一个品牌的成功，通常来说离不开三种力量的驱动：商业驱动、技术驱动、设计驱动。而这其中，设计驱动无疑层次最高、想象空间最大，也最具引领性，是无数品牌的梦想。当今世界最成功的设计驱动型品牌，正是苹果，它用强大的体验设计和工业设计，完美地实现了设计、商业和工程组合的平衡，从而打造出了全球顶级的用户体验。
放在汽车行业里，设计驱动同样也是众多汽车品牌争夺的高地。在海外汽车品牌的先例中，以设计驱动的成功车型，通常是品牌价值的外化体现，也往往会与价格不菲画上等号。比如提到宝马，大家就会想起从1933年沿用至今的标志性双肾进气格栅；比如提到保时捷，就会想到历经六十年历史八代车型的911，基本的车身轮廓线却始终未变。
那么中国有没有可能诞生一款坚持经典设计的热销车型？这是一个很大胆的想法。很多中国品牌，出于定位和规模的考量，不会轻易尝试。而如果一个年轻的中国品牌这样做了，在绝大多数人眼中，更是极其冒险的举动。
而小鹏P7，不仅冒了这个险，而且在中国新能源汽车市场中，成为了智能纯电轿跑领域的先驱者。
2019年小鹏P7首次亮相时，很多人为这款定位在设计流的轿跑车型市场前景捏了把汗。但上市至今，小鹏P7累计交付已超过13.5万辆，不仅成为中国汽车市场热销的轿跑车型，更是打破了电动车很难做好看轿跑的思维定式。72%的小鹏P7车主在被问及最满意之处时提到了外观设计，高居车主所有口碑排行的第一名。
此时再回看当年的小鹏P7，其独特的流线型跑车设计和产品定位，在随后的三年里被无数后来者所借鉴和模仿。不夸张地讲，小鹏P7的出现，给中国新能源汽车行业探出了一条新路。
时隔三年，小鹏全新P7i正式上市。面对造型设计与产品定位的好评如潮，小鹏会如何完成这次升级？也许，小鹏全新P7i给出的答案，就代表了智能电动车对升级改款的重新定义。
小鹏P7i的设计自信，从何而来？
智能产品的设计迭代，与机械产品相比应当有全新的理念，设计驱动的智能产品更是如此。iPhone也好、MacBook也罢，从初代产品发布至今已经过去了十六七年，每年都在迭代升级，然而十几代产品后你依然能够识别出清晰的家族设计语言，也不会觉得十多年前的iPhone、MacBook和今天最新的版本摆在一起，有多么大的颠覆式设计改变。
你可以把这称之为经典的传承，但更核心的原因在于苹果作为设计驱动的品牌，从一开始就立下了极其前瞻且高级的设计，这样的设计可以确保其穿越技术周期、穿越审美周期，成为大众心目中的经典。
这同样也是小鹏全新P7i的升级思路——经典需要传承，内核需要进化。换句话说，小鹏全新P7i在看得见的设计上足够前瞻，在看不见的性能、智能、品质、人机工程上则在与时俱进。
此时，你也许会有疑问：小鹏全新P7i为何在设计上有如此自信？因为一辆好的轿跑车，它的设计从来都不是被“画”出来的，而是当它对整车驾控品质有了极致追求，它就一定会呈现出最优化的姿态比例。所以，一切拥有优秀设计的车型，无一例外都是因为拥有好的姿态比例，而好的姿态比例又是极致性能的外在表现。
而小鹏P7在设计上最出彩的，无疑就是姿态比例，小鹏全新P7i所传承的，也正是这一经典比例。
首先，小鹏全新P7i修长的前机盖和用车肩厚度、车顶后溜曲率营造出的车身线条，从侧面看给人一种蓄势待发的姿态。但这样的设计并非是刻意而为之，而是小鹏全新P7i在产品定义上注重驾控的外化表现。
这里有两个参数值得一提：第一个是小鹏全新P7i的前后双电机均为中置，也就是位于前后轴之间，这往往是极为重视驾控的运动跑车才会***用的设计；第二个是小鹏全新P7i从前轮轮心到加速踏板之间的距离，也就是业内人士常说的L113，因为有中置布置的前电机，达到了豪华轿车级别的631mm。这样两个参数，让前后轴形成了平衡的分布，驾驶员也处于前后轴的中点，从而构建出一个非常纯粹的轿跑姿态。
其次，小鹏全新P7i的车身没有任何突出的棱线。无腰线渐消曲面的设计，是一种很高级的设计手法，往往也只能在豪华品牌的运动车型上才能见到。小鹏全新P7i所有线条的勾勒，都是通过不同的光影效果自然展现，与窗线下沿和底部裙线的走势，共同形成了一辆优雅的轿跑车所必备的格调。
最后，小鹏全新P7i不仅仅是靠造型去营造视觉流畅性，同时更在尺寸上拥有领先同级别竞品的0.2***高长比。为了获得更加低矮修长的车身，小鹏P7开发伊始就专门定制了同级最薄的110mm电池，大幅降低车身高度，达到了超跑才有的极低重心，对于驾控素质、乘坐姿态，都有天然的优势。而在小鹏P7发布四年后，放眼同级别的电动轿车，这一参数仍然是最领先的。
所以，产品定义与设计的前瞻性、用户的满意度、对细分市场的引领性，是小鹏全新P7i设计自信的来源，也是小鹏全新P7i强化品牌标签的出发点。小鹏全新P7i在造型上的升级，都是在不破坏经典比例的基础上完成的。
比如小鹏P7i外观上最大的变化，就是增加了激光雷达，提升智能驾驶的水平。但与部分智能电动车将激光雷达放在车顶上的处理不同，小鹏P7i选择将激光雷达内嵌在前大灯处，形成一体式的设计。
这样做的好处，一是没有任何突出的部件，去破坏经典轿跑比例的美感，最大程度保留了纯粹的线条设计；二是激光雷达的这种分布位置，使其探测范围内没有任何的车身部件遮挡，左右探测角度达到了182°，最大程度消除了探测盲区，为智能驾驶应对复杂城市交通场景打下了良好的硬件基础。
小鹏全新P7i的极致轿跑设计风格，直到今天在同级别竞品中都是独树一帜，也已经被市场认可，成为中国品牌细分品类的代名词。所以，把这种如今看来仍然非常超前的设计传承下去，并融入最新的科技，就是小鹏全新P7i最理想的选择。
经典的外形下，内核进化超越想象
对于一款科技产品，它的造型设计可以经典传承，但所有的内核都应当是紧跟时代潮流，不断优化与升级。设计所驱动的，也正是关乎性能、智能、品质、人机工程等一系列与使用息息相关的因素。以这个角度来看，小鹏全新P7i所完成的进化，远远超越预期，甚至于说换了一台车也并不为过。
这种感觉，首先来自于感知最强的人机工程与乘坐舒适性上。只要坐进小鹏全新P7i，立刻就能觉察无论是乘坐还是交互，都变得更有亲和力了。
小鹏全新P7i的方向盘***用了握感更好的造型和反馈更直接的实体多功能按键，翻转式的扶手箱开闭方式、升降式杯托、纵置的无线充电板、贯通式的中央储物空间，再加上前后排对包裹感和侧向支撑性都进行了优化的座椅，每一个与人接触的地方，小鹏全新P7i都进行了重新设计。
这种感觉就是，你明明觉得内饰的整体风格好像没有发生颠覆式的变化，但坐起来就是更加贴合，用起来也更加顺手。这恰恰就是设计功力的体现。
如果把目光在小鹏全新P7i的内饰上环视一圈，又会发现中控台的饰条、门板的装饰件工艺、***螺旋门饰板件，这些细节上的提升，又能让内饰的质感在感官上变得更加高级。而且这种高级感，是有延续性的。
当然，小鹏全新P7i的改变并不只是流于表面，在最核心的三电系统、智能驾驶、智能座舱软硬件上，小鹏全新P7i也都进行了全方位的升级。3.9秒的0-100km/h加速，加上软件能力支持下为驾驶乐趣而生的车手模式，与小鹏全新P7i的纯粹轿跑设计相互呼应。而双Orin-X与XNGP智能***驾驶系统的加入，让曾经的中国智能电动轿跑第一车，智能驾驶水平再次领先国内市场。
所以，一个好的设计，不只代表造型漂亮，更是内在产品力的外显。从外在来看，小鹏全新P7i延续了饱受好评的经典设计；从内里来看，小鹏全新P7i则完成了全方位的进化。
多年来，我们已经习惯于用“年度款”、“中期改款”、“换代”等去描述一款车型的升级换新。但是，小鹏全新P7i正在打破这种惯性认知，因为智能电动车是软硬件高度一体化开发的产物，也是迭代速度相比机械产品更快的产物。此时，在外形设计上拥有足够的前瞻性，但在内核部分坚持“什么东西先进，什么东西领跑行业，我就尽快用什么”，一定是智能电动车时代产品升级的趋势。
写在最后
小鹏P7是中国品牌最早在中型轿车市场出牌的智能电动车，当时看起来大胆的抉择，却因为探索的成功，而引来了更多的参与者竞逐20-30万电动轿车市场。不过，小鹏P7仍然在一众竞品中，拥有最纯粹的轿跑设计，加上性能与智能的匹配，更让这种轿跑设计有了更多的灵气。
这是一份难得的品牌资产，也是小鹏的信心来源。所以，小鹏全新P7i打破了传统车企那一套玩法，改写了行业对于车型升级迭代的定义。它要做到的，就是让经典的设计与更新的科技和更好的人机工程融合在一起。将来有一天，消费者看待智能电动车的升级，就会像看待iPhone的迭代一样，这种消费心智的转变，对于所有的电动车企业都将是一次颠覆。而小鹏全新P7i，已经在中国品牌车型中，率先开启了这一进程。
本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
小鹏P7新增车型上市，靠出行市场充销量？
这两辆车都是国产自主品牌的新能源汽车，但两者之间又存在许多不同点，接下来带大家了解一下。
1、座位方面，ES8内部座椅***用了2/3/2和2/2/2的布局，能够轻松满足多口之家的用车需求。而小鹏P7***用常见的2/3布局，所以在座位方面，ES8选择的余地更多，空间方面表现也更好。
2、电车续航方面，经过两年的更新换代，新ES8在解决掉老款车型问题的同时，基础版本的续航也由355km提升至415km。如果预算充足，用户还可以选择更大容量电池获得最多580km的续航。小鹏P7不同的版本分别搭载了71.2kWh、81.3kWh的电池包，对应着588km和710km的续航里程。所以续航方面，小鹏P7更占优势。
3、智能化方面，2020款蔚来ES8则搭载了自动驾驶系统，可实现NOP等高级功能。啥是NOP?简单来说，就是车辆可以按照导航设定的路线，实现进出匝道、超车、并线以及巡航等功能，让驾驶更轻松。不过，得加钱，且需要等待蔚来对这项功能进行推送。智能化方面也是小鹏P7的一大卖点，P7中的所有车型拥有P3级别自动驾驶***系统。?
4、售后服务方面，由于***用了车电分离的模式，蔚来也在近期正式推出了电池租用服务(BaaS)。以70kWh的三元锂电池包为例，用户在选择BaaS之后，车辆价格就会减掉7万元，取而代之的则是每月980元的电池租用费用。用户还可根据自身用车需求，灵活租用更大容量的电池。而小鹏P7则没有这方面的政策。
总的来说，蔚来ES8和小鹏P7在座位、续航、智能化、售后方面各有千秋，都值得选择。
B级车的对决：低配奥迪A4L和顶配小鹏P7该如何选？
2023年2月份还剩下最后一周，本月只有28天，与其它月份相比少了2-3天，因此对车企的销量也会产生一定影响。2月份第三周的车型上险量显示，比亚迪单周上险量达到了37048辆，力压南北大众之和，而理想、埃安等新能源品牌表现也不错，但另外一些新势力厂商就不太乐观了，例如小鹏汽车。
近日小鹏汽车推出小鹏P7的新增车型——2022款标注续航智行版，售价为23.6万元，只针对B端用户销售，因此这款车的上市不会对小鹏汽车的销量产生什么重大影响。2月份这个较短的月份，小鹏汽车的销量仍然很难回到月销过万的主流阵营，它必须要尽快找到走出阴影的办法。
新车变化不大，针对B端用户
目前国内新能源汽车厂商发布的销量数据中，是包含了B端销量的，也就是汽车厂商交付给出行服务公司的车型数量。这些车型虽然也计入销量数据，也能为车企贡献利润，但由于B端用户的用车环境与个人用户差别较大，因此对新能源汽车市场其实产生不了重大影响。这次新上市的小鹏P7新增版车型，针对的就是B端用户。
新车在外观内饰方面均没有进行调整，纯电续航里程为480km，同时还取消了几乎全部的驾驶***功能，座椅材质也从真皮材质降级为皮质与织物混搭材质，并且取消了座椅加热、通风等功能，甚至连LED日间行车灯、后视镜加热等基础功能都被取消，但是新增了后排侧隐私玻璃，但这款车的价格却达到了23.6万元，在小鹏P7在售车型中仅次于最顶配的2022款625E。
这样的设计显然是为了契合出租车的使用环境，除了日常驾驶功能之外，舒适性、智能化配置基本都被取消。事实上，就出租车的日常用车环境来说，续航里程也不是那么重要，因为它们充电更方便。至于为什么定一个23.6万元的高价，可能是小鹏汽车与出行公司签订的特殊合作协议。
目前不少汽车厂商都有B端业务，2022年下半年开始哪吒汽车的销量暴涨，便是受到了B端业务的影响。从目前的情况看，比亚迪在主流新能源车企中B端销量的占比最低，仅在7%-8%左右，广汽埃安占比30%左右，几何汽车在4成上下，都不算低。小鹏P7拿下一部分B端用户之后，销量有望取得提升。
改款车型即将上市
需要注意的是，B端销量只能为车企贡献利润，却无法改变它们的市场地位和品牌影响力，过于依赖出行市场还会拉低品牌形象。小鹏汽车也明白这个道理，因此也在对小鹏P7进行升级。根据此前消息，2023款小鹏P7将在3月份正式上市。与现款车型相比，新车进行了一些比较明显的改动。
首先是动力系统方面的更新，新车将提供单电机和双电机两个版本，前者最大功率为203kW，后者最大功率为348kW，并且配备前后双电机和电动四驱系统，与现款车型相比有明显优势；其次，新车的整体造型维持不变，但大灯将进行重新设计；配置方面则有望增加现款车型上缺少的激光雷达。
与现款车型相比，2023款小鹏P7的升级还是不少的，动力上的短板被补上，同时还通过新增的激光雷达提升了智能驾驶水平，产品性能有了明显提升。如果能够定一个比较合理的价格，那么将会对消费者产生更强的吸引力。
小鹏P7首款车型上市时间是2020年4月份，到现在已经将近3年没有更新换代，这在竞争激烈的中国新能源市场显然是跟不上节奏的。2023款车型上市之后，有望对小鹏汽车的销量起到明显的促进作用。
2023年小鹏汽车将如何调整？
小鹏汽车是国产造车新势力中的主流品牌，一度与理想、蔚来并称蔚小理，是最早在新能源市场站稳脚跟的造车新势力，但最近半年来小鹏汽车的销量持续下滑，已经跌出一线阵营。从2022年8月份开始，小鹏汽车的销量就跌出万辆俱乐部，2022年12月份是近半年来唯一一次月销过万，但这是年前疯狂促销的结果，并没有改变小鹏汽车的下跌趋势。
对小鹏汽车来说，目前的处境相当危险。现在的造车新势力中，理想汽车紧紧抓住“超级奶爸车”这个市场定位，得到了大量高端家庭用户的认可，目前已经坐稳新势力销量冠军的位置；蔚来汽车已经在高端市场站稳脚跟，随着基础设施的不断完善，换电模式也成为蔚来独特的竞争力。但小鹏汽车到目前为止还没有找准自己的品牌定位，这是它现在最大的短板，也是最需要解决的地方。
向高端市场转型或许是个不错的注意，小鹏汽车目前定位最高的中大型SUV小鹏G9上市之后销量持续攀升，目前几乎占据小鹏汽车总销量的半壁江山，证明小鹏汽车是有能力站稳高端市场的，但它需要加快新车上市速度，同时提升产品性能，这样才有机会反败为胜。
小结：小鹏汽车依然有着比较强的市场影响力，此前也已经打下了比较坚实的客户基础，但它没有明确的产品定位，这是急需解决的问题。中国新能源市场发展前景良好，小鹏汽车还有机会，但留给它的时间也不多了。
本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
在许多会按照固定年限进行更新换代的消费市场中，“买新不买旧”一直是一个比较保险的准则。可对于当下的汽车产品来说，这“新旧”比较又有了多重含义，且不说汽车产品的年度改款并不是每一次都会带来巨大差异，就说这“新旧”在能源层面的差异化，就足以左右不少人的决定。今天我们要看到的是两款定位于中型轿车市场的产品，一款是燃油市场中售价为32.18万元的奥迪A4L 2023款 40TFSI时尚动感型（以下称奥迪A4L），另一款是纯电动市场中售价为28.59万元的小鹏P7 2022款 625E（以下称小鹏P7）。
设计上，小鹏P7有着十分低矮的车身姿态，因为格栅被封闭了起来，这里形成的环绕式光带与下方的烤漆前保险杠装饰结构会进一步拉低视觉重心，而这样的处理方式还会朝侧裙、车尾延伸，形成一个比较完整的底盘包围。但溜背式的车身是显而易见的，4880/1896/1450mm的三围与2998mm的轴距会在B柱后快速上抬，并达成运动轿跑效果。
奥迪A4L这边通过改款得到了标准化的运动组件，包括格栅上下的条形气孔、双重包围的导流槽，还有独立的侧裙等等，都会强化它身上的运动效果。尽管“奥迪灯厂”的矩阵式LED并非标配，可配合六边形格栅，它的运动中还是比小鹏P7显得更稳重些。另外，4858/1847/1439mm的三围相对要小一些，2908mm的轴距没有小鹏P7那么修长，但空间性还是可以保持的。
座舱中，小鹏P7与奥迪A4L的对比是明显的两种倾向风格，二者在布局方式上都是有比较高辨识度的，但小鹏P7这边显然会更注重科技感的表达，除了10.25+14.96英寸连体双液晶屏外，舱内的按键很少，双辐式方向盘后也不惧了怀挡，而包括中控在内的多区域皮革软包会比奥迪A4L范围更大，触感更舒适。
奥迪A4L这边还是从T型布局中衍生而来，12.3+10.1英寸双液晶屏相互独立，后者在贯穿出风口上呈悬浮样式，而包括带有推杆式挡把的换挡机构在内，其所处区域都***用金属饰板与软包的混搭，而包括空调、多媒体在内的多区域物理按键保留，则会更适合物理盲控。
车机方面，小鹏P7自研的Xmart OS显然更胜一筹，除了与奥迪A4L相同的4G通讯+车联网外，它不仅支持OTA升级、车载WiFi、高德在线导航服务，还通过方向盘摄像头实现了人脸识别，而包括语音对空调的操作、手机APP对车门/车窗/空调等控制支持，都是奥迪Connect所无法实现的。至于说奥迪A4L这边，它除了物理控制更便捷外，其对于CarPlay/Android Auto的保留还是能适应更多人的用车方式与诉求。
智驾方面，小鹏P7通过XPILOT实现了L2级***驾驶，它的全景影像支持底盘***与盲区预警、它的全速自适应巡航带有车道居中保持，同时，通过免费升级的XPILOT 3.0，其可以实现NGP导航***驾驶等高阶操作。
相比之下，奥迪A4L配有的倒车影像+定速巡航还是比较基础，它并未提供可参与***驾驶的主动安全系统，但可自定义的驾驶模式选择系统，却能让它保持不错的驾驶感。
动力方面，小鹏P7通过一台后置电动机获得了196kW的最大功率与390N·m的最大扭矩，而容量为77.9kWh的电池组则能带给其625km的CLTC纯电续航里程，，并支持0.55小时快充，这在用车成本方面显然会比燃油低得多。而这台奥迪A4L则搭载着一台低功率的2.0TFSI发动机，获得140kW最大功率与320N·m最大扭矩的同时，匹配7速湿式双离合，可让车辆在8.2秒内破百，而WLTC综合油耗则为6.76L/100km，这在同级2.0T燃油车中也算比较高效的了。
底盘方面，两台车的规格其实都是比较高的，小鹏P7是双叉臂+多连杆的组合，而奥迪A4L则使用了前后五连杆，它们在调校中都刻意保留了一些后桥刚性来增加弯道中的支撑效果。小鹏P7的低重心会更稳定且易于掌控，而奥迪A4L这边还可选装可变转向比技术来进一步优化操控。
写在最后
毫无疑问，从功能层面来说，拥有价格优势的小鹏P7以顶配之姿参与对比，其无论是用车，还是驾驶方面的智能程度都是要高得多的，而且基础动力性能也会更突出。然而，奥迪A4L在迭代改款后，其运动化的造型也不遑多让，包括座舱偏转、运动座椅等带来的舱内质感还是让人难以忘怀，更重要的是，这燃油车在驾驶中的续航确实会少些压力。至于说最终选择谁，我们的建议是智能、节能选小鹏P7，预算与养车压力不大的话，奥迪A4L则还是值得信赖的。
本文所用配图为上“小鹏P7”、下“奥迪A4L”
本文来自易车号作者车解读01，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #小鹏
