一台兑现了当下市场“新三化”要求的C级车应该卖多少钱？或许对于政策贴合度来说，我们身为消费者其实并没有什么好要求的，但纯粹从消费角度来说，续航有多长、智能互联能否取代手机以及智能***驾驶可以在日常用车中承担多少任务，这些都是消费层面值得关注的。可这些要是都关注，价钱是不是也会成为一个问题？可这里要看到的比亚迪汉EV，其已经在去年卖成了中大型新能源车的冠军，而这冠军头衔除了满足了“新三化”诉求外，也同样因为它有一个可以把燃油车价格打下来的定位——27.18万元起（2022款车型）。
实际上，目前汉EV在市场中的门槛不过21.98万元，但这里我们所要看到的却是完成了改款，且以715km续航能力入门的创世版，它颜值更高、座舱更豪华，三电也更高效实用。隶书雕刻的汉字在长条金属面板上显得尤为显眼，扁平化与封闭式的车头结构因为多区域立体扰流结构而足够丰富。此外，可自适应启闭的矩阵式LED大灯、花瓣状的双五辐轮毂，还有隐藏式车门把手、“BYD DESIGN”英文徽章等等，都在塑造汉EV贴合当下新势力的一面。
当然，4995/1910/1495mm的长宽高与2920mm的轴距（该尺寸对应车型为2022款）从视觉强调着车身的修长感，除了多种金属车漆外，***版的千山翠配色会带来更丰富的光影变化。此外，车辆的C柱会强调一定溜背与动感，而锋利的后备箱盖边缘处置也增强动感。
但要说这样的车身尺寸最重要的东西还是在于空间性，静态测试中，177cm的体验者可在两排空间中分别获得1拳、4指的头顶余量，而后座的余量则超过了2拳，这是不如我们在C级市场中见到了那些长轴距奥迪A6L等豪车，但一旦配上全系皮革包围的座椅（带前排电动/加热/通风）、前多层隔音玻璃、丹拿音响以及多温区热泵空调等标准配置，舱内综合舒适似乎比那些40万级的低配奥迪A6L出色不少。当然，在获得多色氛围灯、香氛系统、后排多媒体触控以及带翻毛的运动座椅（双排电动/加热/通风），这综合舒适是带着那么几分豪华味道的。
同时，车辆在驾驶舱内还有不少展示档次感的东西，比如双辐式真皮方向盘、大面积烤漆覆盖的电子挡把，还有环绕布局的装饰面板等等。当然，12.3英寸数字仪表+15.6英寸旋转触控屏是突出的，它搭载的DiLink智能网联系统保持了HiCar华为互联、带天窗的智能语音，还有手机***远程控制等功能，并得到了5G通讯网络支持，让在线互联更流畅。
此外，汉EV还通过DiPilot智能驾驶系统实现了L2级***驾驶，它的全景影像能***底盘、它的自适应巡航能在全速域下使用，而驾驶模式中也带有雪地可选，并标配了遥控泊车这样的高级功能。另外，车辆在高配中还能通过更多传感硬件与主动安全系统实现了更高阶的自动泊车、自动变道***等等，让其距离造车新势力们更近。汉EV还有一个优点在于，全系标配了包含膝部在内的11个安全气囊，这比丰田、大众布局在中国市场的所有车型都要多且全面。
三电方面，汉EV以一台180kW/350N·m的电动机为基础，在入门车型中便实现了7.9秒零百加速性能，并保有长达715km的CLTC纯电续航能力；而四驱车型将得到380kW/700N·m的双电机，在3.9秒破百之余也能保有610km的CLTC纯电续航，而全系半小时快充，也将让车辆的循环用车便捷不少。
底盘方面，受限于生产平台，汉EV所能够得到的悬架组合还是B级、C级非豪华市场中最常见的前麦弗逊与多连杆式独立悬架组合，好在四驱车型都能得到可变阻尼来实现动态优化，你真要谈什么操控，它可能还是以稳健为主，但舒适性却能帮助它去比拼那些拥有前双叉臂的高端新势力。
写在最后
比亚迪汉EV的强势是中国自主新能源车品牌的一个缩影，也是一个意外，尽管新能源市场是在最鼎盛的时刻，但实际的产品定位却早早出现了良莠不齐、青黄不接的情况。入门级纯电动通勤车与家轿车占据了下沉市场，而造车新势力们则是齐齐冲高，就是这非豪华高级轿车们是始终没多大突破，也是因此，汉EV作为一款特别的畅销车制霸一方也在于同级没有几台拿得出手的核心竞争对手，加之比亚迪在配置方面贴靠豪车标准，燃油车在它面前是真谈不上什么竞争优势了。
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看车日记——与比亚迪汉的零距离体验，感受它的魅力
#选车理由 第一、考虑新能源汽车，只看了比亚迪，从比亚迪18年开始关注纯电动车，终于有一款高端车型可以为之领头！汉EV无论是从哪方面，都足以战胜同期小鹏，特斯拉3，从外观看起，再到速度，科技配置，安全配置！比亚迪走出了一条自己超越自己的道路！
#最满意 第一、刀片电池绝对是我选择这款车最重要的原因！比亚迪重新回到自己擅长的路上，在极端实验中不起火不冒烟，彻底告别新能源汽车自燃的承诺，是目前最安全的新能源汽车！第二、科技使用感，这款车所搭载的DiLink第三代技术，各种***项目不在话下！
#最不满意 只有最顶配的各方面配置及加速才是最厉害的。其他的配置差两万四万差的有点多，建议大家拿顶配版
#空间 后排老板座椅绝对的操控全车了！作为C级车，空间相当宽敞。后排还可以有幅度倾斜。
#外观 外观整车高强度钢占比百分之85，在安全十足的情况下外观惊艳美丽！红色太炫酷了，回头率十足！
#内饰 内饰全部红色为主，最耀眼的红色真皮座椅，和80年的木材做内饰纹路，据说每个车的纹路都不同，摸起来的舒适度，可想非凡！并且头枕上有汉的刺绣，汉的组成部分也精细的用了不同的字体！
#动力 百公里加速3.9S，自已没敢暴力测试，大脚油门时轻松甩尾。
#操控 方向盘和刹车都属于比较灵敏的，电子***功能都在大屏可操控。可提醒安全配置***绝对第一名。
#舒适性 全车都是真皮座椅，设计及用料对标豪车三大家了，空间宽敞，副驾驶更有绅士按键！后排支持空调调节，通风加热，后排乘客更享尊贵体验。
#续航 满电续航605公里，提车不久，还没准去测试。
轿车的实用性，跑车的高性能，比亚迪汉EV和小鹏P7谁更值得买？
从有消息就开始关注比亚迪汉了，想这个一款插电混动和纯电输出的中大型豪华轿车也是终于有了。但是就不知道具体会怎么样了。在网上看了很长时间，等到正式上市的时候价格也是吸引我的一点。在同级别配置中威然算是比较好的，所以就赶在我休息的时候去店里好好的看看这个车，近距离感受一下这个车。?到店之后威然放在一个比较醒目的位置，第一眼看上去真的感觉很大。比亚迪汉前脸的造型，除了延续家族“龙脸”语言设计之外，还由于自身属于纯电动车型，所以整个前脸***用的是跑车式风格设计。其中大灯造型设计非常凌厉霸气，在配上可以点亮的贯穿镀铬装饰，豪华感非常到位。此外前脸两侧的进气口样式，还加入了钢琴烤漆装饰板造型，彰显出更加年轻动感的氛围。比亚迪汉拥有不错的体型，其长宽高分别有4980毫米、1910毫米、1495毫米，轴距则有2920毫米。这样的体型，足以支撑起比亚迪汉EV的中大型轿车定位，但跟超过5米车长的中大型轿车相比，依旧是显得有些局促。车身造型上，虽然是中大型轿车没有错，但是为了彰显出自身的与众不同，或者说是个性，比亚迪汉EV除了***用溜背车顶设计外，还加入了降低风阻的手法设计。比如前脸发动机盖、挡风玻璃前部、外后视镜、车身上的凹凸不平的贯穿线条、隐藏式车门把手，这些设计都是***用降低风阻的手法设计。***用降低风阻设计的好处，除了能够提升续航能力外，还能够降低风噪，提升加速度。?接下来上图，先睹为快吧！
红色的比亚迪汉，商务与家用兼得。
外观颜值爆表，确实是很漂亮。
侧面车身修长，线条流畅。
尾部造型，没有前脸设计凌厉霸气，但也具备精致十足的气息。尾灯的“龙爪”样式，配上贯穿风格，精致感确实很到位。遗憾的就是没有排气管设计，不然在动感气息方面还会更加突出。
后视镜造型别致。
侧面装饰条也是可以的。
细节都很精致，隐藏式门把手与多幅式轮毂给到人更为时尚的观感。
充电口。
轮毂也很帅。
中控屏幕超大，配置齐全。
还可以旋转实用。
倒车影像非常的清晰。
前排出风口。
音响音质特别棒。
车门做工也是可以的。
车窗按键控制。
头枕处缝上了“汉”的字样，整体支撑感不错。
后排空间也是够大，坐着很宽敞。
后排出风口。
比亚迪汉怎么样值得买吗
依靠纯电动车在全球汽车市场实现“弯道超车”，扭转我国汽车工业在全球汽车市场的被动局面，这是国内众多新能源车企的目标，也是国内车迷的殷切期盼。当然，要想让自家电动车走出国门，首先要走出家门。近两年，造车新势力与国内传统车企在新能源领域的竞争一直处于白热化状态。
造车新势力想越过传统车企这座大山，传统车企对于造车新势力的快速发展也不敢懈怠。
比亚迪汉EV代表了传统车企对高端新能源领域的探索；小鹏汽车P7代表了国内造车新势力对新能源市场的凶猛势头。在市场中刀光剑影的产品“碰撞”，才会对产品提升起到正向作用。
今天湃客将为大家带来汉EV与小鹏汽车P7的双车对比，下文将从外观、内饰、空间、动力、配置五个维度进行详细对比。
汉EV延续了比亚迪家族式的设计语言，同时它又融入了当下电动车流行的设计元素，封闭式前脸***用贯穿式设计，匹配上简洁干练的车身线条，毫无保留的把一台中大型轿车应该具备的气势感给塑造了出来。由于车辆定位（中大型）的原因，汉EV并没有过分渲染那种象征年轻、时尚、未来的设计元素，反而给人一种略显老成的感觉，用这两天比较流行的一个网络词语来形容，就是有些“叔味”。
相较比亚迪汉EV，可以明显感觉到小鹏汽车P7对当下这种激进设计语言的运用更加大胆。车头与车尾部分狭长的灯带就是该车的视觉重心，同时腰线也尽可能与车身融为一体，似乎隐藏着零零后的那种“叛逆”，我就要成为街上最靓的仔。小鹏汽车P7圆润饱满的“臀部”具备了很高的诱惑力，看起来更像是一台GT跑车，颇具“挑逗”意味。小鹏汽车P7在前段时间还通过前大灯演绎了一场灯光秀，圈粉无数，不管怎么说，它当时至少成为了车圈的“小网红”
总的来说，比亚迪汉EV整体设计是对家族设计语言的进一步诠释，同时运用了当下电动车主流的设计元素，但是，由于它是一台中大型轿车的定位，所以它会更加注重营造车辆的庄重感与气势感。小鹏汽车P7外观则是对这种代表运动、激进的设计元素进行浓墨重彩的“描写”，就是为了搏得年轻人的眼球。
汉EV内饰部分给人的最直观感受就是豪华，只不过加入了时下流行的科技元素。中控台上的钢琴样式以及类似木纹样式的烤漆面板奠定了车内豪华氛围的主基调，15.6英寸中控屏幕可以兼容多种***，并且可以根据***适配实现自动旋转，提升用户体验。座椅***用了N***a真皮材质包裹，并且运用双缝线勾勒“龙鳞”图案，其实这也是对中国传统文化的一种传承。
小鹏汽车P7内饰部分则是深刻贯彻了当下这种极简的设计语言，赫然在立的中控屏幕就是车辆的舒适性配置与车辆控制系统的操作“入口”，例如该屏幕不仅可以控制常规的导航、音乐、空调，还可以调节车辆的动能回收力度等。另外，小鹏汽车P7***用了类似奔驰的“怀挡”。
汉内饰部分比较注重车辆豪华氛围的营造，同时传承了中国传统文化。小鹏汽车P7内饰部分则更加符合当下的潮流设计，与年轻消费者有更高的审美匹配度。
通过车身尺寸与轴距对比可知，汉EV拥有长度、宽度、高度优势，小鹏汽车P7拥有轴距优势。汉EV车身尺寸更大，但是轴距并没有优势，同时车辆定位为中大型轿车，其实这也是比亚迪***用错位竞争的一种方式。那么这两台车到底谁的乘坐空间更加充裕呢？
下面两台车的实际空间体验均以身高177cm的成年男性驾驶员为例。
该驾驶员来到汉EV前排，座椅调整到最低位置，前后位置适中，头部空间三指；保持前排座椅不动来到后排，头部空间三指，腿部空间两拳有余。另外，该车全系标配“老板键”，四驱高性能旗舰版车型后排座椅支持靠背电动调节、通风、加热。
同一位驾驶员来到小鹏汽车P7前排，座椅调整到最低位置，前后位置适中，头部空间一拳三指；保持前排座椅不动来到后排，头部空间三指，腿部空间一拳三指。小鹏汽车P7由于***用后轮驱动，后面布置了电机，所以它的后排空间的利用率并不像前驱的汉EV那么高效，不过小鹏汽车P7前排同样预留了装载空间，另外，它的分段式全景天窗也让车内视野开阔不少。
通过空间对比可知，汉EV的空间利用率更加高效，它的后排空间相较小鹏汽车P7更加充裕，并且全系标配的“老板键”也为右后排乘客提供了灵活的腿部空间。小鹏汽车P7的乘坐空间只能说是中规中矩，不过它的分段式全景天窗的确提升了车内的通透性。
汉EV提供了前驱版与四驱版车型，小鹏汽车P7提供了后驱版与四驱版车型。小鹏汽车P7两驱版车型拥有明显的动力与NEDC续航优势，并且可选车型种类也多。汉EV四驱版车型拥有动力优势。
一台运动型车最基本的素质就是后轮驱动，因为前轮不用负责输出动力，只需要负责转向，从物理结构上来说，后驱车相较前驱车，车头响应更快，整车开起来也更加灵动，当然，后驱车还可以实现极具驾驶乐趣的漂移。小鹏汽车P7后驱版是具备这个硬件基础的。但是，汉EV是出自比亚迪，一个拥有丰富燃油车、电动车调校经验的汽车企业，比亚迪相较小鹏汽车拥有更加成熟的工程师团队，这就是比亚迪汉EV在车辆驾控层面的先天优势。
据资料显示，汉EV的麋鹿测试最终通过速度达到了81.2km/h。另外，在连续绕桩桶的测试环节，汉EV的整车车身姿态控制相较小鹏汽车P7也要稳定不少。
不过话说回来，目前对于两车驾控层面的表现评判也只是基于单车测试资料而言，如果两车可以由同一个专业车手在赛道里进行刷圈测试，最终通过成绩来评判，我想那才最有说服力。
汉EV装备赛用级别Brembo前四活塞卡钳，轮胎***用的是固特异的鹰驰?F1?ASYMMETRIC?3轮胎，最终100-0km/h的刹停距离为32.56米；另外，该车还装备了博世IPB集成制动控制系统，从而使刹车的制动力输出更加线性，新手也可以拥有“老司机”般的刹车效果。小鹏汽车P7装备了小鹏汽车与Brembo共同开发的前四活塞卡钳，装备的是米其林的运动轮胎，最终100-0km/h的刹停距离为35.29米。
另外，汉EV装备的是比亚迪自家的磷酸铁锂“刀片电池”，比亚迪为电池组提供了8年或15万公里质保；小鹏汽车P7装备的是宁德时代三元锂电池，小鹏汽车为电池组提供了8年或16万公里质保。比亚迪与宁德时代前段时间已经就“刀片电池”和三元锂电池谁更安全的问题展开了第一波较量，如今转到这两台车上，未来谁的电池更安全？谁的电池能效衰减更慢？谁的电池售后服务会更好，在汉EV和小鹏汽车P7上将会有最直观的呈现。
可以肯定的是，汉EV四驱高性能版车型拥有更加充沛的动力输出，另外，汉EV刹车系统的制动表现也更加出色。小鹏汽车P7两驱版相较汉EV两驱版拥有明显的动力以及续航优势，并且是后轮驱动。不得不说的是，两车实际的驾控还是要通过专业测试才能分出胜负，电池的孰优孰劣还要通过时间去给出我们答案。
汉EV补贴额后售价22.98万-27.95万元；小鹏汽车P7补贴后售价22.99万-34.99万元。湃客接下来将分别选择两款车的两驱入门版车型与四驱高性能版车型进行配置对比。
汉EV超长续航豪华型不仅比小鹏汽车P7长续航智行版便宜了100元，而且多出了一系列主/被动安全配置以及舒适性配置，例如安全气囊、被动行人保护、车道偏离预警、车道保持***、道路交通标识识别、全速自适应巡航、驾驶位座椅通风/加热、后排侧隐私玻璃、空气净化器等配置。
汉EV四驱高性能版旗舰型比小鹏汽车P7四驱高性能智享版便宜了6万元左右，不仅具备动力优势，而且舒适性配置也很丰富，例如方向盘记忆、前排座椅加热/通风、后排座椅靠背调节、后排座椅加热/通风、后排多媒体控制、后排独立空调等，这简直就是商务级别的配置。反观小鹏汽车P7，它装备了18喇叭的丹拿音响、透明底盘系统等配置。
无论是入门版车型，还是高配车型，汉EV都有明显的配置优势，这时候比亚迪在关键零部件上“自给自足”的低成本优势就展现了出来，毕竟比亚迪纯电动车平台、三电系统都是由他们自己研发而来。
从产品层面来看，汉EV偏向家用取向多一些，毕竟它的舒适型配置足够丰富；小鹏汽车P7偏运动取向一些，并且外观以及内部造型明显更讨年轻人的喜欢。从价格层面来看，小鹏汽车P7的确不便宜，特别是四驱高性能版，无论哪个价位，小鹏汽车P7的配置都占不到便宜。从另一角度来说，这就是比亚迪掌握关键技术的体现，不用大量外购零配件，造车成本自然可以得到有效控制。至于两台车到底谁呈现的驾控感受更好，还是把这两台车拉到赛道上“碰一碰”吧！
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比亚迪汉ev，这款车的优缺点都有哪些？
我个人认为比亚迪汉值得买。
必选比亚迪汉EV的理由有两个，一是全车系质量重2020kg，比Model3加重近200-400kg，不仅增强了高速驾驶的稳定性，还能保持605km的超强续航能力；二是无论配置高低，全车配备7个安全气囊，比特斯拉Model3的顶配还多出2个。
细心一点其实不难发现，汉EV使用的是全新设计的"龙脸"造型，与以往不同的是，汉EV***用的是封闭式前脸设计，搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把"大伶牙"收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。
在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色N***a真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒，一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。
比亚迪汉
继“秦”电动车上市后，比亚迪汽车内部人员日前透露，将推出全新“唐”双模电动车，在2016年，会继续推出代号为E9的另一款双模电动车，或命名为“汉”，百公里加速3.9秒。2016年，内部代号为E9的“汉”电动汽车将会问世，百公里加速会达到3.9秒。
如何评价比亚迪汉？
? 随着比亚迪进军高端汽车的路线深入，比亚迪推出了自己的高端电动旗舰级轿车汉EV，作为30万级别的车型，汉EV的价格似乎摆脱了国产车“廉价”的标签，大有跟特斯拉较量的势头，而被网友号称为目前最强国产电动汽车的汉EV，到底值不值得买呢？
? 一、比亚迪汉ev优点：
? 1.舒适性不错
? 座椅比较柔软舒适透气性好，空间也是足够大的，这个空调的反应还挺快的，减震也可以缓解很多颠簸的感觉，过减速带的时候也没有什么浮动，而且我开车的时候感觉噪音很少，这辆车是可以隔绝大部分的噪音的，平时开车的时候胎噪和风噪的水平也比较低。
? 2.性能均衡，配置丰富
? 作为一款电动车，电池当然是人们关注的重点，比亚迪汉EV***用的是耐热性强、体积小且安全性也更高等优点的磷酸铁锂“刀片电池”，续航里程根据车型不同分别达到550km以及605km。其中，比亚迪汉EV超长续航版的电机放置在前桥位置，最大功率163kW，最大扭矩330N?m，官方给出的百公里加速时间为7.9秒，续航里程为605km。如果你想拥有更强的动力还有四驱的性能版可选，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N?m，与之匹配的是电四驱系统。百公里加速更是达到了3.9s的成绩。
? 二、比亚迪汉ev缺点：
? 1.保值率不高。目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高，更有许多二手车贩不愿意收电动车，而国产电动车的保值率就更低了，往往花费近30万买回来的汉EV，开五年可能也就买个七八万的水平。
? 2.比亚迪汉的***驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。
自从特斯拉实现了国产之后，国内的新能源汽车市场关注度变得越来越高，同时不少国产汽车品牌也加快了推出新能源汽车的速度。今年国内市场就出现了不少关注度比较高的纯电动新车，包括小鹏P7和比亚迪汉EV等车型。
比亚迪汉EV是在2020年7月12日上市的，这款新车在上市之前就有着很高的关注度，上市之后也受到了不少消费者的追捧。比亚迪汉EV上市首月的销量为1205辆，8月份的销量直接翻倍，达到了2400辆，那么已经提车的车主们都是怎么评价这款车的？
外观
比亚迪汉EV的外观造型***用了全新的设计风格，整车造型显得十分前卫动感。车头部分***用了封闭式的设计，贯穿车头的镀铬装饰配上两侧犀利的大灯，辨识度很高。车尾造型同样动感时尚，尾灯造型富有科技感。整车线条圆润流畅，风阻系数极低。
内饰
比亚迪汉EV的内饰造型延续了比亚迪家族式的设计语言，内饰布局简约时尚。中控部分***用悬浮式的造型，中控屏幕的尺寸达到了15.6英寸，提升了车内的视觉冲击感。汉EV还全系标配了全液晶仪表盘和电子档把，科技感十足。
尺寸
比亚迪汉EV属于中大型轿车，定位比特斯拉model3和小鹏P7都高了一个级别。这款车的车身长度达到了4980mm，轴距为2920mm，因此车内的乘坐空间还是比较宽敞的，同时车内的储物空间和后备箱空间也完全够用。
动力
动力部分，比亚迪汉EV分为三种版本，其中超长续航版本搭载一台永磁同步电机，电机的最大功率为163千瓦，峰值扭矩为330牛米。高性能版本***用双电机，综合功率可达363千瓦，峰值扭矩为680牛米，百公里加速时间仅需3.9秒。续航方面，比亚迪汉EV全系配备76.9kwh的磷酸铁锂电池，超长续航版本续航为605Km，高性能版本为550Km。
车主最满意
在车主最满意的部分，比亚迪汉EV的外观设计和动力表现得到了大部分车主的认可，这也是这款车最主要的两个卖点之一。另外也有不少车主觉得这款车的空间比较宽敞，续航里程较高。
车主最不满意
在车主最不满意的部分，比亚迪汉EV的胎噪大和电耗高的问题成了车主们最为诟病的地方，另外也有部分车主觉得这款车的减震比较硬，新车异味比较大。
总结
虽然和特斯拉之间依旧有着很大的差距。从目前的车主口碑来看，比亚迪汉EV的综合表现还是比较好的，再加上价格方面的优势，相信这款新车在后续还会有更加出色的销量表现。
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