小鹏P5在新能源紧凑级家轿中是一款非常值得关注的车型，在很多消费者眼中，无论是它的外观、造型还是性能表现来说，都有着自己鲜明的个性。
小鹏汽车P5自2021年9月份上市以来，快速俘获了新一代的年轻消费群体，在2021年总交付量更是达到了7900余辆的不错成绩，截止目前，小鹏汽车P5的销量仍在持续增长，销量这么火爆的小鹏汽车P5到底品质如何呢？接下来让我们试驾体验一番吧。
外观部分
小鹏P5虽然没有棱角分明的线条，但是小鹏P5在车身的整体设计上还是有着自己的独到之处。作为一款定位在家用紧凑型的轿车，可以看出小鹏P5为了给予更充足的头部空间，在车顶处做出了明显的拓展。而且小鹏P5的外观最显眼的，想必就是前脸处的两块儿激光雷达吧。
内饰部分
小鹏P5的内饰沿用了小鹏汽车一贯的家族式设计，Xmart系统也是相当的贴心，加上可以将驾驶信息完整体现的仪表盘，小鹏P5在内饰的中控台方面，做的还是比较不错的。在这里要特别提一下，那就是在小鹏P5的多媒体屏幕下方，还搭载了香氛系统，这是该价位的轿车上少有的。
首先看小鹏汽车P5的动力和续航方面，根据NEDC综合工况显示，根据配置的不同，2022款小鹏汽车P5车型的续航里程为450km和510km两种版本，对于消费者来说，日常出行并不成问题。并且小鹏汽车P5***用的是前驱的第二代永磁同步电机，这样一个电机最高可以为小鹏汽车P5提供最高155kW的最大功率和310N·m的扭矩，百公里加速更是达到了7.5s。在动力方面，小鹏汽车P5也算得上同级别轿车的佼佼者。
试驾
虽然小鹏汽车P5的底盘调校较为不错，但是在路过颠簸路段时，明显可以感觉到小鹏汽车P5的滤震效果并不好，希望以后小鹏汽车P5可以改善一下。不过虽有不足，小鹏汽车P5还是仍有惊喜，比如小鹏汽车P5的加速表现还是不错的，当你选择运动模式后，小鹏汽车P5的油门便会比较灵敏，深踩油门时的推背感还是比较足的。除了油门，小鹏汽车P5的百公里刹车表现同样出众，虽然小鹏汽车P5的刹车踏板偏硬，但是当遇到突发***时可以保证车内的人身安全。抛开加速表现，当我测试行驶通过S弯的时候，小鹏汽车P5的转向也相对精准，没有出现转向拖沓的情况。
总结
一趟试驾下来，来对这款车做一个整体的评价吧！从外观来说小鹏汽车P5还是比较符合个人的审美志趣，不过如果小鹏汽车P5可以将其外观设计的更为运动一些会更合适，其次虽然小鹏汽车P5的座位舱给人的感觉较为惊艳，但是内饰的塑料感严重还是拉低了小鹏汽车P5的乘坐体验。
最后，小鹏汽车P5的驾驶感受倒是感觉良好，小鹏汽车P5既兼顾了动力和续航，在诸多驾驶安全***系统方面还拥有满满的未来感和科技感，这一点是比较难得的。
本文来自易车号作者车行途境，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
小鹏p5吐槽最多的是什么？小鹏p5怎么样?值得购买吗?
作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5一面世就背负着“20万级最好智能家轿”的重担。近日我们通过试驾，帮大家一同验证它是否担得起这样的盛誉。
小鹏P5的长宽高为4808*1840*1520mm，轴距2768mm，整体定位大空间家用轿车。单从账面数据来看，这样的车身尺寸中规中矩，只能算紧凑级或者入门级中型车，但实际的车内空间却十分实用，特别是后排区域，小编175cm的身高调好驾驶位后排腿部还有两拳以上的空间。
对于不熟悉小鹏P5的人来说，同样***用了X ROBOT FACE造型理念的外观确实不够小鹏P7来得惊艳，第一眼就能看得出来是一台相对朴实的家用车。但小编在近距离接触之后，发现它棱角分明无格栅的前脸、前后相呼应的贯穿式LED大灯、悬浮式的车顶、溜背的造型以及隐藏式门把手等设计还是十分前卫，从某个角度看去还有点轿跑的感觉。
进入车内，小鹏P5的中控布局和小鹏G3很像，***用了横平竖直的线条配合中央的15.3英寸竖版屏幕，搭配贯穿式的出风口构成环抱式座舱。车内大面积的皮质包裹提升了质感，银色线条及饰件的穿插也提升了高级感，材质的扎实程度甚至比大哥小鹏P7要好，打孔皮质包裹方向盘手感出色。
值得一提的是，小鹏P5***用了N***a真皮座椅，侧翼曲面很饱满，带来了很到位的支撑性；后排座椅头枕又大又宽，且表面为内凹弧面，提供最舒适的体验。
在智能化方面，小鹏P5首次搭载了Xmart OS 3.0系统为核心的交互座舱，搭载高通骁龙SA8155P车机芯片，车内的绝大部分功能都可以直接语音控制，语音助手“小P”的语音识别速度以及智能化程度令人咋舌，省去了大量手动按键的操作，人机交互十分流畅，既省心又安全。在驾驶员一侧的A柱上还搭载了人脸识别的硬件设备，能够有效监测驾驶员疲劳。小鹏P5还搭载了同级少见的热泵空调，在极端天气下空调制热的能耗更低。
不得不说这块15.3英寸高分辨率的大竖屏在使用导航时的确非常方便，相较于小尺寸的屏幕最大的亮点就是驾驶员随意一瞥即可清晰看到屏幕上的内容，避免在屏幕上逗留太长的时间导致分神，提升了驾车的安全性。
12.3英寸的仪表盘能够显示的内容也很丰富，包括档位、驾驶模式、续航里程、胎压及能耗情况等信息，还能完美同步车载导航的路线，在导航的时候甚至都不用转头去看中控屏幕了。
小鹏P5全系标配了前置前驱的单电机，最大功率155kW，最大扭矩310Nm，零百加速时间加速时间7.5s，相当于燃油车2.0T的水平。除了常规的“标准/经济/运动”三种驾驶模式，小鹏P5还贴心地提供“舒享驾乘模式”，避免因过快加速和过强能量回收频繁转换而带来的不适体验，能够有效降低晕车的概率。前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架加上扎实紧凑的底盘***，经过坑洼地面及减速带时滤震效果不错。总体来看，小鹏P5在动力和底盘的布局上非常的家用。
续航方面总共有NEDC 460/550/600KM三个版本，电池容量分别是55.9/66.2/71.4kWh,除了460KM版本***用了磷酸铁锂电池，其它两个版本都是三元锂电池。本次试驾的车型NEDC 600KM版本，市区及高速路段均有涉及，整体下来14.3kWh/100Km的能耗水平颇为正常。
作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5搭载了1套亚米级高精定位单元、2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高感知摄像头，硬件上的堆料可谓下足了功夫，把30万以上的配置都打了下来。如此硬核的智能配置使得它具备红绿灯路口通行、环岛通行、智能化超车及定制性跟车等多种高阶智能***驾驶能力，主动安全优势领先同级。
小结：总体试驾来看，小鹏P5无论从实用性还是智能化均达到了新势力同级领先的水准，最大程度做到了各项家用车辆功能的面面俱到，20万左右的售价与传统B级燃油轿车相当，但却提供了更为高级的驾驶质感及智能***能力，竞争力不容小觑。?
本文来自易车号作者先锋汽车xfc，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
除了续航还有什么让你不选择它 聊一聊小鹏P5的续航问题
凭借着出色的自动驾驶功能，小鹏P7成功让小鹏汽车位列国内新势力一线阵营，XPILOT系统的NGP已经成为购买小鹏汽车的首要条件。所以在小鹏P5上NGP并没有缺席，而且它的售价要比P7更加亲民。 小鹏p5吐槽最多的是驾驶系统方面的表现，小鹏P7是一款在驾驶方面表现很出色的车，自然会给人觉得小鹏P5也会很优秀，就好像一个家庭里面的两兄弟，一般哥哥的学习成绩好的话弟弟也不会太差，但如果你这么看待小鹏P5，你可能会感到失望。不快
在运动模式之下，小鹏P5没有P7那种能让你有一丝眩晕的加速能力，好在起步时电机的那种大扭力感还是有的，到了中高速再加速会变弱很多。 切换到标准模式，电机起步的特性被削减了许多，但也并没有为了省电而压制电机的输出，整体感受很平稳，适合日常在城市道路行驶。 电动车的经济模式体验都不怎么好，小鹏P5也不例外，电门的响应速度慢了很多，一脚踩下去要等一会才有反应。柔软
小鹏P7底盘给人的感觉就像运动员的紧身裤，把你的ji肉线条全部凸显出来，一点点方向的颤动车身立马就能给出反应。而小鹏P5底盘给人的感觉就像海边度***旅客的沙滩裤，宽松舒适。 不难理解两者为什么会有这么大的差异，小鹏P5这款车针对的是有用车需求的家庭用户，所以底盘调校必然不能朝着运动化的方向，否则会闪到坐在后排的老爸老妈的尾龙骨。 可以看出，设计师并没有在小鹏P5的外观设计上下太大功夫，就是一张很普通的脸没有什么看点。 这款车真正出力的地方是在配置上，除了NGP之外，小鹏P5还搭载了全场景语音系统，能够根据你的语意猜测你的想法并且实现。20万级别提供了香氛系统也是小鹏P5的一大卖点，你可以在中控屏处调整香氛的味道和浓度，就是香氛的位置有点古怪就是了。 要说最花哨的配置，那当然就是车内观影了，前排座椅可以向后躺平给你在车内放置充气床垫，氛围灯、天幕、香氛协同工作，营造一个温馨的环境。 将后排中间头枕拆掉换上专用的车载投影，把幕布挂在遮阳板处，就可以躺在车厢里面看**了。 看**过程中如果口渴了，后排中央扶手放下来就是车载冰箱，放五六瓶罐装可乐没有问题。 当然了，这些功能需要选装才能享有，加起来的价格是3.2万，不过好在不是只有顶配才能加装。 总的来说，小鹏P5这款车的优缺点很明显，空间和乘坐舒适性很好，配置水平很高，但性能没有那么强悍，外观也比较一般，适合家庭用户购买。?新能源车作为几年新生的产物，凭借使用成本低、国家扶持政策等等利好因素所影响，很多人都从燃油车的潜在消费者都纷纷转投其怀抱。虽然看到新能源车销量节节攀升，但始终社会各界对新能源车的评价都是褒贬不一的。
讨论围绕的焦点主要集中在续航问题和充电设备上，毕竟普及新能源也只有两年左右的时间，设施设备的完善还需要时间。如果担心充电便利性的问题，我们先看一组数据，截至去年12月底，全国各类充电桩保有量达150.2万个，其中公共充电桩70万个，数量位居全球首位，平均每月增长速度20%，可见充电难的问题已经不再是一个问题。 那另外一个困扰消费者购买新能源车的问题就是续航问题，目前主流的厂商都有自己独特的电池继续来使续航里程不断增加，比如比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池等等，以科技著称的小鹏也不例外，最近在新推出的车型小鹏P5提出来全新的电池管控系统，今天就跟大家一起测试一下。 试驾的车型是小鹏P5的460E版本，续航是460km，已经算这个级别当中配置最高的版本，激光雷达、NGP智能导航***驾驶、太阳能车顶、智能睡眠空间等等一应俱全，这次的目的地是一个藏匿在深山的露营场地，正好也是模拟我们周末出行的状态，现在正式开启我们的测试之旅。实际应用环境模拟?实事求是
这次测试的条件则是用的是综合路况，高速和城市路段组合而成，高速占比70%左右，始发地到目的地之间的距离是130公里左右，满电状态出发，室外温度为23度左右，车内只有驾驶员一个人，测试的目的是检验亏电比例和实际路程之间的差距。新能源车在高速行驶的过程中，往往是亏电最厉害的。原因在于电机长时间处于高负荷工作状态，电力持续输出，同时无法使用能量回收来补充电能，所以在长途行驶的时候需要更合理地规划路线，利用休息时间适时补电。
在行驶过程中，全程使用X-pedal模式，车内温度一直保持着26度左右，时速平均在100km/H，全程行驶过使用NGP***驾驶，所以在速度控制方面能够维持比较平均。在到达目的地的时候，表显的剩余里程为315km，也就是在实际行驶里程为130公里，实际亏电里程145公里左右，亏电比例大约在15%左右，平均电耗为15kW/100km。这个数值也是相当满意了，毕竟是在没有太多附加条件的情况下实际跑出来的数值。
成事在天，开车也要看天气
在南方的气候下，对新能源车来说是有独特的先天优势，毕竟温度、湿度各方面都能够发挥出新能源车的最佳特性。相对于北方寒冬时的状态，新能源车感觉真的像进地狱一般难受。
这让我想起年初的时候，某媒体进行了一次极寒测试，把全国的新能源车都测了个遍，最后得出结论，无论任何牌子的新能源车，在低温的情况下普遍亏电超过20%，最大的超过40%。当然，在我的角度来看这种测试意义不大，就好比一个不擅长游泳的人，非让他参加奥运会一样。我们知道，电池在极冷的状态下，分子活跃程度会降低，同时电控系统需要消耗大量的电力来维持电池温度，保证电池运作正常。所以在这种状态下测试，仅能体现极限状态的，但是并不能代表普遍现象，目前在技术上暂时很难突破。
科技配置剑指延长续航
这次行驶的过程中，遇到了严重的塞车路段，这个时候就能更好体现新能源车的优势了。尤其在走走停停的状态下，开启NGP驾驶***功能之后，只需要紧握方向盘和留意路况即可，其他行驶的动作交给系统来完成就好，省时省力。
与此同时，小鹏P5是同级首次搭载热泵空调的车型,***用X-HP智能热管理系统，其制热效率比传统的PTC电阻丝加热要更高。最直接的效果就是使动力系统能够长期处于最佳运行状态，有效通过热效能调控来保温，最显著的效果则是冬季续航里程提升15%。，也就是能增加好几十公里的续航。虽然在南方相对温暖的气候遭遇寒冷的天气几率不大，但遭遇冬季气温低的时候还是能更有效控制亏电。
在小鹏P5身上，还会看到许多新科技加持，这些科技配置都是为了让车辆有更长的续航，比如很多人会忽视的太阳能车顶。这个看似天幕的车顶玻璃，实则是一块超大的太阳能充电板，它奇妙之处就在于当车辆行驶过程中能够产生一部分的电能供应给车载电器使用，比如香氛、扬声器等等，从而能够节省整车的电耗。当在炎热的室外停车，同样可以使用太阳能所产生的电能驱动鼓风机为车降温，减轻空调负担，也能某程度上减少了电力的输出。目前汽车太阳能车顶的功能只有小鹏P5搭载，虽然能够提供的电力只能减少一部分的能耗，但是也是为实施太阳能充电的设想迈开了第一步，说不准小鹏下一辆的新车就能通过太阳能充电板来增加续航，这样就能从根本上解决续航问题了。
静止电耗真的让人惊讶
由于这次去的是一个户外露营场地，也贴合了小鹏P5在推广时候提出的生活场景。由于晚上的气温有点下降，大概在14度左右，体感还是比较寒冷的，所以就正好趁机感受一下小鹏P5的智能睡眠空间，在车里开着空调平躺，感受下户外的“移动保温箱”。基于车内的设计和新能源车的这点属性，在户外生活的过程中，能够提供给我们足够的安全感，小鹏P5在空间利用上已经考虑得非常周全，前排的座椅能够完全放倒，配合睡眠空间自带的重启床垫，让整个车内空间组合成了一个双人床。我通过语音助手可以打开睡眠模式，卸掉了前排座椅头枕之后，靠背就平缓地放倒，铺好充气床垫后，利用点烟器启动充气泵就可以让整个床垫充盈。睡眠空间还自动对车辆智能香氛系统和助眠音乐也会同步启动，营造出舒适的氛围。
在室温空调温度保持在24度的状态下，运行了超过10个小时，续航里程从剩余的315km，下降到了307km，也只消耗了8公里的续航，这个成绩也是让人非常满意的，这或许就是新能源车为何一直主推户外露营的原因吧。除了电耗消耗得不多，同时能够在户外有一个保持不错温度的移动城堡，这种出行方式肯定会越来越受欢迎。当然，如果在温度低于10度的状态下持续运行10小时，相信电耗也会有所提升，毕竟它还是需要通过电力来维持电池恒温和车内供电的。如果换作是燃油车，不仅会有中毒的可能，也不环保。
综述：
此次测试虽然不是严苛的测试，仅仅是模拟日常我们可能遇到的生活场景进行实测，数据上只能代表当时用车的环境及车辆状况，仅能作为参考。从亏电的比例上来说，和官方标准相差不远，也可能是当时的实测环境和官方的类同。
从整体的体验上来说，小鹏P5以16.27万元～22.93万元的售价区间进入市场，在20万以内的家轿市场中有着比较强的竞争力，在新能源类别的家轿中有更好的空间感和科技性，颠覆了对家轿的认知，成为了真正的智能百变家轿。
本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #小鹏
