4月27日，小鹏P7正式上市。新车共推出8款车型，分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版，补贴后售价区间为22.99-34.99万元。下面是具体车型的售价、续航和交付时间。
外观部分，小鹏P7依然***用了极简设计风格，但和小鹏汽车已经推出的G3车型比起来，两车之间的家族化特色很不明显，只有全封闭的前脸比较一致。值得一提的是，小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，是目前国产车型中的最低风阻，直接带来40km左右的续航提升。
灯光部分，小鹏P7***用了分体式大灯的设计，上半部分***用了贯穿式的LED灯带，这极大地拉伸了整车的视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。远近光设计在了日间行车灯下方，光源均为LED。值得一提的是，小鹏P7具有多种灯语，解锁/离开车辆后都会有不同的显示效果，更加炫酷。另外小鹏官方还在继续开发更多属于P7的灯语，后期可通过OTA升级。
小鹏P7整车尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，车身看起来非常舒展，视觉张力强的同时还有越级驾乘空间。此外，P7还配备了全景玻璃车顶可以有更好的开阳感。另外车顶玻璃可防紫外线，隔热能力也要优于Model?3
溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来颇具档次，无框车门和隐藏式门把手进一步提升了这款车的拉风程度，同时也有效较低了风阻。小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，在国产车型中仅比今年将上市的比亚迪汉的0.233Cd高一点，低风阻可为小鹏P7直接带来约40km左右的续航提升。
从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组***用了贯穿式+分体设计的思路，与前脸大灯组相呼应，同时内部的灯带细节质感非常不错，也支持不同的灯语言。
内饰方面，小鹏P7***用了贯穿式仪表台设计，由两块液晶屏幕组成，其中左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.***英寸的悬浮屏幕，和现款奔驰A级很像，未来感十足。另外隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。
另外，小鹏P7没有继续使用G3上的三幅式方向盘，取而代之的是两幅式的造型，左右两侧的多功能按键，除了能实现按压操作之外，它还是一个触摸式转盘，手指轻抚并转动即可实现中控屏光标的快速切换，颇有创意。转向柱顶部设计了一颗***人脸识别摄像头，可以识别驾驶员身份，并进行相应的座椅、方向盘、空调和音乐的相关调节。
小鹏P7搭载全行业最强自动驾驶***硬件架构：SEPA平台+英伟达?X***ier自动驾驶芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头+高精度地图+高精度定位融合。软件上搭载?XPILOT?3.0?自动驾驶***系统，硬件基础支持?XPILOT?3.0，可通过软件升级至?XPILOT?4.0。
通过V2X万物互联，小鹏P7将与多重智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后备厢、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地。
目前小鹏汽车已经与支付宝达成战略合作，通过支付宝小程序也可以控制车辆的一些功能，包括开锁车辆等。在车内也可以使用支付宝小程序的功能。
通过车载“米家”，用户可以将P7与智能家居相连，实现到家舒适的温度，并通过智能家居了解车辆信息，甚至可实现预约充电。行驶在路上，小P则可以为你推荐多项智能服务，包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。
动力方面，小鹏P7推出了两款动力和四款不同续航车型。四驱高性能版车型***用四轮驱动，其前电机最大功率120kW，最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。相加后的综合最高功率316kW，最大扭矩655N·m，官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。
动力电池方面，四驱高性能版车型搭载了三元锂电池。其电池组容量为81度，电池系统能量密度170Wh/kg。NEDC综合工况续航552公里。
后驱超长续航车型***用后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。动力电池方面，其搭载了三元锂电池组，其电池组容量为81度，电池系统能量密度170Wh/kg。续航方面，后驱超长续航车型车型NEDC综合工况续航里程为656公里，售价25.49万元的智行版车型通过使用超低风阻轮圈和低风阻车身套件增长了续航，达到了NEDC综合工况续航706公里。
售价最便宜的后驱长续航车型同样***用了后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，电池组总容量为71度，相比于以上版本减少了10度电。电池系统能量密度为161Wh/kg，NEDC综合工况续航为568公里。
总结：小鹏P7是小鹏汽车推出的第二款产品，新车定位为中型纯电动轿车。从整车性能和续航表现来说，这是一款完全不输给特斯拉Model?3的产品。另外，其中型车的定位，也抓住了目前国内新能源市场的一块空白，让消费者有了除SUV和紧凑级轿车外的全新选择。
从车型上来看，未来这款新车的直接竞争对手将是比亚迪汉纯电动版，小鹏P7的优势是智能化和续航里程。与特斯拉Model?3竞争小鹏P7的优势是续航、车身尺寸和更低的入门价格，但是品牌力会稍弱，如果未来Model?3持续降价，那么对于小鹏P7也是不利的。不过从目前市场情况来看，比亚迪汉还未上市、Model?3涨价，小鹏P7则成为了这个价位区间唯一的中型车选择，结合性能、配置和续航来看性价比还是不错的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
552-706公里，小鹏P7各版本续航公布，性能版4.3秒破百
说到?2020?年最值得期待的车型，小鹏?P7?绝对占有一席之地。作为新造车势力第一款纯电动轿车，小鹏?P7?除了拥有较多的科技化配置之外，更多的是综合续航?700+?的官方数据，所以这一次新出行也是拿到一台综合续航?706km?的后驱超长续航版小鹏?P7?进行了一次续航实测。
写在前面
2019?年新出行针对新能源车型测试推出来?XCX-Test?测试标准（专为新能源车打造?详解新出行?XCX-Test?测试标准），在?XCX-Test?测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在?2020?年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会***取将一台满电车型的?70%?电量用在城市道路，30%?电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。
另外，结合?2019?年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。
测试车型介绍
小鹏?P7?是小鹏汽车阵容当中的第二款量产车，也是第一款纯电动轿车，小鹏?P7?根据不同的配置版本提供不同的续航版本。这一次我们拿到测试车是?NEDC?综合续航?706km?版本，也就是续航最长的后驱超长续航版。不过新车并非最终交付量产版，而是接近量产交付版的工程样车。另外，测试车车辆截止测试结束后共行驶?8094km?左右，搭载的是?245/50?R18?尺寸规格的玛吉斯轮胎。
小鹏?P7?外观
小鹏?P7?内饰
出发前充满仪表盘显示可行驶里程为?706km
测试环境及驾驶设定
本次测试地为深圳，测试时室外温度?22?摄氏度左右，测试中空调模式及温度设置为?24℃?AUTO?模式。驾驶模式设定?ECO?模式，动能回收最强。载重方面，车上仅有两名体重在?70kg?左右的成年人。
空调设置为?24℃?AUTO?模式
测试路线选择，城市道路选择是深圳深南大道和北环，高速道路选择在广深沿江高速。测试中，70%?的电量在城市道路，30%?的电量在广深沿江高速。测试中，城市道路测试中深南大道有较多的红绿灯以及拥堵，高速上基本都压着限速行驶，100km/h-120km/h?时速不等。
小鹏?P7?续航测试大致路线
续航实测?最终成绩?567.1km
在公司充满电后，早上九点半左右我们大学城创客小镇（起点）出发，出发后转深南大道。早上九点左右出发道路上依然有不少车辆，再加上深南大道等城市路段较多的红绿灯，所以城市道路也是走走停停。不过，北环则相对畅通很多，北环的限速在?60-80km/h。
城市路段有相对拥堵等不同路况
在这样顺畅、堵车以及红绿灯走走停停的状态下，我们第一天驾驶小鹏?P7?共行驶了?360.1km?的城市道路，仪表盘显示剩余续航里程为?281km。根据第一天城市道路来看，小鹏?P7?在城市续航的表现是行驶了?360km，仪表盘掉电?425km，这样的掉电比例在?0.84?：1。之后我们将小鹏?P7?熄火放在公司。
第二天我们则从创客小镇往广深沿江高速前海收费站方向驶去，在行驶?390km?左右后到达广深沿江前海收费站。之后，我们正式开始高速续航测试。在广深沿江高速上我们根据不同的路段限速将车速提高至?100-120km/h。
沿江高速时速根据限速控制在?100-120km/h?左右
最终在广深沿江高速行驶了?150km?左右后（包含上下高速转换收费站）下了高速，这个时候小鹏?P7?已经不能精确的显示续航里程。从高速路段表现来看小鹏?P7?行驶了?150km?仪表盘掉电为?223km，这样的掉电比例在?0.67?：1。
最终，小鹏?P7?后驱超长续航版在城市+高速的综合路况下的成绩为?567.1km。
行驶?567.1km?后趴窝
具体阶段数据参考下表；
从续航曲线变化图来看，小鹏?P7?后驱超长续航版在测试中行驶里程和仪表盘掉电里程并不是十分的线性，部分情况下会有一定的小起伏，但整体起伏变化不是很大。
最后，根据结束后充入的?83.48kWh?电量，算出小鹏?P7?后驱超长续航版的综合能耗为?14.7kWh/100km（含充电损耗）。
充电测试?30%-80%?共用时?38?分钟
最后，续航测试结束后我们去到南山区诚光新能源充电站使用第三方?150kW?的直流快充桩给小鹏?P7?后驱超长续航版充电。从记录的数据来看，小鹏?P7?从?30%-80%?共用时?38?分钟，峰值充电功率为?87.4kW。
从充电曲线图来看，小鹏?P7?在使用?150kW?直流充电桩充电时，在电量?13%?的时候达到?87.4kW?的峰值充电功率，之后随着电量的提升充电功率也是正常的逐步下降，在?80%?电量之前，小鹏?P7?的充电功率一直维持在?65kW?以上的充电功率。
最后直接汇总此次小鹏?P7?后驱超长续航版的测试成绩（测试车属非量产交付车型，测试数据仅供参考）。
小鹏?P7?作为今年比较火的一款纯电动轿车，新车宣传亮点很大一部分在?706km?的工信部?NEDC?续航上。从此次新出行在深圳室外温度?22?摄氏度左右环境下测试来看，小鹏?P7?在?ECO?模式、空调调至?24?摄氏度?AUTO?模式下，将?70%?左右的电量用于城市、30%?左右的电量用于高速，最终的综合成绩是达到?567.1km，达到了工信部续航?80%?左右。
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小鹏p7续航有多少水分
在被曝光了新增的后驱长续航车型之后，小鹏汽车终于不再掖着藏着即将上市的新车P7，而是大大方方的公布了P7每个版本的具体续航，起步续航就达到了552公里，续航最长的车型达到了706公里。
从表格中我们可以看到，综合续航706公里的版本，是来自后驱超长续航的低配版车型，而中高配的续航还要稍微逊色一些，估计是因为受到了车重和性能的影响。但值得注意的是，小鹏P7的四驱高性能版车型，也就是搭载了前后双电机，百公里4.3秒的车型，综合续航也能达到552公里，非常的惊人。
目前在已经上市销售的国产电动车中，续航最长的车型是来自比亚迪的秦Pro?EV，可达520公里，而小鹏P7最低续航都已经达到了552公里，也是首款续航突破700公里的国产电动车，是个非常惊人的进步。
另一方面，小鹏P7和比亚迪新的旗舰轿车汉EV都说要对标特斯拉MODEL?3，两者的综合实力都非常不错，但在品牌上和特斯拉存在一定的差距，虽说小鹏P7早就宣布已经拿下了超过1.5万张的订单，但这些用户很有可能并不是MODEL?3的意向客户，而是汉EV的潜在消费者，在等待多时之后，发现小鹏P7其实也很不错，甚至在很多方面还要略胜汉EV一筹。
氢云链的这个看法也不是空穴来风，根据数据显示，在被疫情严重影响的2月份，国产MODEL?3却拿下了超过3000台的销量，进入了轿车销量排行榜前十，这可是很多国产轿车苦苦追求的目标，可见特斯拉的品牌有多强势，而一直说要挑战MODEL?3的国产电动车，可能还未上场，就已经输在了起跑线上。
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小鹏P7公布超长续航里程 最高可达706km
小鹏P7续航有多少水分？
小鹏P7是一款备受瞩目的新能源汽车，其续航里程一直是用户最为关注的问题之一。那么，小鹏P7的续航里程到底有多少水分呢？下面我们将从以下几个方面进行分析。
官方宣传续航里程
小鹏P7的官方宣传续航里程为706公里，这个数据是根据国家新能源车型测试标准（NEDC）得出的。但是，NEDC测试标准是在实验室环境下进行的，无法完全反映真实的驾驶情况。因此，这个数据存在一定的水分。
实际续航里程
实际上，小鹏P7的续航里程与驾驶习惯、路况等因素都有关系。根据用户反馈和实际测试，小鹏P7的续航里程在实际使用中一般在400-500公里左右，与官方宣传的数据相差较大。
充电时间
除了续航里程外，小鹏P7的充电时间也是用户比较关心的问题。据官方介绍，小鹏P7支持最大250kW的快充，可以在30分钟内充电至80%。但是，在实际使用中，充电速度会受到充电桩功率、电池状态等因素的影响，充电时间也可能会超过官方宣传的时间。
小鹏P7的续航里程存在一定的水分，用户在购买前应该对官方宣传数据持谨慎态度，并结合自己的使用情况进行评估。此外，小鹏P7在充电时间和充电桩的选择上也需要用户进行一定的规划和选择。
满电环厦门岛猛跑14圈，实测小鹏P7真实续航
日前，小鹏汽车公布了小鹏P7所有配置车型的NEDC续航里程，包括有后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能三个版本的车型，其续航里程范围可达552km-706km，具体如下表：
据悉该成绩已获得工信部认可，成为中国迄今为止续航里程最长的智能汽车。这得益于小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg。此外，三合一（电机、电控、减速器）电驱系统也起到了关键作用，不仅使结构更紧凑、重量更轻，同时车内布置也更加规整、整车重心更合理。
而小鹏P7修长而又柔和的车身线条、掀背式的设计也为续航里程加分不少，小鹏P7风阻系数仅为0.236Cd。据数据统计，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。在这方面，小鹏P7拥有轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型，此外还对外后视镜和轮辋盖等细节处都进行了低风阻化设计，并且还配有***S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，再经过20多轮次风阻仿真分析优化、4轮风洞试验，超过30个优化方案后，终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数。
动力方面，四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒；后驱长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒；后驱超长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱长续航车型一致，NEDC综合续航里程656-706km。
此外，P7还将搭载英伟达DRIVE?X***ier芯片以及XPILOT?3.0智能***驾驶系统，将提供更优的***驾驶配置。
目前小鹏P7已经正式公布并启动预售，预售价格24万-37万元，用户可通过小鹏汽车***、APP、微信公众号、天猫商城、线下销售中心等渠道进行预订。小鹏P7***将于2020年4月式上市并启动交付。
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作为今年造车新势力的新晋网红，小鹏P7的轿跑形态、悬浮贯穿屏、Xpilot?3.0?L3级自动驾驶***、4.3秒破百、706km超长续航......由外及里的优势，吸引了一众消费者的认可与青睐。
在这众多的优势亮点之中，全球第一的706km续航让它有了可以傲视群雄的资本。至于小鹏P7的官标续航带不带水分，我们于9月25日，小鹏P7在鹭岛厦门举行的一场续航耐力挑战赛中得以对其进行一次真实的测试。
本次续航耐力赛活动路线为厦门环岛海岸线，以豪丽斯咖啡厅为换乘点，沿环岛东路、高崎道、东渡路、演武大桥路段，经过音乐广场、一国两制、香山游艇会、五通灯塔等景点，全程共20个红绿灯，约43km。
本测试***用小鹏P7后驱超长续航智享版（NEDC?670km）车型，在当天厦门气温21-30℃、东北风向、天气阵雨转多云；本次测试是完全模拟真实用车场景，开车途中，空调、窗户等均按照日常用车习惯驾驶。
上午9点，充满电后的小鹏P7从充电站出发，正式开启续航挑战。活动整体路况正常，不过当正常行驶到第6圈时，厦门全岛开始了不同程度的堵车现象。
晚上19点30分，在堵车情况相对缓解后，小鹏P7开始了第9圈的续航测试。由于车灯的使用，夜晚期间的测试也相应增加了小鹏P7的耗电量。
本次续航测试时间从早上9:00到次日凌晨4:48，在近20个小时不间断测试下，圆满完成此次超长续航挑战。限速60以下、车流高峰期提前到来的情况下，最终以环岛“飞行”14圈的成绩，圆满完成本次挑战。
通过测试我们可以算出，小鹏P7的实际续航里程差不多是在为604km，为官标续航的670km的90%左右，整体来说，这个实测的续航成绩在我看来还是非常的满意的，毕竟他超过市面上绝大部分的纯电车型的成绩，目前普遍的实测和官标的百分比都在80%左右。
之所以能取得如此优秀的成绩，离不开小鹏汽车对该车的精益求精。
据了解，小鹏P7使用的是宁德时代电芯，额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg的方形软包电池。同时，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用。
得益于高性能三合一电驱系统，整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2.0kW/kg；通过系统优化匹配，三合一系统最高效率>93%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。
另外，小鹏P7通过悬架材质和工艺的优化，进一步减轻簧下质量，在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，减重效果明显；后悬架摆臂***用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件，在细节解构上处处提升续航表现。
对于电动车来讲，风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8-10km。而P7通过自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮毂盖以及***S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，最终达到了0.236Cd这一超低风阻系数。
结语：
小鹏P7超强的续航能力，是小鹏汽车在当今智能电动汽车潮流下对市场的一次出击，通过强化续航能力让更多用户免去出行里程的焦虑，创造更好的出行生活。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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