不出意外，极氪品牌的第一款量产车型——ZEEKR 001，即将于4月15日在杭州湾的极氪工厂正式亮相。
极氪001这台脱胎于领克ZERO概念车的量产车型，车子本身没有让外界吃惊，极氪这个突然冒出的品牌倒是让人啧啧称奇。
那么吉利为什么要通过极氪001在中高端纯电市场另起炉灶？
我们先来看看官方对于极氪这个新品牌是如何定义的。
极氪，ZEEKR，定位于潮流 科技 品牌，品牌Logo和领克几乎完全一致，只是更为扁平化了。Z代表ZERO，也就是零的意思，另一方面也指代之前的领克ZERO概念车型；E代表Electric（电动的）、Evolution（进化）、Era（时代），寓意电动时代的不断进化；Kr则是化学元素氪的符号。由此组成了ZEEKR这一品牌。
可见，极氪这个品牌的核心在于“极”字。极氪 汽车 希望用最潮流的设计以及最先进的技术来吸引追求极致的年轻人们。
然而，有意思的是，虽然极氪的“氪”与“客”同音，但只要你不时游迹于网络，便会发现“氪”这个词的用法已经完全被“二次元”化了。一提起“氪”，大家下意识的反应一定会是“氪金”——也就是在网络 游戏 里“充值”的意思。
极氪的词意，就意在花钱别心疼（随意解读，各位勿较真哈）。
不扯远了，相比对“氪”这个字的咬文嚼字，极氪001这台车型的定位更吊人胃口。据极氪 汽车 官方透露，极氪001的售价将定在30-50万元区间，这售价无疑就是要直接杀向豪华车市场了。
吉利方面为什么不在领克这个已经取得前期成功的品牌上推高端车型，或者在几何 汽车 上谋划品牌的升级，反而又大费周章地新建极氪品牌？要知道领克目前的形势固然不错，但还是最缺乏一台所谓的标杆或者说旗舰车型来撑撑场子。而新建一个品牌，耗费的财力不是几个“小目标”就可以覆盖成本的。
眼下对领克而言，无论是领克03+还是领克05，都并没有脱离吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台本身；沃尔沃这边，还有SPA这个更高阶的平台存在。而这台由全新SEA浩瀚架构打造的极氪001，本可以作为领克品牌一个不错的补充，一旦成功可以很好的拉升现有领克品牌的价值。
至于几何 汽车 ，现在看来吉利已经放弃对这个品牌冲高的愿景了。
另一个问题，既然极氪是一个全新的独立品牌，那为什么极氪001的产品元素上满满的都是领克的影子，极氪和领克为什么不做产品区隔？
这不免让人猜测，极氪品牌的推出极有可能不是吉利过去的战略决策，而是为了应对现阶段乃至未来几年竞争对手尤其是新势力在高端电动车市场一骑绝尘的竞争优势，而***取的防御性决策。毕竟，直接推一个高端品牌，一旦前期一两款车型取得突破，那就可以直接避过几何以及领克需要几年才能慢慢培育起来的品牌形象。
从吉利过去几年的收购和新品牌的推出动作也可以看出，李书福亟待吉利旗下的业务版图在转型升级的道路上取得迅速的突破。
所以，极氪是过去几年品牌升级尝试后的又一种模式创新，只是前期准备时间不够充分，这从极氪001直接脱胎于领克ZERO，也能看出吉利的某种程度的纠结。
如此急迫的品牌出新，甚至也会对消费者产生某种认知上的障碍：既然品牌不一样了，极氪的品牌精神跟领克过去所倡导的品牌理念有什么区别？是极氪更能代表自己对 汽车 的审美取向，还是领克更能反映自我定位？
在新车正式推出之前，这些问题都无解。要想提前揣摩一二，还是只能从极氪001这款车本身出发。
很显然，极氪001的外观依旧很“领克”，那么里子是否也会基本照搬？
在2021年初的时候，当时还是领克ZERO概念车的极氪001已经发布了一次车辆的内饰官图。参考上方二图，我们可以很清晰地看到，这批内饰官图的方向盘中央还***用的还是领克的Logo。
而从刚刚发布的极氪001的第一批官图中，可以看到，方向盘样式已经发生了微妙的变化。仔细观察方向盘中央的气囊部分，Logo似乎变得不一样了。
另外，极氪001中央扶手箱前的杯架似乎与概念车的官图也有些许不同。但除此之外，两台车的内饰布局几乎保持了一致。
初看极氪001（领克ZERO概念车）的整套内饰，我们可以看到8.8英寸全液晶仪表盘+15.4英寸中控触摸屏的屏幕组合，配搭年轻 时尚 的配色，以及一些细节上的元素点缀。第一眼的感觉还是不错的。
但细细琢磨这套内饰，车辙君却还是觉得有些小小的遗憾。结合极氪001的售价，也就是30-50万元的区间来看的话，就感觉这套内饰还是缺了点什么。
如果要用一个词准确描述这种感觉的话，或许就是惊艳感吧。
对于内饰设计来说，想要营造一定的豪华感，其实并没有想象中的困难。因为内饰的用料档次对整车豪华感的提升起着至关重要的作用。
但惊艳感比起所谓的豪华感来说，更是一种主观上的直觉。
根据吉利现有的设计水平以及人机造诣，极氪001的内饰大概率能够做到舒适且好用。但凭极氪001要卖出的30-50万元的售价，那么促使消费者最终掏腰包的决定性因素甚至不一定是这套内饰的好用程度，而是在于它的“噱头”。
在极氪001的内饰官图中，我们几乎能一眼认出这里是屏幕，那里又是一体式的运动座椅。但除此以外，还有什么我们目前“不认识”的东西吗？
在这一点上，对比同样定位于纯电豪华品牌的蔚来，它们就恰好拿捏住了用户的微妙需求。
蔚来在它们的第一款量产车ES8上就已经推出了NOMI——也就是实体化为一个圆形液晶屏的车载人工智能系统。
或许NOMI的语音语义识别功能并不是最顶级的，但对于用户来说，这种与车辆的独特沟通方式更像是一个彩蛋，也是一个能与身边朋友炫耀的小小资本。
当然了，或许是车辙君对于极氪001的内饰要求有些太过苛刻。设计这种东西一向是仁者见仁，智者见智。极氪001的内饰成功与否，还是让市场来说话。
除了设计部分，极氪001机械部分的成色又如何？
比起审美主观的外观以及内饰，我们认为极氪001应该会更想把筹码押在车辆的性能与操控上。毕竟，这才是传统大厂的优势项目。
坊间传闻，极氪这边甚至斥“巨资”购入一台保时捷Taycan作为极氪001的对标车型。
当然了，这笔“巨资”比起SEA浩瀚架构的研发投入，也只是九牛一毛。
这套研发历时4年，投资超过180亿元的纯电平台架构，可以覆盖轴距1800mm到3300mm的所有车型。而极氪001便是SEA浩瀚架构的首次落地。
在以往有限的资料中，我们可以发现极氪001（领克ZERO概念车）对于电控部件的整合以及体积优化做得十分到位。
在年初，极氪还公布了车辆电池热管理系统的整体结构，其亮点便是***用了直接式热泵系统。
据介绍，极氪001上的这套热泵系统***用了高温高压冷媒直接供热技术，可比普通热泵进一步提高10%热效率，对于车辆在冬季的续航表现有着极大的帮助。
在极氪001（领克ZERO概念车）底盘的后桥，我们还能够发现类似变速箱的部件。据悉，这是一台2速的电驱变速箱，能够承受最大8000N·m的瞬时扭矩。这台变速箱不仅能在高速工况时带来更安静的NVH表现，还能够节省一定的电耗。
无巧不成书，作为“竞品”的保时捷Taycan也有着同样的设计。看来，所谓的坊间传闻确实不是空穴来风。
此外，根据资料，极氪001的风阻系数也就是Cd值达到了0.23。这是一个极其优秀的参数。同样能够提升车辆的续航表现。
综合以上的布局，极氪宣称，在消费者最关心的车辆续航方面，其概念车版本的NEDC续航超过了700km。
不过，概念车版本的续航里程数据能有多大的参考意义，还真是一个耐人寻味的问题。
在涉及到车辆操控的悬挂部分，我们可以看到极氪001（领克ZERO概念车）***用了一套前双叉臂式的空气悬架。根据消息，量产版本的极氪001车型也将沿用这个配置，并且后悬挂***用了多连杆结构。但低配车型是否会***用空气悬架还是一个未知数。
参考之前领克ZERO概念车的路试官图，可调式空气悬架对于车身高度的影响是显而易见的。对于一台大型纯电轿车来说，其本身的自重必然远大于同级别的燃油车型。所以，空气悬架的搭载就显得更为重要。此外，空气悬架不仅可以改变车辆的高度，更能够增加车辆的乘坐舒适度、操控性；更低矮的可调车身甚至能够增加车辆的续航能力。
因此，毫不夸张地说，作为量产车型的极氪001究竟会在哪个价位的配置车型上搭载空气悬架系统，也是这台豪华纯电轿车是否能够突出重围的一大关键。
“极氪”，或许直到现在，还是会有许多人对这个名字感到陌生甚至诧异。但在2020年满面春风的吉利，同样也是最有危机感的一个。
如今的 汽车 市场瞬息万变，而作为自主巨头的吉利，已然是一艘万吨巨轮。正所谓船大调头难，吉利在纯电动车市场发力不算晚，但业绩远不如其燃油车那般出挑。要想实现野心，吉利必须在纯电动车市场竞争格局没有完全圈定，传统 汽车 厂商也只是在逐步发力的阶段抢先巩固自己的竞争优势。
可以说，极氪这个品牌是吉利某种焦虑、危机以及强***展野心的一个产物。如果不成功会让吉利陷入很被动的境地，所以我们可以想象，吉利会动用怎样的***来真正推动这个品牌的向前发展？
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极氪001买来亏不亏？或许亏的是厂商！
还有不少用户搞不清楚极氪001是什么档次的车，其实它是吉利汽车集团旗下的高端电动汽车品牌，整体上看级别也就等于电动版的领克。而曾经还未正式上市，订单就已经火爆到车企停止接受意向金的极氪001，如今却为什么不建议购买？ 其中，很大的一个问题就是极氪本身定位高端智能电动车，而出厂交付给消费者的确是个半成品，这一点让不少人介怀。 1、车机卡顿：极氪001车机系统在流畅度方面是有所欠缺的，并且系统经常卡顿、死机，触摸没有反应。 2、封闭式机舱中看不中用，就以雨刮水壶注水口来说，封闭式机舱是把注水口盖起来的，但是盖子却不能徒手掰开，需要用到工具去撬，并且难度还比较大。这让不少消费者认为，极氪001是在炫科技，反而把简单的事情复杂化。 3、自动车门逻辑不够完善，极氪001***用的是自动车门，在相关测试当中，车门的识别功能是有所欠缺的。很多时候，在遇到较小障碍物的情况下，仍然会继续打开车门。如果实际用车的过程中出现这种情况，那又将是一笔惨痛的损失了。 4、雷达、影像延时，如今不少车主依靠雷达和影像进行倒车入库，而极氪001的雷达延时非常明显。在距离障碍物相当近的时候也没有发出警报，而是过了2-3秒才进行警报，如果车主没有注意，2-3秒的时间，估计车***也就花了。 5、服务虚***，疑似割韭菜，不少车主反馈，车子出现问题反馈到客服后，虽然是客服虚心听取意见，并承诺在下一版ota上修复，对问题进行改善。但消费者对此则表示，既然定位高端智能品牌，这些问题为什么不在出厂的时候处理好，而是要消费者承担，影响消费体验。 以上就是不建议购买极氪001的问题所在了，但总的来说，极氪001的问题基本都是出自于车机。除此之外，整体性能还是不错的，就比方说行驶质感。在使用的过程中，汽车的行驶质感基本能媲美很多D级车，并且在过弯等操作上，汽车的操控性是比较好的。不知从什么时候开始，新能源汽车和我们常吃的一种名为“韭菜”的蔬菜就挂上了钩。尤其是30万左右价格区间已经成了“韭菜”的重灾区，而在这个价格区间对于普通消费者来讲，选什么车才能避免成为“韭菜”呢？
好吧，让我来告诉你，极氪001或许就是那个标准答案。这台车不仅不会让你成为“韭菜”，甚至还会让你有一种反向割了厂商“韭菜”的感觉。接下来我们就从产品力和质价比的角度分析一下，看看到底是不是这么回事儿。
豪华猎装轿跑怎么忍心拒绝？
在如今这个时代，各类新能源车型在设计上可谓迈上了一个新的台阶，但仍然存在一个问题就是，大家似乎长得都不太一样却又感觉没什么太大区别。对普通消费者来讲其实也有些审美疲劳，而作为同价位唯一的猎装轿跑，极氪001则会让你成为路上最独特的存在。
极氪001从发布之日起就是一款当之无愧的“网红”产品，尤其是其4***0x1999x1560mm的车身尺寸加上3005mm的轴距，除了能带来非常宽敞的驾乘空间外，这样修长的车身比例，也让它无论从哪个角度看上去都让你不自觉和优雅与从容联系到一起。
除此之外，极氪001还拥有同级领先的光电映射美学立体灯组，全车***用600多颗独立LED发光元件，可实现防眩目智能分区照明、高度自动调节、音乐灯光秀等多项功能，搭配1.47m一体贯穿式LED尾灯，将智能、科技和豪华的属性凸显的淋漓尽致。
三十万的价格百万级的配置
对于30万元级别的消费者来讲，除了外观设计外，其实图的就是一个质价比。极氪001拥有30万+级最强豪华配置，其Alcantara内饰材质使用面积更是达到了9.2㎡， 整体的内、外用料几乎做到了无懈可击。
具体配置层面，极氪001全系标配静音电吸门、方向盘电动调节、智能香氛系统。Monaco NAPPA全粒面头层真皮座椅前后也均支持电动调节，前排座椅还支持加热/通风/***以及记忆等功能。
当然，作为一台新能源纯电动汽车，智能化方面的配置也是少不了的。新款的极氪001全系均搭载最新的8155智能座舱，这也是目前最强大的计算芯片，也正是因为这颗芯片的加持，让极氪001拥有更丰富的智能体验。智能语音能够实现超过1600+项功能控制，还支持分区识音技术及主动思考学习能力，在智能方面的表现同级别确实无车能出其右了。
纯电量产续航里程全球第一
作为以豪华运动为卖点的猎装轿跑，极氪001在动力、操控以及续航方面的表现也是不逞多让。其搭载的电机***用第三代8 Hair-pin绕组技术，高配车型峰值功率达到400kW，最高转速达16500rpm，双电机版本零百加速最快仅需3.8秒，入门版车型也仅需6.9秒。
除了超强的性能，极氪001在操控方面的表现也非常突出，高配版车型搭载的同级唯一全自动空气悬架系统及CCD电磁减振系统。其还有首个为纯电操控而生的原厂运动套装——Z-Sport运动进阶套装，拥有22英寸多辐运动锻造轮毂+Brembo六活塞卡钳+高性能大尺寸打孔制动盘+品牌高性能轮胎，底盘悬架更是由超跑团队与中欧研发团队进行专业调校。曾经创造电动汽车漂移速度最快207.996km/h和电动汽车绕桩最快49.05秒的惊人时速。
而在纯电动车型最重要的续航里程方面，极氪001的入门版车型就提供了741km(CLTC工况)的超长续航里程。如果这还不够，选装CTP 3.0麒麟电池，140kWh电池包的版本，其CLTC工况条件下的综合续航里程可达1032km，对于绝大多数用户而言足够了。
结语：
在当下的新能源汽车时代，尤其是在30万这个价格区间，其实对于消费者来讲确实很难做出选择。因为有很多优秀的产品，但也不乏“深坑”。背靠吉利的极氪本身就在品牌方面拥有比较强的认可度和口碑。
此外，极氪001这款车也在颜值、用料、配置、动力操控以及续航里程方面具备越级的水平，如果你在这个价位区间还在犹豫不决，那么极氪001绝对是最靠谱的选择。最起码不用担心会被厂商“割韭菜”，反而能体验到反向割一把厂商“韭菜”的***，何乐而不为呢？
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