- 它来了它来了！比亚迪“轿跑”汉EV正式下线，特斯拉有对手了
- 21.98万起，加速3.9秒，比亚迪汉哪款配置值得选？
- 国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很明显，3大缺点才是痛点
- 比亚迪汉DM有自动驾驶功能吗
- 电车严选 | 自主品牌的旗舰之争！比亚迪汉对比小鹏P7
导语：
财经部公布1-2月新能源汽车产销水平，在***疫情的影响下产销同比下降63.8%及59.5%，但新能源汽车的研发和更新速度却并不会受到明显的影响，从未来发展趋势来看，新能源产品的“拐点”还没到来，所以更新、研发新的技术与产品对于各大汽车厂商仍旧是不能放松的关键内容。
4月10号，比亚迪汉EV在比亚迪深圳工厂下线，产品进入SOP（小批量生产）阶段。外观设计相比于这台新车所引用的技术来说已经不是最大的亮点了。
比亚迪汉EV共将提供三种续航水平的产品，分别为506km、550km以及605km，同时还将提供四驱车型。除了续航水平以外，DiPilot领航系统也将会在汉EV产品中配备，除了传统意义上的L2级别自动驾驶系统（自适应巡航、车道保持、主动制动等）以外，还将加入一个能够自我升级的“教练模式”，即学习车主日常的驾驶习惯，并结合到L2级别自动驾驶功能给出符合车主驾驶习惯的自动驾驶行为。
除了比亚迪汉EV之外，奔腾的首款纯电SUV车型E01也将在今年7月份正式上市，作为首款纯电产品一汽奔腾也算是在设计以及配置上下了不少功夫。虽然选用了密闭式中网的造型设计，但同样通过点阵式的LED光源造型修饰出了一个“家族化”的点阵式前脸。
在智能配置上加入了奔腾的3D全息智能交互助手、全自动泊车等功能，同时在高配置产品中还有可能加入L3级别自动驾驶功能。虽然能够量产投放，但目前国内的相关政策还未完全开放，所以纵使加入了这项技术也还不能在日常用车时体验它。
在动力配置以及续航水平上，这台奔腾E01只能算是中规中矩，电池选用了宁德时代的三元锂电池，动力电机最大马力82Ps（60W）。NEDC综合续航里程为450km，算是标准的城市代步产品吧。
这台五菱宏光MINIEV正如它的名字一样，并不属于“多拉快跑”型的产品，而是更加居家和代步，全车尺寸2912×1492×15***mm，轴距为1940mm。虽然是三门设计，但也放下了四座布局，需要的时候拉上两个朋友应急也是不错的选择。
同时后排座椅支持放倒，扩充容量至740L，外加上掀背式的尾门设计，实用性一点没减。
智能配置上也算是满足日常了，不但选用了EPS电子助力转向、ABS防抱死系统等电子配置，同时胎压监测以及倒车雷达等实用配置也有加入。
唯一遗憾的是这台宏光MINI的续航里程以及动力表现确实欠佳，NEDC综合续航里程仅有170km/120km两种版本可选，而充能方式只有标准电压的慢充接口供你使用，所以它真的只是一台能够合法上路的“老年代步车”吧。
阿川评车
新能源产品事实上并不只是传统意义上的换装了更加绿色环保的驱动能源，从不断推陈出新的产品中也能够发现新能源也象征着某种新的出行方式——城市通勤，对于多数用车的车主来说满足日常的通勤需求才是一台车最大的用途，这也是不少新能源产品在逐渐用新产品所刻画的用户群体画像：短途出行，日常通勤，没有高强度用车需求及自驾出行需求的都市青年们。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
它来了它来了！比亚迪“轿跑”汉EV正式下线，特斯拉有对手了
特斯拉Model 3已经是国内卖得最好的电动车了，3月份销量突破万辆，帮助特斯拉在一季度取得了1.66万辆的销量。刚好压在Model 3交车的节奏上，国内的电动轿车市场也热闹了起来，小鹏P7和比亚迪汉EV一前一后马上上市。今天来看看这三款电动轿车，哪款最适合你。
三台车摆在一起，比亚迪汉EV的长宽高都有优势，空间是最大的。车长4980mm，轴距2920mm，基本上能跨入到中大型车的范畴。小鹏P7在三围上略小于比亚迪汉EV，但它的轴距却更长，前悬更短，看起来轿跑味更浓。
聊尺寸，特斯拉Model 3最吃亏，基本上要比前面两款车小一圈。尺寸上的差别也直接的反映在了后排空间上。
依照上市的先后顺序，我们再来看看三款车的设计。特斯拉Model 3其实是偏科技产品一些，没有多余的设计元素，单单依靠大屏幕和玻璃车顶带来视觉冲击，像极了现在的全面屏智能手机。不过Model 3的设计并不成熟，玻璃车顶禁不住太阳的暴晒，高高翘起的尾门会让雨水倒灌至尾箱，这些都会严重影响使用体验。至于祖传的粗糙做工，只能是碰碰运气了。
小鹏P7的前后悬很短，车顶使用了溜背设计，整体的运动感营造得比较好。前后两条贯穿式灯带有不同的显示样式，跑在路上应该还挺显眼的。我最喜欢从侧面来看P7的内饰，因为它的层次感非常强，不同材料和不同色彩的搭配也做得很好。10.25英寸的液晶仪表和14.***英寸的多媒体屏幕，界面风格都比较统一，卡片式的界面上手应该会比较轻松。
和前面两款车不同，比亚迪汉EV的整体姿态更像是传统轿车。它的设计风格来自于比亚迪家族式设计语言的再次进化，前脸的攻击性更强，中间的银色装饰条连接两侧狭长的大灯，中间的“汉”字车名logo非常精致。车尾整体造型比较方正，从上看似乎和整体设计有些割裂，不知道实车看起来如何。
比亚迪汉EV目前公布了两种内饰配色，个人认为黑红配色过于艳丽了，还是棕色那套内饰更耐看些。身为品牌旗舰车型，汉EV内饰的做工用料非常好，中间的10.58英寸多媒体屏幕可以旋转，竖屏状态下读取导航信息非常方便。只不过这套系统的界面设计还是不太高级，就像早年间的安卓平板电脑，缺乏一些设计感。
用一张表格来看看三款车的续航里程。特斯拉Model 3标准续航版NEDC工况445km的续航能力放在2020年有点不够看，在充电桩分布密集的一二线城市还好，跑长途就别指望了。小鹏P7的超长续航版最长提供了706km的NEDC续航，不过需要注意这个“智行版”是不带任何***驾驶功能的，也不支持选装。
比亚迪汉EV虽然还没有公布具体的款型，但是三个版本的续航信息现在已经有了。虽然工况续航能力不算特别出色，但是它使用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，到时候看看它实际的续航表现如何。
在***驾驶系统方面，特斯拉和小鹏的做法比较相似，提供标准的L2级自动驾驶，再把更高级的***驾驶当成选装项目。因为Model 3是一个版本对应一个配置，所以它的***驾驶系统硬件完全统一。而P7的一个版本对应了两到三个配置，所以P7不同配置之间的***驾驶系统硬件略有差别。
特斯拉Model 3标配了基础版***驾驶功能，完全自动驾驶能力的选装费用是5.6万元，由于硬件一致，所以全系车型均可选装。小鹏P7的低配智行版是没有***驾驶系统的，只有简单的定速巡航功能；中配智享版配备了XPILOT 2.5+的硬件，对应L2级自动驾驶；高配智尊版配备了XPILOT 3.0的硬件，只不过它的软件软件及升级服务需另行购买，标准价格3.6万元，购车时一次性支付价格2万元。
不管是特斯拉HW3.0硬件，还是小鹏XPILOT 3.0硬件，它们性能和算力都非常强大。Model 3总共有22个传感器，P7更是夸张，全车传感器达到了31个。高阶***驾驶的主要功能是高速公路的自主导航驾驶和智能化泊车***。相比之下，Model 3的优势在于全系车型均可选装，劣势则是5.6万元的选装费用着实不便宜。P7的XPILOT 3.0软件及升级服务一次性购买仅需2万元，可惜只有高配的智尊版才有条件来购买。
至于比亚迪汉EV，由于还未正式上市，官方仅公布了其将搭载DiPilot智能驾驶***系统，具体功能目前还是未知，所以在这里就先不讨论了。
关于特斯拉Model 3的购买建议，我们只有一句话，等等党永不为奴。现在Model 3的标准续航版和长续航版补贴后起售价分别是27.155万元和34.405万元，按特斯拉对于动力电池成本的掌控能力，长续航版落到30万以内都是可期的。前两天搭载磷酸铁锂电池组的Model 3申报图也出来了，价格只会更便宜。
特斯拉Model 3很适合那些想买台玩具的消费者。它的尺寸适中，动力和操控都不错，充电技术顶尖，预植的***驾驶系统也便于将来视情况选择开通。既然是玩具，那么车主肯定对空间和可靠性方面的心理预期不会那么高，Model 3身上的那些缺点就被规避掉了。
小鹏P7全系价格从22.99-34.99万元，可选的配置非常丰富。对于普通消费者来说，长续航版的价格和续航能力综合看起来比较有竞争力，高配选装完XPILOT 3.0软件之后价格在28万元内。如果你对续航能力极为看重，同时又不需要***驾驶系统，那么25.49万元的超长续航版低配会很适合你，不过要注意这个版本的交付时间要稍晚一些，预计在今年9月份开始交付。
比亚迪汉EV很适合那些从燃油车置换而来的消费者，它展示了传统自主品牌在电动车领域的技术实力，自研的刀片电池同时兼顾了安全性能和能量密度。此外，比亚迪和华为双方正在智能网联和自动驾驶两方面进行着深入合作，汉EV就是双方合作的成果。汉EV***在6月份正式上市，等它上市之后，我们再来看看哪个配置最值得买。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
21.98万起，加速3.9秒，比亚迪汉哪款配置值得选？
日前，比亚迪旗下新旗舰——比亚迪汉EV已在深圳工厂小批量生产下线。作为一款中大型纯电动轿车，其长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，尺寸与特斯拉Model?S相当。
根据此前发布的官图及相关信息，比亚迪汉整体***用四门轿跑式车身设计，车头在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，车辆风阻系数仅为0.233Cd。不仅如此，其五辐式轮毂造型十分独特，据官方解释，这么设计也是为了降低风阻，还将提供245/50?R18和245/45?R19两种轮胎规格供消费者选择。
动力方面，比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱两种车型，其中单电机最大功率为163千瓦，而双电机四驱车型的前后电机最大功率分别为163千瓦和200千瓦。据了解，比亚迪汉EV四驱版本0-100公里/小时加速时间仅需3.9秒，这与特斯拉Model?S长续航版实力相当。
续航里程方面，作为比亚迪汉EV的最大卖点之一，其搭载了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，其电池系统能量密度做到了140瓦时/千克。而比亚迪为汉EV提供了三种NEDC续航版本供消费者选择，分别为506km、550km以及605km。
除了“刀片电池”，比亚迪汉EV还搭载了同样是比亚迪最新的黑科技——“DiPilot”智能驾驶***系统。这套智能驾驶***系统有一个独创的“教练模式”，可实现将用户个性化的驾驶习惯和驾驶场景相结合，具备自学习和自进化能力。此前比亚迪已经在旗下多款车型上配备了L2级别的自动驾驶***系统，预计这次用在汉EV上的“DiPilot”至少应该是L2.5级别，甚至有望达到L3级别。
综合上述亮点，可以看出比亚迪汉EV在定位、尺寸、性能、技术上都直指特斯拉Model?S，等定价一出来，Model?S的地位估计就会被撼动。
作为全球销量最高的两家新能源汽车制造商，比亚迪和特斯拉之间在产品定位上一直没有过交集，更别提竞争了。然而，随着汉EV的推出，或许将彻底改变这一局面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很明显，3大缺点才是痛点
7月12日晚，万众期待的比亚迪汉宣布上市，新车共推出3款EV车型和1款DM车型，补贴后指导价21.98-27.95万元。
汉EV顶配0-100km/h加速3.9秒，是中国加速最快的量产新能源轿车。
汉DM加0-100km/h加速4.7秒，是中国加速最快的插电混动轿车。
整体来看，这4款配置还是很好区分的，不会让用户出现选择困难症。其中仅有一款车型可选的汉DM，百公里加速达到4.7秒，是中国加速最快的插电混动轿车，它的配置水平与汉EV入门版基本吻合，因此汉DM在下文就不再过多赘述。
极具“排面”的全系标配
标配11安全气囊
标配DiPilot智能***驾驶系统
主驾驶标配座椅通风、加热
标配15.6英寸中控屏+DiLink3.0智能网联系统
全系标准配置一览
比亚迪汉的基础配置，绝对算得上业界良心，以外部配置为例，整车LED光源、手机NFC钥匙等配置，都是看得见的高配，为用户做足了“排面”。
进入车内，15.6英寸中控屏、DiLink3.0智能网联系统、无线充电、主驾驶座椅加热/通风等同样作为标配出现，大大提升舒适性和实用性。
安全配置上，除了11安全气囊、6个摄像头、ESP（博世9.3）等基础标配之外，比亚迪汉还全系搭载了一套L2级别自动驾驶系统，让低配车型极具性价比优势。
该系统能够实现自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。
配置差异分析
超长续航豪华型
指导价：22.98万元
推荐指数：
汉首搭手机NFC车钥匙功能，无论手机有电没电，有网没网，轻轻一碰便能解锁，实现智能进入和启动。
综上所述，比亚迪汉EV基础配置已经足够丰富，高级感、舒适性、科技感都很好地满足了国人的需求；并且入门版车型配备了容量为76.9kWh的“刀片电池”，续航能力达到605km，能够和大部分汽油车分庭抗礼了。
超长续航尊贵型
指导价：25.58万元（+2.6万）
推荐指数：?
作为中配车型，比亚迪汉EV超长续航版尊贵型贵了2.6万元，主要在舒适性配置方面有了较大的提升。
尊贵型前排两张座椅都支持电动调节、加热、通风功能，主驾驶座椅还带有8向电动调节和记忆功能。车内配备了N***a真皮、白栓木饰板、真皮方向盘，音响由入门版的8扬声器升级为了11扬声器，带来更好的视听效果。
尊贵型方向盘为运动平底设计。
值得一提的是，从尊贵型开始，消费者还可以加5000元升级朱雀红色内饰（选装权益），使内部运动氛围更浓郁。
智能驾驶层面，尊贵型在DiPilot智能驾驶***系统的基础上，增加了盲点监测、开门预警和自动泊车功能，进一步提升操控的安全性和日常驾驶的便利性。
四驱高性能版旗舰型
指导价：27.95万元（+2.37万）
推荐指数：?
汉EV四驱高性能旗舰型，贵了2.37万元，最明显的区别就是多了一个电机，升级为四驱系统。同时，为了增强刹车性能，顶配车型将刹车系统升级为Brembo高性能刹车卡钳，其余版本为通风盘式。
尽管旗舰型***用双电机驱动，动力有了质的飞跃，但也为此牺牲了一定的续航里程，该车型NEDC续航里程为550km。可见，顶配车型是留给对动力操控有更高要求的用户。
此外，旗舰型的后排舒适性有所提升，增加了后排电动调节及通风/加热功能，还加入后排中央扶手液晶屏，方便后排乘客控制整车音响和空调温度。
在20-30万元的价位，很少有车型做到这么高的配置，并且进入“3秒俱乐部”的动力需求。对于追求高性能的消费者，汉EV四驱高性能旗舰型是不容错过的选择。
现在购车有哪些优惠？
比亚迪汉价格一出，不少车迷就想下订了，那么现在购车有什么优惠呢？
目前比亚迪官方购车政策还是非常给力的，截止到今年12月31日，购车即可享受“2+2无忧***”和“5+5尊享服务”；包含置换补贴、免费充电桩、4S店免费充电等***，提供首任车主的3年或6次免费保养和三电终身质保服务，可谓相当厚道。
在发布会上，比亚迪股份有限公司总裁王传福先生表示：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”
这样一款颜值与实力兼具的中国品牌豪华轿车，不仅让中国消费者感到自豪、自信，也将让世界叹为观止，相信比亚迪汉的到来，将改写传统豪华汽车市场格局。（yww）
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比亚迪汉DM有自动驾驶功能吗
国产特斯拉Model 3入手半年，总结了6点用车感受，内心五味杂陈，后悔当初选择特斯拉，而没有选择小鹏或者比亚迪。虽然特斯拉3点优势很明显，但是3大缺点才是痛点，个个戳心。希望那些想要购买纯电动 汽车 的朋友要三思，买车要了解它的优缺点和自己的实际用车条件，否则后悔不已！
在目前的纯电动 汽车 市场上，想要花30万元左右去买一台纯电动 汽车 ，那么怎么都绕不开特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7。这三款车型无论从外观、续航、性能等方面都有得一拼，而且它们部分车型的售价还几乎一样。
我先去试驾了小鹏P7和比亚迪汉EV，最后试驾了特斯拉Model 3，最后决定入手特斯拉Model 3。之所以没有选择比亚迪汉EV和小鹏P7，主要有三个原因：
1.在品牌影响力方面，特斯拉要比小鹏和比亚迪更具影响力。不可否认的是，国人买车更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比传统燃油车企中的BBA，开出去总会更有面子一点。
2.在***驾驶方面，特斯拉完胜比亚迪。 比亚迪汉EV的***驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。比亚迪汉EV 的自动驾驶是由ICC智能领航，再加上ACC车道保持，组合成了L2级别的自动驾驶，说实话，实际上只能算是L1.5级别。反观特斯拉的Autopilot和小鹏P7的X-Pilot3.0自动驾驶技术，无论是在城市拥堵路况，还是高速跟车下，都能很好的实现过弯和车距保持，例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，打开了***驾驶功能，调整好行车间距，然后就可以腾出双手去刷刷手机了。
3.我生活在南京，南京冬天气温还是比较低的，基本都在零下，最冷的时候达到零下10 左右，考虑到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，在冬天寒冷环境下续航能力下降的比较夸张，而特斯拉Model 3搭载的是三元锂电池，受低温环境影响更小，更适合冬天寒冷的环境。
其实这些都是小问题，主要还是因为特斯拉4S店销售的业务能力太强了，把特斯拉的三电系统和Autopilot自动驾驶系统吹的太牛了，以至于我本来只有25万的预算，最后还贷款了几万块，额外花了6.4万，选装了Autopilot完全自动驾驶功能。一时的冲动，导致我后来后悔不已。
新车开了一个月多就过了新鲜劲，用车过程中，各种问题慢慢浮现，这时候才明白之前认为的优势，实际上并没有什么太大用处，反而成了“鸡肋”。比如说动力性能，相比于比亚迪汉EV和小鹏P7，同样都是单电机模式，特斯拉Model 3的性能最强。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亚迪汉EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鹏P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在动力性能方面，特斯拉可以说是一骑绝尘，但是说实话，日常城市代步，这种动力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎样，还不是依旧堵在路上。这种动力性能，只能在赛道、高速等特殊工况下才能发挥出来。
但是我们知道，电动 汽车 跑高速就是噩梦，过年期间开车回老家，一趟高速长途跑下来，把纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说高速、空调和低温环境都是纯电动 汽车 至今无法解决的问题。
我在出行前其实已经规划好了路线，实际上只要在路途中充一次电就能顺利到家。可是事与愿违，刚上高速不久就遇到堵车，刚开始还好，后来发现电池电量下降得有点快，为了节约电量，他不得已将空调关闭。
寒冷的冬夜，好不容易开到了第一个充电站，却发现进站需要排队四个小时。排了四个小时队伍终于轮到我充电的时候，却发现充电桩故障充不上电。只好重新排队另外一个好的充电桩，来回折腾了我6-7个小时，真的是印证了那句话—— “充电一小时排队等半天”。
后来我才知道，很多其它品牌的纯电动 汽车 ，充电半小时的电量几乎可以达到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半个小时连50%都到不了，排了4个小时队伍，只能充那么一点电，又不好意思占用太多时间，奈何高速上面没有特斯拉超级充电桩，自己的车子在共用充电桩上面充电实在是不给力。
也就是因为这件事，之后我就再也没有开过纯电动 汽车 跑高速了，尤其是节***日，会出现比较拥堵的情况，我选择开传统燃油车或者是坐高铁出行。也就意味着，即便纯电动 汽车 动力性能卓越，但是也很少能派上用场。实际上，纯电动 汽车 功率有个150kW就足够了，再多的动力用处并不大，无非就是车企为了提高销量搞得噱头。
就拿我的特斯拉Model 3举例，它的一个隔音降噪真的是不敢恭维，原本认为纯电动 汽车 在噪音方面肯定要比同级别的燃油车更优秀，因为它没有进气格栅，所以整车的风阻系数要比同级别的燃油车低很多，而且因为没有发动机，所以也没有了发动机的抖动和噪音。理
论上来说，纯电动 汽车 的NVH性能要远超同级别的燃油车，可事实上并非如此。在低速驾驶的时候感觉还好，可是车速一旦超过60km/h，那么这个噪音就会成倍放大。也许是因为车内环境太过安静，所以导致车外的胎噪和风噪声音特别刺耳，吵得自己烦躁不已。
还有就是特斯拉的底盘***，真的是不敢恭维，底盘悬挂非常的硬，尤其是在过坑洼路面的时候，能够感觉到明显的颠簸，过个减速带都让你颠起来。真的无法理解，30万左右价格的车子，底盘***竟然这么差，还不如20多万的燃油车舒适，比如迈腾、雅阁等等，舒适性都要好过特斯拉。
或许特斯拉都把钱花在了Autopilot自动驾驶技术研究上面了，又或者说特斯拉的定位是电动轿跑，并没有把舒适性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7这三款车型中，特斯拉Model 3的尺寸空间是最小的。我们可以看一下它们的实际数据：
比亚迪汉EV：长宽高为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm；
小鹏P7：长宽高为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；
特斯拉Model 3：长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。
比亚迪汉EV给人第一眼印象就是大， 确实也是这样，它长有4980mm，差点上5米，宽超过1米9，轴距超过2米9，如果按照燃油车来说，可以算C级车了，肯定比Model 3要大了一圈，与小鹏P7有得一拼。当然由于电动车结构和电池体积的原因，车大，空间并不一定大，实际车内使用空间比较一般。
这个空间差距还是比较明显的，特别是身高超过1米8的我，都敢急刹车，一不小心头部就会撞到前挡风玻璃，如果座椅往后调整一点，那么后排的乘客估计膝盖都要顶到前排座椅靠背了，这个乘坐舒适性确实差了一点。
我国绝大部分北方地区的气温基本都在-10 以下 ，对于锂离子电池来说，会极大地降低它的续航能力。我之前亲自验证过，在冬天-10 以下 的情况，特斯拉Model 3满电只能跑350公里左右，而且还是在不开暖气的情况下，如果开了暖气连300公里都跑不到。
在冬天，传统燃油车开空调其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱，通过车内的鼓风机，将水箱的热量吹进驾驶室，这也可以说是能量再利用了。而电动 汽车 不一样，它没有发动机，没有热量来源，它只能通过外部的热泵设备，由电池供电来产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能抛锚在路途中。
我还专门做过一次测试，在低温环境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的续航会减少30公里左右。
根据我实际用车情况，日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电超过了16度，也就是说从我个人的用车情况发现，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出近3度的电量消耗。这还没有算上空调的额外消耗，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，我大概算了一下，一小时接近3度电。
所以就目前的电池技术而言，虽然在续航里程上增加了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是依然存在问题。日常城市代步还是非常香的，如果要跑长途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在买纯电动 汽车 的时候，还是要再三考虑实际使用需求才行。
再看看特斯拉引以为傲的卖点Autopilot自动驾驶技术，试驾的时候因为条件限制，所以没有充分的体验它的所有功能，再后来的实际使用过程中，发现很多情况它都无***确做出判断，比如说：
1.有一次我再高速匝道汇入口处，有一辆车从我前面切入我的车道，Autopilot控制下的车子没有进行减速，为了安全起见，我立马接管了车子；
2.在城市道路中，我打了转向灯，车子却没有变道，为了避免影响后边 汽车 的行驶，我选装了接管车子；
3.有一次在高速公路上，我开启了跟车模式，前车变道之后，我所在的前方车道无车了，然后车子在Autopilot控制下开始加速，这时候，右侧车道突然切进来一辆车，而我的车没有立马减速，为了安全起见，我就接管了车子。
从上面这三个时间可以看出，前方有车切入我的车道和变道不成功是我接管的主要原因。复杂情况的切入很可能是 前方车辆的车尾没有完全进入传感器视线，因而无法及时识别车辆。Autopilot在处理前方车辆 切入 情况时，给出的反应并不是很迅速，但也不排除近距离制动的可能。
除了功能实现层面，我还在驾驶舒适度方面发下几两个问题：
1.变道不够顺滑。 变道时的方向盘的转动幅度僵硬，乘坐感受上，晃动比较明显，不如小角度切入那么舒服。
2. 决策不够干脆。在一次变道时，向左变道功能已经成功启动，但是在左侧车道线边犹豫停顿后，放弃动作再次回到本车道中间。我推测原因是左后方的一辆***没有减速迹象，并且进入了传感器探测范围。
自从用过几次特斯拉的***驾驶之后，稍微复杂一点的路况，我就不再敢用了，只能说这6万多块钱花得实在有点冤枉。为了自身的安全，还是不要过于依赖***驾驶，否则就不光是修车的问题了，还可能“修人”。
1.被动安全配置。
在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是碾压特斯拉Model 3，汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还全息标配了被动行人保护系统，这个系统可以在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时进行 减速刹停、引擎盖上移、设置吸能材料等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。
Model 3标配车型只有6气囊，可以说在安全配置方面， 汉EV最大程度地保证了驾乘人员和车外行人的生命安全。
2.***驾驶配置。
在***驾驶配置方面，汉EV比Model 3多出了车道保持*** 、360度全景影像、道路交通标识识别、自动泊车入位、倒车车侧预警等功能。
日常生活中，道路交通标识识别这样的功能用处不大，属于鸡肋产品，但是在车多、路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭。即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model 3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价二十多万的车型来说未免有点寒酸。
3.舒适性配置。
在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势就更加明显了。Model 3的全景天窗是不可开启的，而汉EV配备的可开启式全景天窗，明显会带来更好的透气性。汉EV还有一些独有的配置，比如： 220V电源、副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃等。
不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位，例如： 通风功能、后排座椅加热、后排老板键、后排座椅电动调节等配置，给后排乘客提供了一个舒适的乘坐环境，就算长时间乘坐也不会感觉过于疲劳。如果你手头宽裕，还可以选装后排***座椅。
汉EV除了在乘坐方面的舒适性更好之外，还后排乘客配置了 后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，无需驾驶员操作，一定程度上提高了出行安全。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而这一系列功能都是 Model 3 所没有的。
4.在整车质保方面。
比亚迪汉EV的质保政策是： 首任个人车主（非营运）三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在所有新能源车企业里面是非常罕见的，也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。
反观国产特斯拉Model 3的质保政策：它的质保政策跟车子的不同版本是不太一样的，低配版本是8年或者16万公里，高配版本是8年或者是19.2万公里。
试想一下，***如车子使用年限超过了8年或者16万公里，那么之后电池组如果发生故障，或者续航里程下降到影响正常用车体验，那么你可能就需要更换电池了。换一块动力电池的价格可不便宜。
一辆新能源纯电动 汽车 ，动力电池的成本就占据了整车的40%左右，而动力电池的制造成本大约在1100至1300元/ kWh ，实际售卖给用户的价格在1500至1700元/ kWh 左右，中间的差价就是厂家的利润。以国产特斯拉 标准续航后驱升级版为例，它的电池容量为55/ kWh ，那么更换一块完整的动力电池，则需要花费至少82500元。
当你看到这个电池价格的时候，你恐怕根本不愿意去更换吧？毕竟新能源 汽车 本身保值率就极低，8年的纯电动 汽车 且不说有没有二手车商愿意收，就算收了，估计也不值一块全新动力电池的价格。
在这一点上，反观国内一些新能源车企，它们就做的比较好，只要是首任车主，基本都是三电终身质保。
特斯拉在动力性能、***驾驶技术、品牌影响力、驾驶质感方面有一定优势，但是在其它方面，反而全面落后于国产自主品牌。尤其是在其国产化之后，为了进一步压缩成本，在车子的各个方面进行减配，内饰简陋的令人无法直视，品控方面也大不如前，就连马斯克自己也公开承认特斯拉存在品控问题。
在外观内饰、功能配置、充电效率、车机系统、性价比等各个方面都显得有点诚意不足，这些更直观的用车体验远不如国内自主品牌。
总之，如果你手头宽裕，买车更注重的是“面子”，那么选择特斯拉是没有问题的，如果考虑的更多的是舒适性、性价比以及后续保养维护的经济性，那么选择比亚迪、小鹏、蔚来等一众国内自主品牌反而更好。
电车严选 | 自主品牌的旗舰之争！比亚迪汉对比小鹏P7
比亚迪汉DM有自动驾驶功能，比亚迪汉自动驾驶级别只能算是L2，也就是在高速等路况比较适合的环境下，可以解放手脚，车辆会智能驾驶并加以***制动、转弯等。不过这个级别的驾驶，仍然需要驾驶员随时注意周围的情况，必要时立刻接管车辆，系统的灵敏性还不能允许应对复杂多样的道路变化。
比亚迪汉自动驾驶级别只能算是L2，也就是在高速等路况比较适合的环境下，可以解放手脚，车辆会智能驾驶并加以***制动、转弯等。不过这个级别的驾驶，仍然需要驾驶员随时注意周围的情况，必要时立刻接管车辆，系统的灵敏性还不能允许应对复杂多样的道路变化。
比亚迪汉的自动***驾驶系统：DiPilot，囊括了主动刹车、防碰撞预警、盲区监测、车道偏离预警、全景影像、车道保持、交通拥堵***等功能。这套系统最厉害的部分就在于加入了大数据算法，可以学习存储驾驶员的操作习惯，在不同路况下做出更合理的干预，安全与舒适性值得期待。
对于自动驾驶，除了奥迪A8的顶尖水平，尚未看到有其他量产车型敢说自己处于L3行列。国家也是处于对安全的考虑，在技术没有完善之前，对于自动驾驶并没有出台相应的法规，出了事故很可能是要负更大的责任。不管是L2或者L3，没有形成自动驾驶的生态环境，就一定要谨慎行车。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
这不最近闲来无事时，重温了一遍《倚天屠龙记》，“武林至尊，宝刀屠龙。号令天下，莫敢不从。倚天不出，谁与争锋”，这区区24个字贯穿《倚天屠龙记》故事首尾。就像刚刚上市并不久的比亚迪汉以及小鹏P7一样。均成为国内关注度非常高的纯电动车型，在定位、定价上又很接近，可以说是针锋相对的竞争关系。这无疑是造车新势力与传统车企再一次的站在了对立面。
诚然，对于消费者而言，打算购买豪华纯电动轿车的朋友必定绕不开这两款车型。而到底选择哪款则并是一件很容易的事，今天就基于产品层面跟大家聊一聊这两款主流车型到底如何选？
龙颜设计2.0?PK星际轿跑
首先说说比亚迪汉这款车型。如果，将宋max比作沃尔夫冈·艾格“Dragon?Face”在比亚迪的处女作，那比亚迪汉的到来，便绝对算得上是他的封神作品了，虽然略显夸张，但对于我这样比较喜欢挑刺车企产品设计的人，看到比亚迪汉我觉得没有地方可以让我“怼一怼”。
比亚迪汉在原有的“Dragon?Face”的基础上加以升级，前脸两侧狭长的LED日间行车灯都，有种龙须的视觉感受，至少这样的设计拉伸了整车视觉宽度。同样机舱盖两侧隆起的筋线也让整车更惊艳。
车身侧面，近乎于水平的腰线为整车增添了许多儒雅之气，溜背式的造型让比亚迪汉看起来更加雄伟矫健。尾部设计，***用了较为流行的贯穿式尾灯设计，形如龙爪。夜晚点亮效果还是蛮漂亮的。整体来看，比亚迪汉保持了低调中的高级感，仅在尾厢上面贴有3.9秒的标识，也算是唯一一处可以展现实力的地方。提升了新车的高级感。
相对而言，小鹏P7的星际轿跑设计可以说是“明目张胆”的秀设计，车头与车尾部分狭长的灯带就是该车的视觉重心，腰线也尽可能与车身融为一体，似乎隐藏着零零后的那种“叛逆”。
圆润饱满的“臀部”具备了很高的诱惑力，看起来更像是一台GT跑车，而这一点从细节之处便可窥探一二，如果不是主打运动谁会用的上高性能的19英寸米其林PS4系列轮胎。
并且我们的编辑还针对小鹏P7实地检验了前大灯，算的上是真正意义上演绎一场灯光秀。至少在语言设计方面，让人感觉它是有生命的。
外观小结：从设计来看，两款豪华定位的车型，主打的人群是截然不同的。汉在延续家族设计基础上进一步深化豪华应该低调的姿态，毕竟作为一台中大型轿车的定位，厚重感还是要有的。相对小鹏P7从灯组的设计、线条的刻画只要搏得年轻人喜欢就够了，对于运动、激进的设计进行浓墨重彩的描绘。
内饰设计！传统布局PK新势力
汉的内饰灵感来源于中国古代建筑，环抱式中控设计和用材都很有讲究。大面积的红色皮质材料包覆以及烤漆饰板也搭配进来。经常触碰的地方也均***用了真皮包裹以及实木材质进行装饰，毕竟由米开勒·帕加内蒂这样前奔驰内饰设计总监经手的设计自然要豪华很多。
相对小鹏P7设计就太过简约了。虽然整体也***用大面积皮质材料包裹，但颜色的选用没让它拥有多少“加分项”。总的来说，两者在布局方面几乎是做到了一模一样的设计。
内饰小结：相对来说，比亚迪汉更为出彩的是座椅部分，***用了N***a真皮材质包裹，并且运用双缝线勾勒“龙鳞”图案对传统文化的一种传承。小鹏汽车P7内饰部分则更加符合当下的潮流设计，与年轻消费者有更高的审美匹配度。
配置对比！比亚迪DiPilot更胜一筹
12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转多媒体屏幕设计也为整车营造更强的科技感。比亚迪汉作为全球首款搭载HUAWEI?HiCar5G互联技术新能源车型，支持DiPilot智能驾驶***系统和Dilink?3.0智能网联系统。其中，DiPilot能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，提醒驾驶员是否使用或者如何使用DiDAS功能。
小鹏P7则***用贯穿式一体屏，由一块10.25英寸全液晶仪表和一块14.***英寸的中控屏组合而成。并且XPILOT?3.0自动驾驶***系统由三重高精度定位硬件、13个视觉感知摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组成。这些摄像头和雷达能够为车辆行驶提供足够丰富的路面数据。
综合来看，汉EV的DiPilot使用场景没有小鹏P7的XPILOT?3.0那么丰富，但DiPilot也能在部分情况下达到L3级自动驾驶的水准。
3.9秒VS?4.7秒！性能与高续航兼得吗？
动力部分，比亚迪汉单电机车型***用163kW驱动电机，双电机版本***用前163kW/后200kW驱动电机，搭配容量同为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC综合里程分别为605km、550km。顶配车型还配备了Brembo刹车卡钳，综合运动实力不俗。同时，新车快充模式下30%-80%仅需25分钟，百公里加速3.9秒。
小鹏P7拥有562km、586km、670km、706km四种续航版本，其中706km版本***用后置196kW，扭矩为390牛·米的驱动电机，搭载容量为80.9kWh的三元锂电池组；顶配车型***用前120kW/后196kW的双电机驱动系统，搭载容量为80.9kWh三元锂电池组，NEDC综合续航里程为562km。从比亚迪汉EV和小鹏P7在动力以及续航方面的参数来看，显然小鹏P7的续航更高且动力选择更为丰富。值得一提的是，两车均推出了四驱版本，不过，三电技术方面，比亚迪EV主要是依赖自己的技术；小鹏P7则更多***用各大零部件供应商的产品。
编辑点评：
从产品层面来看，汉EV偏向家用取向多一些，毕竟它的舒适型配置足够丰富；小鹏汽车P7偏运动取向一些，外观以及内部造型明显更讨年轻人的喜欢。但对于消费者来说，更看重后期的使用，比亚迪毕竟拥有很多自主研发的技术，“刀片”电池就是一个很实际的例子。能够把电池安全和电池技术掌握在手的话，也就决定了定价权和产品质量。相对成本的控制比亚迪造车发挥的空间更大，所以居家第一辆车选比亚迪汉EV，年轻人建议选择小鹏P7，毕竟在燃油车里面都没有几款真正意义上的“大后超”，选择一台功率较大的后置电机新能源车型?乐趣要更多一些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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