2023年4月24日,杭州近日,中国保险汽车安全指数(以下简称“中保研”)公布了最新一批的碰撞测试结果,极氪智能科技旗下豪华猎装轿跑极氪001创***安全历史最高分纪录、唯一***安全测试项目3项满分。
极致安全是极氪一以贯之的信念和追求,极氪001针对用车全场景、全链路、全环节、全乘员进行了安全防护的设计和开发。创纪录的优异成绩,充分印证了极氪001基于SEA浩瀚架构开发、以极氪式安全带来的坚实可靠的出行保障。安全防护傲视同侪,极氪001全领域守护用户行车安全。
极氪001中保研C-IASI汽车安全指数成绩
![极氪001车重几吨_极氪001汽车怎么样](https://www.nyxqgpjk.com/zb_users/upload/2024/05/20240516005732171579225294680.jpeg)
我们通常将汽车与外界物体的碰撞称为“一次碰撞”,而将车内乘员与车内部件的碰撞称为“二次碰撞”。对于车内乘员来说,一次碰撞带来的风险是“惯性的冲击”,所带来的冲击力度很大程度上影响二次碰撞对人体的伤害情况,所以在保护车内乘员方面,车身结构的安全可靠尤为重要。在C-IASI测评体系中,关于车身结构的测评主要体现于正面25%偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度三项实验中。
正面25%偏置碰撞,模拟的是车与车小重叠面积对撞以及车辆撞树、撞电线杆等实际交通事故。“25%”指的是正面碰撞时车身的横截面与刚性壁障碍物的重叠率,车辆发生碰撞时,正面碰撞的面积越小,车身局部承受的力就越大,巨大的冲击力越不容易分散,对车内乘员安全的威胁也就越大。通俗点来说,这个位置就是位于车头两侧的25%区域,堪称汽车结构的“罩门”,由于重叠面较小,大部分冲击力需要防撞梁和悬架结构吸收,因此,它的防撞设计是否坚固,影响着整台车的安全性,这也是一辆车安全指数的重要参考因素。
在本次中保研的正面25%偏置碰撞中,极氪001以超高强度笼式车身结构保证了完整的乘员生存空间,A柱、门槛几乎零变形。如此优异的成绩,得益于极氪001在车身安全方面下的功夫。为了打造坚实的安全堡垒,极氪001以五星安全标准开发,打造了高性能钢铝混合轻量化车身,在A柱、B柱、车顶框架等重点部位使用了强度为普通钢材3-4倍、高达1300MPa的超高强度热成型钢,此类钢材多应用于装甲车。笼式车身结构和超高强度热成型钢的强化,使极氪001顶压承重可达约11.5吨的重量,高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量,防止车舱变形。
超高强度钢铝混合车身
极氪001还***用了领先的电机主动下沉保护技术,当发生碰撞时,车辆将主动脱开前置电机并主动下沉以改变冲击方向,避免电机侵入乘员舱,进一步保护乘员舱安全。同时,***用“脱轮卸力”结构设计,碰撞中可被动切断高刚性前轮,使前轮与车身脱离联系,更好的分散撞击产生的力量,可避免轮毂侵入乘员舱对人员造成危险。
先进结构碰撞策略-电机下沉&脱轮卸力
极氪001除了有高性能钢铝混合轻量化车身,还***用了极致溃缩吸能策略,无论是遇到正面碰撞、侧面碰撞、追尾这种常见的事故,还是车辆失控导致车身翻滚,都能有效的防止乘员舱变形导致对车内乘员的伤害,为车内乘员争取更大的生存空间。
为化解碰撞能量,高性能钢铝混合轻量化车身规划了七横五纵多通道受力结构,其中包括:防撞横梁、吸能盒及纵梁、副车架、车轮、下A柱及门槛等,并且极氪001在前后车架设置溃缩区,具备合适的强度和良好的变形能力,能充分兼顾车身轻量化、碰撞溃缩卸力和行人保护的需求。以车头为例,在碰撞发生时吸能结构溃缩变形并折弯尾端,吸收能量的同时,让能量沿侧向传递释放,有效避免了结构被击穿的风险,起到对乘员舱和电池舱的保护作用。
“九宫格”防撞结构设计&安全气囊
不止于正面25%偏置碰撞,极氪001在侧面碰撞测试的各个细项中均取得优异成绩,其中侧面结构侵入量获得了轿车最佳表现。极氪001***用了“九宫格”防撞结构设计,布局在车身侧面底部的防撞梁,横贯前后轮中间的车身部位。当车身侧面发生碰撞时,三层不规则的9 个“舱室” 合计宽度约133mm,可以由外至内逐级溃缩,给电池层层碰撞缓冲。“九宫格”电池防撞结构,使整车可承受约71.4吨(700kN)的侧向柱碰瞬间冲击力。值得一提的是,极氪001在侧面碰撞安全验证中,***用了极氪009一致的安全标准,贯穿整个门槛梁,每隔12.7cm进行一次侧柱碰测试,远超行业1个测试点要求,共测15个点,有效保证侧面碰撞后的乘员生存空间,为车内成员提供安全防护。
极氪001带给家人的全面安全防护 远不止如此
评价一辆车的安全性要从主动安全性和被动安全性两方面综合考虑,智能化***安全也十分重要。此次中保研测试,极氪001的ZAD智能驾驶***系统在车辆***安全指数中取得了113.78的历史最高分,极氪001也是唯一车辆***系统3项满分的车型。优异成绩得益于其***用顶级智能感知硬件配合领先算法,以智能加持防患于未然。极氪001搭载双7nm Mobileye EyeQ5H智能驾驶芯片和Falcon Eye Vidar鹰眼视觉融合感知系统,通过全场景的***驾驶安全功能,能够实现在车辆发生碰撞危险前做出安全、高效地判断,有效预防和降低行车过程中遇到的风险,提升驾驶安全性。
ZAD智能驾驶***系统
除了关注用户出行安全,极氪全域安全理念还对智能纯电时代的三电、健康和信息安全,也考虑的面面俱到。在新能源用户关注的三电安全方面,极氪001***用NTP无热蔓延防控技术,通过实时防控,提前预警,主动冷却,被动隔热,快速排气,智能断电6大安全防护措施,将电池安全性提升到全新高度。同时,依托行业领先的360°电池安全防护系统,以及远超国标、涵盖六大类极端工况的218项系统级安全测试、675项零部件测试,确保电池包外不怕撞,内不起火,更不怕涉水,让纯电车的安全无懈可击。
行业最高电池安全标准,无热蔓延不起火
在乘员健康方面,极氪001通过***用CN95空调滤芯、App可控智能主动座舱清洁、AQS空气质量检测控制系统等多重硬核防护,能让车内空气时刻保持清新,还兼具祛菌除霉。此外,随着汽车智能化高速发展,信息安全变得尤为重要,为此极氪001构筑了三大“***防火墙”,能充分做到信息零泄漏、零篡改和零误传,保障汽车信息安全。
舒适健康安全座舱
极氪001在最严苛的C-IASI评价体系中创造多项纪录,立标中大型车安全典范的同时,也充分印证了极氪雄厚的体系实力和创新能力。除了有权威证言,极氪式安全也始终用事实说话,两年来,极氪实现了近十万台的产品交付,至今仍保持着行业唯一的电池零起火纪录。从用户的安全出发,极氪不仅一直恪守着安全底线,更将智能驾驶安全标准提到了更高的层面,真正用实践证明:安全,才是一辆电动车最大的豪华。
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试驾|极氪001:这个“灵活的胖子”让电动车不无聊
极氪001车身尺寸长宽高为4***0/1999/1560mm,轴距达到了3005mm,提供了超大的乘坐和储物空间。极氪001是一款性能出色的电动车,搭载高性能永磁双子电驱系统,两台高性能电机最大功率为400kW,峰值扭矩为768N·m,0-100km/h加速仅需3.8s,极速超过200km/h,100-0km/h制动距离为34.5m。这款车拥有7种驾驶模式,驾驶体验非常出色。同时,它还具备全时四驱系统,车身前后配重达到了50:50,风阻系数仅为0.23Cd。极氪001***用的是前双叉臂后多连杆全铝独立悬架,能够有效降低簧下质量。同时还提供全自动空气悬架系统,具备五挡高度可调,可适应不同路况需求。底盘在赛道中的表现很不错,整体感觉很紧致,很具有韧性。同时在赛道上侧向支撑力也十分充足,即便连续过弯也能明显感受到车子在贴地行驶。
澎湃新闻记者 栾锴韬
如果统计一个上市前热度最高的新能源车榜单,极氪001绝对榜上有名。
从产品力到话题度,这个全新品牌的首款车型都可谓赚足了眼球,也长期占据车圈话题榜的前列,算得上2021年的顶流车型。
2022年1月,极氪终于在厦门举办了一次大规模的试驾活动,不但使用了真正的量产车型,还提供了道路+赛道两种不同工况的体验,让我们有机会亲身体验到这台初生不久、却有着很多“传说”的明星产品。
在试驾开始前,极氪工作人员就开篇明义地表示,他们把品牌首款车型极氪001定位为“猎装车”的原因,就是因为极氪想要打造一台有趣的车型,“不做无聊的电动车”。
从试驾体验来看,极氪001确实做到了。
一个“灵活的胖子”
虽然选择了“猎装车”的造型,但无论是接近2.4吨的整备质量,还是3005mm的轴距,都很难让人把它与“运动”和“驾驶乐趣”这样的词语联系到一起。虽然它拥有400kW的综合功率和768N·m的峰值扭矩,能够做到3.8秒破百,也使用了宽度高达265mm的22寸马牌PC6轮胎(均为赛道试驾的超长续航双电机YOU版车型所选配置),但还是让人好奇,极氪敢于把001的试驾放到厦门赛道上,是抱着多大的自信?
在赛道试驾之前,先要介绍一下厦门国际赛车场这条赛道。虽然总长仅有约1.8km,但厦门赛道是一条通过了国际汽联认证的F4级别赛道,拥有包括U形弯、S形弯在内的11个弯道,高低落差也达到了11米,作为一条长度较短、多弯、高低起伏大的赛道,恰恰能够直观地展现出一台车的底盘和悬架水平。
紧凑的小赛道,对极氪001这样的电动车来说无疑是一个利好,电动车直接、迅速的动力输出特性,让它在仅有不到一公里的大直道上能够加速到160km/h以上,而一号弯前的重刹,也让人感受到Akebono四活塞刹车的强大制动性能,官方给出的100-0km/h刹车距离仅为34.5m,“跑得快、刹得住”这条快车的铁律,极氪001确实做到了。
而在有着起伏的连续弯中,车辆所搭载的空气悬架与CCD电磁减震明显发挥了作用,在开启运动模式后,极氪001不但动力输出会更加直接,离地间隙也会降至117mm,即使在车辆出现较大程度的侧倾时,悬架系统也能快速稳定住车身。
再加上50:50的车身重量分布,以及较低的车辆重心,极氪001的过弯性能可以说出乎预料,虽然近2.4吨的“体重”让我们不能加速太过放肆(否则过弯会推头),ESP系统的限制也让我们不能过早地在弯中踩下电门,必须要等车辆摆直后方可加速,但只要不轻易突破极氪001的极限,你还是很容易从精准的转向、灵动的底盘、出色的动力等方面感受到它的驾驶乐趣。
离开大赛道,进入金卡纳项目,加速、制动、绕桩、环形弯、麋鹿测试可谓一个不少,也更加考验极氪001的灵活性。作为一台车长4***0mm、车宽1999mm的庞然大物,在驾驶前我一度怀疑极氪001很难在环形弯这个项目中避开桩筒,然而实际结果却***地打了我的脸。
在金卡纳小赛道里,极氪001驾驶起来异常灵活,阻尼适中、指向精准、拥有可变转向比的转向系统功不可没,而优异的悬架又能够在频繁的重心转移时稳定住底盘和车身。对于极氪001,一个“灵活的胖子”这个评价可以说毫不为过。
一台舒适的家用车
赛道撒完欢,回到相对“平淡”日常道路,极氪001展现了更加符合它身份的一面。
如果用一个词来形容它的驾驶质感的话,那就是“舒适”。
相比赛道的双电机版车型,道路驾驶的车型为一台超长续航单电机WE版,虽然它从四驱变为了后驱,动力缩减到了200kW/384N·m,零百加速延长到了6.9秒,也没有搭载空气悬架,但比顶配车型低了近7万元的售价(29.9万元起),以及712km的NEDC续航里程,意味着这台入门款的车型将成为不少看重性价比的家庭用户会选择的配置。
上手极氪001,第一个感觉就是“稳”。这种稳既来自于方向盘,也来自于底盘,前双叉臂+后多连杆式独立悬架从硬件规格上就足可比肩不少豪华品牌,而其对于细碎颠簸路面的处理可谓恰到好处,既能隔绝掉不少恼人的振动,又能给人以一定的路感。同时在面对像减速带这样较大的路面颠簸时,它又能展现出极具韧性的一面。这种高级的行驶质感,完全可以与部分欧系豪华车型相比肩。
另一大感受就是“顺”,极氪001提供了相当线性的加速感受,它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些,在保证较快的加速水平的同时,也让人不容易产生眩晕感,反而是更像在驾驶一台大动力燃油车,不会让人有突兀感。
最后一大感受就是“静”。作为一台定位高端豪华的电动车,极氪001的隔音静谧性令人信服。得益于优秀的隔音设计、双层夹胶玻璃的应用,极氪001很好地把胎噪、风噪和路噪隔绝在了窗外,甚至是电动 汽车 不太容易控制的电机高频噪音它都抑制得非常出色。
如果从行驶质感和驾驶乐趣方面给极氪001评分,它绝对能拿一个高分,无论是日常通勤代步,还是赛道上尽情撒欢,这台“猎装车”绝对能够满足你。
至于外观和内饰,质感方面绝对没有问题,而设计角度则更多的是见仁见智,猎装的造型在吸引相当一批消费者的同时,也在一定程度上拒绝了那些更喜欢传统轿车或SUV造型的用户,不过无框车门无论在哪个层面,都是吸睛的存在。
内饰用料上乘,15.4英寸的悬浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相当细腻,功能上更是加热、通风、***一应俱全。
提到配置,极氪001称得上全方位拉满。无论是顶棚的Alcantara包覆,还是座椅、中控台和内饰板上的真皮包裹,再搭配一些金属暗纹与哑光装饰件,整个内饰的质感与档次感油然而生。另外值得一提的是,蓝白配色的内饰绝对值得选装,相比纯黑、黑/灰和黑/棕三种配色都更显质感,唯一的问题可能就是白色内饰相对容易显脏一些。
而其他的配置,无论是遍布整车的1个超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15颗***摄像头,全车多达12个扬声器的YAMAHA音响(需选装),还是支持最高360kW的超级快充,都算得上目前同级别新能源电动车配置的第一梯队。
不过,在出色的表现之余,现阶段的极氪001也确实存在一些短板,离“完全体”还有一点距离。
首先是电动车门虽然炫酷,但使用起来还算不是非常方便,除了需要停车空间较大之外,车门对周边障碍物识别有时灵敏,有时判断有误。例如偶尔会离障碍物很远就停止开门,关门时也不能很好地识别到尚未进入车内的腿,好在电机的开合力度不大,不会出现伤人的情况。此外,后门在完全打开后的角度不是很大,对于行动不便的人士在上下车时会有些困难。
其次,多功能方向盘的功能区域***用的是触控板,许多功能需要在中控屏选中后再通过面板进行调节,再加上触控板上并不显示箭头(显示在HUD上),实际使用中会让人感觉到一些困惑,尤其是方向盘和外后视镜的调整都需要通过这种方式进行调整,难免有些不够方便。
此外,车机系统的优化较差也是一个比较明显的问题。虽然在一天的试驾中,并没有出现之前网上传闻中“卡死”的情况,但极氪001的这套车机反应也只能说是中规中矩,部分功能切换时有比较明显的“不跟手”情况,再加上功能的进入和退出并没有任何动画效果,语音助手识别速度也算不上特别快,种种情况叠加给人一种“车机反应慢”的印象。
写在最后
不夸张地说,目前在整个消费市场30万元级的电动车中,你很难找到另一台比极氪001综合产品力更加全面的车型了。从驾驶质感角度来讲,这确实是一台上得厅堂下得厨房、极富乐趣又相当舒适的电动车。
不过,极氪001离完美、或者说离它的完全体还有一定距离,这也造成了如今舆论对它的褒贬不一。对于这样一台亮点明显、槽点尚存的车型来说,或许我们还要等待一段时间,等到OTA的不断优化,才能见到它的“完全体”。但起码在当下这个时间点,这确实是一台“不无聊的电动车”。
校对:施鋆
标签: #碰撞