零跑c11车主真实感受如何_零跑c11汽车

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    有人说,零跑c11整车表现可以达到30万元汽车的级别的。但背后却有不少车主提车后发现了缺点,对此它是的性价比一直备受争议。

    1、续航不符

    首先就是它的续航问题,此前豪华版和尊享版的续航问题就因受到质疑修改成510km和610km。但实际续续航里程基本在400-450km左右,冬天续航里程更是会下降至380km左右。其实这样的续航表现并不惊艳,只能说是平平无奇,但和标称的续航就差得有点远了。

    零跑c11车主真实感受如何_零跑c11汽车
    (图片来源网络,侵删)

    2、底盘稳定性受争议

    底盘的争议也比较大的,有人说它很平稳,也有人说晃动很明显。实质上底盘的用料的确比较扎实,在低速的时候韧性是比较好的,整体上会比较舒适,车内也相对比较平稳。但速度上去后,就并非如此了,在经过大坑或颠簸路段的时候,车内的反应是比较大的,整体会比较晃。

    汽车的免唤醒功能虽然一定程度上便捷了车主,但很多时候你在正常对话的时候,系统会突然间弹出来帮你执行指令,这一点还是比较难受的。此外,连续对话时长上也让很多车主诟病,正常来说系统执行完指令后就会退出,但连续对话时长在执行完指令后,还会继续听取你的意见,这的确是蛮奇怪的。

    开启***驾驶功能后,当系统检测到左右两边有车辆窜入后,车子会突然进行急刹、急停等。如果车主稍微不留神,突然整这一出是会让人发懵的。据了解汽车后续还会加入自动变道、窄路***等功能,但照目前来看,待优化的地方还有很多。

    但就零跑C11车主买完之后的感受来看,它的整体表现还是不错的。就比方说车机功能,那可谓是相当的丰富,不仅支持语音控制和OTA升级,看**还能投屏到仪表和副驾驶的屏幕上。而***、音乐、喜雅拉马等***应用更是应有尽有。

    另外,在配置、用料方面,车主的口碑还是很不错的。尤其是无框车门内饰上的真皮、翻毛皮,简直把豪华感拉满。十多万能达到这样的程度,简直就是物有所值。

    排队试驾增程C11,推荐!

    前两年,增程式混动到底是先进还是落后争论不休、前景如何的没有定论,但随着理想靠增程站稳了新势力头把交椅已经有越来越多消费者开始意识到,这些问题其实没有那么重要了。于是乎,增程式混动技术被越来越多的品牌用了起来。

    3月1日,零跑2023年新品发布会C11增程版正式公布了售价,零跑就是性价比的代名词,但是14.98万元的超低起步价还是打动了一***等等党的心!

    新车搭载1.2T增程器和30.1kWh/43.74kWh三元电池,并配备后轴驱动电机,纯电续航里程有180km和285km两种选择(CLTC工况标准)。

    在去杭州参加完新品发布会回来的第一个周末,赶紧去门店试驾!之前也简单发过一个试驾的帖子聊了一下外观内设,今天周末有空给大家详细说一下驾驶体验。

    本着让用户更多用电,更少用油的思路,相比纯电版,增程版增加了1.2T增程器,匹配自研的88kW油冷增程发电机系统,在动力电池电量不足的时候提供额外电能。

    我试驾的这台车是高配版,搭载了43.74kWh容量三元锂电池组,CLTC工况下纯电续航里程达到285km,对于我这样单日通勤距离在40km左右的都市上班族而言,大概只需每周充一次电就差不多了,基本不需要用油。周末出游嘛,可油可电,随性发挥。

    除了43.74kWh容量三元锂电池组之外,零跑C11增程还提供了30.1kWh电池组的版本,CLTC工况下纯电续航里程为180km。如果你的购车预算有限,那么不妨考虑一下它。***如你还有安装私家充电桩的条件,那么我更强烈的推荐购买这个版本,在私家充电桩的支撑之下,基本上能实现日常纯电通勤无忧。零跑在新品发布会上还公布了一组很有说服力的数据,零跑汽车基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析显示,大约95%的车主日均行驶里程在100公里以内。所以说,只要充电条件好,180km续航足矣,而且还有更实惠的价格,妙哉!

    零跑C11增程***用后置轴单电机驱动,动力输出性能良好,一脚下去还是有不错的推背感出现的,作为一台家用车,我觉得它的加速能力完全够用。

    驾驶风格和纯电的设置差别不大,也是提供了三种模式选择,分别是轻松、运动、自定义。在自定义模式下,动力响应、动能回收、转向助力都有相应的调节选项,按个人喜欢选择即可。比如我自己的话,就偏好较弱的动力响应和较强动能回收,搭配较适中的转向助力。

    零跑C11增程为了更好的实现“更多用电,更少用油”,还在驾驶模式策略规划上,提供了三种工况模式可供切换,分别是极限纯电、纯电优先、燃油优先。

    在极限纯电和纯电优先下,车辆都会优先使用动力电池的电量。前者表显SOC降至5%时,增程器才会介入发电,因此用“极限”二字并不过分;后者表显SOC将至20%时,增程器便启动

    燃油优先一般用于长途行驶,当表显SOC低于65%时,车辆会根据车速、路况、功率输出等因素,尽可能地让增程器在最经济的区间工作,从而获得更长续航能力。

    对于搭载大容量电池组(CLTC纯电续航285km)的零跑C11增程而言,满油满电情况下,综合续航里程最长可达***km。至于最低荷电油耗的话,WLTC标准下为6.8L/100km,基本不用过度担心燃油优先模式下会变成“油老虎”。

    最重要的底盘部分,零跑C11增程依旧配备前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合,而且还进行了升级,包括衬套等零部件以及悬架的调校。就实际驾驶体验而言,经过升级之后,零跑C11增程的底盘更整了,支撑性也更强,高速变道和过急弯时更游刃有余,相应地,反馈给车内人员的路感也比之前试驾过的零跑C11纯电要来得清晰。

    在这里还有点小八卦,交流中还了解到新2023款零跑C11纯电也将同步***用这种新的悬架风格。

    还值得表扬的就是零跑C11增程的静谧性,在行驶过程中,哪怕增程器是工作状态,也没有明显的机械噪音,而且大家担心的增程器介入瞬间的“大动静”并没有出现。另外,它***用四门双层夹胶隔音玻璃以及全车多处吸音材料,有效阻隔了胎噪和风噪。

    总体试驾感受还是比较良好的,虽然我自己还是更喜欢纯电车型,但是如果有需要的朋友,这车还是值得推荐的。

    另外,我还有新发现,增程版的排气口居然是隐藏式设计,不去车头根本区分不了是纯电还是增程。而且,在后备厢隔层里,我还发现它配备了原厂放电枪/排插装置,支持3.3kW额定输出功率,对外输出220V交流电。将它插入右后翼子板处的接口之后,便可以满足户外照明、烹饪等各种用电需求,简直就是“露营神器”。

    结束语

    零跑C11增程版作为当下增程式SUV性价比卷王之一,那么具体到中型SUV的话,那就没有之一了。在性价比极具竞争力的情况下,它的综合产品力也不弱,各方面都可圈可点,市场受关注程度毋庸置疑,这个周末试驾都排起了队,非常期待下个月公布的销量数据。

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    标签: #续航

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