电是比亚迪扬名立万的“看家本领”，更让它出挑的是，一个车型可以同时燃油、混动和纯电动，那么对于带着主角光环的比亚迪汉来说，EV之后怎么可能不DM？
提到汉，从技术层面，比亚迪已经把“刀片电池”的概念植入许多人的脑海里。但其实，刀片电池是比亚迪汉纯电版车型所专属的一项技术。
诚然，现在纯电技术已经得到了长足的进步，用高端化定位的汉EV去冲一冲接近30万级的轿车市场，思路很清晰，也是一项非常不错的选择。
但是“叫好不叫座”的风险，是比亚迪必须考虑的一个现实问题。品牌向上之路不一定一帆风顺，有没有更稳健的办法呢？
好在比亚迪靠自己就可以找到答案。当年插混的比亚迪秦，以令人惊讶的性能为比亚迪赢得了一个站在聚光灯下的位置。现在，比亚迪的插混技术经过数年的成长与磨砺，已经日趋成熟，并被赋予了全新比亚迪汉DM这款车型。
内燃机的存在，让汉DM的前脸无法像汉EV那样激进而简练，保留了传统进气格栅后，汉DM的灯组设计也做了相应的调整。前卫感似乎有所减弱，或许是汉EV立了一个比较高的标杆，让普通用户的口味，变得刁钻了。
当然，除了这个不得不改变的前脸，汉DM和EV还是保持了高度一致的设计，车尾的贯穿式LED灯组，19寸的轮圈，汉DM一样不落下。
汉DM与EV保持一致，于是车内与外观相比，依旧有点画风突变，可旋转式的中控屏算是一大科技感的亮点，但是内饰整体设计，当你看完外观再进入车内，不免有冷不丁遇见古典主义影子的感觉。
不过后排宽敞的空间提醒着你，这毕竟是一辆车长接近5m，轴距超过2.9m的B级，乃至可以定位成B+级的轿车。所以内饰设计出一种稳重感，也有那么一点点的道理。
DiLink旋转大屏支持大量外部功能，这也是比亚迪一直津津乐道的特立独行的一大创新。这块屏幕上可以显示非常***的倒车影像，这很比亚迪DNA，也符合汉的定位。
这种特立独行之处还有很多，比如空调出风口设计，比如这些用中文标注的功能按钮。
你或许没有听说过Dirac这个音响品牌，甚至会因为名字里“Di”误以为它和比亚迪有什么联系。事实上它是一个瑞典的技术品牌，基本不生产音响硬件，而是输出一套完整的数字化车内音场调校方案，于是比亚迪把这个合作伙伴的名字也刻在了汉DM的扬声器上。
汉DM高配和低配之间差价为2万元，扬声器数量有别，高配还提供副驾的座椅加热和通风，不过除此之外，两者的配置差异就相对较少。低配车型配置也很实诚，主驾也提供座椅加热和通风，驾驶***功能和高配一样齐备，配置体验已经非常不错。要不要上高配，或许取决于您的副驾有没有固定的重要乘客。
不过无论副驾对于您而言重要程度如何，坐在汉DM方向盘后面，4.7s的百公里加速成绩，一定还是能让您蠢蠢欲动。
出色的性能来自比亚迪引以为傲的“拿手好菜”——双擎四驱系统。经过了三代优化，比亚迪为汉DM配上了一套P0+P4的混动电机方案。
这块平整的发动机罩下方，隐藏着极为复杂，甚至有一点点“凌乱”的电驱、电控零件和走线。记得上一次踢车帮的小伙伴们打开唐DM发动机罩时，面对如此复杂的结构，啧啧称奇。
唐DM顶配使用P0+P3+P4的电机结构，可以实现4.3s的百公里加速，这次拿掉的一个P3电机，系统的总功率最终落在321kW，最大扭矩650Nm，但是百公里加速比唐DM的入门车型足足快了0.6s，基本接近于唐DM三电机版的加速性能。
做出这样的选择，我想也许不是空穴来风，原因可能有以下几方面：
2.0T+P0+P3电机，外加一台DCT变速箱，能否塞进一辆轿车的发动机舱成疑 P3电机基本只出于追求轮上性能的追求，额外增加电耗或油耗显著大于它通过调节发动机带来的额外油耗收益 4.7s的加速成绩已经足够快，要给汉EV四驱高性能车型3.9S的加速成绩“留点面子”，否则汉EV的溢价能力恐怕被削弱 成本需要被控制。众所周知，比亚迪研发的产品许多平台经过独立设计，前期投入较大其中，上述的第二点原因，我觉得值得展开聊聊。取消P3电机带来的好处是显而易见的。
首先，15.9kWh的三元锂电池为汉DM带来了81km的纯电续航，相较许多车型将将及格的50km纯电续航，在市区内行驶的实用性增加了不少。虽然纯电状态下没有办法体验到4.7s的百公里加速，但是依然可以充分利用后电机180kW的最大功率，330Nm的最大扭矩。毕竟用到这种极限性能的工况较少，有适当取舍并无不妥。
其次，发动机的油耗、工况优化基本依赖BSG电机，在大部分情况下，P3电机与发动机之间间隔了变速箱，很难有效地调节发动机工况，同时产生了额外的能耗负荷与重量，因此取消P3电机后，车辆油耗也得到了一定优化。据悉，在亏电模式下（电池SOC低于15%的平衡点情况下），汉DM依然可以实现5.9L/100km的NEDC油耗。此次汉DM还特意强调了，在中速工况下，油耗大约较同级燃油车降低35%。
过去曾有许多声音质疑比亚迪的插混方案是否是“真节能”，现在汉DM的这套方案，显然是一种非常有效的回应。
最后说说自己的主观感受，汉DM价格站上了20万的台阶，这是许多合资品牌同级车型都在独立捍卫的一个终端价格参考线。有汉EV在前方开路，你又会觉得汉DM的价值，完全可以与这样的价位相匹配，从事实上，比亚迪有效地达成了品牌向上的目标。
在技术上，比亚迪已经愈发地驾轻就熟，有多元化的技术路径可供选择的前提下，比亚迪懂得如何取舍，以达到比过去在性能和环保方面更理性的平衡。
唐DM的成功已经证明，比亚迪的产品+技术，已经有实力去合资品牌主流价位区间参与竞争。我相信，汉DM是很重要的制高点。
本文作者为踢车帮?温风
每天上下班跑70公里，比亚迪汉DM和EV选哪个更合适？
纯电与混动区别_电芯有差异摘要：汉DM/EV概念解析，动力电池差异，理想选项建议。
比亚迪正式上市，预定阶段已经有3万多份订单。中级车作为自主品牌，能卖得好，核心优势是性能高，质量稳定。当然全新的设计理念也很抢眼，那么应该如何选择版本呢？有两个建议。
DM_唯一选项
说明:DM_dualmodel，解释为双模式，指燃油动力、纯电驱动的双模式汽车。但DM3.0系统实际上有三种运行模式，不包括纯油驱动，即:EV纯电、HEV油电混合、中低速REEV驱动发电(增程驱动)。加上BSG(发电机-起动机一体机)，平台在混动模式下可以一直发电，车辆不会沦落到高能耗纯油驱动的低端模式。
“唯一选项”的概念并不意味着中国DM是最佳选择，而是混合动力版本只提供一个版本的双引擎四驱；这是最科学的产品规划方式，因为只要配置合理，潜在用户就不会有难选的心态。DM3.0双擎四驱是一款非常好玩的车，因为动力系统包含了前2.0T直喷增压器和BSG电机的集成，驱动电机布置在后轮轴，可以实现后轮电驱动模式和混合全时四驱的“双模式驱动”。目前没有其他车能做到。
DM版本亮点：操控与性能
后轮驱动的驾驶乐趣是四驱车无法体会的，大马力“推头”的感觉危险却***。四轮驱动的稳定性是两轮驱动无法企及的。另外比亚迪先进的电控系统可以实现内燃机和电机之间理想的功率曲线平衡，所以汉DM的控制极限非常高。同时综合动力储备达到了321kw(436马力)的高标准，峰值扭矩也达到了650n·m，其中330n·m在起步时就能发挥出它的动力，所以这款车也有了4.7秒的评分，性能不输百万级豪华品牌轿跑车。
比亚迪DM的指导价只有21.98万，同级中没有综合实力这么强的车。所以DM版本确实性价比极高，就像用赛扬的预算买i9一样，是玩家的最佳选择。但是对于商务用户，或者追求最高技术配置的用户来说，DM版本中缺失的一些配置确实令人遗憾，下面就来看看汉EVUltimate。
EV_旗舰四驱EV两驱版本***用前轮驱动，指导价为22.98/25.58万。性能只有7.9秒破百的燃油车标准，前轮驱动也会少了些驾驶乐趣，所以不建议选择。
EV旗舰版为全时四驱，由两个前后电机组成驱动平台，是汽车中的终极标配。因为双引擎驱动的概念等于燃油车的“垂直全时四驱”，它只是实现了更高的稳定性和智能化，而没有复杂的传递结构。而且这款系统拥有363kw(493HP)/680N·m的超高动力储备，4.0T-V8正好是这个水平，所以EV四驱版的成绩是3.9秒。
要点:配置丰富！基本的车辆安全气囊(包括膝部安全气囊)有四个版本配备，但EV旗舰比DM旗舰有更多的平行***系统，可以实现L2自动高度***自动驾驶和自动泊车。但最重要的是方向盘、后视镜、座椅的电控记忆都是额外的。同时，大副的“老板钥匙”也很有意思。后排座椅额外的加热通风功能足够商务使用，车内有220V电源(原车逆变器)。
总结:比亚迪汉EV比DM双引擎性能更强，同时配置和商务出行体验更好。因此，如果预算不成问题，或者你有理想的出行路线规划能力，汉EV将是最好的选择。至于DM版本，在配置上也有很高的水准，但多少有些遗憾。而且EV版***用的是高标准的LFP刀片磷酸铁锂电池，而DM版依旧***用的是老式的NCM锂镍钴锰酸盐，所以对DM版的热情真的消退了——这个版本适合喜欢驾驶的用户，如何选择还要看驾驶风格和车辆需求。
比亚迪汉ev和dm你会选哪个，带你去感受它的魅力
汉不管是DM版本还是EV都是第一代车型，虽然才上市，但目前各大媒体静态评测和动态评测***发布了很多，一致好评
目前国家普及电动车，配套设施慢慢的也在完善，充电桩越来越多，汉EV支持快充，平常使用基本不用考虑里程的焦虑，如果要去超出续航里程的，提前规划一下，高速基本每个服务区都有充电桩，我们平常使用燃油车，跑高速也是跑个200公里～300公里进服务区休息一下，纯电也一样的，休息时间充电，完全不用担心
相对于EV来说目前DM只有标配版，EV才主推产品
汉DM（21.98万元）参数：
汉EV（25.58万元）参数：
总结：汉选DM还是EV完全可以按照自己喜好或者选择配置较高的顶配车型，里程焦虑完全不用考虑
70公里建议dm版本。本身没有续航焦虑，自驾也方便省心。dm版本续航应该是100吧，一天一冲 完全够用
看家里几台车！按需购买。
比亚迪汉目前拥有3种动力规格，分别是DM插电混动版、前驱长续航版以及四驱高性能版。其中，长续航版的纯电续航里程可达605km，四驱高性能版的0-100km/h加速更是仅需3.9秒，在不到30万的价格内难逢敌手。如果是你，汉ev和DM你会选哪一个？
3.9秒，冲进了跑车的三秒俱乐部了
看看哪个参数符合你心意？
要对比只能在同等价位对比，汉顶配和特斯拉最便宜的版本价格差不多。?接下来的对比一目了然，?性价比，空间尺寸，续航，加速，刹车性能，电池安全性（特某拉的燃烧事故全球了解下），电池寿命（刀片电池安全和寿命都比三元锂强），保修政策，内饰豪华度，以上这些汉顶配都是吊打特某拉低配的。参数都是摆在台面上的，客观对比就能出结果。至于外观就不说了，青菜萝卜各有所爱。
比亚迪今年推出这个刀片电池技术，股票涨了不少，记得0几年的时候，我身边的朋友叫我入比亚迪的股，从几块到现在，应该高峰时期有一百多
此外，比亚迪汉还是shou款搭载刀片电池的车型，相比传统的电池，刀片电池除了拥有更高的能量密度以外，还更安全，防穿ci能力极强，几乎不会出现因为外力造成的自燃现象。至于刀片电池到底有多安全，就要交给时间去验证了。
汉的顶配确实让人口水，3.9S零百，32米刹停，80的麋鹿，确实从数据上击败了同价位的特斯拉，不过品牌溢价上还有缺失，另外特斯拉的优势在于接近跑车的操控体验跟自动驾驶体验，最后希望byd的售后服务要跟上，对提升品牌价值会有帮助。
这个前脸不想说了，应该你们都听了不少赞美声音
喜欢它的设计理念和文化底蕴
国内买车的很多人看重的是车标，而不是驾驶感受，只要是国产车就一百个看不起。都2020年了，国内桑塔纳都能卖的那么好，还能说什么。最后，?我是中国人，爱国不丢人，爱国要大声说出来，不必偷偷摸摸，我选择大张旗鼓的爱。就当前这形势，尽量支持国产吧！
这些细节看着舒心吧？
我有个建议，秦朝以黑色为尊贵。比亚迪秦应该出一款全黑个性超跑取名“黑龙”。就在秦pro的基础上加上空气套件，降低底盘，强化一下动力。这样秦家族就可以高中低通吃了。黑龙?话说在早年的秦文公外出打猎的时候，曾经捕获过一条黑龙。而这正式在无形之中水德的象征。而水德在五行之中所对应的颜色就是黑色。所以秦国把自己比作水德，崇尚水，推崇黑色。
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