1.华为声明不造车主要是指不参与汽车实体部分，汽车智能系统华为一直在参与；
2.智能汽车系统依靠的是大数据等高科技，华为比较擅长；
3.华为已经开始跟车企合作，提供他们的智能汽车系统。
很多人对华为造车有所误解，华为不造车指的是不参加实体汽车的制造，比如外观，轮胎，汽车设计华为都不会参与。汽车是由很多部分组成，智能操作系统也是汽车的一部分，而且是最关键的部分，华为参与的就是智能汽车系统研发。
一、华为公司再次声明不造车主要针对的是汽车实体部分
对于汽车稍微有所了了解的人都知道，汽车由很多部分组成。外观，轮廓，设计这都是汽车的一部分，华为对于这些实体部分都不会参与，华为造车参与的是汽车智能系统，也就是我们说的汽车操作系统这块。
二、华为有技术优势完全可以胜任智能汽车系统研发
华为是一家高科技企业，他们最擅长的就是通过技术分析然后打造汽车智能系统，这是华为的优势也是华为擅长做的事情，我也看好华为在智能汽车系统这块会取得非常好的业绩。
三、华为为什么再次声明不造车
华为声明不造车的原因还是因为华为处于比较困难的阶段，去年开始，美国对华为停止了芯片供应，这导致华为手机业务出现大幅度下滑，这对华为是严重的打击。制造汽车又不是华为的优势项目，如果华为任何项目都投资，可能会面临非常大的风险和不确定性。现在的华为不想拉长战线，生存才是他们考虑的重点，不造车就意味着可以控制风险，不擅长的事情不要做，这样也能够控制风险，这是华为不参与汽车实体造车的真正原因。
华为汽车销售好进吗
汽车4s店管理系统实现了整个汽车4S店业务管理过程的信息自动化管理。
汽车4S管理软件（整车销售+汽修+配件+客户管理+精品管理+智能分析报表），该软件既适合多品牌车辆的销售维修等汽车综合店，也适用于汽车4S专卖店的管理。
通过软件管理，汽车4S店能够掌握市场的第一手资料，更科学地开拓市场，更好地挖掘客户***，进一步提高车辆销售的成功率，同时可以降低销售成本，优化汽车维修过程中的各个环节，盘活流动资金，提高服务质量，更灵活地适应外部市场环境、提升内部的管理水平、把握客户、赢得商机，从而提高企业在市场上竞争能力。
二、汽车4s店管理系统7.5正式版的功能特点：
1.操作简便的报价管理，能按所选车型快速查询当前库存和订货在途情况，以及同行的库存和报价。
2.强大的万能查询功能，可按多种条件自由组合查询，还有多种系统预置的查询条件，能按您的各种需求查询资料。
3.查询到的数据可以导出至Excel、PDF、TXT格式文件，便于数据交流。
4.完善的操作员权限设置，不仅可以定义用户的模块权限，还可以定义模块中用户的具体操作权限，如添加、修改、删除等。
5.预留多项自定义成本项和收费项，能适应实际情况的变化。
6.新颖的自定义名称功能，用户可以根据自己的需求进行设置。
三、汽车4s店管理系统的开发设计目标
4s店管理系统是为广大汽车销售企业、汽车4S店的信息化管理而开发的，着重解决汽车销售中的进货、销售、库存调拨、财务管理、报表分析、供应商、客户关系及汽车维修过程中预约修车、派工领料、维修工人工资提成报表、配件的进销存、库存盘点损益、维修后三天跟踪、客户业务提醒关怀及客户往来账、供应商往来账等管理中的问题。希望汽车4S店能够通过软件管理提高工作效率、节约成本、提高企业整体效益。
华为后续汽车产品规划被曝光
华为汽车销售不好进，对员工要求较高。华为汽车销售不仅要求员工具有较强的沟通能力、学习能力、服务意识，还要求员工掌握汽车相关知识，对汽车行业有一定的了解，对于传统汽车和新能源汽车都要有所了解，并且要认同华为企业文化和价值观。此外，由于华为汽车销售业务处于初创阶段，因此对员工的要求也会更加严格。
华为汽车标志
华为后续汽车产品规划被曝光
华为后续汽车产品规划被曝光，从目前了解到的一手信息来看，接下来华为还将推出两款SUV车型，三款轿车以及一款MPV车型。基本上涵盖了市面主流车型。华为后续汽车产品规划被曝光。
华为后续汽车产品规划被曝光12021年年底，华为在新品发布会上正式推出了一款和赛力斯共同打造的新能源高端品牌——AITO，并且在现场为公众带来了旗下首款车型AITO问界M5。而就在不久前，该车也正式公布了车辆售价，并且也已经在全国36个城市、100余家用户中心开启交付。近日有消息称，除了问界M5外，华为汽车产品线的多款新产品规划也有所公布。
AITO问界M5
3月14日，据名叫“郭局的朋友圈”的知名KOL的消息，华为在接下来还将推出六款新的车型，这其中包括两款SUV车型，相较于问界M5中型SUV，这两款SUV分别是尺寸更大的`大型SUV和超大型SUV，与此同时还将推出三款轿车以及一款MPV车型。基本上涵盖了市面主流车型。
虽然华为一直声称不会亲自“造车”，而是通过和其他厂商合作的方式进军汽车市场，但是AITO问界M5从设计到车辆的智能化水平都充满了华为的影子。有消息称，在华为内部，去年发布的车型被认为是在汽车市场练手，而真正下赛道较量的则是AITO。华为消费者业务CEO余承东更是据传在内部会议上指出，“华为要么不做，要做就要到行业第一。”
该KOL同时表示，对于汽车，华为希望像手机一样，通过不断摸索，加大产品力度，逐步打开市常用华为管理层的话来讲，“期望问界M5达到当年华为P6的口碑，第二款汽车达到Mate7爆款水平。”
不过随着当前国内新能源汽车市场的飞速发展，以比亚迪为首的新能源车企销量大幅提升，相比而言，无论是华为和赛力斯推出的AITO问界M5，还是***用了华为鸿蒙智慧座舱的北汽极狐阿尔法S，其销量都还只是上千辆，在当前市场的占比依旧很低，就当前来看，华为“造车”的未来仍有着较长的路要走。
华为后续汽车产品规划被曝光2据媒体从郭局的朋友圈获悉，郭局发文表示，随着AITO问界M5开启全国交付，“华为汽车”再次成为业界关注焦点。目前官方尚未公布交付量，但从一些门店了解到，前来咨询看车的用户日益增多。与此同时，我也第一时间获取到了华为后续造车的整体规划。
从目前了解到的一手信息来看，接下来华为还将推出两款SUV车型，相较于问界M5中型SUV，分别是尺寸更大的大型SUV和超大型SUV，与此同时还将推出三款轿车以及一款MPV车型。基本上涵盖了市面主流车型。
华为的优势是在ICT能力上，这是其下赛道的底气，但汽车毕竟不是手机以及其他数码产品，需要补齐的短板还很多。从合作的效果也可窥见一斑，赛力斯***5销量呈现上升，极狐方面仍在努力突破月销量过千的境地，总体两者在新能源汽车市场爆发的当下来看，仍属于非主流派别。
加上目前汽车缺芯的不利环境，尤其是俄乌***带来的全球氖气断供，进一步加剧缺芯势态。不难预见，华为汽车日后之路注定更加坎坷。
华为后续汽车产品规划被曝光3华为后续关于“造车”项目的整体规划包括 6 款产品，其中有三款轿车以及一款 MPV 车型，还有两款 SUV 车型，基本上涵盖了市面主流车型。
据称，新款 SUV 尺寸比问界 M5 更大，分别属于大型 SUV 和超大型 SUV。
了解到，问界 M5 是赛力斯与华为合力打造的高端品牌 AITO 旗下的首款车型，24.98 万元起，于 3 月 5 日开始交付。AITO 问界 M5 是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力同样也来自于华为，而且全车也是华为深度参与研发制造。
具体来看， AITO 问界 M5 搭载华为鸿蒙车机系统和 HUAWEI DriveOne 三电系统，***用专为增程系统打造的 1.5T 四缸增程器，拥有 15:1 压缩比、41% 热效率。
性能方面，AITO 问界 M5 四驱性能版以及四驱旗舰版车型的前桥搭载一台异步交流电机，后桥搭载一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，四驱旗舰版零百加速时间 4.4 秒。
该车型纯电里程为 150 公里左右，而如果使用华为 Drive ONE 纯电驱增程平台，综合续航里程可达 1000 公里，百公里油耗 3.2kWh / L 左右。
AITO 问界 M5 内置了 10.4 英寸曲面全液晶仪表盘和 15.6 英寸中控大屏，搭载华为 Harmony OS，系统流畅度堪比华为手机和平板。
按照余承东的说法，除了汽车硬件以外，其他设计华为都是深度参与其中，销售也是由华为主导。华为目标是在 5 年内，将 AITO 品牌打造为全球新能源品牌 TOP 3，但是市场对于小康并不看好。
随着 AITO 问界 M5 全国交付，“华为汽车”再次成为业界关注焦点。虽然目前官方尚未公布交付量，但业界表示前往华为门店咨询看车的用户日益增多。
问界，华为生态汽车概念的试金石
华为汽车品牌logo是一个由华为公司字母“H”和车轮组成的符号。
其中“H”寓意着华为，而车轮则代表着移动和无限延伸，强调了华为汽车在智能网联领域的发展和创新。同时，该logo***用了金属质感和简洁明快的设计风格，展现出华为汽车的现代化和高端感。
华为的车子品牌叫HUAWEI INSIDE（HI），赋能汽车企业的新方式，不是所有合作汽车都会有这个logo，只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。
2022年5月7日，极狐汽车举办线上发布会，***用华为inside模式的首款车型——阿尔法S HI版正式上市。极狐阿尔法S HI版的最大看点在智能驾驶能力上，这款车已经能够实现全场景的智能***驾驶，也就是包括高速、城区和泊车三大使用场景。
专利授权
2022年5月24日，华为技术有限公司“无线充电的接收端、发射端、系统、控制方法及电动汽车”专利获授权。摘要显示，本申请公开了一种无线充电的接收端、发射端、系统、控制方法及电动汽车，涉及无线充电技术领域。
2022年10月28日，华为技术有限公司“座舱系统调节装置和用于调节座舱系统的方法”专利获授权。
2022年12月20日消息，据《晚点AUTO》报道，华为12月内部会议的内容，余承东表示，华为车BU要在2025年实现盈利。
以上内容参考：百度百科-华为汽车
华为汽车商超店上班怎么样
智能化下半场，已升级为车企智能终端生态圈实力的较量。
这就来到了问界的主战场。当其他车企***下场造手机、智能手表时，问界因有华为智能终端生态圈赋能，早已形成汽车、手机、手表、家居等互联。
作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。从问界系列快速增长的销量来看，华为模式能经受住市场验证，是行得通的。问界不再只凭热度而是真正实力，成为车企口中不容忽视的竞争对手。
以问界为始，华为生态汽车品牌概念不断完善，队伍持续扩大。
来源：AITO品牌?
?IP效应下，是真实力
众所周知，华为是个“大IP”。华为开创了互联网跨界造车的另一种模式，即以智能终端生态优势，帮助车企造好车、卖好车。
华为与赛力斯共同打造的AITO问界系列，是华为生态汽车概念的首次落地。起初，两者宣布合作时，赛力斯集团（原小康股份）的股价一路飞涨，并重获业界“关注”。
来源：AITO品牌?
但在问界系列量产交付前，对于华为入局车圈，持观望或看衰的态度居多。原因很简单，虽然新能源汽车造车门槛降低，但专业性高、投入大、回报周期长等问题，依旧成为跨界造车者的挡路石。这也是为何，近几年，虽然跨界入局者甚众，但成功者寥寥，像恒大汽车、拜腾、威马等几乎都高开低走。
直到去年初，问界系列首款车型M5量产交付，以及后续的市场表现，让业内人士认识到了华为的能量，并正视其技术实力。在结合ICT行业和传统汽车的流程后，AITO问界实现产品的快捷开发，去年连续投产三款产品。2022年全年，问界系列销量达到7.5万辆。
问界M5上市即热销，关键在于华为软实力的支撑。智能化时代，智能座舱是核心竞争力之一。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，“我们的座舱是业界天花板，没有之一，遥遥领先。”
来源：AITO品牌?
问界系列是第一个吃到华为“IP”红利的品牌。买问界系列的用户，大部分都是冲着“华为”而来。部分华为用户由此更是转换为问界系列的忠实拥趸，品牌宣传者。
在华为主导下，问界系列的整车工艺也可圈可点。有知情人士表示，拆车发现，问界M5的制造工艺强过某些头部国产品牌。余承东表示，问界的车到现在为止没有一辆车被烧掉。
由问界系列热销可知，IP效应有减弱的时候，真实力才是立身之本。
新势力中，销量增长最快
问界系列，成为新势力中销量增速最快的品牌。从首款车型交付到现在的一年时间，问界累计销量接近9万辆。如此成就，蔚来用了四年时间，理想也耗时两年。且一年时间内，问界就投产了三款新车型，上新速度快于大部分新势力品牌。
来源：AITO品牌?
问界系列短期内就能闯出一片天地，是因有华为全栈技术做后盾。从技术路线选择到产品定义、定位再到销售渠道，都有华为赋能。尤其是智能化技术的加持，覆盖产品全生命周期。
首先是生产制造端，通过来料进厂二次检验、AI工具代替人工复检、引入Beta测试等，弥补传统制造方式存在的不足。问界系列的造型设计融入了华为工业设计团队的设计理念。并坚持增程式技术路线，三款产品均基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造。
在产品定位和定价上，问界主攻中高端市场。据余承东介绍，华为智选业务没有涉及20万价位以下市场。如此既可确保车企盈利提升，又可为用户提供更好的智能化服务体验。结果也确实如此，根据益普索（Ipsos）车主净推荐值（NPS）调研显示，问界M5和问界M7两款车型在受访的十个品牌中均位列第二。
华为对问界系列智能化的助力，更是体现在智能座舱人机交互上。问界系列搭载的是基于华为HarmonyOS开发的鸿蒙座舱。
来源：AITO品牌?
华为HarmonyOS系统已经过华为手机用户多番验证，通过不断升级完善，具备良好的操作体验。如今应用于汽车上，车机交互系统的屏幕分辨率、流畅度等表现，要高于大部分同级竞争对手。有体验过问界M5的消费者对盖世汽车表示，车机系统操作“很丝滑”。
再有就是问界系列共享华为线下销售渠道。目前，华为全国已有1000多家线下门店开通卖车业务。根据盖世汽车实地走访，如北京、上海等一线城市繁华商超华为门店，都陈设有问界系列展车。反观其他新能源品牌，入驻商超后需从零开始。
站在华为的肩膀上，问界系列的热度和流量顺势而来。
中国品牌UI设计变革者
“和行业整体对比，问界系列的智能座舱人机交互暂无短板”，有业内人士分析。更为重要的是，华为鸿蒙座舱技术正不断成长，持续领先。
日前，2023春季旗舰新品发布会上，华为宣布问界M5和问界M5纯电版将于4月新增高阶智能驾驶版本。与此同时，公布了HarmonyOS升级到3.0后，新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能。问界系列的人机交互体验，得到进一步优化。
来源：AITO品牌?
本次升级新增的多项功能，覆盖多个实际用车场景，丰富消费者生态。尤其是超级桌面，支持更多手机应用无缝上车。如果手机和车机是同一华为账号，用户靠近就可自动配对、连接后即可在车机上同步手机APP等。目前，支持超级桌面的APP多达70余个。
HarmonyOS 3系统还会自适应调整成分屏显示，升级后的PC双屏协同功能可满足车内办公需求。据AITO品牌介绍，问界全系车型已陆续升级为HarmonyOS 3系统。问界系列门店销售顾问也证实了该消息。
根据盖世汽车研究院分析师分析，在众多新能源品牌中，华为HarmonyOS 3整体处于第一梯队，具备设计简洁舒适，操作流畅便捷，内容生态丰富全面等优势。在他看来，华为鸿蒙系统是中国品牌UI技术变革者，他表示，很多车企后来的车机设计都有借鉴鸿蒙系统。
华为智能终端生态竞争实力的进一步提升，问界系列直接受益。当前，车企智能化的竞争重点之一是智能终端生态圈的竞争。有观点认为，“没有手机赋能的车企都将掉队”。在这场汽车生态竞争中，在华为助力下，问界系列从一开始就脱颖而出，形成家居、手机、汽车完整的智能终端生态链闭环。
来源：AITO品牌?
问界系列也成为华为构建生态汽车圈的强力帮手。余承东表示，华为通过成立问界生态汽车联盟，选择几家少数车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔。
华为智能化优势明显，已涵盖智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云四大板块，拥有完整的生态技术体系。与华为合作，可很好地补齐部分传统车企智能化短板。华为生态汽车的概念能让部分车企看到进入高端市场、提升产品竞争力、扩大品牌影响力的机会。
正如中汽协秘书长柳燕所言，新汽车时代，华为模式是最具代表性的要素品牌。
可以预见，未来带有“华为味”汽车真的有望遍地跑。而往后在回顾这场百年大变革时代时，华为模式必将留下浓墨重彩的一笔。
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华为汽车商超店上班好。工作环境整洁，工作不累，员工之间氛围好。高底薪，高提成，五险，早晚班制，月休6-8天。华为汽车广泛运用了5G技术，今后汽车行业会持续加强的汽车运用技术，华为汽车门店的工作是有前景的。
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