五一***期即将到来,不少消费者借着这个春末夏初的时分,选择开车载着家人或朋友出去,看看祖国的大好河山,近距离地感受一下大自然的魅力。那么,问题来了,五一自驾游开什么车才好?有没有一款开起来舒适又能满足一家人出行需求的车型呢?可以肯定的告诉你,当然有!下面,就给大家推荐三款适合全家出行的高品质中大型MPV,完全可以满足绝大多数用户出行需求。
极氪009
指导价:49.90-58.80万元?
![腾势d9胎压_腾势d9胎压信息异常](https://www.nyxqgpjk.com/zb_users/upload/2024/05/20240511014416171536305692739.jpeg)
极氪009是极氪汽车旗下的中大型MPV,外观方面,前脸极具未来感,中网两侧为分体式大灯的设计,前大灯则与下方的进气口设计进行了连接。车身的A/B/C柱***用了隐藏设计,使车顶呈现出悬浮式的效果,进一步强化了未来感。尾部***用贯穿式的尾灯设计,中间是ZEEKR标志,尾灯两侧***用了“7”字型的设计。其长宽高分别为5209/2024/1848 mm,轴距达到了3205mm,超过了同级绝大多数车型。
内饰方面,10.25英寸全液晶仪表盘+15.4英寸悬浮式中控大屏,配合15.6英寸中央吸顶屏、2.16平米的超大双天幕玻璃、3.4英寸触控显示的电动侧滑门SMARTBAR,以及全系标配Soft NAPPA全粒面头层真皮包覆的头等舱航空座椅,质感和科技感营造都很出众。此外,还配备了NZP自主领航***驾驶,包含全速域主动巡航(LCC+ACC)、开门预警、自动变道预警***、超速提醒等。
动力方面,全系标配高性能永磁同步电驱系统,前后双电机峰值功率达到400kW,峰值扭矩686N·m,0-100km/h加速时间为4.5秒,还全系标配智能四驱、dTCS智能防滑系统、全自动空气悬架系统、CCD电磁减振系统等。此外,搭载麒麟电池,其中WE版电池容量为116kWh,CLTC纯电续航里程为702km,ME版电池容量为140kWh,CLTC纯电续航里程可达822km,完全不用过分担心续航问题,让五一行程更自由。
一汽丰田格瑞维亚
指导价:35.58-41.08万元?
格瑞维亚是一汽丰田布局中高端MPV细分市场的战略产品,外观方面,大气而不失时尚动感的外观设计,再加上LED大灯、无钥匙进入、双侧电动侧滑门等配置,出席任何场合都可以完全HOLD住。其长宽高分别为5175/1995/1785 mm,轴距达到3060mm,与别克GL8、奥德赛等车型相比,宽度占绝对优势,令其拥有宽敞舒适的车内空间。
内饰方面,12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触控显示屏和10英寸彩色HUD抬头显示系统,看上去科技感十足。三幅式的多功能方向盘,上方用了银色的线条进行勾勒,彰显了它的精致。配置方面也极具诚意,LED大灯、无钥匙进入、双侧电动侧滑门、丰田Toyota Safety Sense智行安全、胎压监测等都将是全系标配。高配车型还有感应侧滑门、11.6英寸后排***系统、JBL品牌12扬声器以及流媒体后视镜等配置。
动力方面,搭载THS Ⅱ丰田2.5L双擎混合动力系统,匹配E-CVT无级变速箱,2.5L发动机的最大功率141kW,最大扭矩238N·m,可媲美多数合资2.0T发动机。这套动力系统满足日常出行、旅游都完全没有压力,而且百公里综合油耗仅5.9L,对于注重务实的消费者来说,这一点无疑有着很强的吸引力。
腾势D9
指导价:33.58-46.58万元?
腾势D9是比亚迪与奔驰联手打造的腾势汽车旗下首款中大型MPV,外观方面,前脸***用了大尺寸进气格栅设计,两侧头灯组***用了LED光源,点亮后有着不错的辨识度。侧面双侧电动开启滑门,体现出高端MPV的尊贵感。其长宽高分别为5250/1960/1920 mm,轴距3110mm,与目前市场上主流的豪华MPV相比,有一定优势,甚至比别克GL8大了不少。
内饰方面,10.25英寸的全液晶仪表盘与整个中控台连成一体,15.6英寸的中控大屏搭载腾势Link超智能交互,系统内包含多种应用APP,还有腾势SHARE多屏共享、10种情景模式、定制专属座舱、定制游戏车模式、OTA升级等,符合当下消费者的使用需求。同时,还具备L2级别的智能***驾驶系统。
动力方面,提供纯电动车型和混动车型两种选择。其中,纯电动车型配备刀片电池,CLTC续航里程超过600km。混动版车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机,最大纯电续航190km,NEDC工况续航高达1040km。如果是在城市内进行商务接待或家庭用车的话,纯电动版本确实能降低日常的使用成本,如果平时有较多的长途需求,那DM-i车型更合适一些。
车叔总结
以上三款车型来自不同厂家,综合实力都可圈可点,而且卖点各有不同,可以满足不同用户的需求。其中,极氪009是一款纯电车型,拥有更大的车内空间;格瑞维亚是一款油电混合动力车型,有丰田品牌背书;而腾势D9不仅有纯电车型,还有混动车型可选,而且售价更低。最后,大家可以根据自己的购车预算,在喜欢的品牌里面选择价位合适的车型。?
本文来自易车号作者汽车点评,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
腾势d9如何驻车
作为腾势品牌焕新后的第一款车型,腾势D9在诞生起便保持很高的热度。今年8月23日,在预售三个月后,腾势D9终于迎来上市,DM-i插电混动及纯电两种动力形式,售价32.98万-45.98万元。据腾势方面给出的数据,自腾势D9上市以来,大定认购数已突破30000台。
腾势D9缘何能这么火?又能否承载起消费者的信任?如此一个新能源大家伙驾乘感受又如何?怀着重重疑问,小编终于在近日试驾到了这台“当红炸子鸡”,试驾版本为DM-i四驱尊荣型。
纵使做足了心理准备,但在见到腾势D9的第一眼,还是会下意识地感叹道:真大!腾势D9的长、宽、高达到了5250mm、1960mm、1920mm,甚至比别克GL8、广丰赛那还要大一圈。
外观来看,腾势 D9 应用了π-Motion势能美学语言设计。前脸用了大面积镀铬装饰,搭配两侧造型犀利的LED大灯组,营造出不错的档次感。
侧面来看,一整条腰线腰线贯穿前后,如流星划过天际,使车辆在侧面看起来并不臃肿。同时,包裹车窗的银色镀铬装饰条也延展了侧身的流畅度。多幅式轮毂视觉效果不错,轮胎尺寸为235/60 R18全系标配,轮胎品牌为米其林或者马牌。
腾势D9的尾部,设计的较为方正,给人感觉特别敦实,一体贯穿式灯带颇具辨识度。
车内座舱氛围的营造,是腾势D9的重头戏。双辐式的多功能方向盘造型优雅,与水晶电子挡杆、木纹装饰的中控台搭配在一起,辅之非常有质感的软包缝线和打孔真皮等用料,使车内很有质感。同时,配备了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式触控屏,内置腾势Link车机系统,导航、***等功能均有配备。
腾势D9最为吸引人的是其第二排,脚下的二层台阶和B柱上的把手使人上车可以保持优雅,两个独立的“零感人体工程学座椅”十分宽大,并且支持10向电动调节、6向睡眠头枕,同时加热、通风、***功能一应俱全。通过扶手上的触摸屏,用户还可以控制座椅的前后移动、腿拖升降。
值得一提的是,前中央扶手区域带有5-55摄氏度制冷制热的冰箱,坐在第二排伸手即可够到。另外,四驱版本的前排座椅后部还放置有两个12.8英寸的***屏,可以独立实现看***、听歌、投屏等操作,玩法非常多样。
得益于5250mm的车长和第二排座椅有1080mm滑轨,因此在车内有6-7人乘坐时,第三排依旧可以标准有充裕的空间。另外,第三排也给安排了独立的空调出风口、杯托和USB接口。
对于腾势D9如此一个“大家伙”,很多人在驾驶它前都会有些怵。一方面,它太大了,会让人觉得不容易上手;另一方面,MPV往往给人以动力“弱鸡”的印象。而这两点,在腾势D9上统统不存在。
此次试驾车型为***用DM-i混合动力系统的四驱版车型,动力系统由一台骁云-插混专用1.5T发动机+前后双电机组成,系统的综合最大功率达到了299kW,综合最大扭矩681N·m。在起步阶段,腾势D9表现的十分轻盈,硕大的身躯说走就走,在中低速下,加速感明显优于同级油车。在中高速行进时,后方电机更多的参与工作后会带来不错的动力储备。据了解,四驱版本的腾势D9 零百加速时间 为7.9s,而两驱版本零百加速也达到了9.5秒,这对于一个超过2.6吨的大车来说,在酷Car看来已经非常令人满意了。
悬架上面,D9 ***用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,在底盘的滤震性上,腾势D9表现的十分不错,做到了一台豪华车应有的表现。另外值得一提的是腾势D9在闹市中行驶时,座舱内依旧可以保持很不错的静谧度,此前有据专业媒体统计,腾势D9在120km/h的速度时,车内噪音仍可控制在64.6dB以内。
整体来说,作为中国品牌高端MPV,腾势D9在账面的数据及配置上优秀,而在实际驾乘中,感受匹配的上高预期。另外,其三电系统有比亚迪加持,也足以令人放心。相信随着腾势D9的到来,将会搅动国内MPV市场“一池春水”。
本文来自易车号作者酷Car,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
都说腾势D9宜商宜家,到底哪款车型更适合你?
大空间低油耗 中排很显尊贵 腾势D9 DM-i版实拍简评》的片段:
双辐式多功能方向盘标配皮质包裹,尺寸合适、手感饱满舒适,通过平底加粗提升转向角度的把握。横辐上的多功能***用平面触控式,左侧有全系标配的腾势Pilot智能***驾驶系统,支持全速自适应巡航、车道居中、车道保持等功能,达到L2级。
10.25英寸全液晶仪表是全系标配,尺寸虽然不算大,但UI风格时尚前卫,提供极简和常规两种显示方式,搭配W-HUD抬头显示,视觉信息获取便利而舒适。
15.6英寸中控屏也是全系标配,屏幕***用5.9mm超窄边框,屏占比高达83.1%,与新势力看齐了。与比亚迪不同的是,这块屏幕不支持自适应旋转,但可以左右分屏显示。车机搭载的是腾势Link系统,内置5G基带并***用6nm工艺制程芯片,搭配安卓12系统可100%兼容安卓生态。触控的流畅度和上网的速度都足够快,集成的功能非常齐全。全场景语音交互支持四音区识别和20秒多轮对话,前中排都可以语音控制,更加方便。
高位挡杆台距离手很近,因此挡杆可以做得低平些。布局造型与比亚迪神似,扁平的挡杆居中,两侧还保留了一些触控键,包括电动侧滑门、电动尾门、双闪灯、驻车雷达、后方防碰撞预警、自动驻车、EV/HEV模式、一键启动、“P”驻车挡、驾驶模式、空调和多媒体系统的快捷键。前方手机储物格带50W无线充电模块,后方是带翻盖的双杯架。
提起高端MPV,可能大家首先想到的就是别克GL8 ES陆尊、赛那、奔驰V级,甚至是加价到丧心病狂的埃尔法。不过现在有一款定位高端的国产MPV在不久前正式上市,那就是腾势D9,新车分别提供DM-i混动和EV纯电动两种动力的7款车型,其售价区间为32.98-45.98万元。我们今天也针对各个车型直接的配置差异进行一下分析,看看哪款车型更适合你。
车型简介:
腾势D9外观方面***用家族最新的π-Motion势能美学设计理念打造,DM-i混动前脸***用钻石切割设计的格栅样式,看起来也有点埃尔法的感觉。而EV纯电动则***用了镀铬直瀑式设计格栅。
腾势D9内饰***用了环抱式布局,黑色高亮钢琴烤漆饰板及白栓木饰板也带来不错的档次感,此外高配车型还提供麂皮绒材质的车顶以及NAPPA真皮座椅,豪华感的营造上也比较到位。
动力方面,腾势D9 DM-i混动版分别提供单电机和双电机两种版本车型。单电机版本系统总功率分别为221/254kW,系统总扭矩均为571N·m。双电机版本系统总功率299kW,系统总扭矩681N·m。纯电版车型同样提供单电机和双电机两个版本,电机总功率分别为230/275kW,总扭矩分别为360/470N·m,CLTC续航里程分别为620/600km。
配置差异对比:
腾势D9 DM-i 945豪华型
官方指导价:32.98万元
推荐星级:★★★
虽然这款豪华型只是一款入门款车型,但由于起售价并不算低,所以配置方面还是可以放心的。腾势D9主被动安全方面非常齐全,并且做到了全系标配,主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示等等都没有缺席。此外腾势Pilot L2级智能驾驶***系统也做到了全系标配,并且还提供悬架软硬调节,安全性和乘坐舒适性也都有了一定的保证。
外部配置,腾势D9标配了分段式天窗、双侧电动侧滑门、电动后备厢、远程启动、电池预加热、外放电功能等。内部配置则包含了皮质方向盘、行车记录仪、前后排手机无线充电,此外新车还提供128色氛围灯、香氛系统、双温冰箱、14扬声器的丹拿音响,这些配置对于提升乘坐品质也都有着直接的帮助。
对于一款MPV来说,乘坐舒适度及相关配置尤为重要。腾势D9豪华型提供了仿皮/真皮座椅、主副驾驶电动调节、副驾驶老板键、后排座椅电动调节、后排座椅加热/通风/***、后排腿托等等,第二排的舒适度还是有一定保证的。
智能化配置方面,腾势D9提供10.25英寸内嵌式液晶仪表盘以及15.6英寸悬浮式中控屏,并内置了腾势Link 5G智能网联系统,包含5G车联网、OTA升级、语音控制等等。实际上腾势D9的车机可以参考比亚迪旗下车型,功能方面也是比较强大的。
整体来看,这款入门版车型配置还是比较合格的,不过这款车型最大的问题在于纯电续航里程只有50km,基本上无法满足纯电出行需求,油耗也会显著增加。再结合相对薄弱的舒适性及智能化配置,总体上来看并不太推荐。
腾势D9 DM-i 1040尊贵型/EV 620 尊贵型
官方指导价:36.98/38.98万元
推荐星级:★★★★
两款动力的尊贵型其实配置基本一致,这里面就放到一起进行解读。两款车型除了动力方面的差异外,DM-i 尊贵型多出发动机启停技术、发动机电子防盗,而EV 尊贵型多出主动闭合式进气格栅、水泵空调。
DM-i 尊贵型相比入门版车型最主要的变化在于动力及续航部分,其中纯电续航里程由50km提升到190km,其次电机性能也有了提升,并且支持80kW快充。配置方面,座椅材质由仿皮/真皮换装为真皮,并增加了主驾驶腰部支撑、前排座椅加热/通风,此外还增加了车载空气净化器和负离子发生器。虽然配置提升并不算明显,但这几项都是非常实用的,并且考虑到动力上的提升,这两款尊贵型更值得入手。
腾势D9 DM-i ***0 四驱尊荣型/EV 600 四驱尊荣型
官方指导价:39.98/42.98万元
推荐星级:★★★☆
相比于上一档车型,这两款四驱尊荣型从命名也可以看出,它们最大的变化在于加入了四驱系统,并提供前后双电机,同时动力性能方面也有了一定的升级。两种动力的两驱版本加速均为9.5秒,DM-i 四驱版本为7.9秒,EV四驱版本为6.9秒。可以看出性能方面的提升还是比较明显的,并且四驱系统应对非铺装路段也会更为从容。
具体到配置方面其实变化并不大,相对于上一档来说两款车型主要增加了12英寸的W-HUD抬头显示。此外DM-i 四驱尊荣型加入后排***屏,EV 四驱尊荣型增加了主驾驶和后排座椅记忆。如果以家用角度来看,性能方面的提升并不重要,毕竟驾驶MPV还是要以稳为主,另外四驱版续航也有了小幅的下降。
腾势D9 DM-i ***0 四驱旗舰型/EV 600 四驱旗舰型
官方指导价:43.98/45.98万元
推荐星级:★★★
两款旗舰型配置方面增加缺气保用轮胎、疲劳驾驶提醒、自动泊车、遥控泊车、自动变道***、面部识别、UWB数字钥匙。此外感知元件上,超声波雷达由8颗升级到15颗,毫米波雷达由3颗升级到5颗。旗舰型主要针对驾驶***及感知元件进行了提升,个人认为这些对于老司机来说确实可有可无,并且其它增加的配置也非关键配置,并不建议入手。
全文总结:
实际上腾势D9的产品力还是值得肯定的,不过它的价格确实并不亲民,并且同级的几款合资、进口车型也都比较强势,大家对于腾势品牌的认可也需要时间去积累。大家总说一款MPV如何宜商宜家,但其实两者还是有着明显区别的。如果按照家用标准,小编认为两种动力的尊贵型性价比更高,配置也能满足日常所需。但是如果按照商务需求标准来看,两种动力的四驱尊荣型在豪华感及舒适性会有较大的提升,乘客也可以享受更加尊贵的乘坐体验。
至于DM-i混动和纯电动如何选择其实是一个老生常谈的问题了,DM-i混动版可油可电,无视续航焦虑,远途出行也不用担心,但是在北京地区目前无法享受新能源政策。而纯电动车型更加绿色环保,但是续航焦虑还是客观存在的,如果承担商务接待并不稳妥。综合考虑,小编认为家用优先选择腾势D9 DM-i 1040尊贵型或EV620尊贵型,商务的话DM-i ***0 四驱尊荣型更加合适。
本文来自易车号作者玩车贫道,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
标签: #车型