[汽车之家?主动紧急制动测试]在刚过去的北京国际车展上，蔚来汽车宣布“成为全球唯二实现导航***”的品牌，什么意思？它的意思就是基于地图可以实现更好的驾驶***功能，比如车辆自动变道或者自动进入、驶离高速公路等操作。此前，特斯拉是最先将此功能推送到用户手里的的厂家，这次蔚来推送此功能再次引起了我们的注意，我们作为首批媒体对新的驾驶***功能进行了详细的路测（追赶与启迪?蔚来NOP领航***驾驶体验），从结果上看表现还算不错。蔚来在驾驶***上的表现也引起了我的兴趣，因此这次《主动紧急制动测试》栏目我便找来了一台最新款的蔚来ES8，这台全新车型最关键的主动紧急制动测试里会有怎样表现呢？我们一起来看一下吧。
○走近蔚来NIO?Pilot的世界
在测试之前，我们先来了解一下蔚来ES8的系统和相关功能。蔚来的驾驶***功能被称为NIO?Pilot，在这个功能中基本融合了市面上可见的L2级驾驶***功能。比如车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、全速域自适应巡航、自动泊车等等。 在最新版本的驾驶***功中，上面提到的领航***（NOP）也被加入其中，这项功能将导航系统、高精度地图以及NIO?Pilot驾驶***系统进行了融合，在开启导航并开启NOP功能后，车辆会自己进行超车等操作，从直观体验上看比传统的L2级驾驶***要体验更出色。 想要支持这些复杂功能，全面的硬件设备是必不可少的。我以这次测试的蔚来ES8为例进行介绍： 蔚来ES8的这套硬件可以完成对L3级自动驾驶的硬件支持，而对于目前的L2级驾驶***功能来说是绰绰有余。 主动紧急制动（主动刹车）的功能主要和前向的三目摄像头以及毫米波雷达相关联，其中前向三目摄像头可以带来更宽广的水平视野场（三目中有一个广角摄像头），当行人突然横穿马路时，系统可以更早的进行发现，有利于提高此类场景的安全性。○实际测试篇-防止车辆碰撞
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总得来说，在追尾前方静止***车方面，蔚来ES8这套驾驶***系统的识别率相当之高，不同时速下没有出现任何的误识别情况。而在刹车的主观体验方面，系统对制动力的控制犹如一位经验丰富的老司机，给我们的直观感受十分平稳。○实际测试篇-预防行人碰撞
接下来我们看看行人碰撞的情况。蔚来的主动制动系统带有行人和非机动车（自行车）检测。相比路面上车辆，由于行人的动作灵活性更大，同时体积较小，形状复杂，因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车，也不能“视而不见”，其难度会更大。○关于这次测试的一些小思考
在完成了此次主动制动测试后，实话说我对蔚来的驾驶***系统是有些刮目相看。对于一个新势力造成品牌，我并不怀疑他们在驾驶***方面功能的全面性，但对于这些功能的稳定性或者最终表现我并没有抱有太高希望，但蔚来ES8的表现让我非常意外。首先系统对各种障碍物的识别是十分精准的，同时刹车的表现十分“老司机”。障碍物识别精准主要和三目摄像头及背后的算法相关，可以看出蔚来在驾驶***这部分已经有了较多的整合、调校经验。 最重要的是刹车的制动力表现可以调试的更加线性，这也是系统自动刹车时可以带来类似“老司机”脚感的重要原因。（图/文?汽车之家冷晓阳）续航提升/造型小改 2020款蔚来ES8静态体验
到家了，停好车挂到P挡，有NOMI对我笑，帮我放上一曲《平凡的一天》，这个感觉真好。
等等？本马力怎么有了一丝“中年男子回家前，车内必坐10分钟”的画风？哈哈，不装了，摊牌了，其实是因为这是我和NOMI相处的最后一天，而在过去的一周，我上下班都开着?ES8，要说再见了还真有些不舍这个会笑、会闹的NOMI。
蔚来ES8其实并不是近期的热门车型了，为什么我会又从公关**姐手中抢来这么一台呢？这是因为ES8更新了NOP（N***igate?on?Pilot），啥是NOP呢？很多人会直接称它是自动驾驶，emmm，未来它会直接等同于自动驾驶，但现阶段其实它还是个***驾驶程度的功能。那么问题来了，这次的NOP可以实现哪些事儿？
在进行车机导航的过程中，它能够在高速公路和城市高架路段内，帮你做到：
1.自动汇入主路
3.根据导航规划?动切换?下?条?速/?架
4.?动驶离主路
具体体验如何呢？卖个关子。再跟大家汇报下今天的文章中，大家还将get到哪些信息：
1.ES8开起来怎么样？
2.续航和换电。（冬天的续航真有点儿伤不起、终身免费换电太爽啦！）
好了，这就开始娓娓道来吧！
NOP“针不戳”！
驾驶ES8的一周，除了上下班高峰的两点一线，当然也少不了周末开到一个约定目的地跟闺蜜来一个下午茶。除了女王副驾带给闺蜜的极大“包包位”以及腰托腿托脚托加***的“护工级”服务外，让我惊讶的是，NOP竟然也能成功引起一个女孩子的注意……
打开NOP的第一步，自然是设定导航的目的地，想要点赞的一点是，相处这么些天，我都是通过NOMI来语音输入目的地，没有手动输入过，识别率达到了100%，这也让我更加地信任NOMI这个小机灵鬼。
第二步，设置完导航便是开车上路了，开上高架后，手指戳一戳方向盘左侧的Pilot按键就能进入NOP模式了（值得注意的是，在城市道路是无法启动的），于是：
自动汇入主路?待优化
根据导航路线，要从匝道汇入主路时，会遇到一些比较棘手的状况了，诸如交替通行的车道合并、左侧主路车流过大等等。但在车流不多的情况下，NOP每次的表现还算过关。
在主路中巡航?驶，并智能选择最优?道?
当我们遇到前方有慢车，NOP会在旁边车道有足够空间的前提下，自动变道超越慢车，这个功能点还体现在了当NOP根据导航***路线，在下一个匝道驶出高架前，就会选择提前约2.5公里的余量尝试向外变道，这个任务完成得不错。
根据导航规划?动切换?下?条?速/?架、?动驶离主路?待优化
我们分别在车流密度低和密度高的高架路上将进入匝道的任务交给了NOP，结果是，在右侧车道车不多的情况下，变道还是比较顺利的，下匝道任务顺利完成，此时坐在副驾驶的闺蜜比NOMI还要激动，就差起立鼓掌喜极而泣了。而在右侧车道车比较多的情况下，此时车辆更像一个还在实习期的新手司机，会畏手畏脚不敢向右变道，直至错过了变道机会，NOMI则会表示：自动变道失败，劳烦你自己手动变道吧（非原话，但意思就这么个意思）……
说实话这个结果也是意料之中吧，毕竟在NOP的使用指南中还是提示了：“在?流较为密集甚?是拥堵的情况下使?NOP，较容易出现需要?控制汇?主路、尝试变道不成功等情况。所以，更为推荐?家在中低?流密度的道路上使?NOP，以获得更好的体验。”所以我也期待蔚来的NOP能够在未来优化好这困难的一项吧（毕竟车流大的时候变道情况还真的很复杂，老司机都得见缝插针一番），到时候就能够相当自信地在使用指南中删去这段话，改成“啥时候都能用，就怕你不用”。
总结下我对NOP的看法吧，现阶段它绝对不是接手我们的整个驾驶过程一般的存在，只是能够为我们分担些许，让我们拥有更轻松的驾驶体验，毕竟在我们重复的上下班通勤过程中，很容易感到倦怠，有这样一个ta能够帮你***、让你不用100%地保持全程专注，我只想说：“针不戳~”。
哦对了，如何退出NOP呢？按下方向盘上的Pilot按键、踩刹车、转方向盘接管方向、退出导航或者通过中控屏关闭导航界面左下角的“领航***”快捷开关，都可以实现。
这个价位的车该有的驾驶质感
一分不落
话说回来，相信很多人都和我一样，不会排斥便捷的***驾驶带来的更悠哉的车上驾驶生活，但其实吧，我也是个享受驾驶过程的人。如果你好奇蔚来ES8开起来怎么样，那你今天真看对了。
ES8的油门踏板（或者说“电门”）给人的感觉就是轻踩轻有、重踩重有，这就是很简单的纯电车的逻辑，完全不用在这儿给大家堆一些所谓动力数据，开着它绝对不用担心在动力上有被“亏待”的感觉，不存在的。制动踏板在急刹的时候表现得很有力，但越踩到后面感觉越“紧绷”，只要几次磨合，就能知道紧急刹车时该控制在一个怎样的力度了。
驾驶感受上，除了与我们的脚密切接触的油门、刹车，当然还有与我们的手密切接触的方向盘了，触感和操控感都很重要——ES8全系标配真皮方向盘，但作为一个比较敏感的女司机来说，它的皮质给我的触觉并没有非常的细腻，属于中上水平（但其实这个很容易略过，不是那么地重要），但是方向盘的指向在变道、转向过程中，给人的体验都是非常好的，力度不会很轻，稍稍有一点重的感觉，这么一来质感就出来了。
再来说说节能/舒适/运动三种驾驶模式吧（另外还可以进行个性化），节能模式的起步相对舒适模式更和缓，能量制动回收最强，此时我只要一松开油门踏板，就会有被人往后拽一下的体感，光是这一点来说，我可能只会在电量特别少，没法儿立刻充上电时，才会被迫选择吧。
舒适和运动模式其实可以一块儿讲，偶尔想要速度与***一番的，可以选择运动模式，提速、刹车都会更加有劲儿、有趣，方向盘也突然变得稳重给自己“加戏”……但因为悬架也会变硬，经过小坑小洼时你也会察觉到过障碍的声音都变得（相对舒适）更加清脆，也就是俗称的路感更强，后排有亲戚朋友的时候，不太建议任性地选择这个模式，事实上，我个人认为，这个模式也真心只是偶尔的选择。舒适模式就不多说了，舒服的转向、舒服的油门、舒服地经过高低不平的路面，这个价位的车该有的行驶质感，一分不落。
在这里唯一想吐槽的一点，可能就是低速的时候电动车给外面行人的提示音在座舱内的存在感相当强烈，在拥堵的高架上20码龟速行驶时，让我感觉自己像开了个飞碟（笑），当然这个提示音是可以手动关闭的，但是为了安全起见，我还是建议大家开启。
续航、换电，太感人了……
诶，好像字数又超了……大家再耐着点性子看完最后这部分吧，因为这也是很多人对于纯电动车型最关注的一点了。
关于续航，我这次拿到的是配备70kWh电池的ES8车型，不是最新的100kWh，它的工信部续航在415km，实际到手接近满电情况下显示续航在388km，在10度以下的上海冬季开了一周，说实话的确是有电量焦虑的，参考我们的手机在冬天掉电也会特别快，电动车也是一样的，我上下班每天来回实际驾驶约70km，加上车上暖气开得比较足，显示续航会掉110-120km，所以我的情况而言冬天得3天换一次电，才能抚平我的焦虑（略为感人）……大家也可以计算一下自己每天的驾驶里程，来算上一算，所以100kWh的电池在这样的天气条件考量下还是有必要去选择的。
最后是换电体验，这台ES8拥有终身免费换电服务，蔚来比较早的车主们相信都不会陌生，非常诱人的售后配套服务了，大大降低了用车成本。我家附近就刚好有2个蔚来换电站，一个换电站会提供5块电池，目前是以4块70kWh电池和1块100kWh电池这样的比例提供，在***上面就能够查询到每个换电站的电池状态和等待人数，但是要预约的话只能够到换电站附近100m才能够点击预约，这个挺合理，避免不文明排队占坑的现象。有了***的***，则会大大缩短前面有其他车等待、电池还在充电这两种等待情况的具体等待时间，在我用车的一周中，最久的一次也就等待了半个小时吧，效率还是相当不错的，综上换电服务还是相当感人的，便捷好用，省心省力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航里程再升级 试驾2020款蔚来ES8
在新能源汽车大力发展时，有一大批“外来者”进入汽车制造行业。那段时间形容它们最多的词语几乎都是“PPT造车”。其中蔚来汽车在2017年12月16日正式发布首款量产车型ES8，并于2018年进行交付，率先打破了PPT造车的僵局。时隔两年时间，蔚来ES8再次进行升级。为此，我们也拍摄到了新车，接下来就看看它有哪些亮点吧。
本次实拍车型为蔚来ES8 2020款签名版（七座版）。
● 外观小幅度改动
前脸***用了全新的X-BAR设计理念，与老款相比银色饰板更宽，视觉效果更冲击力。另外，蔚来ES8并未像大部分纯电车型一样***用封闭式的设计，而是保留了传统的中网造型。新车在中网处配备一个前置摄像头和毫米波雷达，用于全景影像与自适应巡航等功能。
大灯保留了分体式大灯组的设计，远近光灯以及雾灯也均***用LED光源，视觉效果个性前卫，识别度非常高。
新款ES8侧面与老款车型保持一致，车身侧面流畅的线条搭配悬浮式车顶，看上去时尚动感。尺寸上与旧款保持一致，新款ES8长宽高仍为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。
隐藏式的门把手除了能够提升整车的档次感，还能够有效的降低风阻，对续航的提升有一定帮助。另外，新车还支持NFC卡片钥匙解锁。
五辐式的双色轮毂造型设计感十足，与之匹配的是马牌maxContact MC6轮胎，尺寸为265/45 R21。另外，蔚来ES8还在轮眉上设置轮眉灯，该配置除了起到装饰作用还有增强警示的作用。
ES8车尾并没有***用过于复杂的设计，整体十分简洁。两侧弯曲立体的LED灯带被官方命名为心跳尾灯，在夜间点亮时十分醒目，辨识度非常高。此外，新款车型在尾部的高位刹车灯做了加长处理，长度达到924mm，官方命名为“天际线”高位刹车灯。
●?内饰：屏幕改良，体验更佳
新款蔚来ES8的内饰延续了老款车型的设计，极为简洁。实拍车型在人体常接触的部分使用了大面积的N***a真皮进行包裹，搭配Microfiber超纤绒顶棚，整体营造出的豪华感毋庸置疑。
ES8上市之初就因两块液晶屏过粗的边框一直被吐槽，新款ES8将其进行了改善，9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控大屏都改为窄边框设计，在视觉效果上更加出众。9.8英寸仪表盘的UI设计十分简洁，并未使用过多的元素进行装饰，能够非常直观的看见想要了解的信息。另外，实拍车型还配备了HUD抬头显功能，能够使驾驶员不必低头就可以了解到行车信息，避免分散驾驶时的注意力。
11.3英寸中控大屏基本上取代了物理按键，内部集成了空调调节、驾驶模式设置等功能。该屏幕整体操作流畅度还不错，不过对于习惯使用按键的消费者需要花一段时间去适应。
真皮包裹的方向盘握感饱满，两侧的多功能按键用于控制巡航、自动***驾驶系统、音量调节、语音控制唤醒等功能。
NOMI Mate 2.0实体语音助手的造型与此前相比没有变化，但屏幕升级为AMOLED全圆屏，视觉上会感觉更高端。
前排车顶中央设置了一个广角摄像头，该摄像头具有***、监控车内状态等功能，能够提升车辆的防盗和隐私安全性。
ES8的“挡位”控制***用一个可前后拨动的电子旋钮，右侧则是整车为数不多的实体按键，用于控制音量调节、中控锁、双闪等功能。
蔚来ES8后排设有独立的空调控制按钮，同时在按钮下方还设置两个USB接口，方便后排乘客充电。
●?乘坐空间&储物空间
座椅方面，蔚来ES8前排和第二排座椅的填充物十分柔软，舒适度非常不错。另外，值得一提的是全新蔚来ES8将“女王副驾”这一配置调整为全系标配，通过副驾右侧按钮可对腿托和脚托进行调节。
试乘者身高180cm，前排头部空间剩余一拳两指，第二排腿部空间剩余两拳有余，头部空间剩余一拳。
通过调节第二排座椅上方按钮，能够非常方便的进入第三排座椅。但第三排座椅在空间上的表现会有些局促，并且座椅靠垫也偏硬，并不适合长期乘坐，只能用于应急使用。
ES8的储物空间整体表现还不错，保持了该级别车型应有的水平。但因为“女王副驾”的设计导致传统的手套箱被取消，因此ES8在中控台下方设置了一个巨大的储物空间，弥补了没有手套箱的不足。
后备厢规整程度也不错，在座椅全部展开时的容积有310L，如果还想进一步拓展储物空间，可将第三排与第二排座椅进行放倒，最大容积可扩充至1861L（七座版）/1901L（六座版）。另外值得一提的是，座椅放倒后地台依然保持纯平，非常实用。
●?动力&续航
动力部分，全新ES8***用前永磁同步，后异步感应电机组成的全时电四驱系统，前电机最大功率为160kW（218PS），后电机最大功率为240kW（326PS），总功率达到400kW，最大扭矩高达725N·m，官方百公里加速时间仅为4.9s。
续航方面，新车有三种不同容量大小的电池包可选，分别为70kWh、84kWh、100kWh，对应续航为415km、485km、580km。充电部分，新车快慢充分别设置在左右两侧前翼子板处，快充1.5h可将电量充满，慢充则需要10-12h将电量充满。
蔚来ES8前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。另外，全系标配空袭悬架。
●?总结：
在旧款蔚来ES8上，有不少用户对它较低的续航、多媒体大屏较粗的边框等进行过吐槽。而这些问题在全新ES8身上已不复存在。本次改款升级不仅很好的完善了产品，还进一步提升了ES8的竞争力，再结合蔚来汽车日益完善的服务体系，相信全新ES8能够交出一份不错的答卷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来es8怎么启动和熄火
在众多造车新势力品牌中，蔚来汽车近年来的表现绝对可圈可点，自2018年首台车型ES8交付以来，至今已交付超3万辆。而今年初，蔚来再次对旗下首款车型ES8完成了升级。与上代车型相比2020款蔚来ES8除了在外观与内饰细节方面的小幅调整与功能配置的升级外，最大的惊喜便是续航里程的提升。本次新车共推出了基准版与签名版两种版本，两个版本除了均提供6座与7座两种选择，还提供了70kWh/84kWh/100kWh三款电池组可选，三款电池分别对应最大415km，485km以及580km的NEDC续航里程。而为了获得更长的续航里程，2020款蔚来ES8（下称：新款ES8）的最大动力输出稍有缩减，不过及时如此其0-100km/h加速依然达到了4.9s。
外观/内饰速览：细节调整更豪华
与上代车型相比，本次新款ES8的外观改变并不明显，仅在细节部分稍有调整；包括前大灯下方钢琴烤漆装饰延伸至雾灯部分，以及雾灯下方与车身侧面底部增加的镀铬条装饰。除此之外，新车依旧继承了上代车型大气的车身造型，特别是厚重的家族式前脸依然让人过目不忘。
分体式全LED前大灯依旧充满科技感，特别是最上方的LED日间行车灯与转向灯，新款还增加了流水转向灯效果，看上去更加醒目。
灵动的侧面线条与腰线设计让这个车上长度超5米的庞然大物丝毫没有显得臃肿，悬浮式的车顶设计更是充满时尚感。此外，新款ES8车身底部增加的镀铬条也看上去更富层次感。
同前脸一样，新款ES8的尾部同样继承了上代车型的整体设计，简洁而饱满的尾部看上去十分清爽，而底部的镀铬条的加入则进一步提升其豪华感。不过虽然整体设计没有改动，不过新款ES8在车尾“ES8”铭牌下方增加了橙色装饰条，以凸显其不同身份。
而同外观一样，新款ES8内饰的调整也主要集中在细节的优化方面。新车除了使用了超纤绒顶棚材料外，内饰细节部分还增加独特的“月蚀”镀铬装饰，以进一步提升新车的豪华感；此外，新车还在方向盘按键、无线充电装置等细节部分进一步优化，以更加符合驾驶者的日常操作，而从这样的细节之处的调整不难看出蔚来对其用户与车主的细心。
除了在内饰细节方面的调整外，新款ES8在功能配置方面同样也有优化与升级。首先是中控台上这个可爱的NOMI升级至了NOMI?Mate?2.0版本，并且其屏幕、分辨率与旋转马达也进行了同步升级，这也让NOMI的体验感进一步提升。此外，新款ES8的中控屏尺寸也进一步提升，可视面积达到了11.3英寸，这也让屏幕的边框变得更窄。
试驾体验：续航增加/操控不减
动力方面，新款ES8配备了160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，其最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米；虽然与上代车型搭载的两台交流异步电机动力总成相比，在动力数据方面有所减少，不过一般日常实际使用中并不会有太大区别，并且这也使得新款ES8的续航里程进一步提升。
虽然新款ES8整体车身重量达到了近2.5吨，不过作为一款纯电动车，瞬间峰值的高扭矩输出优势依然为其提供了高效的加速性能，官方数据0-100km/h加速时间为4.9s。而除了高效的动力输出外，其搭载的主动式空气悬架搭配动态悬架阻尼系统，以及随速可变电助力转向，可在激烈驾驶时随时调节悬挂状态，以保证可以提供最佳的驾驶体验。
此外，新款ES8依然配备有运动、经济与标准三种驾驶模式，而在不同驾驶模式下，动力的整体输出与反馈也有所区别。在经济与标准模式下，松开电门踏板无需踩下刹车你就可以感受到明显的动能力回收效果，并且刹车灯会及时亮起以提醒后车；而在经济模式下，电门的响应速度也稍有降低，以保证更加节能的电量损耗。在运动模式下，车辆则会充分发挥出其纯电车的优势，灵敏的电门踏板可以提供及时的动力输出。
在车辆NVH表现方面，新款ES8同样十分出色；在高速行驶时，除了纯电动车天生电机静谧性的优势外，车辆整体风噪与胎噪控制也很出色，并且整体隔音效果也很到位。此外，为了提醒周边行人与车辆，ES8还会在低速行驶状态下特别模拟发出电流声，有效避免了纯电车行驶时因太过安静而被忽视的危险性。
全文总结：本次2020款蔚来ES8主要变化为续航里程的增加，这对于纯电汽车来说也是最为重要的一点，毕竟更长的续航里程也会让减少自己的充电次数（虽然蔚来拥有全方位的电能补充方案）。而通过本次续航里程的提升，2020款ES8所配备70kWh电池组车型的NEDC续航里程达到了415km，84kWh电池组车型的NEDC续航里程达485km的，而搭载100kWh电池组车型的NEDC续航里程更是高达580km。此外，除了在续航里程方面的提升外，2020款蔚来ES8在外观与内饰细节方面的调整也提升了新车的整体质感，特别是内饰局部材质的变化与升级，更是为车主带来了更加舒适的驾乘体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试过蔚来ES8之后 才发现国产电动车还真香
蔚来ES8 （ 查成交价 | 车型详解 ）没有设计启动按键，当进入车内整车系统就已经自行启动，直接挂挡，即可开动车辆。在停车之后挂上P挡，带上车钥匙，出去关闭车门之后，按钥匙上的锁车键就可以自动熄火和锁车了。
蔚来 E S8 只配有 P、D、R 三挡，挡位的控制拨杆就设计在控制台机械按键的左侧，位置很顺手，蔚来 ES 8在中控屏幕下方，仅仅保留了几个机械按键，不过要是觉得某些功能没有机械按键可能不便于操作，也是可以尝试使用语言控制系统的，识别的准确度还是比较高的。上面旋钮是音量控制，下方是驾驶模式切换键、危险警报灯和门锁开关。
蔚来ES8 可以打开被隐藏的N挡，在中控大屏默认导航主界面往左侧滑一次，就看到车辆设置主界面，点开?全部车辆设置?，在驾驶子栏目中找到特殊模式，找到换胎模式和空挡模式。车辆在P挡状态下，踩住刹车踏板后再进行触屏操作，点击空挡模式。进行操作后，中控屏幕会显示出简洁且通俗易懂的说明，并且仪表盘上的挡位提示灯P消失，这时候车辆处于N挡状态。
（图/文/摄： 吴佳红） @2019
作为一名汽车编辑，试驾是我们日常工作非常重要的组成部分。燃油车就不用多说了，而纯电动车试驾的机会就相对少一些，而能在一周的时间内，以一个用户的身份体验一台电动车的机会就少之又少。就在最近，我有机会拿到了一台新款?蔚来ES8进行为期一周的体验，在一周的时间内，这台新款蔚来ES8让我对国产电动车有了很大的改观。
关于ES8的外观方面，此前很多媒体都进行过详细的解读了，所以这里就花大篇幅进行介绍了。从ES8亮相那天起，“X-Bar”家族设计语?就给人留下了深刻的印象。ES8已经上市多年，其实新款外观方面的改动也并不大，但是在我驾驶新款ES8的这一周时间里，它的回头率几乎是不亚于一台全新车型。这足矣证明ES8的超前设计感，一直在引领着新能源汽车的设计潮流。
作为国内新势力造车车企的头把交椅的蔚来，智能化一直就是它最标志性的标签，所以在这体验的过程中，我也着重体验了这方面的功能。
上车的第一步就是完成对手机***的授权操作，在蔚来工作人员的指导下，不到两分钟就完成了车辆的授权。我需要做的只是在蔚来的手机***上注册一个账号，然后在车机输入刚刚注册账号使用的手机号，就可以简单地完成授权。
这块11.3?英?中控屏成为了承载ES8各项智能化功能的“控制器”。首先这块屏幕的设计就让我非常喜欢，它既不像特斯拉Model?S的那块大屏幕显得那么突兀，相比奔驰EQC的双联屏设计，在操作的便利性上以及UI的简洁性上也率胜一筹。
这辆车的车机UI界面是我非常喜欢的那种：蔚来ES8的车机UI设计非常简单明了，通过设置界面的左边的主菜单几乎可以控制车上的各种功能，同时设置界面就在右侧以很直接的方式展现出来，没有复杂繁琐的二级界面，即便是对没有使用过智能车机的小白用户来说，也可以无需学习直接上手。
蔚来ES8把座椅记忆功能也集成在了这块11.3英寸的中控屏内，相比bba这种传统的按键式的座椅记忆，蔚来把座椅记忆的学习成本降到几乎位0，根据屏幕上的文字提示，我可以很方便地?把座椅位置调整为自己合适的坐姿。同时离车的座椅位置也是可以自行设定的，真正达到了让车适应的人的转换。除此之外，还可以设定休息位置等多种座椅姿态，有了这些位置的设定，蔚来ES8的座椅调节键也就几乎用不到了。
不得不说的是，蔚来ES8真是一个“大块头”，到底有多大后面我会提到。但是我想先说的是，在我一周的体验中，这台ES8的大确确实实带了很多“困扰”。在平时我开自己的车一把就能调头的路口，ES8需要再倒一把才可以。不过在停车入位的时候，这台ES8倒是没有难住我。
ES8搭载了360°全景景象功能，且清晰度非常高，细节的呈现度和还原度也是可圈可点的。借助这全景影像系统，很好地解决了停车难的为问题。同时，在很多老小区，本身道路就比较窄，路边还停满了车，此次ES8经过它们身边时，也会自动开启全景影像。
NOMI的加入像是赋予了这套车机生命，待机状态下瞪着两颗圆圆的大眼睛，这个呆萌的形象就会让人有种想“调戏”它的欲望。这几天的体验下来，NOMI着实给我帮了很大的忙。让它导航或是开关车窗这种简单的事情自然是难不倒它；堵车无聊时，跟它随便侃几句，它也是能接得上茬的；让它放音乐时，它也会根据音乐风格的不同，做出不同的表情，就像是和你一起在听音乐。
像NOMI这种个性化、有温度的设计，在我看来正式bba这类传统厂商应该所有突破地方。倒不是说让它们也弄个类似“NOMI”的东西出来，只是觉得在坚持它们固守的那些东西的前提下，也可以推陈出新一些让用户耳目一新的东西。
作为一款高端纯电SUV，蔚来ES8给我了想要的舒适性，这不仅仅是指某个点，而是全方位，比如空间和乘坐、日常充电、驾驶***等方面。
在50万-60万元区间的新能源SUV车型中，蔚来ES8绝对算是一个大块头。其实在此之前，仅仅静态看着蔚来ES8并没觉得它有那么大，但是在我开过之后，才发现它的体积是真的大。相比同级别的奔驰EQC还有宝马的ix3等车型，ES8整整大了一个级别。
大尺寸就自然而然地带来了大空间，而这台签名版的蔚来ES8所搭载的副驾驶女王座椅让人非常喜欢。虽然在一周的体验过程中并没有”女王“来坐在这里，可以它却让我用的非常舒服。
副驾驶座椅处的调节按键就可以看出女王副驾的可调节程度。此次新款ES8***?全新座椅按键布局，并新增全电动脚托；全电动腿托更加向内收拢，舒适性进一步提?。
之前我一直觉得，没有自己的固定充电桩，使用电动车的便利性将会大打折扣，因为你不得不花费一整块时间来完成充电这个不得不做的事情。
但是有了女王副驾后，我觉得晚上去家附近的充电桩充电是一件非常惬意的事情。将女王副驾完全打开，调整到一个合适的坐姿，只要你想，它几乎可以提供给你一个接近平躺的姿态。然后唤醒NOMI，告诉它你想要听的歌曲，此刻你将享受一个专属于你的空间和时间。
充满一半的电量大概需要将近一个小时的时间，很多人开车也都有回家之前在车里待已过会儿的习惯，而电动车充电的这一段时间恰好就可以充当这段时间。且还有一个好处就是，你可以全程开启空调和音乐，且无须像开燃油车那样担心怠速产生的发动机积碳。
蔚来的ES8的***驾驶系统是非常值得一提的，在我试驾过的不论是燃油车还是电动车，这套叫做Pilot的驾驶***系统都算得上是第一梯队的，和主流的bba的驾驶***功能不相上下。启动Pilot也非常简单，只需要按一下方向盘左边的启动按键，如果符合自动驾驶的条件，Pilot就会立即生效。
而类似bba的传统车企，虽然在驾驶***的算法以及行驶实际体验上都和ES8势均力敌，但是在启动上，相比蔚来ES8都多了一个步骤，这也是目前大部分车企都***用的做法。以奔驰EQC为例，在开始***驾驶驾驶功能时，要先按方向盘左侧功能键区右上角的按键，打开自适应巡航，然后点击SET设置巡航车速，这样才能完全启动***驾驶。
总结：其实在拿蔚来ES8试驾车之前我内心是纠结的，因为总觉得电动车开起来会有诸多的不便，尤其是像我这种没有私人充电桩的人。但是这一周的体验下来，通过新款蔚来ES8，我对新势力造车甚至是对国产电动车有了一个非常大的转变。对于一个初创新势力车企，能在50万-60万元这个一直被豪华厂商占据的市场分得一杯羹实属不易，在功能性和设计上都不输bba，甚至还能给你bba所不能给你的别样体验。或许对于像蔚来这样的新势力造车品牌来说，前路仍然阻力重重，但是蔚来ES8以及ES6等热门产品已经被市场所认可，总之前景还是一片光明的。
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