
★结语
这台试驾车是顶配的版本，有着相当丰富的驾驶***功能，比主流的L2还略高一些，现在大家喜欢叫L2.5。
不过目前电动车的买家更多地还是以市区内使用为主，16.28万的次顶配吸引力应该会更强。
试驾结束后，我们与几何品牌销售公司总经理刘智丰进行了一些交流。他提到，从8月7日上市到现在，几何C的批发量为784台，交付量309台，这在未来还有很大的提升空间。尤其是北京打算释放2万个新能源指标，一家人买一台车，几何C这样的电动SUV很有竞争力。
期间有人问到，吉利和几何有没有考虑做换电或车电分离的模式。当时刘智丰先生轻描淡写地提了一句：吉利有换电的技术储备。
结果昨天，吉利科技就发布了换电模式，表示今年要在重庆建35个换电站。
现在回想当时刘智丰先生说的：我们吉利也有磷酸铁锂的技术储备，我们也有……不由得充满期待，不知道吉利下一步会掏出什么好东西来。
本文作者为踢车帮?敖奕丰
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯?4月9日，我们从官方渠道获悉，几何A Pro苹果系列和几何C维果系列上市。其中，几何A Pro苹果系列补贴后售价13.98-17.58万，几何C维果系列补贴后售价13.***-17.57万。
几何A Pro苹果系列目前共有5款新车型，其中续航430km车型全部被命名为“青苹果”，售价从低到高包括“Pro”、“Plus”、“Halo”车型；600km车型全部命名为“红苹果”，售价从低到高包括“Plus”、“Halo”车型。
几何C维果系列同样推出了5款车型，其中续航400km车型全部被命名为“蓝莓”，售价从低到高包括“Pro”、“Plus”车型；550km车型全部命名为“西柚”，售价从低到高包括“Pro”、“Plus”、“Halo”车型。
购车优惠政策方面，几何汽车提供2000元抵5000元超值膨胀金优惠，在5月5日24：00前下定就可以享受，同时还能提供超值租赁方案、超日供方案、免费赠送安装充电桩、终身免费三电质保、终身免费基础保养等服务。
根据易车App“销量榜”显示的数据，几何C排名第63位。如需更多数据，请到易车App查看。
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