要数今年我最期待的新能源新车，作为一个老旧燃油车车主（领克03+），比亚迪海豹和蔚来ET5绝对是属于金字塔的顶端车型。
在9月底比亚迪的试驾活动上，海豹的表现就让我眼前一亮、颇为惊喜。而陈老师在参加完ET5的试驾活动后，也给予了它相当高的评价。
我们编辑部没有试到ET5的同事，只能每天心心念念试驾车早日到来。在这期间我恨不得在社交媒体屏蔽了“ET5”这个关键词，因为它的热度实在是太高，以至于关于它的内容无处不在。
终于，在上周我们盼来了这台ET5的试驾车，经过几天在真实使用环境下的体验，今天的文章我想从网上了解、到店静态体验，和深度动态试驾这三个阶段，来给大家分享一下我对于这台ET5认知与感受。
哪哪都喜欢
自从去年底在NIO Day上正式发布，到今年9月展车到店，在这大半年的时间，隔着屏幕去看这台ET5，我的想法可以用简单直接的四个字来概括——“哪哪都好”。
好在哪？简要地分析了一下，我觉得有以下两点:
首先是外观，我相信大部分喜欢ET5的朋友，之所以被这台车吸引，第一个原因肯定是因为好看。尤其是发布会上首推的“宇航蓝”车身颜色，在影棚里呈现出来的效果，色彩对比度极高，车身的质感简直“爆棚”。
顺带一提，蔚来对于色彩的把握，哪怕放眼所有的自主品牌，审美也绝对算得上是首屈一指的。
首发颜色“宇航蓝”
ET5的前脸依旧***用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，极简但又不显单调。越级的车宽（1960mm）让ET5的车头更具有视觉冲击力。
4790mm的车长，其实已经介乎于宝马3系的标轴和长轴之间，但由于尾部***用了一个两厢Fastback的设计，令ET5的车身侧面依然十分紧凑、动感。
甚至看习惯了国内一众拉长轴距的B级车以后，ET5紧凑、流畅的侧面线条，常常会令我认为这是一台运动型A级两厢车。
尾部的造型是ET5最出彩，也是“涨粉”的部分，这个Fastback的尾部线条设计，绝对是ET5外形设计的点睛之笔。
搭配上贯穿式尾灯组，整个尾部既简洁又层次分明，能营造出运动氛围，而又不缺乏视觉质感。
如果要评选“自主品牌年度最佳外形设计”，这一票我一定会投给ET5。
其次是性价比，在屏幕前除了外观、内饰设计吸引我之外，ET5的“纸面数据”也同样出彩。
动力部分：前后双电机，最大功率360kW（490ps），0—100km/h加速仅需4秒。
配置方面：标配前后五连杆悬架、前4活塞刹车、无框车门、电吸门、激光雷达、23扬声器的7.1.4音响系统等等。
在售价方面，ET5 75kWh电池版本车型，补贴前售价为32.8万。
若选择BaaS电池租用方案，则立减7万，补贴前售价仅为25.8万。（每月电池租金为：75kWh?980元、100kWh?1680元）
就算不谈蔚来自营换电网络，所带来的补能优势，单凭这样的性能、这样的配置，ET5在同价位车型中的性价比，就已经属于是“独一档”的存在。
因此在这个阶段，我对ET5的看法就是——怎么看都觉得顺眼，哪哪都喜欢。
有点“下头”
这种“爱得如痴如醉”的感觉持续了大半年，直到中秋节前后，我家附近商场的NIO House终于出现了ET5的展车，我果断拉着朋友进去静态体验了一番。
可拉开车门，坐上座椅的那一瞬间，我却感觉“有点下头了”。
原因很明确——“坐姿”，更准确地讲是地台高度过高，导致的一系列坐姿问题。
虽说我自己开的领克03+，就属于是座椅基础高度偏高的车型，但一坐上这台ET5的驾驶位，还是能直观地感觉到这台ET5的驾驶坐姿要明显更高。
并且由于ET5仪表台和前舱盖的高度都相对较低，加之地台偏高，二者相对比之下，就会进一步增强ET5驾驶坐姿偏高的主观感受。
对于一台有着动感外形、不俗性能的新车，这一点的“不完美”难免让我心里有些落差。
不过，前排座椅可调节的范围和幅度都很大，所以只要不是追求特别低矮、深陷其中的坐姿，通过调节座椅高度，还是可以找到一个较为适合驾驶的坐姿。
但在后排，由于地台偏高所导致的一系列问题，就在很大程度上影响了这台ET5的后排乘坐体验。
坐上ET5的后排，首先会发现的问题便是，后排乘客的脚部不能放进前排座椅底下。
我个人猜测，可能是由于ET5地台偏高，前排需要保障乘员头部空间的缘故，因此前排座椅的基础高度被降低。以至于在其它车型上，原本可以塞进乘客脚部的前排座椅底部，在ET5上面已经没有足够的空间把鞋子放进去。
这导致了后排乘客的脚部要放在座椅后面，乘坐时腿部的“姿势”就不够舒展。
而由于脚部和小腿在乘坐时的整***置更为靠后，小腿和大腿中间的膝关节弯曲角度变小，导致后排座椅坐垫的前段，不能完全承托住乘客的大腿，会形成一段“真空地带”，长时间乘坐会更容易出现疲劳（仅通过文字，或许大家在理解上会有一定的难度，所以强烈建议大家到店体验一下，感受就会非常直观）。
并且因为需要兼顾外型设计，ET5的车高仅有1499mm，加上较高的地台高度，不论前排、后排头部空间都较为紧张，身高在175cm以上的朋友需要格外留意这一点。
再次心动
一转眼时间就来到了11月，我们终于等到了这台ET5的试驾车，而且还是一台近期很火的“云初黄”车身颜色。
按照惯例，先给大家列一下我们这台试驾车的基本信息。
我们拿到的这台ET5，为搭载了100kWh电池组的版本，官方CLTC工况续航640km。
选装了20英寸五辐花竞轮圈，轮胎为倍耐力P ZERO，轮胎尺寸为245/40 R20。
真正把这台车开起来，并且深度体验了数天后，这台ET5在动态驾驶部分的出色表现，又再度令我心动起来。
首先是双踏板的表现（加速、刹车、动能回收），在这三项当中，ET5的动力表现是最不需要有疑虑的。
光看参数，四驱双电机、接近500ps的马力、4.0秒破百的加速成绩，这在同价位的车型中绝对算得上相当亮眼，甚至是可以成为“谈资”的动力水平。
这台ET5提供了节能、舒适、运动、运动+ ，以及自定义共五种驾驶模式，在自定义模式下可自主选择：4.0秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒、12.9秒五种动力水平。
只要在非节能模式下，这台ET5的动力应付日常通勤就已经相当轻快，超个车、二次加速，动力体验都相当爽朗。而在运动+模式，车辆全动力输出加速时，这台ET5更是能带来强烈的感官***。
有强大动力储备的同时，ET5电门踏板的响应也相当线性，就算日常通勤将动力设置为最强的4.0秒水平，电门踏板的动力输出依然是很好适应。属于是好开、动力猛，但不上头的类型。
友情提醒：出于对车上其他乘客乘坐体验的考虑（防止挨后排乘客的铁拳），我还是建议日常通勤将驾驶模式放在舒适或运动即可。
由于试驾的这几天，广州正好处在台风天，雨水不断，因此ET5的加速和刹车成绩就没有进行单独测试。
虽然没有单独进行刹车测试，<strong style="color: rgb(0, 122, 17
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2022年值得入手的新能源车型 续航起步都是500公里
与比亚迪、广汽埃安等平民化品牌不同，蔚来自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是蔚来对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样：蔚来的目标，是为了对标BBA，做电动车界的奔驰宝马。
虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而蔚来ET5就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。
外观：它的设计，有些超前
如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了蔚来品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。
前脸的造型源于蔚来家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。
另外，蔚来ET5的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方***用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。
车身尺寸方面，蔚来ET5的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于特斯拉Model 3、比亚迪海豹等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便***用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。
作为智能汽车的标配，蔚来ET5全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个***摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶***用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。
由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾***用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门***用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。
不得不说，为了提升气动学效应，蔚来ET5将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器***用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。
内饰：家的感觉，纯电出行本应如此
在蔚来的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此，蔚来ET5不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。
首先，ET5的内饰***用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。
值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念，蔚来ET5的在仪表盘和车门处均***用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上***用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。
12.8英寸的中控液晶显示屏***用了悬浮式造型，并集成了在线***、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。
当然，作为蔚来的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。
在舒适性方面，尽管蔚来ET5的前排***用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。
动力：四秒破百，换电模式有亮点
动力部分，蔚来ET5全系车型均***用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美宝马M5、奥迪RS6等国外高性能车。
另外，在续航里程方面，蔚来ET5提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。
而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。
一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速飞驰的跑车，稳健且乐趣十足。
值得一提的是，在智能***驾驶领域，蔚来ET5基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。
最后是大家比较关注的换电部分。蔚来ET5全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。
汽车网评：总的来说，在为期两天的试驾中，蔚来ET5的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上
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不知不觉中，2022年已经还剩2个月，而在这10个月中，虽然全球疫情还在延续，但各家车企发布新车并没有受影响，尤其是新能源的车型。今天这篇文章我们就和大家聊聊值得入手的新能源车有哪些？
理想L9
售价区间：45.98万元
理想L9的发布会上，其创始人李想称这款车型是“500万元最好的SUV车型”，表示不惧怕和库里南相比，顿时引起了一片哗然。由此可见，李想对于自家的新旗舰产品是信心爆棚。
对于理想L9这个外观，在我看来可以说是大一号的ONE。封闭式前格栅、贯穿灯带以及隐藏式门把手让它看上去非常具有辨识度。
如果详细和大家分析L9配置那整篇文章可就太长了，因为它配置实在太多了。上边我放了一张官方公布配置图，大家感兴趣的可以看看。
理想L9***用前后双电机布局，并使用一台1.5T四缸机作为增程器，纯电续航里程215公里，综合续航里程达1315公里。虽然该车不具备硬派越野能力，但依靠电子设备，让它通过性依旧不错。但是，要注意你的电动踏板哟！
蔚来ET5
售价区间：32.8万-38.6万元
蔚来ET5其实是我非常看好的一款车，因为它不光价格相比蔚来其它车型便宜，整体尺寸也非常适合家用，不大不小，非常适中。它的整体尺寸与Model 3非常相似，但各项数据却比Model 3大。
当然ET5最为出众的还是它的科技配置，全系标配10.2英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏。并***用全数字座舱设计，提供23扬声器音响系统等。另外，ET5拥有33个高性能感知硬件，包含1个车顶超远距高精度激光雷达、7个***摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个增强主驾感知、2个高精度定位单元和V2X车路协同。不仅自动驾驶硬件配置出色，算力也不拉胯，4颗英伟达DRIVE Orin芯片，算力达到1016Tops。
ET5***用双电机布局，综合最大功率360千瓦，最大扭矩700牛·米。电池包拥有75千瓦时和100千瓦时，续航里程分别为560公里和710公里。所以无论是从科技配置，续航能力还是驾乘体验，ET5都是非常出色。
小鹏G9
售价区间：30.99-46.99万元
李想那边说L9是500万内最好SUV，何小鹏这边又喊出“小鹏G9底盘操控可以媲美保时捷”、“整车NVH可以媲美GLS迈巴赫”的金句。虽然这句话可信程度不高，但敢说出来小鹏G9还是有点“小东西”的。
小鹏G9定位为中大型SUV，基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，外观设计和自家P7其实有点相似。尺寸上长度达到了4891毫米，轴距达到了2998毫米，也是不小了。
车内不出意外配备了双14.96英寸的双联屏，内置8155芯片。而在智能化方面，除了2颗激光雷达，小鹏G9还将配备多个***摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等，并且搭载XPILOT 4.0智能驾驶系统。
动力提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，电池组容量分别有98千瓦时和78.2千瓦时，续航从570公里到702公里。充电拥有800V高压快充技术。虽然小鹏G9拥有很高的智能化表现，看起来也挺年轻，但想要在传统领域接棒豪华车标杆，小鹏G9还有很长的路要走，并不是说说就可以的！
***art精灵#1
售价区间：19.42-27.90万元
这个“小家伙”***art精灵#1与大家之前的印象已经完全不一样了。它已经从微型车的定位跃升到小型SUV序列，但2750毫米的轴距又让它实现了紧凑级的水准了，所以对于这辆小车你并不需要过于担心空间。此外，虽然级别提升了，但小巧、可爱的样子一点都没有变，甚至更可爱。
内饰上除了常见的简约风格，***art精灵#1中控区域还加入了一些曲面感，能给人营造十分温馨的感觉，尤其是夜晚氛围灯环境下。另外相比某些竞品车型，它的这个内饰做工和配色绝对是完胜。另外车内的液晶仪表和中控屏幕内部的设计，也都非常新颖，应用了许多卡通类型的图案。
***art精灵#1***用后置单电机，电池容量66千瓦时。CLTC工况下续航里程分别有535公里和560公里。另外，***art精灵#1还在此基础上拥有一款BRABUS版本，除了将在外观上增加一些运动化套件，动力上也将使用前后双电机+四驱系统。最大功率315千瓦，零百加速时间3.9秒，续航里程为500公里。而在行驶中***art精灵#1也呈现出一种钢炮车型的稳扎稳打的感觉。
写在最后
以上介绍的4款车型可以说是每一台车都有各自的“性格”并且受众人群也都不相同。理想L9和小鹏G9适合需要大空间、舒适的消费者；蔚来ET5则适合纠结于特斯拉Model 3之间的年轻消费者；***art精灵#1则适合对于空间没有太大需求，并且喜欢小巧、可爱的女孩们！当然男孩也是完全可以！因为我就很喜欢！对于以上四款车型你更喜欢哪一款，不妨留言告诉我们。
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标签： #ET5
