- 红旗车为什么难以在国际上取得成功?(相比日本车来说)
- 世界十大汽车生产商
- 为什么说大众和广汽最大的竞争对手是现代？
- 德国borgward为什么破产
- 竞争比国内还激烈，大众ID.3登欧洲电动汽车销量榜首
- 戴姆勒入股孚能科技，德国车企加速绑定在华动力电池供应商
- 美国战略学家波特把企业的竞争优势归纳为差别优势和什么优势
- 德国奔驰营销战略成功的原因
1、奔驰近日宣布，将把中国作为远离故乡德国的家。这家德国汽车制造商认为，中国是汽车行业的新焦点，正在加大研发投入在中国。
2、从商业角度来说，梅赛德斯-奔驰做出这一举动的原因不难理解，因为中国目前的汽车需求量大于美国和德国的总和。中国占全球新车销量的30%。事实上，自2009年以来，它一直是新车最大的市场，如果进一步细分数据，会更有意义。去年，梅赛德斯奔驰在美国销售了 27.5 万辆汽车，在德国销售了 28.6 万辆汽车。
3、尽管 COVID-19 仍在继续，但梅赛德斯奔驰在中国的销量猛增了 12%，销量达到创纪录的 77.4 万辆。在中国销售的梅赛德斯奔驰汽车中，约有 80% 是在中国生产的。甚至奔驰明年将在美国推出的新车型也将在中国生产。据了解，新设计工作室和品牌新战略的内部人士透露，新科技中心比第一研发中心大三倍。梅赛德斯奔驰在中国上海设立的中心。北京技术中心与斯里兰卡奔驰Tugat 的 R & D总部处于“同一”级别，这意味着它基本上可以进行所有与车辆开发相关的测试项目。据说该中心有一个底盘测试台，用于不同的动力系统和NVH 级（噪音、振动和声振动粗糙度）。
4、作为这一举措的一部分，梅赛德斯奔驰正在升级其中国设计工作室，并将整个业务迁至上海。消息人士称，之所以做出如此大刀阔斧的举动，主要是为了跟上他是当地电动汽车初创企业的步伐。中国购车者对品牌并不忠诚，愿意选择更能满足自身需求的不同品牌。总部位于上海的汽车咨询公司汽车行业负责人比尔拉索表示：“当汽车企业将研发转移到中国时，他们希望通过本地化的数字服务生态系统提供汽车体验解决方案必须由居住在中国并真正了解移动互联网的人构思和构建。 ”
红旗车为什么难以在国际上取得成功?(相比日本车来说)
说到汽车就绕不开德国，
德国的汽车工业水平。
1、战后的民主化改革。
2、企业的积极投资。
3、丰富的优质劳动力。
4、高储蓄率。
5、积极的技术引进。
6、高质量的教育水平。
7、较轻的军费开支。
8、劳资关系、社会及政治上的稳定
9. 国民素质
10，在加上 德国社会普遍像神一样 崇拜工匠精神。
11，在德国 每个人都不惧怕失败，因为他们的工业口号 是 让世界勇敢创造，哪怕你仅仅是一个刚毕业的大学生，没有任何实践经验，只要你有灵魂 你有想象，你有一颗工匠的心，那你也会有无限的开发言权，哪怕是让你亲自操刀设计一款汽车，
也许仅仅这一次设计，就会让你成为一位顶级的设计师，也许这一次设计会大于或等于 你默默付出学徒10年的白纸。
这就是德国的工业，
德国品牌有，梅赛德斯奔驰
BMW宝马
奥迪
全球销量冠军大众
保时捷
兰博基尼
劳斯莱斯。
90年代初期，德国车占比世界销量百分之25
2000年超越美国销量占比世界销量百分之31
2009年超越日本 占比全球销量百分之34.
2016年销量占比全球百分之44
目前是世界第一大汽车销量国，
德系车特点，
比较全面 操控 舒适 安全 可靠，驾驶乐趣特别足，
底盘技术很先进，非常扎实，变速箱技术顶尖，发动机和变速箱匹配通常都比较好，这个都是强项，
做工精细，做车用料不计成本，牌子也比较硬，，如果想玩疯狂极品激烈驾驶 当然是首选，无论加速感 推位感，高速行驶的稳定性，都是好牛b，好牛b，开起来比较爽。比较***，无论你怎么玩性能 怎么玩操控，永远都不会晃，飘，乐趣特别足，发动机的同样排量的***通常都特别暴力 ，悬挂技术也是世界顶尖，通常人机人机工程学设计也是非常完美，
日系重经济省油使用成本比较低，在越野车领域 越野好的比较多。日本丰田目前销量排在世界第三，
美国车舒适性好的比较多，不仅仅是空间超大，底盘和悬挂的***也通常非常柔和，悬挂技术比较先进，，，通常入门级的车 都是空气悬挂，
美国的通用汽车销量目前排在世界第二，美国福特汽车销量排在世界第四，
英国 ，捷豹 路虎 也不错， 和德国造车理念是一个意思。 只是不走低端 ，所以平时谈论的比较少，价格不是很亲民，虽然销量不多，但并不代表他不好，销量分很多种，也许性价比高销量就会多，也许便宜销量也会多，，比如说奔驰的销量不如丰田，，那只是奔驰太贵而已，如果同级别价格和丰田是一样的，，那丰田就会被竞争的一辆都卖不出去的，，只是举个例子而已。
瑞典车 主打是安全， 品牌有沃尔沃，，曾经创造了 ，1000起事故无1人亡的记录，，凭借着顶尖的材料技术，大量使用碳纤维的材质，所以强度非常高，而且通常安全气囊数量非常多，主动安全系统 非常人性化，
韩国车通常性价比都比较高， 主打还是性价比，
法国车也不错，但产品线不够完善，造成了一种不是很高端的感觉，其实法国车也很有内涵，跟着德国车走了这么多年，也学了很多东西，底盘现在也很先进，完全可以和德系的底盘抗衡，，
自主品牌我就不说了，一说到自主品牌我就闹心，做事真的不用心啊，没有工匠精神，这是让我觉得最遗憾的，，哎，还是不说他了，
网上凡是恶意的无节制的骂德国车美国车，80%都是受雇佣的水军，现在的恶意公关很猖獗，一般都是日本的脱，认真你就输了。。
公正的讲，
德国车有神车，比如BBA、保时捷。也有全球销量冠军大众，但也有不好的***，比如断轴的速腾，但现在召回已经改好了，
日本也自称也有神车，，比如小豪华三剑客 但市场不认可，也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河铃木马自达，
本田丰田这几年故障也越来越多 还总谈论自己毛病少，其实投诉率最高的，但遗憾人家 职业键盘车脱多，造成了很多谎言，谁去修车还会找你一起去吗？
一、故障率：日本双田、小豪华三剑客和德国大众 还有大豪华BBA车比质量那就是自寻路！
德国除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（德国人做车口号是什么？不做老二，只做老大，以技术求发展，以严谨的态度 引领汽车产业发展）这就是性格决定人生的典型例子，，所以故障率极低。
德系车起步早、维修便利、销量大，造成了全球烂大街的状态，跟日系相比，德系故障率比较低。
但是很遗憾日本网上职业键盘车脱太多，造成了很多的谎言，还有一些对德国车不公正不客观的评论，
其实汽车的销量是跟质量成正比的，中国不懂车的太多太多、道听途说的太多，所以日本车在中低端的销量还算不错，但高端还是德国车在垄断。在中低端其实大众销量也是最多，日本车其次，
根据国内外的排名来看，像美国质量最好的品牌其实是 奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃捷豹 大众，故障率最低，像日本的讴歌和雷克萨斯，都是一些老头老太太买的比较多，在美国销量只是德系的五分之一，然而日本脱还宣传在美国销量好，抓住了国人出国少的漏洞，忽悠消费者，以为可以蒙混过关，
所以，日本首相安倍静三的座驾 还有日本的军车 几乎都是德国车（比如奔驰s大众辉腾，奥迪a8宝马7系 ，奔驰gls 像军车一般都是奔驰M的越野 ），只有外事活动的时候才用雷克萨斯。。
二、
比安全性，这个要看碰撞结果而定，
被动安全 有三星 四星 五星碰撞
关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。一般欧洲的沃尔沃安全口碑好，
被动安全 关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！
最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型，日系车无一上榜，沃尔沃的车1000起事故无一亡，而本田丰田分别是1000起77人亡 和1000起61人亡，什么五星碰撞，平时考试考的挺好，到了社会上 工作能力却不及格，就是这个道理，，而德国车一般都排在前几名，虽然不如沃尔沃，但很接近沃尔沃，。
三、品牌底蕴：日系完败。
在北美，日本小小豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量还不如大众的百分之10，只有在中国还有一些人买讴歌，雷克什么的，无论在美国人眼里还是中国人眼里，还是世界人眼中，德国车奔驰宝马大众奥迪是世界人民买车的首选，一种品质的保障
也许今天说完这些，在中国，还会有一些人会买日本车，我只能说中国的社会不良风气太多，只能说买日本车的人 不懂车， 只会关于省油，而不去综合的去权衡车辆的价值，，
我卖了十年的沃尔沃，说实话 我很欣赏开德国车和美国车的人，理由，懂车之人，有品味，而且也有风度，而据我观察一般买日本车的一般都是不懂车地头蛇比较多，比如说什么广本，在农村名字叫非常硬，但其实懂车的都知道，什么叫广本，无非就是个中国广州的那个小厂子，和日本的那个本田公司合资造的，叫做广本，其实懂车的都知道本田其实在日本就是个小厂子，
最后说一下他们品牌的特点
，宝马的，驾驶乐趣 安全、
奔驰的高贵大气 舒适 安全
奥迪的低调奢华安全比较
大众低调稳重，操控，皮实 耐用，
别克，舒适 安全
福特操控 安全
丰田省油 越野
沃尔沃安全安全安全超级安全
现代便宜便宜性价比
四、驾乘感受。德系完强。
欧系车开起来很稳健、底盘扎实。论机械制造，没人敢跟德国争高下，法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒，但操控和舒适和油耗不可兼得，
说到这日本车韩国车又是个缺点，
其他车系：
韩国车实惠配置高，缺点是不高端。毛病多，但和日本车一个意思，省油省钱，
美国车高大威猛，缺点是做工毛糙和油耗。舒适性不错，但具体还的具体分析，凯迪拉克比较细腻，福特就粗，一棒子打说美国车做工粗糙的其实都是不客观的，品牌和品牌不一样，车型和车型也不一样，
，国际二线品牌，大众 福特 通用比较好， 特别大众连续好几年全球销量冠军， 在2009年的时候就把丰田超越了，现在被大家称为神车，钣金厚实地盘扎实，发动机与变速箱匹配性非常出色，人机工程学出色，安全性完美，
德国.
世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷
世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，别克，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性世界第一
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，马自达，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，***，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
纯手打，打了半个多小时，车托一家，不懂继续问，望***纳。。
汽车生活10885
汽车生活10855
世界十大汽车生产商
红旗销量上不去关键在营销和市场布局问题，老一代大红旗停产是因为跟不上技术革新步伐，后来通过德国人白送的技术产权搞出了适合经济市场消费的CA7220，但问题是CA7220虽然最初取得了超高业绩，而一汽在改革开放后实施的战略原则是先引进、再国产、最后自主开发三步走，但他们却在实际操作上完全没把自主创新放在眼里，而国产化不等同于自主研发，CA7220的成功让一汽误认为找到了自主品牌发展的捷径，于是随后的的世纪星、明仕、新明仕都是把发动机换来换去、商标改来改去、配置加来加去的货色。一汽后来又在98年又从福特手里搞到林肯城市技术产权“开发”出CA7460也就是红旗旗舰。这玩意儿除了商标、车灯、格栅，通体都原封不动，基本上就是台国产林肯城市。一汽在千禧年推出了这款车，当时***至少卖出100辆，但即便算是大厂商中少得可怜的销售目标这车也没完成，CA7460以其高昂售价和与售价呈反比的技术含量被消费者唾弃，之后推出的旗舰加长型更是创造了只卖出2辆车的“奇迹”。东拼西凑换标销售并不等同于自主研发，一汽当时却一直没有意识到这一点，于是红旗再次沉沦下去
05年，可以说是近代最垃圾的红旗车，红旗HQ3上市。该车是丰田作为为了国产丰田第12代***向一汽交换技术产权的产物，该车完全就是丰田***Majesta的换标车，之前林肯城市的换标车红旗CA7460好歹还有些自有零配件装车，而HQ3连车灯都懒得换了，标价还达到了40万-70万区间。同年上海车展，一汽为了以后国庆60周年而开发的HQE亮相，用以替代CA7460。新车被一汽标榜为比肩劳斯莱斯幻影的顶级汽车，***用抽象天安门元素和宫灯造型，侧身三面红旗变身转向灯，动力为“自主研发”的6.0L CA12GV V12发动机，至于原型机是谁，丰田的3GR-FE V6有话要说。HQE后一次亮相已是09年阅兵式，外观变成了CA770样式，当年一汽***投产HQE，但后来因为造价成本和预售价反差太大被一片舆论谴责而不了了之。而在08年时，红旗年销量已经跌到500辆以下，新明仕和世纪星停产后，只有“红旗丰田***”还在撑门面，并且还改名红旗盛世继续骗钱，售价暴跌16万，但依然重复了CA7460的结局。先引进、再国产、最后自主开发的策略演变成了先引进、再国产、最后换标的布局模式，导致一汽重复换标而失去自主研发能力失去消费市场，最终导致红旗于10年再度停产
我们再来看现在红旗的二度复活，我个人感觉红旗这次复活仍然会以失败告终，原因有三点。其一，他们的销售策略是所谓“***共享”体系，该销售模式有两种，一为在奔腾经销网点中进行资金补贴，在市中心建立红旗展示厅，二为红旗车售后仍然在奔腾经销店进行。也就是说，红旗展厅只具备展示和购买的功能，你看完车后还得去郊区的奔腾店提车养车，店内休息区与奔腾共享，只不过隔了几个单间作为所谓的包厢，两个品牌的悬殊定位却没在这方面拉开差距。其二，H7宣传卖点仍然在搞***公务车的老套路，新一届***现在提倡改善作风问题，现在再说自己是顶级***来标榜身价未免刺眼。红旗公务车市场策略绝对是大败笔，***版H7售价比民用H7便宜三万块，他们还在北京安置了上千辆H7供省部级领导使用，这等于说是放弃了级别更低但需求量更大的地方公务车市场。红旗能一度成为***唯一指定车，不是因为它的品质，也不是因为它价廉，这是***经济下的历史产物，现在物美价廉的国产车太多了，红旗仍然在自我标榜高端公务车定位，只会给自己限定市场范围不利于民间推广。其三，H7的宣传还体现在怀旧感上，新红旗的目标客户是怀有民族情感的40后50后，而这些年那些排行榜上千万级白手起家富翁大都是60年底70年初生人，在这些有可能买红旗的客户中他们对红旗的记忆基本上只有拉皮奥迪100、改款自主奥迪200、林肯版红旗、红旗丰田***这类不伦不类的产品。当德国三大等豪华车厂开始通过年轻化来吸引更多人购买产品时，红旗却通过怀旧感和老一辈产品定位来抬高品牌尊贵，对于未来80后甚至90后，这样的品牌定位原则，谁还会把红旗当成是豪华车品牌？以前红旗出现过品牌定位不清、产品规划错误、销售渠道混乱的情况，而现在这些弊端都没有在新红旗上改进，未来的产品规划也没有按照市场规则章法可言。新车规划中缺乏市场占有率更大的B级车、售后与低档品牌同网、目标消费群体不明，一个要靠混答、靠***、靠怀旧来卖车的企业，能卖出一个高档豪华车品牌么？
接下来看重新复活后红旗品牌的营销定位，我们都知道，韩系高端车型现在都已在中国上市，并且其中许多车型拥有先进配置和技术，可至今仍无法获得中国人认可。一个豪华品牌的成长，除了历史还要有人性化理念和先进技术作为载体，红旗虽然历史足够长，但其在市场间的存在感大都支离破碎，而豪华品牌也不仅仅只靠技术配置叠加就能打造出来，自主品牌发展也快20年了，尚未有人以完全自主研发方式真正触及高档汽车市场，更何况是如何去打造豪华品牌
暂且真的把红旗看作是一个豪华品牌，前段日子他们老总说要把红旗年销三万冲击年度前四，我来帮你分析一下这事儿靠不靠铺。官方将新红旗的竞争对手锁定雷克萨斯，我们就先拿雷克萨斯作参照物，尽管受******影响，雷克萨斯去年仍在中国卖出了6.4万辆，该数据有据可查，同比凯迪拉克去年则正好卖出三万辆，甚至已步入低潮期的沃尔沃在中国也卖出了4.2万辆，而传统德国三大根本就不用说了。很显然，红旗的老总们根本就不把这些销量远胜红旗多少倍的品牌放在眼里，这些市场规划相当发达的成熟品牌构成了中国高端车市场，别说做年度前四，能不能真的每年卖出去三万辆都难说
新红旗现在正依靠公务车市场赚回一丝颜面，可一个汽车品牌想要立足汽车市场必须扎根于民间消费市场。一汽官方称，新红旗产品布局直接从C级车/行政级车往上走，覆盖C、D、E三个最高级别，但众所周知，这类市场消费群有局限性，后续挖掘潜力有限，仅仅靠比H7更高级别的车型撑场面根本无法达到所谓年销三万的目标。目前，主流的国际豪华品牌纷纷通过在低端级别市场发展高端产品吸引规模更庞大的年轻消费群体，而红旗的战略却反其道而行之，放任各大豪华品牌抢夺能果腹的蛋糕，却独自守着蛋糕上根本吃不饱的樱桃，其后果只有再度出路无门走向路一条。毕竟，红旗当年所承载的历史记忆和怀旧情感对于如今真正把持着现在这个时代豪华品牌销量的潜在消费群体来说实在太遥远，无法引起足够共鸣，也就无法再谈对红旗有何信心
一汽销售公司张总说，所有欧洲豪华品牌都是红旗的竞争者，可品牌间的竞争不仅仅是产品、历史、文化的竞争，整个品牌体系运作的直接交锋才是重头戏。现阶段任何一个中国品牌说要全面对抗德国三大为时尚早，这些品牌在中国的营销能力和后勤能力远胜红旗，或许我们可以说，可以用时间治愈一切，过十年红旗展厅或许也能开遍中国大地，但问题是，红旗的市场产品布局战略现在如若继续坚持反市场规律而行，在雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃面前都无胜算可言，更谈何挑战德国三大？
为什么说大众和广汽最大的竞争对手是现代？
1.通用
通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）的前两个单词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。
通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的***用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。
通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。
2.福特
福特汽车公司由亨利·福特先生创立于1903年，是世界上最大的汽车企业之一。1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造***都买得起的好车。
今天的福特汽车已是全球领先的汽车制造商，它的总部位于美国密执安州迪尔伯恩市，业务遍及六大洲200多个区域市场， 更有325，000名员工、110个工厂遍布全球。作为世界一流的汽车企业，今天的福特汽车依然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。”
福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(J***uar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽车公司还拥有世界最大的汽车信贷企业——福特信贷(Ford Motor Credit)、全球最大的汽车租赁公司——赫兹(Hertz)以及著名汽车服务品牌 QualityCare。这些驰名世界的品牌对于福特、对于全球的消费者来说都蕴含着非凡的价值。
3.戴姆勒-克莱斯勒
克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。
1924年沃尔特·克莱斯勒离开通用汽车公司进入威廉斯·欧夫兰公司，开始生产克莱斯勒牌汽车。1925年他买下破产的马克斯维尔公司组建自己的公司。凭借自己的技术和财力，他先后买下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐渐发展成为美国第三大汽车公司。
随着经营的扩大，克莱斯勒开始向海外扩张，先后在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收买当地汽车公司股权，购买了意大利的马沙拉蒂公司和兰伯基尼公司，从而使公司成为一个跨国汽车公司。在30年代它的黄金时期，曾一度超过福特公司。本世纪70年代，公司因管理不善濒于倒闭，著名企业家李·雅柯卡接管该公司。雅柯卡上任后大胆启用新人，裁减员工，争取***资助，并把主要精力投入市场调研和产品开发上，并在产品广告上出奇制胜。在80年代初，克莱斯勒又奇迹般地活了过来，继续排在世界前5名汽车大公司 行列。
进入90年代，因日本汽车公司的进攻，克莱斯勒再次陷入困境，它在汽车公司排名中一降再降，甚至降到日产美国分公司(美国市场)之下。克莱斯勒汽车公司有道奇、顺风、克莱斯勒轿车部以及道奇载 重车、零部件部等。现行汽车新产品则有“行可达”轻型货车、“太阳舞”轿车以及“幽灵”和“道奇600”、“顺风快帆船”第六届北京国际汽车工业展览会，戴姆勒—克莱斯勒公司将展出在中国首次亮相的奔驰新款C级车，此车为全面革新的新车型，于今年5月刚在欧洲上市。同时精心挑选S、E、M级各款奔驰车型与中国的观众见面。除此之外，还将展出共轨型CDI发动机。
4.丰田
世界十大汽车工业公司之一，日本最在的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主；业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。
丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和4 0年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。1***2年，该公司累计生产汽车1000万辆。
70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1***2年到期1***6年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。 丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。
丰田汽车公司有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需求。因而在它的发展各个不同历史阶段创出不同的名牌产品，而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手。早期的丰田牌、***、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、列克萨斯豪华汽车也极负盛名。丰田汽车公司总部在日本东京，现任社长丰田章一郎。年产汽车近500万辆，出口比例接近50%。
丰田汽车公司与韩国的现代汽车公司结成合作伙伴关系。
5.大众
世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计***波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。1934年1月17日，波尔舍向德国***提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。
在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德***，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“ 甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。
继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。
大众汽车公司总部曾迁往柏林，现在仍在沃尔斯堡，现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。
6.本田
本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是***式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
等汽车产品。
本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。
该公司素有日本汽车技术发展的排头兵之称。在技术开发和研究上，创始人本田宗一郎舍得花大本钱，因而科技成果颇丰。本田的电子导航仪是世界上最先应用在汽车上的导行装置。它可以在荧光屏上显示地图以及行车路线，还可确定汽车的位置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和复合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。同时本田汽车也是日本第一个达到美国标准的汽车公司。
本田公司的摩托车产品种类繁多，运动车、赛车和普通车在世界摩托车市场占有绝对优势，总产量达1000万辆左右。约占全球市场的三分之一。本田公司车队也是赛场上实力强劲的运动队。无论在汽车赛场还是摩托车赛场，本田车队每年都要拿几个世界冠军。本田公司主要汽车产品有雅阁、思域、时韵、City以及本田NSX、S2000等。摩托车产品则有拥有从50cc到1800cc等各排量，各级别的产品。同时动力机械产品则包括发电机、通用发动机、耕耘机、舷外机、草坪机、除雪机等等各领域的产品。
7.日产
日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。
自从1***2年第一辆公爵王出现在北京街头以来，日产汽车公司和与其产品一直是中国汽车工业发展历史的一部分。日产汽车公司通过在郑州设立合资公司生产皮卡车，又与风神汽车合作，完成了风神蓝鸟II型的市场导入。除了在中国制造生产的事业以外，日产汽车公司还从日本进口风度、阳光等普及型汽车到中国。1998年，在进口车中首获北京市废气排放标准合格证的“风度2000CC”，博得了众多消费者的青睐和喜爱。
日产汽车公司承诺设计和制造满足客户需要的汽车，积极致力于解决在汽车社会中从交通安全到环境保护的有关问题。目前，装配有日产汽车公司自行开发的车线自动保持***系统的汽车，混合燃料型汽车和电动汽车均已投入市场，燃料电池汽车也正在进行道路实验。日产汽车公司通过全球运作，在全世界17个国家有21个制造中心，年产总量约240万辆汽车，在全世界191个国家和地区销售汽车。
1999年3月，日产汽车公司和与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具有关键意义的各种运作中，双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量，包括销售、产品和生产活动。日产汽车公司和法国雷诺汽车公司一直作为全球伙伴密切合作，同时保持各自的身份和公司战略。这种联盟旨在加强品牌知名度，使这些品有明显的能力和特点，而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。
8.标致--雪铁龙
标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。1 ***6年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎，汽车厂多在弗南修·昆蒂省，雇员总数为 l l万人左右，年产汽车220万辆。
标致公司创始之初以生产自行车和三轮车为主，1891年开始涉足汽车领域并取得成功。由于不断***用新技术，公司的产量与日俱增。到第一次世界大战前，产量已超过法国所有的汽车生产厂家，达到一万两千辆。第一次世界大战中，阿尔芒·标致及时调整经营战略，使标致公司在战争中发展起来，1939年年产汽车即达4．8万辆。标致公司的第二次***展时期是二战后的50、60年代，汽车产量在20年间猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司。
1***6年，标致公司以自己的经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60％的股份，从而扩充了自己的实力。汽车总产量超过雷诺汽车公司而居法国第一。标致公司拥有92家国内公司和84家海外公司，海外公司以商业公司为主，工业公司不多，其中最大的海外工业公司有英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。
本世纪80年代，标致公司和中国合作在广州建立合资企业，将标致504、505型汽车输入到中国。标致汽车产品从微型到豪华型都有，最受欢迎的是中型汽车。标致汽车的特点是寿命长质量好，它的205及309型汽车在历年的汽车拉力赛中独占整头。
9.菲亚特
世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼·阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。这家公司的全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特(FIAT)是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。菲亚特集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人的长孙，和他同名，也叫乔瓦尼·阿涅利。汽车部雇员27万右，在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰西亚等公司。工程车辆公司有伊维柯公司。菲亚特汽车集团是意大利最大的综合工商金融企业集团，它是所有汽车公司中涉足其他领域最多的汽车集团。在意大利它几乎垄断了汽车、拖拉机、工程机械、飞机制造、生物工程和土木工程、能源工程等许多技术生产领域，并在全世界开办了许多分支机构。
10.宝马
宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80 年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是"Bayerische Motor en Werhe ***",BMW就是这三个单词的首位字母缩写。
宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃，其业务遍及全世界120个国家。19***年生产各种车辆120万辆。宝马汽车主要有3、5、7、8系列汽车及双座蓬顶跑车等。目前，宝马正处于事业兴盛时期：***和福特汽车公司购买它的6缸柴油发动机；劳斯莱斯集团不仅***用它的12缸发动机及电子设备，还与其共同研究生产新的航空发动机；1994 年宝马集团收购了英国陆虎汽车公司(RoverGroup)；1998年，宝马集团又购得了劳斯莱斯汽车品牌；宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产，这是在美国的第一家外国高档汽车生产厂。
宝马公司历来以重视技术革新而闻名，不断为高性能高档汽车设定新标准。同时，宝马十分重视安全和环保问题。宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其FIRST（整体式道路安全系统）为公司赢得了声誉。
宝马公司致力于推动中国汽车工业在高科技应用方面的发展。1994年4月，宝马公司在北京设立了代表处。
德国borgward为什么破产
曾经将丰田汽车公司从第一名宝座上扳倒下来的德国汽车业巨头大众汽车公司目前已经将目标瞄准了韩国现代-起亚集团，将这个韩国汽车制造商视为比正在努力挣扎的日本企业更加强劲的竞争对手。
大众汽车首席执行官文德恩日前向德国新闻杂志Focus透露道：“我最尊敬的就是韩国的现代了。”日益提升的质量和韩国货币日益疲软的趋势是现代汽车为何映入他脑海的最初原因。
此前，曾经不可一世的丰田也将现代-起亚视为最主要的竞争对手。丰田汽车前任社长张富士夫称这个企业为“可怕的对手”，欧美同行则称之为“下一个丰田”。在丰田“召回门”之后，现代离赶超丰田的目标进一步接近了。2009年9月，美国经济杂志《商业周刊》再次称，日本车企把品质迅速上升的现代汽车视为最具威胁性的竞争企业。
从制造便宜的汽车到制造便宜且优良的汽车2010年6月18日，J.D.Power调查结果显示，现代汽车力压丰田、大众等汽车主流品牌，入主三甲。2010年7月12日，现代起亚汽车会长郑梦九被美国权威汽车杂志《Automotive News》评选为“2010年度汽车领域亚洲最佳CEO”，再次肯定了坚持品质经营受到的认可。
早在2002年3月，品质管理本部第一次在首尔现代大厦设立，接着第二年在北美和海外新设品质管理组织，针对维修和品质进行统筹管理，为敲开世界汽车市场的大门，全力推进品质改善，设立“全球品质状况室”，对世界20多个国家的现代汽车的品质，进行全程监测，推行24小时 365天工作制。2008年12月，现代起亚提出了“创造性品质经营”战略，以及“GQ-3355”的战略目标，即3年内“产品品质”进入到全球汽车行业的前3名，5年内“品牌形象”进入到全球汽车行业的前5名。2010年年初郑梦九会长给“品质”赋予了更重的分量，把关注企业自身生产的“品质经营”提升到客户为中心的“品质营销”。而刚过完4个月后，2010年5月更是提升到“感性品质”的层面。
现代起亚落实了一系列细节措施保证品质经营的严格落实。例如，为了实现产品“零缺陷”目标而诞生的“品质Pass制度”、与零配件供应商的共赢战略等。HS Automotive的汽车业分析师Ian Fletcher指出现代和起亚的汽车目前已经能够媲美于日本汽车制造商所制造汽车的质量，他说：“他们并不仅仅是制造便宜的汽车，他们现在是在制造便宜且优良的汽车。”
竞争比国内还激烈，大众ID.3登欧洲电动汽车销量榜首
二战期间，Borgward为纳粹德国生产了大量军需品，其工厂因此屡遭盟军轰炸，博格瓦德本人也被囚禁起来。
战后，博格瓦德重获自由，为了从盟军那里获得更多的原材料配给，他又创立了另外两个子品牌Lloyd和Goliath，并于1949年推出了战后首款轿车Hansa 1500，该车***用了浮筒式车身设计，比奔驰著名的“Ponton”系列（W120）早了4年。
1952年，Borgward推出了欧洲首款***用自动变速箱的豪华轿车Hansa 2400，但过高的售价注定了这款车的失败。
在总结了经验教训后，Borgward于1954年推出了家庭化定位的Isabella，该车大获成功，使Borgward一跃成为德国第三大汽车制造商。然而，Borgward的两个子品牌一直处于亏损状态，并最终导致整个集团的资金链断裂。
扩展资料：
相信大多数朋友，在2015年日内瓦车展之前，对Borgward宝沃这个源自德国的汽车品牌都是一无所知的，而实际上它的历史可以追溯到1919年。
一战后，29岁的卡尔·博格瓦德成为了不莱梅一家生产汽车零部件的公司的合伙人兼总经理，并于1921年变成了该公司唯一的股东，而他随即用自己的姓氏作为了公司的新名称。
1961年，不莱梅***对Borgward集团实施了强制破产，两年后，73岁的卡尔·博格瓦德含恨离世。2015年日内瓦车展，家族的第三代继承人克里斯蒂安·博格瓦德宣布品牌回归。
再启征程的Borgward将总部设在斯图加特，并选择以SUV作为切入点。Borgward十分重视中国市场，其中文名称为“宝沃”，旗下首款SUV车型宝沃BX7国产版由北汽福田代工，该车已于2016年北京车展上市。
宝沃/DS等 消失又复活的汽车品牌及车型 ?人民网
戴姆勒入股孚能科技，德国车企加速绑定在华动力电池供应商
近日，据欧洲汽车新闻报道，欧洲10月纯电动汽车销量榜中，?大众ID.3登上榜首，雷诺Zoe屈居第二。值得一提的是，在大众ID.3之前，雷诺Zoe一直统治着这个榜单。不同于在中国的火热，特斯拉10月份在欧洲的销量被挤出前十名。
大众ID.3
根据分析师Matthias?Schmidt数据，大众ID.3在10月欧洲市场总销量为10315辆，雷诺Zoe的销量为9614辆。
雷诺Zoe
实际上，雷诺Zoe此前一直是欧洲最畅销的电池驱动汽车，根据外媒数据统计，今年前十个月累计销售量为71521辆，特斯拉Model?3累计总交付量为56108辆，排在第二。
另据JATO统计，10月份大众ID.3在挪威市场的销量可以用“一骑绝尘”来形容，不但将日产聆风、现代科纳和奥迪E-Tron甩在身后，更是力压丰田RAV4等燃油车型成为榜首。从第6名奥迪E-Tron起到第十名奔驰EQC，单月的销量数甚至都不到大众ID.3的零头。
挪威号称全球纯电动汽车普及率最高的国家，在全民环保理念盛行的背景下，挪威每3辆汽车中就有1辆是纯电动汽车，其纯电动汽车普及率甚至是中国的9倍。这与当地***对纯电动汽车的大力补贴也有最直接的关系。
根据挪威***规划，2025年前要停售内燃机汽车，为了实现这个战略目标，挪威对纯电动汽车的优惠政策包括免除大部分税费、高额度的现金补贴、免费停车和充电网点等。
放眼整个欧洲，今年以来都对纯电动汽车加大了补贴力度。比如，德国出台购车******，对总价4万欧元以下的电动车给予最高9000欧元的***补贴。法国从6月1日开始对售价4.5万欧元以下电动车提供一次性6000欧元的补贴；对4.5万到6万欧元售价的电动车补贴3000欧元。
在***补贴的大力推动下，2020年上半年欧洲新能源汽车销量同比上涨高达52%，上半年中国新能源汽车市场销量为33.5万辆，而欧洲凭借40.33万辆的半年度销量超越中国成为全球第一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
美国战略学家波特把企业的竞争优势归纳为差别优势和什么优势
文｜贾天钰
图｜来源网络
未来要如何瓜分中国新能源汽车的大蛋糕？深度绑定中国动力电池厂商，成为德国车企巨头们共同迈出的第一步。
7月3日，戴姆勒宣布入股中国动力电池电芯制造商孚能科技(赣州)有限公司(下称:孚能科技)，将持有后者约3%的股份，以深化战略合作。为此，戴姆勒大中华区投资有限公司（简称“戴姆勒投资”）将投资数千万欧元参与孚能科技的首次公开募股。今年3月底，孚能科技IPO已成功过会，据其发布的上市发行公告显示，戴姆勒投资金额高达9.05亿元。
入股只是开始。接下来，降低成本、确保产能供应与稳定以及技术提升将成为双方合作的三大重点。
据官方披露，双方接下来将开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力。在技术方面，将重点通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。在产能方面，孚能科技将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，以及***内的产能建设。
虽然初期持股比例仅有3%，但双方的“联姻”却向外界释放了巨大的想象空间。
“2039愿景”在华布局提速
牵手孚能科技，将是奔驰在通往碳中和出行的转型之路上迈出的重要一步。
“通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和***购等。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus?Troska)表示。
如今电动化已成为车企转型的重要方向，戴姆勒也不例外。2019年，围绕碳中和的目标，奔驰发布了“2039愿景”——到2022年，奔驰将在欧洲实现车辆生产的碳中和，德国几乎所有工厂将使用100%来自可再生***的电力。至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额。2039年梅赛德斯-奔驰乘用车将实现新车阵容的碳中和，包含从原材料、供应链、车辆生产到车辆使用、回收利用等各个阶段。
截至目前，奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。至2020年底，奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。在纯电动乘用车产品中，EQC?纯电?SUV、三款?***art?EQ?车型以及?EQV?300?已陆续与消费者见面，EQA与EQS也即将问世。插电混动产品则将包括从A级到S级轿车、从GLA?SUV到GLE?SUV的各种车型，其中纯电续驶里程可达100公里。
面对未来在全球展开电动化攻势，提高电池的成本优势与确保产能供应无疑是奔驰的关键任务，这也是其牵手孚能科技的重要原因之一。而***取相同做法的不止奔驰。在此之前，宝马与宁德时代、大众与国轩高科都已通过类似的股权融资方式达到深度绑定的目的。
“疫情对产能供应带来了不确定因素，再加上中美贸易战等因素，加速了外资厂商与中国动力电池企业的深度绑定。”一位动力电池领域人士认为，后续国内动力电池厂商在海外建厂的速度将继续加快。
为什么是孚能？
虽然相比于宁德时代与比亚迪，处于第二梯队的孚能科技一直较为低调，但其实力却不容小觑。
***息显示，孚能科技成立于2009年，主营新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发生产和销售，是全球三元软包动力电池的领军企业之一。数据显示，其在软包动力电池领域，产品出货量和装机量2017年、2018年连续两年排名均为全球第三，中国第一。2019年孚能科技实现新能源汽车动力电池装机量1214.48MWh，位列国内装机量企业排名前十、软包电池装机量第一。
孚能科技的招股书显示，其服务客户包括北汽集团、长城、广汽、吉利、一汽、江铃、长安等整车企业。2018年3月，孚能科技通过了戴姆勒集团VDA6.3过程质量审核，成功进入后者的供应商体系。同年11月，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货协议，7年合计供应动力电池总规模140GWh，相当于280万辆纯电动车动力电池装机量，订单总额达200亿欧元。
2019年夏，奔驰与孚能科技在可持续发展领域达成合作。双方利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产出动力电池电芯，该产品未来将搭载于包括EQS纯电动豪华轿车在内的下一代EQ车型。戴姆勒表示，技术实力过关以及动力电池生产过程依然遵循碳中和的原则，是其选择孚能科技的两大重要原因。
“我们很关注动力电池生产过程中的碳中和。在生产新的电动车的时候，电芯生产会消耗一定的能量。如果电芯生产造成的二氧化碳排放量过大，则有违电动车节能的宗旨。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会***康林松(Ola?Ka?llenius)此前表示。
出于这一考虑，奔驰在与供应商伙伴合作，以及建设电池工厂时同样以此为目标。目前奔驰在德国、中国北京和泰国曼谷拥有3家电池工厂，另外还有6家电池工厂正在建设中。为满足奔驰德国工厂未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。
该工厂将创造2000?多个新工作岗位，且自筹建之初同样按照一座碳中和工厂设计，预计将于2022年底完工，初始产能6GWh，后续将提升至10GWh，可配套6-8万辆电动汽车。未来，其还将在美国设立另一家工厂，以此依循梅赛德斯-奔驰“本土生产、本土***购”策略。
目前，孚能科技拥有江西赣州、江苏镇江与德国三大生产基地，随着订单增加，孚能科技已经启动了产能扩张***，预计到2022年国内规划产能将达到39GWh。随着与奔驰达成深度绑定，孚能科技将快速加入到全球化的竞争当中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
德国奔驰营销战略成功的原因
波特钻石理论模型简介
“钻石模型”是由美国哈佛商学院著名的战略管理学家迈克尔·波特提出的。波特的钻石模型用于分析一个国家某种产业为什么会在国际上有较强的竞争力。波特认为，决定一个国家的某种产业竞争力的有四个因素：生产要素――包括人力***、天然***、知识***、资本***、基础设施。需求条件――主要是本国市场的需求。相关产业和支持产业的表现――这些产业和相关上游产业是否有国际竞争力。企业的战略、结构、竞争对手的表现。 波特认为，这四个要素具有双向作用，形成钻石体系 在四大要素之外还存在两大变数：***与机会。机会是无法控制的，***政策的影响是不可漠视的。 关于生产要素
波特将生产要素划分为初级生产要素和高级生产要素，初级生产要素是指天然***、气候、地理位置、非技术工人、资金等，高级生产要素则是指现代通讯、信息、交通等基础设施，受过高等教育的人力、研究机构等。波特认为，初级生产要素重要性越来越低，因为对它的需求在减少，而跨国公司可以通过全球的市场网络来取得（当然初级生产因素对农业和以天然产品为主的产业还是非常重要的）。高级生产要素对获得竞争优势具有不容置疑的重要性。高级生产要素需要先在人力和资本上大量和持续地投资，而作为培养高级生产要素的研究所和教育***，本身就需要高级的人才。高等级生产要素很难从外部获得，必须自己来投资创造。 从另一个角度，生产要素被分为一般生产要素和专业生产要素。高级专业人才、专业研究机构、专用的软、硬件设施等被归入专业生产要素。越是精致的产业越需要专业生产要素，而拥有专业生产要素的企业也会产生更加精致的竞争优势。 一个国家如果想通过生产要素建立起产业强大而又持久的优势，就必须发展高级生产要素和专业生产要素，这两类生产要素的可获得性与精致程度也决定了竞争优势的质量。如果国家把竞争优势建立在初级与一般生产要素的基础上，它通常是不稳定的。 波特同时指出：在实际竞争中，丰富的***或廉价的成本因素往往造成没有效率的***配置，另一方面，人工短缺、***不足、地理气候条件恶劣等不利因素，反而会形成一股***产业创新的压力，促进企业竞争优势的持久升级。一个国家的竞争优势其实可以从不利的生产要素中形成。 根据推测，***丰富和劳动力便宜的国家应该发展劳动力密集的产业，但是这类产业对大幅度提高国民收入不会有大的突破，同时仅仅依赖初级生产要素是无法获得全球竞争力的。 国内需求市场
国内需求市场是产业发展的动力。国内市场与国际市场的不同之处在与企业可以及时发现国内市场的客户需求，这是国外竞争对手所不及的，因此波特认为全球性的竞争并没有减少国内市场的重要性。 波特指出，本地客户的本质非常重要，特别是内行而挑剔的客户。***如本地客户对产品、服务的要求或挑剔程度在国际间数一数二，就会激发出该国企业的竞争优势，这个道理很简单，如果能满足最难缠的顾客，其它的客户要求就不在话下。如日本消费者在汽车消费上的挑剔是全球出名的，欧洲严格的环保要求也使许多欧洲公司的汽车环保性能、节能性能全球一流。美国人大大咧咧的消费作风惯坏了汽车工业，致使美国汽车工业在石油危机的打击面前久久缓不过神来。 另一个重要方面是预期性需求。如果本地的顾客需求领先于其他国家，这也可以成为本地企业的一种优势，因为先进的产品需要前卫的需求来支持。德国高速公路没有限速，当地汽车工业就非常卖力地满足驾驶人对高速的狂热追求，而超过200公里乃至300公里的时速在其他国家毫无实际意义。有时国家政策会影响预期性需求，如汽车的环保和安全法规、节能法规、税费政策等。 相关和支持产业
对形成国家竞争优势而言，相关和支持性产业与优势产业是一种休戚与共的关系。波特的研究提醒人们注意“产业集群”这种现象，就是一个优势产业不是单独存在的，它一定是同国内相关强势产业一同崛起。以德国印刷机行业为例，德国印刷机雄霸全球，离不开德国造纸业、油墨业、制版业、机械制造业的强势。美国、德国、日本汽车工业的竞争优势也离不开钢铁、机械、化工、零部件等行业的支持。有的经济学家指出，发展中国家往往***用集中***配置，优先发展某一产业的政策，孤军深入的结果就是牺牲了其他行业，钟爱的产业也无法一枝独秀。 本国供应商是产业创新和升级过程中不可缺少的一环，这也是它最大的优点所在，因为产业要形成竞争优势，就不能缺少世界一流的供应商，也不能缺少上下游产业的密切合作关系。另一方面，有竞争力的本国产业通常会带动相关产业的竞争力。 波特指出，即使下游产业不在国际上竞争，但只要上游供应商具有国际竞争优势，对整个产业的影响仍然是正面的。企业战略、结构和同业竞争 波特指出，推进企业走向国际化竞争的动力很重要。这种动力可能来自国际需求的拉力，也可能来自本地竞争者的压力或市场的推力。创造与持续产业竞争优势的最大关联因素是国内市场强有力的竞争对手。波特认为，这一点与许多传统的观念相矛盾，例如一般认为，国内竞争太激烈，***会过度消耗，妨碍规模经济的建立；最佳的国内市场状态是有两到三家企业独大，用规模经济和外商抗衡，并促进内部运作的效率化；还有的观念认为，国际型产业并不需要国内市场的对手。波特指出，在其研究的十个国家中，强有力的国内竞争对手普遍存在于具有国际竞争力的产业中。在国际竞争中，成功的产业必然先经过国内市场的搏斗，迫使其进行改进和创新，海外市场则是竞争力的延伸。而在***的保护和补贴下，放眼国内没有竞争对手的“超级明星企业”通常并不具有国际竞争能力。 机会
机会是可遇而不可求的，机会可以影响四大要素发生变化。波特指出，对企业发展而言，形成机会的可能情况大致有几种：基础科技的发明创造；传统技术出现断层；外因导致生产成本突然提高（如石油危机）；金融市场或汇率的重大变化；市场需求的剧增；***的重大决策；战争。机会其实是双向的，它往往在新的竞争者获得优势的同时，使原有的竞争者优势丧失，只有能满足新需求的厂商才能有发展“机遇”。 ***
波特指出，从事产业竞争的是企业，而非***，竞争优势的创造最终必然要反映到企业上。即使拥有最优秀的公务员，也无从决定应该发展哪项产业，以及如何达到最适当的竞争优势。***能做的只是提供企业所需要的***，创造产业发展的环境。 ***只有扮演好自己的角色，才能成为扩大钻石体系的力量，***可以创造新的机会和压力，***直接投入的应该是企业无法行动的领域，也就是外部成本，如发展基础设施、开放资本渠道、培养信息整合能力等。 从***对四大要素的影响看，***对需求的影响主要是******购，但是******购必须有严格的标准，扮演挑剔型的顾客（在美国，汽车安全法规就是从******购开始的）；***购程序要有利于竞争和创新。在形成产业集群方面，***并不能无中生有，但是可以强化它。***在产业发展中最重要的角色莫过于保证国内市场处于活泼的竞争状态，制定竞争规范，避免托拉斯状态。 波特认为，保护会延缓产业竞争优势的形成，使企业停留在缺乏竞争的状态。
品牌战略推动企业纵横驰骋
――德国奔驰公司核心竞争力探析
德国戴姆勒－克莱斯勒汽车公司(DaimlerChrysler)是总部设在斯图加特的世界十大汽车公司之一。戴姆勒－克莱斯勒公司的前身是戴姆勒－奔驰股份公司。公司的名称几经改变，但人们一直习惯将其简称为奔驰公司。奔驰公司是世界上资格最老的厂家，以生产高质量、高性能的豪华汽车闻名于世。公司主要产品有轿车、载重汽车、专用汽车和客车等，年产汽车约60万辆。奔驰公司现已成为一家很大的集团控股公司，下设四家子公司，梅塞德斯－奔驰汽车股份公司是其中最大的子公司。“奔驰”是世界最具创新能力的、知名度最高的著名品牌。“奔驰”在人们心目中是一种等级、一种地位和权力的象征。在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，但利润和销售额却名列前五名。奔驰公司实施品牌战略，以不断创新的理念、良好的产品品质、优质的售后服务以及顾客至上的经营宗旨，构建和提升企业核心竞争力，推动奔驰公司在世界车坛星徽闪耀，长盛不衰。
奔驰公司在《财富》2003年度世界500强排序第7位，年营业收入1414．21亿美元。
一、“汽车之父”开创的成功之路
奔驰公司是世界汽车工业的鼻祖，始建于1926年，创立人是被誉为“汽车之父”的德国人卡尔?本茨和戈特利布?戴姆勒。奔驰汽车公司是用其创始人之一的卡尔·本茨的姓名命名的。“本茨”与“奔驰”是谐音，而“奔驰”在中文里含有“快速奔跑、纵横驰骋”的意思。
世界汽车工业先驱、著名的汽车发明家卡尔·本茨，1844年11月25日出生在德国南方小城卡尔斯鲁厄，父亲是一位火车司机。年轻的卡尔·本茨在不同的公司打工，作过制图员、设计师和厂长。1871年他创建了自己的公司，研制两冲程引擎。1879年圣诞节前，他的引擎终于研制成功，已经有了电池和火花塞，并且获得了多项专利。1883年，卡尔·本茨创建了“本茨公司”（Benz＆Co）。1886年1月29日，卡尔·本茨发明的“安装有汽油发动机的交通工具”，即世界上第一辆汽车诞生，得到了柏林专利局颁发的专利证书。这辆***用单缸发动机的三个轮子的汽车，时速最快为15公里。为了让世人了解这项伟***明将会给人类来多么大的方便，勇敢的本茨太太于1888年8月，带上两个孩子，驾着这辆被命名为“奔驰1号”的汽车，成功地驶向100公里以外的一个小镇去访问亲戚。这次历史性“汽车之旅”，引起了当时社会的震动。1890年，“本茨公司”又有新的投资者加入，全年向市场供应了603辆汽车，其中341辆被运往国外，成为当时世界上最大的汽车制造和销售公司。
戈特利布·戴姆勒于1834年3月17日出生在一个面包师的家庭。少年时代的戴姆勒就对燃气发动机有着浓厚兴趣，并开始学习研制奥托式燃气发动机，他在38岁时成为名噪一时的“道伊茨”公司的技术经理。1882年，他退出“道伊茨”，建立了自己的工厂，全身心地投入小型高速四冲程引擎的研制工作。1883年，戈特利布·戴姆勒发明了世界上第一台运转轻巧的快速内燃发动机，并取得了专利证书。这台发动机每马力能带动80公斤重量，达到了600转／分，这比奥托式四冲程发动机的转速提高了三倍。1885年，他成功地把这种发动机安装在一辆两轮车上，这辆带有单缸发动机的“骑式双轮车”被称为世界上第一辆摩托车。1886年，戈特利布·戴姆勒成功地在一辆四轮“美国马车”上安装上他的发动机，以每小时18公里的惊人速度，从斯图加特驶向堪斯塔特。他成功地发明了第一辆具有现代意义的四轮汽车。1890年，戈特利布·戴姆勒创建了自己的“戴姆勒公司”。18***年，“戴姆勒公司”的“凤凰”牌汽车开始投产。1900年，戈特利布·戴姆勒成功地研制出了被命名为梅赛德斯(MERCEDES)的高速轿车。“梅赛德斯”原是一位小姑娘的名字，在西班牙语中是祥和、***的意思。1901年“梅赛德斯”汽车投产后，大大提高了“戴姆勒公司”的商业地位，这种新型汽车的问世，标志着汽车制造业进人了一个新的商业化阶段。1902年，“梅赛德斯”正式成为“戴姆勒公司”的注册商标。“梅赛德斯”汽车由威廉姆·迈巴赫设计，***用四缸发动机，功率为40马力，最高时速达到75公里。由于“梅赛德斯”汽车在多种赛车比赛中屡屡夺魁，“梅赛德斯”很快便家喻户晓，并流传了100多年，成为举世闻名的豪华汽车的代名词，而“戴姆勒”的名字反倒让人淡忘而陌生了，国外人们现在仍称高级“奔驰”轿车为“梅赛德斯”，而不是像我们那样叫它“奔驰”，这也是奔驰汽车公司的品牌为何要冠以“梅赛德斯—奔驰”称谓的原因。
1918年以后，世界性经济危机使德国汽车工业受到沉重打击，在面临美国新型汽车工业的严重威胁后，“戴姆勒公司”和“本茨公司”都陷入严重的危机。当时美国汽车工业已***用了流水线作业，廉价的美国福特T型汽车源源不断地大量涌进德国市场。1924年，为了应付挑战，共渡难关，经过协商，“戴姆勒公司”和“本茨公司”同意集中各自的优势共同生产汽车，以求降低生产成本，两家签署了互利合作协议。1926年6月29日，正式合并为“戴姆勒——奔驰汽车公司”。从此，世界汽车工业中的一颗耀眼的明星以及在形似汽车转向盘内嵌三叉星的商标诞生了。
1933年，戴姆勒——奔驰公司重新调整，更名为梅赛德斯——奔驰汽车有限公司，重新设计的注册商标一直沿用至今。1935年，奔驰公司制造出梅赛德斯——奔驰770型“布尔曼”轿车，该车***用7655毫升八缸发动机，功率为150马力，最高车速140公里／小时，一枚绿宝石徽章镶在后座门边，为当年日本***乘用车。1957年，生产的奔驰300S是奔驰汽车公司的旗舰，***用排量为7升的增压发动机，其体积是普通发动机的一半，除使用燃油喷射外有三个化油器，使其具有更高的动力性能。1959年，奔驰公司首先开发了安全车身，推出了“尾鳍车型”――奔驰220、220S和220SE，这是世界上首批将能量吸收变形区和刚体车身结合起来的汽车。从1965年到1988年间，奔驰公司先后推出了五代梅赛德斯——奔驰汽车，每一代都体现着当时最佳的舒适、安全和驾驶技术，诸如300SEL、450SEL、S600等设计都代表着每一产品系列的顶级车型。1***3年，“梅塞德斯450SEL619”轿车以其尖端的技术，被世界汽车制造业选为“本年最佳汽车”。奔驰公司20世纪80年代中期领先***用前低后高，以弧形曲线为主的车型。
1986年，梅赛德斯——奔驰中国有限公司在香港成立。20世纪90年代开始，奔驰公司独家***用可以缩小汽车容积但同时又增加马力的四油门汽缸技术。1991年，奔驰公司纯利润下降了63%。1992年，奔驰公司的经营开始出现大滑坡。1993年，奔驰公司开始了全面变革，将企业定位于要为广大普通家庭生产物美价廉的中小型汽车，而扭转过去只重视高档车的做法。奔驰公司出资3亿美元在美国的阿拉巴马州建立了它的第一家海外轿车制造厂。1998年，德国奔驰公司与美国的克莱斯勒汽车公司宣布合并，新公司称为戴姆勒－—克莱斯勒汽车公司。合并后，奔驰公司的股东占有新公司股份的57%，克莱斯勒公司的股东则占有43%。这件合并案被认为是汽车史上最大的合并案。两家公司合并所牵动的市场资本高达920亿美元。2000年，奔驰汽车公司研制出首辆安装陶瓷制动器(C-Brake)的汽车，同时推出Fleet.Board信息通信***网络服务。2001年，SBC电液制动系统首次应用于大规模生产。2002年，推出驾驶员及乘客保护预防性安全系统（PRE-SAFE），并应用在新的S级汽车上。在德国慕尼黑SEMION研究所“2002年度德国品牌50强价值排序”中，“奔驰”名列第一，品牌价值高达334.25亿欧元。
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