“谁用激光雷达谁就是傻子”、“傻瓜的选择”、“用激光雷达注定失败”、“用激光雷达是徒劳无益的事”......
曾多次如此公开diss激光雷达的埃隆马斯克，最近却又食言了？近期，美国自动驾驶技术专家格雷森·布鲁特在佛罗里达州的棕榈滩抓拍到一辆特斯拉Model Y，车上安装着激光雷达并用于道路测试。布鲁特表示，“我认为他们99.9%是使用了Luminar的激光雷达技术，Luminar告诉我这是他们的技术。”
接着就有外媒报道，特斯拉与激光雷达公司Luminar签订了一份使用激光传感器技术进行测试和开发的合同。知情人士还表示，作为协议的一部分，Luminar向特斯拉出售用于该辆Model Y测试车上的激光雷达传感器。
相比马斯克的“出尔反尔”，国内车企特别是各大造车新势力却一直都是激光雷达的忠实“追随者”。今年（2021年）更是被称为 激光雷达元年 、自动驾驶元年，小鹏、极狐、蔚来等都相继加入了激光雷达的阵营。
激光雷达是什么？
目前市面上的家用车，只要具备一定驾驶***功能的（比如定速巡航、ACC、泊车***等），都是通过传感器来感知周围的环境实现。而这个传感器硬件主要就是三种： 摄像头、毫米波雷达、超声波雷达 ，它们就相当于这台车的眼睛，可以感知环境。
随着智能 汽车 自动驾驶技术的发展，目前这些感知硬件能力有限，须要更加多的装备才能满足要求。激光雷达，就是一项非常重要的硬件，它相当于给这台车的眼睛配上了一副望远镜。这副“望远镜”主要的优势是： 能准确感知周边环境的三维信息，探测精度高、距离远，可以准确识别出障碍物具体轮廓和距离 。这是“老三样”传感器所不具备的。
激光雷达的技术原理如果要展开说，可以说一整天，但其实用初中物理知识就可以简单概况： 利用光的反射原理 ，车辆的激光雷达元件发射光速，遇到物体反射，通过发射的位置和时间可以获知物体的轮廓和距离。
不过，激光雷达也有它的缺点：由于波长短，在雨雾、风沙等恶劣天气时会受到较大的干扰，甚至无法工作。另外， 一直以来激光雷达还有一个缺点：贵 。所以，激光雷达并非全能型选手，实际应用中并不能“单干”，它与“老三样”硬件是互补的组合，玩的是团队配合。
为什么需要激光雷达？
总而言之，激光雷达是优点大于缺点的，所以才受大家的青睐。举个最直接的例子：通过毫米波雷达和摄像头，当高速行驶遇到静止障碍物时，由于摄像头的探测距离有限和毫米波雷达自身物理特性设置的局限性，是无法识别的； 造成的结果就是AEB（自动紧急刹车）失效 。加上激光雷达后，就能解决这个难题了。
这也佐证了前面提到的，这几类感知硬件是融合互补的关系，各司其职，互相合作，并非是谁要代替谁。
当然，激光雷达的这些作用从它诞生开始就已经具备，但为何到现在才开始被量产应用？答案是： 成本降了 。以前一颗机械式激光雷达动辄几十万***民币甚至上百万元，现在很多激光雷达供应商可以将成本降到 1000美元以内 ，而且这个价格还在下降。
因此，激光雷达现在开始登上 汽车 工业的舞台！
激光雷达第一车
即将在今年第三季度上市、第四季度交付的 小鹏P5 ，是“ 全球首款量产激光雷达智能 汽车 ”。这台紧凑型纯电轿车搭载了2颗激光雷达，分别位于车头左右大灯的下方。
这两颗名字叫HAP的激光雷达来自大疆旗下的品牌—— Livox览沃 。HAP是览沃基于自家的Horiz系列产品专门为小鹏定制的，也是览沃第一款用于 汽车 的激光雷达。HAP的***格很有优势，一颗大概是几千元人民币。
另外，HAP的整体性能也不错。它针对低反射率物体 (@10%) 的探测距离是150米，横向视场角可达120度，角分辨率 0.16 *0.2 ，点云密度等效于144 线激光雷达。其中150米的测距与华为的96线激光雷达一样，属于主流的测距性能水平。
这款激光雷达属于 混合固态 类型，而且是***用业内鲜有的棱镜式扫描方案（双棱镜）。这种方案的激光发射器数量更多，能达到更高的点云密度、更远的探测距离。此外，它对可靠性技术的要求非常高，是具备较高的技术含量的。
小鹏P5这两颗激光雷达能让它实现 城市NGP ，这是比现在小鹏P7的高速NGP更高一阶的自动驾驶***功能。
小鹏P5这套 XPilot 3.5 软硬件系统，融合了13个***摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2颗激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU）。车辆可以根据导航路线，***驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口自主通行能力。在城市路况当中，小鹏P5可以自主超车、定制化跟车、环岛通行，还可以根据地面/道路的路况进行动态自动限速调节。
这可以算是L3级别的自动驾驶功能了。届时城市NGP功能上线后，小鹏P5会是国内首款实现城市高阶自动驾驶***的智能 汽车 。
不止于激光雷达
搭载激光雷达、实现城市NGP功能是小鹏P5最大的亮点，但这台车远不止于此，它的 智能交互功能 也是一大亮点。车机硬件方面， 小鹏P5搭载了高通骁龙SA8155P车规级芯片，算力也是目前车机芯片里面的顶尖，而且这套车机拥有128GB的存储空间和12GB超高运存。 与硬件匹配的是全系标配的Xmart OS 3.0系统，这套软件系统支持连续对话、语义打断、语义拒识、双音区语音识别等等，甚至你还可以通过语音来操作变道超车。
Xmart OS 3.0系统相比最近更新的2.6版本更加强大，比较有意思的是，这套系统还可以和大疆的无人机连接。P5的车内大屏可以当作大疆无人机的控制器，在上面能够轻松操作无人机，甚至可以通过语音助手小P来操作无人机拍摄。
另外，小鹏P5的车长4808mm、轴距2768mm，虽然是紧凑型的车身，但由于电动车的特殊性可以设计出宽敞的后排空间。P5这个尺寸与燃油车比，相当于A+级的轿车水平，它的 后排空间拥有B级车同等的水准 。
电池和动力方面暂未透露更多的信息，但官方信息显示P5的续航可以达到 600km+ 的水平，属于续航第一梯队。
写在最后
自动驾驶并不是一时的热潮，而是人类 汽车 发展的最终形态。以前我们觉得自动驾驶是天方夜谭，但现在它已经离我们越来越近。而目前阶段，想要实现高阶的自动驾驶***功能，激光雷达是一块非常重要的拼图。随着激光雷达的成本越来越低、技术越来越先进，未来我们在10几万的家用车上面都能体会到便捷、安全的智能驾驶，小鹏P5会是一个起点。
手握20W都能买什么车？奥迪A3L？还是小鹏P5？
小鹏P5终于正式上市发布价格，整场发布会里，何小鹏很多次的提及了凯美瑞的名字，那如果从真正的产品力来看，该买谁？
9月15日晚上，看完小鹏P5的发布会，首款装备大规模量产激光雷达的车型终于发布了价格。整场发布会颇有点“俗潮结合”的意思，你说它是 科技 新品发布吧，不是，1个多小时只讲一件事这不够互联网效率， 科技 新品都是一个爆点接一个爆点；你说它是传统 汽车 发布会吧，也不是，何小鹏聊了很多一路走来的心路历程。
不管怎么样，小鹏P5是终于来了，小鹏手里已经捏了厚厚的一叠准车主下订订单。这场发布会里，给我留下深印象的是，何小鹏多次提及了凯美瑞这台近几年依托于年轻快速斩获销量的车型，然后我脑子里就出现了一个问题“小鹏P5这一次，是不是燃油家轿终结者？”
毕竟，随着理想ONE的销量压了汉兰达一头，比亚迪秦PLUS DM-i销量压了同价位的大众宝来、丰田卡罗拉，PHEV市场杀得风风火火，而在20万家轿这个区间，也是时候有台纯电动的“燃油车终结者”了。
鉴于我很有幸在它上市之前，很多人都没开过之前，测试过它的试装版车型一段时间，所以借由它的价格价格/配置/续航等刚刚出炉，我可以尝试揭开这个问题，看看有没有答案。
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先说点俗的，常规买车对比简单来一套
看着小鹏P5的价格/续航/配置，按照大家习惯的车型battle思路，我们是要给小鹏P5先定个位的，这样方便大家有代入感，看看它适合谁买，对手又是谁。
全系动力211马力，续航分为460公里、550公里、600公里3种，不区分高低功率，入门版本价格15.79万元、顶层价格22.39万元、其余4款车型分别占据18万元左右、19万左右的区间。
先抛开智能这事儿不太多展开，仅从上面的一系列硬件信息，再结合年轻+家用这种定位，它的对手不多，比较清晰的直指2款车，新能源领域的国产特斯拉Model 3、传统能源领域的丰田凯美瑞。
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原因有二：
1.自身主打年轻并真正主要卖给了年轻人的，是凯美瑞、特斯拉Model 3；
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按照漏斗型筛选的方式，我们可以先来看看表面上，这3款车型之间的对比，有哪些特征点上的反差。
丰田凯美瑞，从完成TNGA架构的换代之后，解决了不少 历史 遗留问题，如今经历过市场考验之后，优点缺点都是比较分明的。优点：外观设计较之行业确实做到了符合多数人审美的同时年轻且不突兀，燃油经济性表现好不论是2.0L/2.5L还是油电混动，乘坐空间大，整体的驾乘感受比上一代好了很多已经赶上欧系车的表现，同时故障率低、保值率高。
不过，它的缺点也是比较清晰的，性价比方面不够高，2.0L版本车型上很多实用性配置有缺失，如360度全景影像、倒车雷达、全景天窗等，同时尽管燃油经济性不错，但动力性能无法兼得，2.0L的178马力+210N·m匹配它的车重和尺寸，更贴近1.6L紧凑级轿车的感受。
至于小鹏P5，从发布会上释放的信息里，表层上能看出的优点包括：设计是科幻简洁风，入门的价格门槛补贴后只有16万以内，顶配配上双激光雷达的版本也不贵，仅23万元之内（此前华为相关激光雷达相关车型价格40万以上），同时配有智能网联/智能驾驶***相关配置，车身尺寸越级且因为是纯电动车型平台，4808mm车长/2768mm轴距/1840mm车宽，经我们此前体验，在空间上相比燃油B级车要更大。至于驾驶感受、续航稳定性、充电和智能化等等部分的细节，我们放在下面的详细对比里慢慢来说。整体来看，小鹏P5的价格区间不能以传统车型来说，实际上它只分成入门价格/中价格/中高价格/高价格4个版本，而非传统的中高低配搭配。
说完好的部分，再说它的缺点，对于绝大多数不熟悉电动车的人来说，看到460公里续航这种数字是会望而生却的，因为2019年左右主流续航水平就已经达到了450公里左右。不过，另外2个版本的续航倒是值得一看，550公里/600公里的数字，已经足够跑一趟中短途自驾游。
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再细致一点对比，不聊Model 3，和燃油车针尖对麦芒
上半部分结束，能够看出来一件事， 汽车 界的 历史 遗留问题“看着参数配置表，凭着感觉不去仔细摸摸选车，就是无限纠结”。所以，我们要继续做一层更细分的对比，先找到小鹏P5能打的高意向主销车型，然后让它对上丰田凯美瑞的同价位车型。
直接公布答案，小鹏P5的高意向主销车型，就是价格较高的2个版本550P、600P。你可能会疑惑，单看配置表其实550E早就够用了啊，为啥要多花钱买另外2个。想想小鹏P5的准车主是什么人群，你就想得通了，“年轻人买数码产品，不选择拉到尽可能高/不选择买到核心的先进，为了实惠控制自己？不存在的。”
激光雷达要有、高续航要有，550P和600P，是唯二装备有双激光雷达的车型且能够进一步OTA升级至城市NGP功能、XPILOT 3.5。不过多分析小鹏P5的用户画像了，因为我们的主线是想研究研究小鹏P5对上丰田凯美瑞到底谁在年轻人眼里更猛。
外观设计？Pass，这种东西太虚幻，仁者见仁智者见智，倒是外观尺寸可以比一比：
小鹏P5的尺寸数据是：长度4808mm、宽度1840mm、高度1520mm、轴距2768mm；
丰田凯美瑞的尺寸数据是：长度4885（4900）mm、宽度1840mm、高度1455mm、轴距2825mm。
这组数据意味着什么？借着这组数据，我们可以直接切入下一个对比，空间谁更大。懂成名车型的是谁？一定是它的直接对手。也就在小鹏P5的上市发布会里，何小鹏直接公布了一组数据，进一步验证了我们之前体验小鹏P5空间之后的结论“它比凯美瑞更大，毕竟凯美瑞哪儿能躺在看**”。前排头部空间，小鹏P5比凯美瑞多48mm、后排头部空间多22mm、第二排膝部空间多116mm。小鹏在设计之初就做了很多的调研，于是就有了针尖对麦芒的这种结果。
至于这些数字的背后有什么意义呢，看看小鹏P5和传统车型差别大的功能就好：生活场景的切换-休息场景/ *** 场景/ *** 场景，把车的前排放平，铺上垫子，就能看**/玩 游戏 /睡一觉。就只看这一个结果你就能知道，小鹏P5要比丰田凯美瑞的空间大一号，还能进一步拓展“玩花活”，这就是不需要内燃机和变速箱的纯电动车的先天优势。
再然后，是驾驶方面的对比。直接给答案，车我已经开过，在传统驾驶层面，小鹏P5和丰田凯美瑞之间是基本等同的，底盘的滤震-好、悬挂的回弹速度以及通过减速带车内是否不适-好、急加速急减速时的车内稳定杆-好，底盘是否有散的感觉-好。两者都是比较典型的欧系车***风格，有点像奔驰。
然后配置和智能方面，其实已经不用比了，小鹏有Xmart OS 3.0、小鹏有XPILOT 3.0接下来还会推送3.5。凯美瑞没法追赶，不论是浅层的“用语音控制导航、音乐”的反应速度，还是中层的“让车道保持在线内，保持对前车的跟车距离/加减速”。更深层的，小鹏可以几乎不动手就能操控车里的绝大多数功能，小鹏甚至能让车机播放***时快进到自己想要的时间、让***播放暂停，小鹏更能在导航里设置好目的地，让车辆通过导航主动在高速路段领航***驾驶，自动上下匝道/自动超越慢车等等，极大的减轻驾驶压力。而接下来，随着城市NGP的推出，就更能比特斯拉的AP、蔚来的NOP，做到更好。
好，下一个对比是，传统燃油车面对新能源 汽车 一直以来拥有的核心优势“续航、补能便利性”。凯美瑞的优势就不用多说了，2.0L车型的日用油耗在8-10L左右（根据驾驶习惯不同），油箱容积60L，加满油之后的续航里程在600-750公里之间，跑高速并且把速度压在80Km/h左右突破800公里问题不大。加油补能，自然是很快，找个周边的加油站，加上结账时间，10分钟足够。费用的话，加满400元出头。
小鹏P5，3种续航，460公里、550公里、600公里，目前只在夏天开空调的前提下试过它，所以我们先不去谈及冬季的使用折损。夏季里，续航数字是足够稳的，真实续航保持度在95%左右，几乎能做到开着空调行驶，续航里程掉电只打95折，这和它的热泵系统/三电加热等有关。再来说说补能的事儿，之前我们在国家电网快充桩上充过小鹏P7，可以算是目前电动车里在公共充电桩充的快的一款车，45分钟左右能补能400公里+，费用在50元左右。不过，小鹏还有一个独家秘籍，超充，免费，现在在国内有了400座超级充电站，覆盖101城市，还覆盖了不少高速路段。
所以，这事儿就看你怎么选了。如果城市里开，自己有慢充桩和地库，那凯美瑞的续航优势就没了，然后小鹏P5能一年省出至少几千块钱。如果城市开，自己没地库和慢充桩，那就可以有2种选择，1个是不花钱只去超充充电，另一个是，找公司边上的国家电网充电桩，1公里1毛钱。至于经常跑高速的话，小鹏P5则是基本上单次能省个200元/300公里。所以，随着技术进步，纯电动车在续航这事儿上，大家不用特别纠结。
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写在文后
好的，说下结论。小鹏P5对上凯美瑞，有抢销量的可能，也有抢销量的本事。
新能源 汽车 对上传统 汽车 真的有人买？8月渗透率都接近20%了，已经抢走了接近五分之一的蛋糕，这话题就不用多聊了。
小鹏P5的优势挺明显，凯美瑞能做到的事儿，可能除了一天能开2000公里这种难度高操作之外，它都能做，毕竟补能需要时间。而它能做到的事儿，凯美瑞能么？不能。
没法在车里休息/ *** /舒服休息，没法自驾游的时候让车变成大号移动电源，接上电磁炉来一场BBQ，也没法智能驾驶***/智能网联，不够针对年轻人的需求“炫酷”起来。
所以，接下来的话，随着新能源 汽车 继续往前冲，这个“燃油家用轿车终结者”的称号，可能在2022年落到小鹏P5身上。这话题，有的聊。
小鹏汽车官宣P7、P5推出新车型，这两款汽车有何卖点？
前言：在当前的汽车市场，20万是一个比较热门的价位区间，在这里有A级车的顶配，也有B级车，还有一些大幅降价优惠的B+级别车型，甚至还能看看豪华品牌的入门版本，可以说只要你想，基本都能找到适合你的车型。
刚刚过完27岁生日的我，手里的买车预算也是20W左右，这意味着可选的车型很多，不过对我这样的选择纠结症而言并不是个好消息。于是，自打确定了要买车的那时起，我就在网上留意着各大品牌新车的消息，偶然间，我看到了小鹏P5的信息，车内大床实在吸引我。而另一边，我的朋友劝我买BBA，说是开出去有面子。没办法，我就只能将两辆车拉到一起比试一下。
科技基因加持，打造独特智能美学单看外观，奥迪A3L明显更加符合年轻人的审美，当然我承认，这里有一部分“豪华滤镜”。贯穿式的腰线很有力量感，车灯也很炫，运动风十足，这些设计元素在燃油车上十分少见。与奥迪A3L相比，小鹏P5就没有那么惊艳，整个车身以圆润为主，比较偏向家用。圆润曲面与几何形状的碰撞与融合，反倒比较符合中国人特有的内敛与优雅的特点。细节之处，小鹏P5还搭配融入了品牌“X”元素的分段式一体化大灯，以及智能交互灯语，将新势力的DNA展现得淋漓极致。
智能化比拼，满配是关键当然，对于出生在智能时代的90后而言，我还对汽车的智能属性比较看中，那么奥迪A3L和小鹏P5都是怎么做的呢？
先来看看奥迪A3L，车内搭载了一块10.1英寸的中控屏，搭配MMI信息***系统可以实现一些基本的操作。不过一些常用的功能，比如防溜车***藏在***菜单，使用起来还是很不方便，这也应该是奥迪A3L保留大多数实体按键的原因。
智能驾辅方面可以说是奥迪A3L的短板，毕竟是入门级车型，智能配置比较简单，一些常用的功能如并线***系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、智能泊车等需要额外加钱选装，这也就算了，车道保持***、道路交通标识识别干脆直接缺席，这也许就是BBA入门款的宿命吧，毕竟里子与面子不能兼得。
出身造车新势力阵营的小鹏P5，对智能颇有研究，坐进小鹏P5的车内，映入眼帘的就是15.6英寸的中控***大屏，搭配算力领先的SA8155P芯片，逻辑简单好上手，内置车载游戏、车载K歌、优酷、B站等应用，这哪是大屏，这不就是车载平板吗？令我最喜欢的就是小鹏P5的全场景语音功能，只要是大屏幕中有的功能，都可以用语音进行操作，还能够进行“将车窗开启40%”这样的高难操作，十分人性化。如果要是对奥迪A3L说出这样复杂的指令，回应我的只有沉默。
智能驾辅也是小鹏P5的一大杀手锏，别看它才20W，但该有的配置一个也不缺，并线***系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、车道保持***、道路交通标识识别、智能泊车等功能都有配备。如果是小鹏P5的P版车型还能实现城市NGP功能，可在未来逐步开放城市道路下的智能驾驶***，实现红绿灯路口通行、环岛通行等操作，真不愧是造车新势力，就是会玩！
空间对垒，车内大床太加分看到这里，奥迪A3L似乎只有颜值占优势，别急，它在空间表现上也很有诚意。相比较老款A3，新款轴距多加了50mm，达到了2680mm，前后排空间都得到了不错的提升。
一米七的我坐进去，前排头部有效空间1拳3指左右，后排头部空间1拳，后排腿部空间两拳多一点点，对我来说也算得上宽裕。不过和全家一起出游的时候，后排的人就有些吃不消了。行李箱容积是388L，乍一看有些小，但它支持座椅比例放倒，拓展了后备厢空间，日常装载应该不在话下。
既然是定位家用车，小鹏P5自然也是将空间作为了重要卖点来打造，从尺寸上来说，整体比奥迪A3L大了不止一圈。我坐下后，前排头部空间一拳，后排头部有效空间达到1拳2指，腿部空间接近4拳，这样的宽敞空间让人舒适度拉满，坐下一家五口不是问题。后备箱空间是450L，虽不支持后排放倒，但放下五个20寸行李箱也是够用。
然而，小鹏P5似乎不满足于此，它还实现了空间布局新花样——车内大床，这也是小鹏P5一开始吸引我的点。前排放倒后，可以搭起一张床，无论是午睡还是长途时短暂小憩都是可以的，再搭配45英寸车载幕布，就能秒变***，极大拓展了车上生活场景，让我知道，原来汽车还可以这样~
用车成本PK，省钱才是真除了产品力，汽车的用车成本也是我关注的重点，毕竟这车今后是我开，养不起可就尴尬了。没有调查就没有发言权，我为此查了不少资料，下面我就从保养、保险、油耗三方面，分析一波小鹏P5和奥迪A3L的用车成本。
以四年7万公里为例，奥迪A3L四年要经历6次小保，3次大保，保养费用1.6W；25岁以上的用户汽车保险一年6000元，四年就是2.4W；油耗方面，我们按百公里8L来算，7万公里的油费是3.92W。
小鹏P5是纯电车，没有发动机和变速箱，不需要机油、三滤、皮带等常规保养，四年下来2000元足够；保险费比燃油车贵20%，四年2.88W；在用车成本上，小鹏P5百公里耗电是13度，家用充电桩0.5元/度，四年的电费1.12W。
总共算下来，奥迪A3L四年共花在用车上的费用是79200元，小鹏P5总共35350元，二者四年相差四万多，这还不算上牌费、购置税等费用。可见纯电汽车的省钱，不是说说而已。
通过奥迪A3L和小鹏P5的对比，我们可以知道，在智能、空间、使用成本几个方面来看，小鹏P5都有着明显的优势，也更加符合我的需求，相比外在我还是更喜欢“有内涵”的小鹏P5。至此，我人生第一辆车就成功拍板，待后续新车到手我再给大家更新用车体验~
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P5后排能放倒
现当下的电动汽车市场处于两极分化的阶段，小鹏汽车则重视甚至于渗透于中高端市场。想要很好的处理高端和低端产品，不仅仅需要技术方面的更新同时也需要其他因素的综合考虑。电动汽车市场在高端和低端产品之间已经两极分化，而小鹏汽车则重视渗透率相对较低的中端市场。面对小鹏汽车的2款量产车型，相信很多的小伙伴期待已久。
其P7 "智能电动运动轿车 "看起来很像特斯拉的轿车，它的NEDC循环上的续航里程为435英里。P7***用Nvidia技术，实现高速公路、城市道路和代客泊车的Level 3级自主驾驶。小鹏P7轿车配备了13个自主驾驶摄像头。12个超声波传感器、5个雷达和1个车载摄像头。当下该技术***用业界领先的Nvidia Drive ***X平台，系统级片上系统。这款智能电动轿车将为中国用户带来多项自主驾驶功能首次亮相，包括高速公路、城市道路、城市道路、代客泊车等3级全场景自主驾驶功能。但是Level 3仍需要有司机随时待命，并保持警觉，以便随时接管，避免意外产生。小鹏P7这款新车仿佛是一款科幻座驾，单就外观上来说，绝对是足够吸晴的。
然而小鹏P5拥有非常高的空间利用率，储物空间有26个，后行李箱容积达450L，后排空间也远超很多同级车型。小鹏P5将成为同级别空间更大、更舒适的纯电动轿车，甚至面对主流B级轿车也毫不逊色。小鹏P5是全球首批量产搭载激光雷达的智能EV，也是同级别首批应用高通骁***155芯片的车型。一流的硬件加持，在SOP时试制试验样车达二百多台，酷暑严寒，日夜兼程，累计试验里程近三百万公里。
不能。
P5后排座椅不能放倒，但前排座椅放倒后扩容成的大床能带来不错的体验，后排空间是小鹏P5的一大亮点，中央地台隆起幅度并不大，得益于纯电动平台的优势，后排纵向腿部空间表现已经堪比很多B级车。
P5搭载1.493m2屏幕通透式全景天幕车顶，具有航空头枕。前排座椅全平放倒设计，后排腿部有效空间近1米。这款车可以定制车载投影仪、47英寸幕布、车载冰箱、智能香氛系统等，全面提高乘坐体验。车窗玻璃具有遮光板，便于在车内睡眠，拓展生活功能。
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