特斯拉为什么卖得那么火：
1.品牌效应：如果没有记错的话，特斯拉凭借着Model X的鸥翼门深入中国市场，营造豪华品牌的形象的策略，特斯拉这一步做得非常成功；尽管现在国产Model 3只要20来多万的起步价，但是特斯拉豪华品牌的形象早已深入人心。
2.民间口碑：面对特斯拉对消费者反复的“割韭菜”手段，特斯拉在民间的口碑其实并不差，不少消费者都表示，“特斯拉降价是促进国内新能源市场的良性竞争”、”特斯拉才是国货之光"，但也有“割韭菜”、“质量差”一类等说法。
3.造车技术：尽管我国的新能源造车技术已经相当成熟，虽然同样都是***用三元锂电池组，但特斯拉的电池组能达到100Kw-h，而目前或者只有比亚迪唐、汉以及小鹏P7、广汽Aion系列能与之抗衡，但在相同价位下对比，特斯拉的Model 3确实有更有性价比。
4.营销手段：凡是买过车的朋友都知道，很少有车企是公开降价的通知。譬如在国内买车只能通过砍价、讲价的方式去跟4S店搏一搏，而特斯拉则选择公开的方式，向各大消费者表示自己的优惠力度，虽说得罪了不少老车主，但也有不少潜在车主还是愿意为之买单。
成都婚车租赁如何收费
在国家对纯电车型大力补贴的情况下，出现了很多之前从来没有出现过的造车新势力，纷纷加入这场新能源战斗中来。排除一部分只想骗骗补贴、浑水摸鱼的车企除外，还有挺多拥有顶尖技术以及研发经验的车企，但是为什么，人们提起新能源都想买特斯拉？
在特斯拉面前，很多自主品牌都变成了"替补"。买不起特斯拉，凑合买辆国产品牌用一用，也是不错的。但是有部分网友却不这么觉得，特斯拉为什么会在中国成为豪华品牌，并与BBA齐名的车企，有网友提出了下面不同的意见，你同意吗？
品牌效应
如果小编没有记错，特斯拉正式进入中国市场应该不到3年。而在进入中国市场之前，特斯拉的名声几乎家喻户晓，大家都知道这是一个制造新能源汽车的豪华品牌。凭借着?Model?X?的鸥翼门深入中国市场，营造豪华品牌的形象的策略，特斯拉这一步做得非常成功。尽管现在Model?3只要20来多万的起步价，但是特斯拉豪华品牌的形象早已深入人心。
造车技术
尽管我国的新能源造车技术已经相当成熟，但是人们还是会把国产车划为一类，与特斯拉做对比，其主要原因就是：电池。特斯拉的电池真的就高等一级吗？同样都是***用三元锂电池组，特斯拉的电池组能达到100Kw·h，而目前或者只有比亚迪唐、汉以及小鹏P7、广汽Aion系列能与之抗衡，但在相同价位下对比，特斯拉的Model?3确实有更有性价比。
民间口碑
面对特斯拉对消费者反复的"割韭菜"手段，特斯拉在民间的口碑居然还不错？不少消费者都表示："特斯拉降价是促进国内新能源市场的良性竞争"、"特斯拉才是国货之光"，但为此也有："割韭菜"类似等说法，一个外国品牌在中国市场被称为国货之光，你认可特斯拉吗？
疯狂打折的营销手段
特斯拉***用"无底线"降价的手段，来打击自主品牌新势力的发展，但也因此收获到了不少的支持以及销售绩效。凡是买过车的朋友都知道，很少有车企是公开降价的通知。在中国买车，只能通过砍价、讲价的方式，去4s店搏一搏几率，而特斯拉则选择公开的方式，向各大消费者表示自己的优惠力度，虽然得罪了老车主，但不少潜在车主还是愿意为之买单。
无论是特斯拉还是比亚迪，新能源汽车将注定成为未来时代的潮流，要不然国家为何还要大力支持这些造车实力的兴起呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对话高竑：极星在中国面临三项KPI考核
一般情况下，婚车的收费体系是按照婚车类型、使用时间和路程长短来决定。其付的婚车费用一般都是把司机劳务费、油费等包括，但不包括婚花的装饰费、过路费以及停车费等。以下是成都婚车的价格数据：
一、婚车租赁价格500元以内
马自达阿特兹：200~300元
奥迪A6L：200~450元
宝马5系：250~500元
奔驰E级：300~500元
二、婚车租赁价格1000元以内
宝马7系：600~900元
奔驰S级：600~1000元
奥迪A8L：600~1000元
特斯拉MODEL S：800~1000元
三、婚车租赁价格2000元以内
保时捷Panamera：800~1200元
特斯拉MODEL X：1200~1400元
玛莎拉蒂Ghibli/总裁：1200~1600元
林肯城市：1400~1800元
四、婚车租赁价格2000元以上
宝马i8/奥迪R8：2000~3000元
宾利飞驰：3000~5000元
法拉利：3000~6000元
劳斯莱斯古斯特：4000~5500元
若是通过婚庆公司进行租赁婚车的话，一般其价格浮动100-200元，过高则可以讲价，或在网络上搜索婚车租赁平台，进行预订。
关于高学历人士的快速学习方法，你可以聊一聊吗？
[汽车之家?行业]?极星汽车对中国市场高度重视。北京车展前夕，极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）就与媒体见面，宣传极星的品牌理念和环保主张。9月26日，极星汽车携Polestar?Precept、Polestar?1以及Polestar?2车型集体亮相北京车展，并公开宣布，Polestar?Precept将在中国生产。与此同时，旗下第三款纯电SUV车型Polestar?3将于2022年发布。
北京车展现场，汽车之家再次与极星中国区总裁高竑进行交流。他表示，就任极星中国区总裁以来，他面临的三大重要任务就是品牌建设、渠道发展和客户体验。而这正是极星能否在中国市场获得成功的三项KPI(关键绩效指标)。◆?极星“新豪华”理念
2017年，极星汽车正式从沃尔沃独立，成为一家定位高端的新能源汽车品牌。2020年3月16日，高竑出任极星中国区总裁，全面负责极星在华业务，包括加强极星品牌建设，加速“极星空间”（Polestar?Space）体验与网络发展，建立营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好准备。 “5、6月份开始，极星品牌建设工作逐步加强。”高竑指出，极星品牌曝光度迅速提高，知名度增长不止几倍，而是几十倍。“不过，虽然知名度在提高，但我们品牌建设的工作依旧任重道远。”高竑说。 高竑指出，极星是可持续发展的引领之星，希望可持续发展的理念能深入人心。Polestar?Precept就传递极星的可持续发展理念。“我们摒弃原木、皮革、镀铬元素，通过大量使用可回收、绿色环保的材料，来体现‘新豪华’。” 高竑表示，极星在品牌建设上会更强调“新豪华”，可持续发展、回收可利用和碳排放中和，是极星“新豪华”理念的重要支点。此外，极星还推出LCA生命周期评估方法，从材料生产和加工、电池组、生产和物流、使用阶段、到产品报废等方面，来衡量汽车全生命周期内碳排放和对环境的影响。◆?极星空间已建成11家
与传统的4S店销售模式有所不同，极星在营销上***用直营模式，不过极星直营模式又与特斯拉、蔚来有所不同。特斯拉、蔚来是自建、自营体验中心，而极星则***用直销的形式售车，但并不自营体验中心。简单理解，极星引入经销商合作伙伴共同投资建设体验中心，让经销商负责经营和用户服务，消费者可以通过App线上下订单，并在线下完成提车。 为何极星会选择“线上直销不直营”模式？高竑指出，这是极星在新零售领域开拓出的全新模式。极星空间是客户了解、体验产品的重要场所。极星的客户通过网上下订单，从而实现价格透明，消除讲价压力。此外，极星通过与经销商合作建设营销网点，建店成本、租金以及运营成本都有优势。『极星空间』
高竑算了一笔账：极星空间标准面积约为250㎡，初始固定投入约300万人民币。根据测算，极星空间运营成本，包括租金、人员，不超过600万/年。此外，极星战略伙伴不承受库存压力，所以也不会有流动资金压力。而传统豪华品牌4S店面积至少2000㎡左右，初始投资至少2000万，一年运营成本在1000万以上，流动资金至少4000万，遇到压库存之时，资金压力更大。 “传统经销商面对4S店发展方向的不确定性，有很多顾虑。他们愿意用极星模式进行尝试。”高竑表示，极星空间投资少、回报快，“4S店投资回报周期赶上好年景则短，不好年景五、六年都不一定有回报。极星模式一年半到两年肯定能获得回收。” 根据***，极星2020年将在17个城市建立20家极星空间，截至目前极星空间已建成11家。在建设速度方面，由于疫情原因，极星空间的建设受到不小影响，不过3月份之后，极星空间建设进度逐步加快。高竑还透露，“除20家之外，我们投资人申请数量远远超过20家，我们正在评估其它市场的机会和可能性，不过我们需要稳扎稳打。”『Polestar?Precept』
◆?极星竞争对手有两类
本届北京车展，极星还透露Polestar?3信息。高竑表示，Polestar?3是一款纯电动高性能SUV，***在2022年正式发布。极星Polestar?1、Polestar?2实现交付，Polestar?Precept从概念走向量产，极星的产品体系正趋于完善。 有好事者将极星与特斯拉进行对标。不过，极星的竞争对手名单不止特斯拉。 高竑表示，极星竞争对手主要分成两类：一类是传统车企的电动车品牌，比如奔驰、宝马、奥迪；另一类则是以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力。与这两类竞争对手相比，极星有着独特的优势。高竑指出，与造车新势力相比，极星技术雄厚，还有生产和规模优势，沃尔沃汽车和吉利控股两个“金主家长”，可以从技术、质量、体系化为极星提供支持。相比传统品牌，极星在销售模式上更具先进性。『Polestar?2』
面对多重竞争，极星压力不小。高竑表示，中国电动车市场并不是爆发式的增长，而随着更多的产品及品牌进入市场，竞争也会越来越激烈。不过，赢得市场竞争依靠的是品牌、品质和产品独特性，极星会将纯粹、先锋、高性能品牌理念贯彻始终。（文/汽车之家?李争光）买车前需要了解哪些知识？
对马斯克来说，博而不精，在他身上好像完全不适用。最重要的是，他大多数知识是自学学来的。给大家总结了三条他最为受益的学习方法。
第一原则，把知识看成一棵树。马斯克涉及的领域，从互联网到火箭科学，从新能源到人工智能，两只手都数不过来，普通人搞明白其中一门都难于登天。马斯克把知识比喻成树，在进入叶子也就是细节之前，先要理解基本原则，就像树的树干和大树枝，没有理解基本原则，就不值得耗费任何的时间去学之，大多数人学东西啊，正好相反，为了迅速提高分数养成用背的方法来学习的习惯，会记很多的细节，但是基本原则到底是什么都没有搞懂。
第二原则，建立联系，他说you cant remember what you can’t connect，我们要区别开哪些是挂在树枝上的木头，哪些是构成树干底部的木头。很多人学东西，就像捡柴火。每根都是独立的系联不到一起，专注精力在根基，而不是独立的木头，让他可以更快的稳固知识根基，新的知识才有地方可以攀附，慢慢地形成了自己的小树林，也让他可以把不同领域的枝干捆绑起来，应用在其他的领域。
第三原则，第一原则思维，把事情拆解到不能拆解为止，然后重新找到最优路径，马斯克最开始火星移民***啊，就有个巨大的挑战，钱不够，买火箭要6500万美元，他喜欢从物理框架来处理事情，所以他就想火箭是什么制成的，航空级的铝合金，加上一些太合同，还有碳纤维，这些材料的价格只是火箭价格的2%，所以他就自己买材料，自己造火箭，Space X直接把火箭的价格降了接近十倍，同样的方法用在了特斯拉电池上，直接把电池的价格从每千瓦600美元降到了每千瓦80美元。大多数人可能只会考虑怎么可以讲讲价或者找更便宜的供应商。而马斯克呢，直接把制作过程分解成了材料成分，每种材料的市场价，运输和组装成本。其实这种思维方式在大哲学家、大科学家中基本是必备的思维方式，不然人们不可能打破现有公认的认知。
1、清楚自己需要什么
买车前审视自己是否需要用车？是否具备购车条件？是否拥有合适的用车环境？例如汽车能否给生活带来帮助，家里公司有没有停车位，买新能源汽车的人有没有充电条件等。
2、清楚买车缴纳的各项费用
汽车可不仅仅是缴纳裸车价就能开走的，我们还需要交车辆购置税、车船税、保险、上牌费等等，其中贷款买车的还需要缴纳一定数额的分期服务费，并且知道各款项的计算方法，防止被销售员忽悠。
3、清楚砍价技巧
因为汽车的价格往往存在较大的议价空间，所以懂得如何砍价是一件非常重要的事情，只有会砍价的人才能够以最实惠的价格买到最心仪的汽车。
4、清楚商家可能存在的套路
买车一不小心就会落入不良商家所设下的陷阱，所以我们应该了解清楚关于买车的各项，并仔细阅读购车合同中的每一项条款，谨防商家和你玩起文字游戏。
5、清楚验车流程
当买车所有事项都办理完毕后，最后就是提车了，我们在提车时一定要注意验车，因为部分4S店可能会卖给你库存车、试驾车、泡水车或者是有故障的车，这里就需要对车辆进行全面的检验，一旦发现有任何异常就拒绝提车，否则只要把车辆提走了，后续想***就非常麻烦了。
与汽车本身相关的东西
1、车型
现在的汽车有轿车车型、SUV车型、MPV车型，并且每种车型又有小型、紧凑型、中型、中大型等尺寸，各位可以根据自己的喜好和需求去选择。例如个人代步选小型车，对路况有要求则选SUV，二胎家庭选MPV等，具体需求因人而异。
2、品牌
对于大多数人来说，一个合适的品牌非常关键，例如有人喜欢日系车、有人喜欢德系车、有人喜欢国产车，而有的人却喜欢冷门的韩系、法系车。每一种车系都有它独特的亮点，我们需要找到自己最喜欢的一个汽车品牌。
另外，品牌起的比较大的作用是口碑和质量，某些品牌有较高的口碑和质量保证，而有些品牌则似乎一直是劣质的代名词，究竟选谁就看个人需求了。
3、配置参数
除了外观，配置参数也是一大需要注意的条件。而配置参数无非就是油耗、动力、***功能的比较，并且配置参数高低比较直观的体现就是价格。
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