小鹏P7鹏翼版。
外观方面，小鹏P7鹏翼版的设计与现款在售小鹏P7基本无异，全封闭式前格栅搭配左右两侧造型犀利的分体式大灯，营造出十足的未来感。
P7鹏翼版只有两块前门可以实现剪刀式开合，而且是电动设计，两块后门依然是正常的开启方式没变化。向上开启的电动剪刀门自然是新车最大亮点所在，搭配鲜艳的超闪绿车漆，想必开启后一定能获得十足的回头率。
除此之外，这两款小鹏P7鹏翼版还将搭载X***ier计算平台的XPILOT?3.0驾驶***系统以及Xmart?OS?2.1智能车联系统，也就是说这两台车是同时标配了XPilot?3.0硬件和软件。包含丹拿音响、N***a真皮座椅、簇绒地毯在内的智能音乐座舱增强套件也为两款车型标配。
续航方面，小鹏P7四驱高性能鹏翼版的NEDC续航里程为562km，后驱超长续航鹏翼版的NEDC续航里程为670km。
小鹏汽车p7续航
小鹏P7后驱长续航版和四驱高性能版的综合工况续航里程在550公里以上，后驱超长续航版的续航可达650公里以上。以下是小鹏P7的更多资料：1、小鹏P7定位为一款中型纯电动车型轿跑车，小鹏P7的车身尺寸长宽高分别为4880mm，1896mm，1450mm。2、小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Whu002Fkg，同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。
小鹏P7鹏翼版广州车展上市 补贴后售36.69万-40.99万元
北方气温降至冰点，电动车车主变得谨慎起来。北方冬季电动车专属的断崖式里程下降，总会引起司机的焦虑。不敢开空，不敢踩“电开关”。在ECO模式下爬行成为电动汽车在低温下的“最后挣扎”。但是事实真的这么残酷吗？年底，我和小鹏P7后驱超长续航版挑战冬季电动出行。
根据仪表显示，车外的温度已经降到了0摄氏度。
测试前，我们首先给小鹏P7充满电。小鹏P7后驱超长续航智能版NEDC续航670公里，WLTP充满电后续航559公里。
计价器显示WLTP的续航里程为559公里。
开过电动车的人都知道，相对宽松的NEDC续航里程，其实对日常使用并没有太大的参考意义。WLTP标准包含低速、中速、高速、超高速四个速度区间，并将车辆的滚动阻力、档位、重量等变量纳入测试范围，往往更贴近我们的日常使用，所以我们在本次测试中也将WLTP续航里程定为测试标准。
测试之初，我们并没有太多里程焦虑，一度***用运动驾驶模式。
“光电”测试刚开始，看着液晶仪表上500多公里的续航显示，我们的驾驶风格还挺“无忧无虑”的。打开暖风，全程播放音乐和运动模式。我们驰骋在畅通无阻的京津高速和五环路上。在这样“任性”的操作下，小鹏P7的功耗依然控制在20千瓦时/百公里以下，P7的电池热管理系统确实不错。如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量计算，在理想情况下跑400公里还是很有希望的。
100km后显示WLTP续航里程降至402km，续航里程消耗157km，续航优惠63.7%。
为了尽可能贴近日常使用习惯，前几天打算继续***用“让自己飞”的驾驶风格。测试中，我们没有避开晚高峰的东三环等拥堵路段。
此时，仪表指示的温度已经达到了-7摄氏度。
P7在小鹏的耗电量基本徘徊在20千瓦时/百公里的标准左右。直到里程接近200 km (196.3 km)，实际WLTP续航已经达到362.7 km，续航折扣低至54.12%。直到那时，我们的驾驶操作才收敛。
在下一阶段的测试中，我们的测试路段集中在城市道路(三环和四环)，本以为剩下的200公里续航里程会很快被我们消耗掉。然而，当我们在ECO模式下绕着环路行驶，并开启X踏板驾驶模式(单踏板模式)时，续航里程和实际行驶里程呈现出惊人的1:1趋势。
值得一提的是，即使在X-Pedal模式下，小鹏P7的能量回收感依然比较流畅，相比特斯拉Model 3的强力能量回收模式，拖沓感更重。
在这场里程消耗的“磨难”中，小鹏P7搭载的XPILOT驾驶***系统发挥了巨大作用。丝滑的加速，精密的跟车，以及司机的主观感受都是一样的，所以我们可以稍微放松一下，下车的时候就可以享受丹娜音响传来的美妙音符了。
经过一段时间的节能驾驶，P7在小鹏的平均短途耗电量一度降至13.4千瓦时/百公里。对比前一天的行驶数据，我们182.7公里的环路只消耗了211公里的续航，续航折扣提高到了86.6%。随着续航里程的减少，车辆的仪表开始显示“续航里程低，请及时充电”的提示，车载机也开始自动寻找附近的充电站。
当续航里程小于20公里时，不再显示该车的具体续航里程，仪表右上方出现图标“”，限制了车辆的性能。
行驶一段时间后，车辆仪表开始频繁提示“车辆性能有限，请谨慎驾驶”，车辆所能达到的最高速度开始逐渐降低。
当我们把开关按到底，车辆无法前行时，光电测试续航里程定格在404.7公里。由于车辆无法前行，我们不得不将小鹏P7推入充电车位。
电池完全耗尽，车辆无法继续行驶。
连接充电插头后，车载仪表也显示“续航0 km”字样
相比WLTP原本显示的559公里续航里程，404.7公里的光电测试成绩达到了72.4%。整个测试过程已经符合我们的日常使用习惯。如果全程***用最节能的驾驶方案，在我们测试的基础上跑50公里续航不成问题。
到了冬天，400多公里的续航里程换算成单程路线，足够我们从北京一路开到赤峰。如果只是城市交通，每天往返80公里(以北京为例，相当于在燕郊生活，在金融街上班)，小鹏P7单次充电也能保证车主平日的正常通勤，但同级别其他车型的续航时间没有小鹏P7长。被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model 3的长续航版，续航668公里，与小鹏P7相似，但根据我公司特斯拉Model 3的实际使用情况，其里程优惠甚至在55%左右，实际续航比小鹏P7低50公里左右。相比另一个竞争对手比亚迪韩EV的长续航版本，小鹏P7的数据优势足以说明一切(比亚迪韩EV的NEDC续航里程605公里，电池容量76.9千瓦时)。
短短一周的交往，除了出色的续航能力，小鹏P7扎实的驾驶体验、舒适的乘坐体验、智能的交互也给我留下了深刻的印象，以至于这次长途光电测试成了我“钓鱼”的借口。一次充电可以照顾你一周的放松时间。现在，智能手机做不到的事情在小鹏P7上实现了。这还不够你种草吗？
百万购车补贴
11月20日，在2020广州国际车展上，小鹏P7的全新旗舰新品P7鹏翼版正式上市。新车分为四驱高性能及后驱超长续航两个版本，四驱高性能版NEDC综合工况续航562km，后续超长续航版NEDC综合工况续航670km，两款车综合补贴后全国售价为36.69万-40.99万元。
小鹏P7鹏翼版基于小鹏P7超长续航智尊版以及小鹏P7四驱高性能智尊版打造而来，外观与P7车型基本相同。
而与传统P7不同的是，P7鹏翼版加入了电动剪刀门，进一步增强其性能轿跑的属性。同时，P7鹏翼版还拥有天辰灰、曜日红、超闪绿三种外观颜色。其中具有超高辨识度的超闪绿由国际顶级合作伙伴独家定制，并由世界颜料顶级供应商巴斯夫提供色漆，是目前小鹏汽车所有外观颜色中开发难度最大、耗时最长，且成本最高的颜色。
P7鹏翼版***用带电吸合的电动剪刀门，拥有多达7种开启方式，包括车外钥匙开启、车外蓝牙/NFC数字钥匙解锁开启、车外手机***控制开启、车内大屏触控开启、车内语音控制开启、车内门把手开启、车内门板按键开启，可以满足用户的多种使用场景。
并且，鹏翼门还支持自定义开合角，用户可对门的开启角度进行个性设置，开闭控制精度以5%为单位。除此之外，鹏翼门的左右各搭载了1颗避障雷达，在开启过程中能够自动识别障碍物并控制车门的运动，防止车门与障碍物的碰撞，同时，障碍物移除后车门还能够继续开启。
同时，P7鹏翼版标配XPILOT?3.0?自动驾驶***系统硬件、软件及升级服务、18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统，并附赠包括电机终身质保、动力电池终身质保、流量升级、音乐VIP终身免费、赠送电动尾门等14项专属权益。
除了P7鹏翼版上市外，小鹏汽车还在发布会上展示了其在自动驾驶领域的全新探索，并介绍了对自动驾驶的软硬件体系进行的提升。
软件架构方面，小鹏汽车以全栈自研为基础，拥有感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块，可形成数据和算法的全闭环，支持快速功能迭代。
硬件架构方面，小鹏汽车未来将***用包括***摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、激光雷达、高精度定位、高精地图、高性能计算平台的方案，总计32个自动驾驶传感器，打造史上最强的硬件冗余设计。
该体系的升级将会在4个方面带来重大提升：
第一，控制域高度集成：XPU自动驾驶智能控制单元实现4合1，将行车和泊车的智能控制集成，打破之前4个域之间的交互壁垒，使决策和执行更加高效，同时通过精简控制器、线束数量，减少系统重量，在新增功能的前提下，降低用户的购入车本。
第二，算力量级提升：高性能计算平台将实现从几十万亿次/秒到几百万亿次/秒的算力飞跃，整体算力10倍级提升，并且还预留了丰富的算力提升空间，支持更高级别的自动驾驶功能落地。
第三，高精度定位提升：RTK终端从4G升级为5G，高精地图除优化高速道路外，补充城市道路，***用“IMU+GNSS+RTK（5G）+高精地图（高速&城市）”的新定位方案，实现厘米级高精度定位、毫秒级低延迟，以及高达***.5%以上的覆盖率，并具备超强鲁棒性，覆盖包括高楼、地下停车场等遮挡场景。
第四，感知融合能力提升：首次在量产车上搭载激光雷达，将大幅提升小鹏汽车识别横纵向位置精度、空间分辨率（超高分辨率<0.1°）的能力，且其感知能力不受环境光影响。通过视觉+毫米波雷达+超声波传感器+车规级激光雷达的感知高度融合，大幅提升了目标检测性能、测量分辨性能以及光线不足等条件下的性能，获得了更加完善的感知能力。
而据小鹏汽车董事长?CEO?何小鹏介绍，小鹏汽车将在2021年率先推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。过去，很多人都认为激光雷达受限于成本，不能在车上进行规模化搭载。小鹏汽车逆势而行，将“不可能”变为现实，而该举动将对普及自动驾驶具有重要意义。现阶段，激光雷达不仅可以有效提升车辆的高精度识别性能、覆盖更多、更细节的使用场景，还能有效支持未来城市低速NGP功能的实现。
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