EV视界静态实拍作为比亚迪新能源矩阵的重要角色之一，比亚迪汉EV自发布以来，不仅是“刀片电池”的锋芒引人关注，其升级版的设计语言也吊起了不少迪粉的胃口。而新车即将在6月上市，预计起补贴后售价为29万。近日，在上市前夕，EV视界有幸见证了汉EV的实车，零距离的感受来自进化之后的EV Dragon Face。
注:此次主要实拍比亚迪汉EV前驱长续航版本，四驱高性能版本不做过多描述，之后将会另起一篇解析
外观方面，汉EV***用的是比亚迪dragon face 3.0设计语言，前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式，标志性的“龙须”依然保留了下来，而且我们可以看到新车***用了全新的LOGO，彻底摒弃了原来常用的椭圆形LOGO。
内饰方面，汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑，通过中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。无论是以龙元素为灵感打造的BYD Heart中央控制区,或是以西安大雁塔结构为原型的空调出风口等细节，都彰显出比亚迪品牌在技术自信之外的文化自信。
动力方面，比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为163kW（222Ps），双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW（222Ps）和200kW（272Ps）。新车搭载了比亚迪最新研发的“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。
编辑总结：作为一款比亚迪今年主打的新车型之一，汉EV不仅拥有年轻时尚的外观，在配置上也非常的丰富，并且在“刀片电池”的加持下，让汉EV达到了跨省级续航实力，可以说彻底的治好了患有“续航恐惧症”的车主们。据悉，新车或将于今年第三季度上市，届时将由您与小编一通见证汉EV所带来的新精彩。
四款即将上市的纯电动车，比亚迪汉EV、小鹏汽车P7等尽在其中
撰文|谢天爽
新能源汽车的发展道路上，安全性尤其是动力电池的安全性，一直以来都是很大的挑战。在去年年中，发生了大大小小数十起电动车自燃***，其中大部分原因都来自动力电池。所以推翻一味追求高能量密度的现状，回归安全性是动力电池可健康持续发展的根本。
在国内市场，掌握动力电池技术并具有持续开发能力的整车企业凤毛麟角，作为靠电池起家的比亚迪肯定能算一员。
3月29日，比亚迪正式发布了刀片型磷酸铁锂电池也就是所谓的“刀片电池”，相比于其他动力电池安全性更高，并且兼具长寿命和长续航。比亚迪集团董事长王传福在发布会上还放下豪语：“‘刀片电池’将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
看懂刀片电池，先来了解CTP
CTP技术全称Cell?To?Pack，也叫无模组技术。其实目前一般电动汽车上搭载的电池包，由电芯（Cell）组装成为模组（Module），再把模组安装到电池包（Pack）里，形成了“电芯（Cell）——模组（Module）——电池包（Pack）”的***装配模式。而CTP是电芯直接集成为电池包，从而省去了中间模组环节。
刀片电池正是利用了CTP设计把电池包壳体内部的空间利用率由传统设计方式的40-50%提升至60-80%。
具体来讲，就是现有的电池包结构，通常由单体电芯组合成模组，再将模组加上BMS、配电模块等零部件，组合成“电池Pack”。
而CTP技术，就是取消模组，将单体电池直接集成到电池包。从而提升电池PACK的包内空间利用率，增加了电池容量。
刀片电?
在了解了CTP之后，再来仔细聊聊“刀片电池”。
从本质来讲，比亚迪的刀片电池依然属于磷酸铁锂电池类目。按照官方说法,宁德时代CTP电池包省去了电池模组的组装环节,体积利用率提高15%-20%,能量密度提升10%-15%。而比亚迪***用GCTP封装技术的磷酸铁锂“刀片电池”,也让电池组的“体积比能量密度”提升超过50%。
同时据比亚迪的专利显示，全新的“刀片电池”所***用的是方壳长电芯，电芯***用扁平化的设计，最大长度达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的10倍以上。
“刀片电池”电池包
而且刀片电池在成本控制上也有着不错的表现。
三元锂电池因正极材料中的镍钴铝(NCA)或者镍钴锰(NCM)而得名“三元”,其中“钴”是必不可少的金属元素之一，然而作为贵重金属，加之我国钴保有量并不丰富，所以其成本高居不下。
随着补贴力度减小,三元锂电池高成本的弊端将会逐渐显现出来,对于占据电动车BOM成本近40%的动力电池来说,改进正极材料对于稀有金属的依赖，是未来的重点发展方向。
另外，关于刀片电池能量密度的具体数字方面，在发布会上并没有提及。主要原因在于发布会开始比亚迪集团董事长王传福就表示：刀片电池并不是为了追求高能量密度而来，而是要以安全为首要导向。
个人猜测刀片电池的质量比能量密度，应该和目前市面主流的三元锂电池能量密度（140wh/kg～160?wh/kg）大致相同，低于高镍配比的三元电池（160?wh/kg～180?wh/kg）。
安全性是首要目的
在上文介绍CTP时，和大家简单解释了一下取消模组的概念，那么为什么之前要有“模组”？
之所以有模组，一方面是通过外部壳体及边梁保护、支撑电芯，使其在发生意外碰撞等情况下相对稳定；另一方面各个模组独立管理了部分电芯，有助于温度控制、防止热失控（自燃情况），同时便于维修。
传统动力电池包
刀片电池在没有模组的情况下，除去Pack的边梁，电芯将直接承受碰撞的冲击。如何保证并提升安全性？
刀片电池通过将电池单体固定在电池包的边框上，每一个电池堆内有100个左右电池单体，这样既解决了固定问题又解决了强度问题。同时还借鉴了蜂窝铝板的案例，在电池堆的上下两层粘贴两块高强度板，进一步保障强度。
此外，比亚迪在发布会当天播放了一段对比三种电池***测试的***。“***穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。
在同样的测试条件下，三元锂电池在***瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞。
传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃-400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦。
“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
这一结果证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有非常大的优势。
三种动力电池***实验
最后，发布会上还透露了刀片电池率先搭载在比亚迪汉纯电车型上，预计今年6月份在深圳量产、发布。这款车型的综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。
比亚迪汉EV
同时，作为动力电池生产制造上，根据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙介绍：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息”，所以未来刀片电池很有可能将搭载在更多来自不同品牌的车型上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实拍解析比亚迪汉EV淮安地区到店，车长4980mm，22.98万起
新能源车型是目前全球汽车圈一个重要的发展方向，虽说新能源车未来的路并不明确，也不明朗，但近些年递增的销量表现和整体行业推陈出新的技术提升却有着肉眼可见的成绩。从宏观环境而言，把未来放在新能源车型上也是一个可持续发展、理想化的战略思路，毕竟从新能源车型的产品力表现和消费者接受程度来说，都有了明显的进步。所以此次，笔者为大家带来了四款全新纯电动车型，来看看它们的产品力表现到底如何？
1、比亚迪汉EV
预计上市时间：第三季度
在新能源车型领域，自然绕不开比亚迪这个品牌。比亚迪早前发布了旗下全新中大型轿跑车型—汉EV，新车预计于第三季度上市。
比亚迪汉EV并非***用家族传统的“龙脸”设计语言，封闭式车头、简洁圆润的线条设计以及溜背造型与镀铬饰件、隐藏式门把手等方面的运用，都让它看起来科幻、前卫，更符合一部纯电动车型应有的X格。并且整车风阻系数达到0.233Cd，对于续航里程有着一定的积极作用。车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4980/1910/1495mm，而轴距达到2920mm。
与外观颇为有些不同，汉EV的内饰设计在简约美观的前提下，显得更为精致。其全液晶仪表与大尺寸中控屏等设计凸显出了车厢内的科技氛围，而独特的空调出风口造型以及副驾驶前带有“龙鳞”图案的中控饰板等设计，则进一步为车内带来了一定的精致感。不得不说，比亚迪在三大国际设计师加盟后，在设计层面的进步是有目共睹。
动力方面，新车共有单电机和双电机版本，前者最大功率为163kW，最大扭矩为330N·m；后者前后电机相加最大功率为363kW，最大扭矩为680N·m，双电机车型百公里加速时间为3.9s。另外，汉EV将搭载一块拥有比亚迪“刀片电池技术”的磷酸铁锂电池，单电机车型NEDC续航可达605km，而双电机车型续航为550km。
2、小鹏汽车P7
预计上市时间：第二季度
小鹏汽车作为造车新势力的一员，品牌与车型亮相之初，展现出了新互联网造车思维下的一定实力。并且经过近些年的用心经营，品牌可谓是有了一定的知名度和认可度，为了乘胜追击，小鹏汽车于今年第二季度再推一款旗下定位于中型轿车的全新车型P7。
P7***用了家族最新设计语言，从前到后，从上到下，都能“嗅”出科技的味道。除了封闭式前脸、隐藏式门把手以及LED贯穿式尾灯等常规设计外，分体式大灯造型别具一格，令人印象深刻，只不过笔者略微感到有些丑，呃好吧，是我欣赏不来。
车内则显得简洁美观，配合“双联屏”设计，纯电动车应有的科技气息扑面而来，除此之外，双辐式方向盘造型也让人眼前一亮，未来感满满。不过，说实话，P7的车厢设计做到了纯电动车的主流水准，但少了些自己的心思在里面，增添一些自己独有的风格或许更能打动年轻消费者。比起同级的特斯拉Model?3，虽然其内饰设计简陋，可在功能性方面“玩味”十足，颇有新鲜感。
至于动力方面，新车预计搭载单电机与双电机版本，而NEDC工况下续航里程根据后驱超长续航版/后驱长续航版/四驱高性能版车型的不同，分别提供706（低配）、656/568/552km。
3、大众ID.4
预计上市时间：年内
德国品牌里除了奥迪、奔驰、宝马正有条不紊地布局新能源产品线外，还有大众也在厚积薄发，旗下专为中国生产并为ID家族首款车型的紧凑型SUV?ID.4也将于年内上市。
大众ID.4基于大众MEB纯电动平台打造而来，或许有很多小伙伴们对它比较陌生，其实它就是之前已经亮相的大众ID.初见，ID.4则是它的正式命名。虽说新车外观和内饰信息较少，但我们可以看到ID.4整体造型看上去像是加大一号的高尔夫，不过从线条设计上说，ID.4更为圆润，前脸上的LED大灯造型也让它显得格外精神。并且得益于新车的电池安装于车辆底部中间位置，从而保证了车辆能有一个较低的重心以及较为均衡的前后车身重量分配，带来的好处则是拥有一个出色的动态驾驶感受。内饰方面，目前还未公开，等待官方进一步消息，我们也会持续关注。
动力方面，ID.4高配版本车型分别在前后各搭载一台电动机，系统最大马力为306匹，综合最大续航里程为500km（未说明测试工况）。新车还将配备一块83kWh的电池组，同时其拥有150kW的快充功能，在30分钟内可将电量充至80%左右。此外，大众ID.4未来由一汽-大众和上汽大众分别国产，双方将推出两种版本车型。
4、宝马iX3
预计上市时间：下半年
随着奔驰EQC、奥迪e-tron的上市，BBA里就属宝马在纯电动SUV领域慢了一拍，但俗话说好饭不怕晚，宝马iX3将于今年下半年来到国内，到时BBA“三国鼎立”的景象就从燃油车战场移至纯电动车，别有一番滋味。
宝马iX3整体外观与汽油版X3如出一辙，经典的“双肾”设计得以保留，不过从多处细节可看出，iX3并没有X3身上那么多设计元素和丰富的线条轮廓，总体来说以简约、前卫的视觉观感为主。而内饰方面目前没有太多的信息。
动力总成部分，新车先期推出后驱版车型，配备拥有最大功率200kW和最大扭矩400N·m的电动机，同时其具备150kW快充功能，并且搭载一块电池容量为74kWh的宁德时代三元锂电池，WLTP工况下续航里程为440km。
写在最后：即使我们怀念燃油车的美好，但随着科技进步以及大环境趋势等因素下，越来越多的纯电动车会进入大家的视野，现在纯电动车固然有较多的不足，不过凭借技术的积累和时间的推移，相信在未来，会有更多的消费者愿意欣然接受纯电动车这新鲜产物。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉小电瓶在哪
比亚迪近两年的发展速度还是很快的，目前已经推出了以“唐、秦、宋、汉”为主的“王朝”系列，在细分领域都斩获了不错的销量成绩，在经历了市场的考验之后，口碑都是非常不错的。今年，说到比亚迪最受欢迎的一款车，肯定是比亚迪汉了，EV版车型首次搭载了“刀片电池”，大大增强了新车的续航能力，也打消了消费者对于新能源电池方面的质疑。目前这款比亚迪汉EV已经在本地亮相，售价区间为22.98-27.95万，那么这款车是否有大家说的那么好呢?跟着编者的脚步，一起实地体验一番吧。
外观造型方面，比亚迪汉EV***用了家族化最新的“龙脸”元素，轿跑化的车身显得十分动感。前脸部分造型扁平，作为一款纯电车型，新车***用了封闭式造型，看起来显得科技感十足。宽大的引擎盖入瀑布一样“倾泻而下”，线条十分流畅，顺滑的质感喷薄而出。车头两侧搭载一款造型锐利的大灯，细长的设计加上中间一根精致的镀铬饰条，显得十分大气。值得注意的是，灯组内部***用了分隔式造型，乍一看有点像一对“龙爪”，整体又有“龙须”的既视感，呈现出满满的中国化元素。前脸下方***用了闭合式进气口，周边线条勾勒清洗，呈现出一定的立体感。
来到侧面，比亚迪汉EV的侧面线条还是非常凌厉的，原本车身就比较低趴，溜背式的车顶线条加上走势凌厉的腰线，将这款车动感的气质完美的体现出来。新车在前翼子板和前门中间的位置配置了立体的镀铬饰条，显得十分上档次。侧面***用了隐藏式门把手，不仅有效的降低风阻，也提升了新车的颜值水平。侧裙下方***用了一根平直的折线，在光线下呈现出不错的光影效果。值得关注的是，整车充分考虑到了空气动力学效果，风阻系数低至0.233Cd，带来更长的续航和静音效果。三维尺寸方面，比亚迪汉EV长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，空间还是十分宽大的。
车尾部分，新车表现只能说中规中矩，一体贯穿式尾灯设计显得十分精致，拉伸了尾部的视觉宽度，中间还带有一根精致的镀铬饰条，进一步体现出新车的档次。厚实的尾杠***用了大面积黑色饰板包边，整体的立体感比较强。
内饰方面，比亚迪汉EV中控台辨识度很高，***用了对称式设计，中间这块可旋转的液晶屏让人眼前一亮，两侧一直延伸至门板位置，有一个顺滑的过度，让座舱有了环抱式的效果，驾乘感觉更加舒适了。驾驶位搭载一款双幅式方向盘，上方物理按键次啊用了黑色烤漆板打底，下方握手处也***用同样材质，配合精致小巧的档位杆，车内的驾驶氛围还是很浓厚的。
配置方面，新车根据不同车型配备了自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统等。
空间部分，比亚迪汉EV依托于将近3米的轴距，坐在车内感觉十分的宽敞，175cm体验者坐在车内，头部大约有一拳左右的距离，膝盖前方还有两拳半左右，可见后排有多宽敞。中间的可挽着扶手尺寸还是很宽大的，可以和豪华车较量一番了，如果你选择的顶配旗舰车型，那么还有多媒体控制系统，可以开启座椅加热、通风、调节空调等。
动力方面，比亚迪汉EV分为单永磁同步电机和双永磁同步电机两个版本，前者最大功率为163kW(222Ps)，最大扭矩为330Nm，0-100km/h加速为7.9秒;后者最大功率为363kW(494Ps)，最大扭矩为680Nm，0-100km/h加速为3.9秒。
总结：实地体验了一下比亚迪汉EV之后发现，这款车还是很上档次的，而且价格方面也很有诚意，外观方面就让人过目难忘了，相信在新能源领域，它的竞争力应该会十分强悍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
刀片电池宝刀出鞘，搅局新能源市场，比亚迪这次要赢！
比亚迪汉小电瓶在驾驶员一侧。
打开发动机舱护板，在驾驶员一侧就可以看到小电瓶了。这个小电瓶布局和传统燃油车是一样的，正极是塑料壳封闭的，负极是可以手动拆下的。当车辆长时间不用的时(比如一两年)需要拔下小电瓶的负极，阻止小电瓶的缓慢自然放电。
电瓶是电池的一种，也叫蓄电池，它的工作原理是把化学能转化为电能。通常人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池，即一种主要由铅及其氧化物做电极，硫酸溶液做电解液的蓄电池。
汽车新能源化的趋势愈发明显，无论是自主品牌还是豪华品牌，亦或是造车新势力，都在纷纷推出新能源车型。而新能源汽车的发展始终离不开其核心元件——电池，这是最关键的课题。因为它不仅是解决电动汽车续航问题的关键，更是保证电动汽车安全的核心部件。
发展至今，三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车企业的主要选择。由于磷酸铁锂电池的能量密度较低等原因，外界一直倾向使用三元锂电池。稍显遗憾的是，三元锂电池能量密度虽然高，但安全性又不足。
在3月29日这一天，汽车企业在新能源电池选用上又多了一个选择。
拔“刀”出鞘
“刀片电池出鞘安天下。”3月29日下午，伴随着比亚迪集团董事长兼总裁王传福的发言，刀片电池露出了“真面容”。事实上，自从去年比亚迪传出研发出刀片电池的消息以来，就已经引发了业内的热议。
那么何为刀片电池？简单来说就是，体积能量密度堪比主流三元锂电池的新型电池。但严格意义来讲，它是一款通过了***实验的“超级磷酸铁锂电池”，将磷酸铁锂电池的能量密度提升到了三元锂电池的水平，这也意味着刀片电池对新能源汽车的安全性有着划时代的意义，它的出现必将成为业界的一颗重磅震撼弹，它将重新定义新能源汽车的安全标准。
而值得一提的是，“刀片电池”将在比亚迪重庆工厂投产，6月上市的比亚迪“汉EV”也将成为首款搭载“刀片电池”的车型，其综合工况下的续航里程会达到605公里。
“三高“搅局
尽管比亚迪一味的宣称刀片电池具有超高安全性，但总有自带“抬杠”精神的看官会发出疑问：有何证据？所以，在这场线上发布会上，比亚迪首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“***试验”的完整测试***，以此来论证刀片电池的高安全性。
为保障动力电池的安全，行业及企业林林总总制定了超过300多种测试方法，而***实验是被行业专家公认为最难通过的，处于测试金字塔塔尖的位置，“无人出乎其右”。***实验是指将钢针插入电池内部模拟电池短路的实验，观察热失控下的电池变化以测试电池的安全性。实验将一根5-8毫米的钢针将电池刺穿，并在内部停留一个小时，电池不起火不爆炸才算合格。
但遗憾的是，目前市面上不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都无法通过实验，***实验成为了阻碍动力电池发展的“珠穆朗玛峰”。而从比亚迪所公开的在公开的实验***中，我们却发现了一件了不起的事：刀片电池成功登上了这座“珠穆朗玛峰”！
***显示，在同样的测试条件下，三元锂电池在***瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池卸压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。比亚迪刀片电池第一次安全、高水平通过***实验，对于动力电池行业安全发展具有里程碑的意义。
而且比亚迪刀片电池的革新不仅在材料，它还***用了更先进的包装技术，改善了电池包的体积利用率，从而提升了体积能量密度。这款电池相比于普通电池，在电池内部的体积和密度都有了50%左右的增长，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。
比亚迪刀片电池的问世释放出一个信号，刀片电池将引领全球动力电池到达安全新高度，倒逼整个新能源汽车行业作出改变，并让汽车行业进入良性发展的快车道，最终让消费者受益，其在新能源汽车市场上搅动的浪花是天翻地覆的。
棋“高”一筹
比亚迪刀片电池的上市，让人不由得想起另一款同样备受业界关注的811电池。811电池是宁德时代旗下三元锂电池品牌。所谓811即是指电池动力来源的三元材料中，镍、钴、锰三种金属材料的比例为8:1:1。在这三种金属元素中，镍的比例增高会带来了相对激烈的电化学反应，使电池能量密度提升，带来较好的动力性能和续航能力，但同时增加了电池的安全风险。锰作为三元材料中的“镇定剂”，其比例降低后则意味着安全性降低。可见811电池是以损失安全性，增加能量密度带来了续航能力的提升，这是业界的一致共识，也是811电池备受质疑的原因。
在早前工信部已经公布的最新一批新能源汽车推广目录中，可以获知搭载刀片电池的比亚迪汉EV分为单电机和双电机两个版本，两者的续航里程分别为605公里和550公里，这两项数据已经是搭载LFP电池的纯电动乘用车的最高水平，足以媲美宁德时代811电池，而其安全性能却是811电池望尘莫及，可见刀片电池在综合优势方面，已经将811电池这一竞争对手拉开了差距。
“共享“技术
对于比亚迪而言，刀片电池的问世，只是布局动力电池市场的一部分，将比亚迪变成一家新能源汽车领域的硬件开放平台，才是比亚迪的雄心所在。用技术创新满足人们对美好生活的向往，这是比亚迪的初心，也是比亚迪的使命，今天比亚迪已成为名副其实的新能源汽车的领导者。
1994年，比亚迪白手起家，到2008年，比亚迪成为全球最大的充电电池制造商。如今比亚迪已在全球累计销售超过75万辆新能源汽车，电动车的足迹遍布欧美日韩等50多个国家和地区，连续四年全球第一，连续六年中国第一。
而作为领导者，肩上担负着中国企业的责任和使命，那就是要想搞新能源汽车，要想“弯道超车”，必须自力更生，必须对外开放，才能推动行业大变革。所以，这两年，比亚迪给外界最直观的改变就是，比亚迪变得“越来越开放”了。
2018年，比亚迪发布了共享开放的e平台，正式拉开了比亚迪从封闭走向开放的序幕。今年3月，比亚迪成立五家弗迪系公司，进一步加快新能源核心零部件的对外合作。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙也表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”
可以毫不夸张的说，e平台的开发共享，是中国汽车从技术引进走向技术输出的转折点，也是比亚迪给行业的一份大礼。
有人将比亚迪刀片电池的发布，称作是比亚迪的一次带刀出征。
不无道理，在各种动力电池群雄逐鹿、此起彼伏的背景下，刀片电池的到来不仅再一次展示了比亚迪作为汽车行业的主要引领者和标准制定者，在探索动力电池安全上的决心，也对世界宣告着比亚迪在推动新能源汽车安全发展道路上的不遗余力和竭尽全力。而我们始终相信，在新一轮的动力电池和新能源汽车之争中，比亚迪依然能够持续引领新能源汽车技术和产品的变革。
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