随着市场竞争愈发激烈，许多车型也都开始提高优惠力度，以获得更强的竞争力。而如今，为了让更多的潜在消费者能直观感知优惠力度、免去一家家4S店对比的奔波之苦，许多车型都开始了玩起了官方降价或是限时优惠。
相比4S店给出的落地优惠来说，官方降价或是限时优惠可谓透明公开，且尤其是官方降价，一旦价格降下去之后，可不是什么车型都有特斯拉那样再把价格调回来的勇气。今天，我们就来盘点一下近期官方降价或是限时优惠较大的车型，希望能给各位正在选车的朋友们一些帮助。
长城汽车-哈弗H6新能源 悦行版
厂商指导价15.98-16.98万元
限时优惠幅度：15000元
曾经的哈弗H6车型，曾累计100个月获得国内SUV市场的销量冠军，总销量超过360万台，可谓打遍市场找不到势均力敌的对手。但第三代哈弗H6却碰上了其他中国品牌的技术进步期，比亚迪产能逐步提升，长安第二代CS75 PLUS车型也很快跟上，以至于第三代哈弗H6不能独占鳌头。
基于第三代哈弗H6衍生的哈弗H6新能源车型，由于动力系统成本较高，指导价也来到了15.98万元起步，需要直面同为新能源车型的比亚迪宋PLUS新能源。因此，在低配和中配的悦行版车型有了1.5万元的限时优惠之后，14.48万元的起步价配合首任车主三电系统终身免费保修、至高享10万元24期零息贷竞争力还不错。
总而言之，哈弗H6新能源的配置相当齐全，1.5T涡轮增压发动机为基础的插电式混合动力系统，也有240kW的系统最大综合功率及530N·m的最大综合扭矩，最低荷电状态测试油耗仅5.6L/100km。
长安马自达-马自达CX-5
厂商指导价14.98-21.08万元
降价幅度：26000元
在这一代马自达CX-5车型于2017年在国内上市的时候，凭借着出色的外观设计和优秀的操控，销量还相当不错，但随着消费者对空间需求的不断增加，以及智能化汽车的逐步兴起，纯粹的马自达CX-5逐渐沦为冷门。
显然，在官方降价2.6万元之前，马自达CX-5就已经在凭借着大优惠来清理库存车了，而即使在官方降价之后，起步价14.98万元的马自达CX-5依旧有数千元的落地优惠。所幸，马自达CX-5的定位足够独特，至今还受到小部分消费者的青睐。
需要注意的是，马自达CX-5入门级车型的配置相当素雅，织物的座椅搭配塑料方向盘，还没有天窗，所幸有10.25英寸的多媒体屏幕，让倒车影像没有被减配，如果往上选配置，最终落地的价格相对目前也是大折扣的丰田RAV4荣放并无太多优势。而按***，此后马自达CX-50车型也将取代马自达CX-5。
悦达起亚-狮铂拓界
厂商指导价17.98-23.78万元
限时优惠幅度：30000元
狮铂拓界或许怎么也没想到，自己的海外版车型第五代Sportage在美国市场，已经有多个月的月销量突破了万台，而在国内市场，狮铂拓界月均销量却只有数百台，1月份的月销量更是只有100台出头……
没办法，狮铂拓界也拿出了限时降价***，直购价低至14.98万元起，且在各种补贴之外还有金融贴息和置换补贴可以享受。当然，这也不是狮铂拓界率先开启的，中期改款的起亚K3在上市的时候，也打出了各种优惠折算下来仅8.99万元的放飞价。
说真的，狮铂拓界的配置的确走心，双12.3英寸曲面双连屏是标配，内置的Kia Connect系统在合资车型中表现也不错，且动力选择就有1.5T、2.0T和2.0L混合动力，纯燃油车型还都标配8速手自一体变速箱，细分车型更是多达11款。
厂商指导价20.99-24.99万元
降价幅度：30000-36000元
早在1月份特斯拉宣布降价的时候，小鹏旗下的小鹏G3i、小鹏P5和小鹏P7也都进行了价格调整，其中小鹏P7的降价幅度就达到了3万至3.6万元，可谓诚意十足。但如今去小鹏的线下门店去问，降价之后的小鹏P7甚至还有1万元出头的优惠，如果选择置换，能谈的幅度更大。
毕竟，现款在售的小鹏P7其实已经到了清库存的时间，新款小鹏P7已经于上个月在斯德哥尔摩eCar Expo 2023上展出。由于新款小鹏P7在大灯的位置配备了2颗激光雷达，自动驾驶***功能或多或少会有所提升，同时重新设计了内饰的中央扶手部分，增加了可升降杯托，还升级了动力系统，甚至会标配布雷博制动系统。
显然，新款小鹏P7的实力相当值得期待，又在新能源车型买新不买旧的思想之下，小鹏汽车今年以来的累计交付新车数量同比下滑41.36%。其中，小鹏P7的销量下降便是重要原因。
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2022全年净亏94.1亿，小鹏的“变革”会起效吗？
易车讯 5月6日，小鹏汽车宣布P5及P7的车型配置、售价和权益进行调整，包括P5和P7新增车型、P5部分车型调价、高等级智能***驾驶向更多用户开放等。
首先是一个权益退坡消息
自5月9日零时起，购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。（不影响5月9日前下定车***益）。
部分车型智能***驾驶系统软件及升级服务标配
5月9日起，下订带有智能***驾驶软件硬件的车型（包括P7的E/E+版本和P5的P/E/E+版本），首任车主可以终身***软件服务（智能***驾驶系统软件终身所有权及终身免费软件服务）。在此之前P5和P7车主需要额外支付2-2.5万元才可以使用。
P5新增460P车型/原有P系列车型调价
为了让更多消费者体验激光雷达以及更多高级智能***驾驶，5月9日起，P5新增了低续航的“顶配”车型，售价20.99万元。而原有的550P和600P也因为新增“标配”智能***驾驶系统软件及升级服务，价格上调7000元，相比之前的总购置费用要便宜不少。
而P5原有的E和E+车型，不仅没有调价，而且也新增“标配”智能***驾驶系统软件及升级服务。
P7新增4款车型
5月9日起，P7将新增480G+480E+586G625E这4款车型。其中625车型是首次出现，其续航为625公里，而且仅提供高配E车型，标配智能***驾驶系统软件及升级服务。
其余新增车型则是对原有续航车型配置的补充，包括586系列也增加低配的G车型，降低586系列的购买门槛。
本次调整后的P7的E/E+系列版本部分***驾驶功能将***取自研方案，并通过OTA开放给用户，获得时间预计22年10月。
根据易车***“销量榜”数据，小鹏P7位列3月中型车销量第9名。如需更多数据，请到易车***查看。
小鹏P7i上市即现优惠 王凤英第一把火能否点燃小鹏销量
315过后，各家车企的领导和公关伙伴们总算松了一口气，大家也筹备着如何渡过下一关，其中，有降价的、有发新车的、还有升级技术和服务的，当然，也有从内部开始“变革”的...
就像小鹏汽车，前两天开始“变革”，具体情况如何，还请小编向各位一一道来。
情况不容乐观
2022年，小鹏汽车净亏损91.4亿元，其中四季度净亏损23.6亿元。亏损扩大的同时，小鹏汽车的毛利率也在下滑，从2021年的12.5%下滑至2022年的11.5%。小鹏汽车解释称，汽车毛利率下滑主要是由于销售折扣增加及材料成本上涨所致。
回顾小鹏汽车2022年整体销量走势，上半年和下半年呈现完全不同的发展态势。2022年上半年，小鹏汽车还以6.89万辆交付量成为造车新势力销冠，而进入下半年，小鹏汽车销量开始滑坡，从6月的15295辆跌至10月的5101辆，连续四个月环比下滑，直至12月才重新踏回万辆交付门槛。据了解，2022年小鹏汽车的交付目标为25万辆，而实际交付量仅12.08万辆，目标完成率不到50%，小鹏汽车由此断送年度销冠头衔，交付量和交付量同比增长幅度也不及蔚来、理想。
除了交付量不及预期，小鹏汽车的股价更是“飞流直下三千尺”。据统计，在刚刚过去的2022年，蔚小理美股均出现大幅下跌，其中小鹏汽车全年跌幅80.25%，是跌幅最大的新势力企业，从50.33美元跌至9.94美元，而蔚来和理想分别下滑69.22%、36.45%。最新显示，目前小鹏汽车股价跌至8.84美元，总市值75.75亿美元。
改革开始
到了1月30日，小鹏汽车宣布，车圈“铁娘子”原长城汽车原总经理王凤英出任公司总裁，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报工作。
回到现在，3月已经过半，距王凤英入职小鹏汽车到现在快两个月了，据多方打探，“铁娘子”加入小鹏汽车后立刻进入工作状态，并部署公司三大调整。
首先，新款P7线上预热时间推迟，让营销、发行节奏更为紧凑；其次，新款命名P7i，叫停新老款车型同期销售***；最后，整合销售体系，根据区域和城市制定统一的新车上市KPI目标。
3月10日，新款小鹏P7i上市，这是王凤英入职小鹏后主导推出的首款车型，售价区间在24.99万-33.99万元，对这个售价有网友表示，“不降价也就算了，怎么还比老款贵了”？
此外，还有网友把P7i和Model 3进行对比，Model 3在经过多轮降价后已经在22.99-32.99万元区间，而P7i的价格反而更贵一些，这是为何？“走高端精品战略吗”？
前几天，有媒体报道“小鹏汽车营销体系已完成变革，在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制”。
取消原有大区，重新在全国范围内划分多个销售小区，且直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。这么做的目的，也许是各地市场环境、补贴政策不统一的原因。
从去年7月到现在，小鹏汽车过的似乎并不“顺利”，如今又赶上“降价潮”，虽然自身也在“变革”，但效果确实不如降价给力，时间一长，小鹏又将如何应对呢？
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降价狂飙的3月，别让25万的起步价阻碍小鹏P7i走向爆款
近日，一则朋友圈截图在网上流传开来，内容是小鹏P7i的优惠信息，截图显示两款后驱车型优惠5000元，两款四驱车型优惠6000元，其他官方上市权益依然照常享受。要知道小鹏3月10日才正式发布P7i，如果这个优惠信息是真的，那这波操作就有些令人玩味了。
小鹏P7i有哪些升级
或许是小鹏对于P7的外形极为满意，此次P7i改款并未涉及到外观部分，依然保持了其轿跑风格的设计，只是中高配车型在前大灯位置加入了激光雷达。而这也让消费者对于其改款的感知变弱，但其实内在的升级可一点也不弱。
车辆搭载了最新的Xmart OS 4.0系统，并且车机芯片由高通820A换成了高通8155，无论是响应性还是流畅程度都更加出色。除入门版外，小鹏P7i配备了包含2颗激光雷达在内的31个传感器，结合2颗英伟达Orin-X***驾驶芯片，总算力从此前的30TOPS升级到508TOPS。
这也使得驾驶***系统由XPilot升级为XNGP，可以覆盖城市道路、高速道路、停车场等全场景出行，该系统基于新的网络架构XNET，这是除特斯拉FSD之外，全球第二个量产的可以实时生成高精度地图的感知算法架构，其实际表现值得期待。
动力系统也进行了升级，P7i后驱版车型的电机最大功率升级到203kW，最大扭矩达到了440N·m，零百加速时间是6.4秒。四驱版的车型总功率达到348kW，总扭矩更是来到了757N·m，零百加速时间做到了3.9秒。这样的动力表现已经可以跻身第一梯队了。
除了这些，小鹏还很用心的针对P7伤一些被吐槽的点做了升级，比如后排坐垫加长、全系标配电吸门、增设后排隐私玻璃和电尾门、增加热泵空调、加入香氛系统等等，令P7i的整体竞争力更加全面。
小鹏P7i卖的贵吗？
做了一堆升级的小鹏P7i的起售价也来到了24.99万，这也是被网友吐槽太贵的主要原因。但抛开配置谈价格都是耍流氓。其实P7i这次是砍掉了***用磷酸铁锂电池的几款丐版，P7i入门的702 Pro版本与老款P7的625E价格相同，但配置却提高了不少；搭载双激光雷达、双Orin-X芯片、标配XNGP的702 Max版本，售价比老款P7的670G还要便宜几千块。两个四驱版本就更不用说了，便宜的不是一星半点。
没有重蹈G9在SKU版本和定价的覆辙，这也是原长城副董事长王凤英履新烧出的第一把火，可以说小鹏P7i的产品力完全对得起自己的价格。
但也不得不提一个情况，那就是小鹏P7i的最大竞品特斯拉Model3于年初开启了史上最大幅度的降价，并引发了整个新能源市场的价格“跳水”，这就使得砍掉了丐版的P7i显得不那么“便宜”了，相对于新老对手，小鹏P7i最大的优势却是很多消费者并不在意的智能***驾驶。
所以小鹏P7i在网上两极化的评价也就能看懂了，对于智能化配置比较在意的会觉得P7i的升级诚意满满，足以吊打同价位的一些车型，但对于数量更多在意空间和价格的消费者而言，P7i的升级没有戳到他们的“G点”。
顺便提一个不是问题的问题，你知道为什么P7的设计看起来更优雅顺滑，你知道为什么P7轴距不短空间却不够宽敞吗？看看那长长的L113就知道了，它能的确能带来更舒展漂亮的侧面线条，但一辆没了纵置发动机的纯电动车还需要牺牲内部空间的长L113吗？至少其他对手不这么认为。
小鹏P7i的升级的确是有诚意的，但车市环境的变化也让这份诚意吸引力并不明显，小鹏虽然也是新势力中的元老，但如果只是满足于自我感动，而不是了解到消费者的真实需求，也只会陷入越来越被动的局面，小鹏的销量何时回暖，恐怕目前还未有答案。
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小鹏对销量很着急，所以在P7i几乎没有充分预热的前提下就直接把车型价格发布了。只是，小鹏P7i这次的定价在KOL与网友之间有着极大分歧——KOL们觉得P7i诚意不小，而网友们普遍认为这次还是贵了。
先来看价格。小鹏P7i 后驱Pro版24.99万元，后驱Max版26.99万元，四驱Max版28.99万元，四驱鹏翼版33.99万元。
这次小鹏缩减SKU的意图很明显，后驱两款，四驱一款，鹏翼门一款。同时后驱车型续航都是702km，四驱车型续航都是610km，
配置上就分为Pro和Max两款，标配了20 个扬声器的音响系统、电吸门、 N***a 真皮座椅和座椅通/加热，并且还会免费升级丹拿音响。区别则是Pro提供高速NOA，而Max是城市NOA级别，也就是XNGP。
而我，也觉得贵了，尽管贵得不算多。
如果按照当前的竞争环境看，小鹏P7i大概贵了两万元。换句话说，在降价狂飙的3月，贵了8%的价格，贵就是原罪！
为什么说小鹏P7i贵了两万？
倒不是因为像很多人说的“小鹏P7i造型变化不大、换汤不换药，所以现在定价贵了”，这一点我并不认同，市场对小鹏P7造型的认可度之前已经被证明，作为中期改款车型小修小补就足够了，没必要大动干戈。
说贵的原因，是我们要理解小鹏的对手是谁、市场标杆是多少钱。显然两个问题的答案都指向一款车——22.99万元的特斯拉Model 3。
都卖运动造型、主打智能科技，特斯拉Model 3即便再是“毛胚房”，但特斯拉的品牌力还是摆在那里。而且Model 3低上两万元的实际价格优势，对于就想买一辆电动车的消费者来说，这是无法忽略的价差。
何况在消费者看来，小鹏现在处于品牌劣势，同等产品那必须是以低于标杆车型的价格去竞争才行，自然低于22.99万就更合适些。你要说小鹏P7i 702 Pro的配置高，多了N***a真皮和丹拿音响、电吸门这些，但姑且把这些配置与特斯拉的品牌力优势相抵，那小鹏P7i也要定出和特斯拉Model 3相同的价格才能争一争。
但是现在这些配置加上了，小鹏P7i却实实在在贵了两万元。并且这些配置是小鹏的消费者们必须要的吗？显然不是，能便宜现金那才是王道。
深究起来，小鹏这次对P7i的定价最大的问题是：小鹏没有去理解自己之前为什么成功，而后又应该怎样通向成功。
简单来说，小鹏P7最早的成功吃的是Model 3的红利——比Model 3更本地化的智能体验、造型尺寸比Model 3更有优势，以及更高性价比、更多的配置。总结一下就是，小鹏P7颜值高，然后对比Model 3性价比更好，另外是智能座舱不错。至于XPilot和操控性能这些，对于小鹏P7的用户而言，不那么重要。
那到现在，小鹏P7i首先应该坚持的还是这类“性价比”策略。当然也不是说完全是廉价、堆配置的竞争，而是能够体现出自己在“智能体验”上的性价比。
比如小鹏去堆8155芯片、N***a真皮、丹拿音响、电吸门这些，对于2023年的消费者来说已经不“敏感”了，毕竟去看智己、看极氪、看岚图也都有，不管便不便宜，至少消费者不觉得很新奇了。所以这次P7i把这些配置标配以后，消费者其实并不认为你就可以贵两万，从而产品的性价比就自然降低了。
那么小鹏P7i应该怎么做，才能提供市场稀缺的性价比呢？
最直接的做法，就是把XNGP作为702版本的标配，突出长续航与智能科技的强关联。
对手没有的，自己标配，那就是极致的卖点。XNGP作为小鹏真正的底牌，也是和蔚来、理想、甚至特斯拉这样的一线新势力最本质的差别，小鹏标配XNGP，把城市NOA功能卷起来才是对的，至少建立了自己的护城河。
其实只要小鹏开始卷城市NOA标配，对于蔚来和理想来说一定会跟进，但是因为技术差距有一两年左右，所以小鹏标配XNGP是一个很好的策略。
这时候，Pro和Max配置的差距，其实应该是把Pro版的舒适配置—— N***a、20个喇叭的丹拿音响、电吸门这些都直接砍掉，简单够用就行，功能价值放到XNGP上面。同时价格放到23.99万元就行。
而XPilot这种高速NOA应该直接投放给小电池版本，配置上直接沿用Pro、甚至更低配的即可，命名为Air。这款产品定价可以在21.99万元这个价位，既保持了和Model 3的性价比优势，也留存了低端用户。并且最好现在就要发售，而不要想着是后手，毕竟只要减少对手的订单就有可能变成自己的订单。
因此，我个人建议小鹏最好再调整一下自己的定价策略：
第一、在产品上以续航划分两个系列，类似于iPhone 14和14Pro。然后针对高低两个续航去匹配***驾驶系统，高续航匹配XNGP，低续航配Xpilot，就类似于iPhone 14只有两个摄像头，而14Pro版本就有三个。
这也更符合消费心理：长续航才有XNGP的意义，短续航都是追求性价比了，谁还买自动驾驶呢？
第二、配置上则是Air给到最低配，哪怕用仿皮座椅这些都行；Pro版本砍掉N***a真皮座椅和丹拿音响、电吸门这些炫耀性配置；Max则是配置拉满+四驱。
所以最后的价格应该是：
Air版本21.99万元，续航580公里左右，XPilot、乞丐配置；
Pro版本23.99万元，续航702公里带XNGP，两万元选装包提供N***a和电吸门；
Max版本则是续航600公里级别、四驱、CDC可变阻尼悬挂、XNGP，并提供丹拿音响和19英寸轮毂这些配置，定价贵点都无所谓了。
至于6000元的丹拿音响，贴牌的东西能砍就砍了吧。
文｜JackieLXX
图｜网络
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标签： #小鹏
