- 不纠结，果断提车凯迪拉克CT5，适合自己的就是最好的！
- 人见人夸的凯迪拉克CT5，为何销量不尽如人意？
- 凯迪拉克CT5费油吗？它比宝马3系好吗？
- 白衣女神的小座驾——凯迪拉克CT5，足够能代表我老婆那狂野的心
- 凯迪拉克CT5是否值得买？追求运动和家庭要区别开！“爱恨都有”
- 车主点评:值得男人拥有的一辆凯迪拉克CT5
- 凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级终极横评，谁最适合你
- 30万级预算，凯迪拉克CT5有哪些优势值得入手？
#选车理由 之前换车的时候，朋友给我介绍的凯迪拉克CT5，我也在网上查资料了解，也去4S店试驾了，总体下来还不错，而且配置也还不错，凯迪拉克品质也是有保障，就买了。
#最满意 个人感觉整个车的内饰比同级别要好看的多，就是车的前脸感觉给我眼前一亮，有点小跑车的感觉。总体上的性价比也是很不错。
#最不满意 不满意的地方就是大多新车的通病，就是异味问题，不知道啥情况，我现在感觉开了这些日子一点没散。
#空间 车子的轴距应该不用说了吧，这个级别非常优秀的水平。后备箱的话我觉得还行，平常出去旅行放一家人的行李是搓搓有余的。
#外观 外观的话，这个小跑车的外形和颜色作为亮点还是很吸引人的。还有它的前脸看起来很大气，有种砖石王老五的感觉，外观这个东西其实也是见仁见智的。
#内饰 内饰的话好看而且精致。基本上可以做到在同级车里中上水平的程度了。也算是它的销售核心吧，起码要好看一些。
#动力 我开惯了开车，刚刚拿到车的时候，感觉开起来有点肉，习惯了就觉得还行。
#操控 方向盘的手感是比较适中的，不会很轻也不会显得重。男女都可以开，很轻松。绝对是一台适合家用的车。
#舒适性 在还不错的配置下舒适度肯定也是非常的不错的，过减速几乎不怎么会颠簸，这个就很能体现车的舒适度，坑坑洼洼的路也不再话下。
不纠结，果断提车凯迪拉克CT5，适合自己的就是最好的！
凯迪拉克CT5、亚洲龙和CC你怎么选
有25万预算买车，你会买谁？很多人要说了，奔驰A级或者是雅阁凯美瑞，其实没必要除了鸡头就是凤尾，25万预算有更适合25万预算的产品，“退一步海阔天空”，比如一些家用品牌的B+级别车型，或者是二线豪华品牌的B级车，都有比较适合的车型，像是凯迪拉克CT5以及丰田亚洲龙或者是大众CC，都是很有代表性的产品，如果是你你怎么选？
凯迪拉克CT5主要是一众二线豪华品牌B级车的代表，BBA一线豪华品牌旗下车型这个价位是不用想了，但是降价后的二线豪华品牌旗下车型基本都符合这个要求，而其中CT5绝对是最运动最时尚，最对年轻消费者胃口的一款产品。亚洲龙主要是B+级别车型的代表，25万买家用B级车可能觉得有些遗憾，买C级车又不够，像是君越、亚洲龙以及金牛座这些定位B+级别的车型就刚好能满足这一需求。
在该细分领域中，亚洲龙毫无疑问是最拔尖的。大众CC主要是指一些略显小众的车型，可能25万买不到小跑车，但是能看看大众CC这类造型时尚精致的掀背轿跑车，颜值取胜。三款很有代表性的产品放一起，如果是你你怎么选择？
从外观角度：各有千秋
在外观层面，的确是各有千秋，各有各的优势，CT5的溜背造型和精致的外观设计，动感十足又不失时尚，很对年轻消费者胃口。而CC被称为最美大众，前脸既有张力又不过分夸张，车身线条流畅优雅，掀背造型和无框车门也是很大的加分项，一看就是为了年轻人而来。亚洲龙设计相对前两者有些低调，但是对日系品牌来说已经是很有设计感和辨识度的产品，主要是走的大气沉稳路线，三车各有千秋，如何选择还是看自己喜好。
从动力出发：CT5>CC>亚洲龙
如果从动力角度出发，肯定是美系豪华车CT5占优势，全系标配2.0T/237马力四缸发动机配10AT变速箱，不管是账面数据还是排量都有明显优势。而CC同样搭载了2.0T发动机但是分为高低功率版本车型，最大马力依次为186/220Ps，匹配7挡双离合变速箱。
亚洲龙燃油版本则是2.0L/178马力四缸发动机+模拟10挡CVT变速箱，和2.5L/209马力四缸发动机+8AT变速箱两套动力总成，2.5L/178马力发动机和E-CVT变速箱则是混动版本。参数来看CT5是完胜，全系后驱的身份也对驾控感受有明显提升作用，相比之下CC就略显逊色，而亚洲龙明显定位和这两款车就不太一样，更加经济适用，走的不是性能路线。
至于内饰，只能说三款车都不是很擅长，美系车对内饰并不是很注重CT5走的就是简约风格，好在该有的都没有缺席。而CC最为诟病的就是内饰，设计简洁，没什么亮点和设计感，和外观反差很大，甚至和迈腾帕萨特如出一辙，让人有落差。亚洲龙内饰比较大方，但是用料和做工也谈不上出色，三款车放一起只能说是平分秋色，非要瘸子里拔将军的话CT5还有点层次感。
从品牌出发：难分伯仲
如果从品牌出发也是各有各的加分项，CT5胜在凯迪拉克是豪华品牌，但是缺点是二线豪华品牌，而且现如今保值率表现并不出色。CC和亚洲龙的缺点是大众和丰田是家用品牌，可能高度和定位不如凯迪拉克CT5出色，但是这两个家用品牌影响力不输给任何大牌，尤其是丰田，自己就能支撑起埃尔法和普拉多等车型高昂的售价，大众认可度高，各有各的优势，难分伯仲。
综合性价比：亚洲龙>CT5>CC
三款车其实都是不错的选择，对应自己的需求就是最适合的，但如果非要选一个，很多人为了综合性价比，稳妥起见，会选择丰田亚洲龙，销量高，品牌影响力够，保值率出色。其次是凯迪拉克CT5，降幅大，至少也是个豪华品牌，然后才会是大众CC，因为相对保有量较少，车型受众小，保值率不出色，除了颜值和品牌，各方面也不拔尖，就容易被取代。
人见人夸的凯迪拉克CT5，为何销量不尽如人意？
很多人在买车的时候很纠结品牌，我认为品牌是完全不用纠结的，要考虑的是这台车子到底适不适合自己开，我认为这才是主要的。手握25-30万的预算，我认为ct5是目前性价比极高的一台车子，同时也能满足我对运动的需求更能满足我对豪华的追求，这才是我最想要的，所以当时也就很愉快的提车了。
这个车子的颜值可以说是很高了，凯迪拉克独有的钻石切割设计淋漓尽致的展现了出来，整个车身的流线特别漂亮，而且这个泪眼大灯晚上看上去也是非常吸睛的，这个车子的中网设计并没有很夸张，也没有很大的面积，确实是有着一种美系车的肌肉风格，但我在ct5身上看到更多的还是一种比较优雅的感觉。
我觉得ct5算是比较省油的了，平常就在市区里开车偶尔会遇到堵车的情况，我也是跟好多车友了解过这个问题，肯定说法不一，我这车目前的平均油耗是9.9个油左右，我个人感觉油耗还是比较低的了，平常注意以下自己的开车习惯，油耗不会特别高的。
底盘的质感特别舒适，而且开起来也是有一种非常扎实稳重的感觉的，后驱车真的是很爽的，这才是一种更豪华的享受，方向盘的转向也是非常精准的，总之操控真的是如同行云流水般。
内饰看起来没有特别豪华的感觉，我不喜欢中控台的设计，虽然整个的使用感觉完全没问题，看起来也是比较豪华的，但没有我想要的那种科技感啊，有点太过于常规了，和我朋友刚提的奥迪A3比起来，真的是缺乏人家那种科技感，希望内饰方面多下功夫好好设计设计。
ct5开着就是一种享受，哈哈，老美的车子用料都是很厚道的，只是很多人把这个黑化了，这辆车有着非常安静的驾驶环境，车窗用的双层夹胶玻璃，车内还有anc的降噪技术。而且真皮座椅的包裹性也非常强，坐上去绝对是很舒服的，还有BOSE音响的音质真的很棒，听音乐真的是一种享受。
前排空间还是比较宽敞的
但是后排空间就令人有些头大了。不过平常后排也基本用不到，所以我对后排空间的要求也不是很大。其次这台车有一个分段式的天窗，车里看起来是非常通透的。
在我看来，ct5绝对是在这个价位里面能带给我们非常运动的操控体验又能带我们非常豪华享受的一台车，感觉凯迪拉克这个品牌一直被低估了，其实我觉得，在某些时候也是自己的降价把自己的身份拉低了。不过这些和我好像没有太大的关系，价格低了是不是我更划算呢？总之我想要的ct5都能给到我。说句真心话，买到一台适合自己的车子，真的是很难就和找老婆是一样的（虽然形容不是很恰当，但确实是事实），总之遇到一台这么适合我的车子，我心里已经是很满足了。
凯迪拉克CT5费油吗？它比宝马3系好吗？
凯迪拉克CT5是去年11月18日上市的一款豪华中型轿车，竞品直指宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级，售价为27.***-33.***万。它的到来，让不少年轻人兴奋了一把。
为何这么说？这皆因为BBA在中型豪华车市场的代表车型让年轻人失望了许久。无论是奥迪A4L的前驱布局还是更换为1.5T+48V轻混的奔驰C级，亦或是全新宝马3系将代表操控性的后防倾斜杆减配掉，让操控性大打折扣。不少年轻人直言，当BBA的机械素质开始缩水，他们只得把希望放到二线豪华品牌身上。
CT5就抓住了年轻人的心声，除了更加年轻的外观设计外，其不缩水的机械素质得到了年轻人的共鸣。全系搭载2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，传动部分匹配的是10速自动变速箱，再加上前后配重比达到50：50，并且是纵置后驱布局。毋庸置疑，这些都是其竞争的优势所在。
实际上，不少 汽车 界专家学者和媒体KOL也看好CT5这款车，表示其将获得不俗的销量。
那么，在其上市差不多快半年的情况下，这款车究竟拿出了怎样的销量表现？有没有达到业界的预期呢？
从乘联会公布的销量数据来看，也就是笔者整理的下方销量走势图，2020年1月份前后成为明显的分水岭。的确，这款CT5在2020年1月份销量达到顶峰，卖出去了4693台，坦率的讲，这样的销量其实还是很不错的。
但是，就在大家以为这款车会更进一步，拿下更好的销量的时候，从2020年2月份开始，销量一路下滑，虽然四月份上升到了1265台，但是和同级别的车型相比，还是被压着打。
当然，销量下滑的背后，绝大部分原因是受到***肺炎疫情的影响，这一点必须考虑到，但是一个无法忽视的事实，那就是在大家都受到影响的情况下，你会发现宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L这些车子很快从疫情中恢复了元气，但CT5却依然疲软。
所以，疫情断然会产生影响，但是绝对不能就此来解释为何CT5销量不利，实际上，影响CT5销量的原因，主要有以下两方面。
第一、成也“萧何”败也“萧何”。
“以价换市”是一把双刃剑，虽然在前期带来了可观的销量数据，让凯迪拉克站稳了二线豪华品牌的头部位置，但一定程度上也带来了副作用，那就是消费者的购买信心迟迟建立不起来。
直观表现在公众的潜意识当中，形成了等待些许时日，凯迪拉克新品必然降价的条件反射。以CT5上市伊始为例，已有“前期先别着急买，不出几个月就要降价”、“先尝鲜的小心被割韭菜，等几个月少花几万块它不香吗？”类似的观点在网络中弥漫。
后来大家也看到了，由于遭到突如其来的“***肺炎”疫情影响，不出一段时间CT5果然开始降价，在全国多地有了三万元左右的优惠，价格来到了24.***-30.***万元。但问题是，即便凯迪拉克拿出了诚意，但依然有民众不买账，为什么会这样？
因为在他们看来，2020年年初刚刚改款的CT6，不到四个月的时间已经有了八万多元的优惠，而去年国五切换国六时期的ATS-L，差不多和思域卖一个价，按照这个趋势判断的话，优惠三万块的CT5明显“没有诚意”，会有更多的降价空间。
也就是说，消费者之所以现在不愿意购买CT5，并不是说CT5产品力不行，很大一部分原因其实是在观望，不愿意花冤枉钱。而造成这样的局面，也怨不得别人，只能说凯迪拉克之前的“以价换市”策略太过于疯狂了，只能让后来的CT5车型埋单。
第二、美丽的“泡沫”，一碰就破。
不得不承认，凯迪拉克CT5的配置做得很均衡，也就是说即便你买了27.***万元的丐版车型，但该有的基础配置都会有，不会出现有些豪华品牌入门版车型惨不忍睹的配置情况。
但是，大家也必须意识到这样一个事实，那就是CT5宣传的诸如并线***、车道偏离预警系统、车道保持***系统、道路交通识标识别、360度全景影像、膝部气囊、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、悬架软硬调节、电磁感应悬架、感应后备箱、方向盘加热/记忆、HUD抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电、GPS导航系统/导航路况信息显示、自适应远近光、车载空气净化等一系列拿手安全、实用和 科技 配置，仅仅在售价高达33.***万元的顶配车型上才有。
现实情况大家都知道，但凡购买CT5这种豪华中级车的消费者，基本上都是奔着中低配置车型来的，真正要买顶配车型的人少之又少，毕竟有这个预算再添一点钱就有更高一个级别的车型选择了。
也就是说，通用在凯迪拉克CT5上市会上大夸特夸的一系列安全、实用和 科技 配置，意义其实变得不怎么大了，毕竟这些配置只是“人民币玩家”顶配车型的专属，普通玩家只可远观而不可亵玩焉。
反倒是前段时间上市的CT4，仅提供两款配置，虽然尺寸比CT5小了点，但也是2.0T动力，配置上优势明显大了不少，而这也是为何CT4在4月份远比CT5卖得好的原因。
结语 综合上述分析来看，这款CT5上市差不多已经半年时间了，但经历了上市后的短暂辉煌之后，如今形势十分严峻，处于不温不火的状态，很明显，这是凯迪拉克所不想看见的。当然，2020年车市刚刚复苏，仅凭借眼下几个月的表现来评价这款CT5也有点有时过早，在其上市一年之际，我们会再度审视一下其销量表现，到那时候就更有说服力了。
白衣女神的小座驾——凯迪拉克CT5，足够能代表我老婆那狂野的心
每当我们提及后驱运动型豪华轿车，首先都会考虑到宝马3系。的确，历代3系无论操控还是动力，都是同级别当中的佼佼者。而今天我们似乎有了新的选择那就是外观、配置和动力都不输宝马3系的凯迪拉克CT5，今天我们就来一起看看这两款车都有哪些优势吧。
参与对比的车型分别是，售价34.69万元的2020款宝马325Li M运动套装 和售价33.***万元的2020款凯迪拉克CT5 28T运动铂金版。
首先来看宝马3系，动力方面，2020款宝马3系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力184匹，峰值扭矩300牛·米，传动上匹配8AT变速箱，车身尺寸为4829*1827*1463mm，轴距2961mm。
外观方面，全新3系***用最新的家族式设计，标志性的“双肾”进气格栅，***用封闭式熏黑处理，看起来多了几分科技感，尾部全新造型的大灯，配以双边单出的排气，再加上前后的运动包围，整车运动感十足。
外部配置上配有全LED大灯，LED日间行车灯，转向***灯，主动闭合式进气格栅和全景天窗，轮胎规格为225/45 R18。
内部配置带有真皮多功能方向盘，全液晶仪表，仿皮座椅，主副驾均为10向电动调节，座椅记忆，后排空调出风口，10.25英寸中控屏，支持车联网，语音识别控制系统方面支持多媒体、导航、电话和空调，手机映射方面支持CarPlay，11色车内氛围灯，6喇叭音响，外后视镜支持电动调节，折叠，记忆，加热，倒车自动下翻和锁车自动折叠。
主被动安全方面标配8气囊，胎压显示，牵引力控制系统，车身稳定系统，主动刹车和疲劳驾驶提示。
***便利性配置方面标配一键启动，自动启停，自动驻车，四门车窗一键升降，自动大灯，大灯延时关闭，自动分区空调，自动雨刷，自动驻车，自动泊车入位，前后驻车雷达倒车影像，定速巡航，上坡***和驾驶模式切换。
接下来看看凯迪拉克CT5，凯迪拉克CT5搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力241匹，峰值扭矩350牛·米，传动上匹配10AT变速箱，车身尺寸为4924*1883*1445mm，轴距为2947mm。
外观方面，凯迪拉克CT5延续了CT6外观设计上的许多元素，前进气格栅加上高辨识度的“泪眼”大灯，溜背的车身造型，再加上熏黑元素的点缀，使得整车增添了许多的运动感，甚至有几分“西装暴徒”的味道。
外部配置上配有全LED大灯，LED日间行车灯，转向***灯，分段式天窗，轮胎规格为245/40 R19。
内部配有支持四向电动调节的真皮多功能方向盘，换挡拨片，方向盘加热和记忆，全液晶仪表，抬头显示，主动降噪，手机无线充电板，真皮座椅，主副驾均支持14向电动调节，带有加热通风和***功能，座椅记忆，后排座椅比例放倒，后排空调出风口，10英寸中控屏，支持车联网和OTA升级，语音识别控制系统支持多媒体、导航和电话，手机映射方面支持CarPlay和CarLife，单色车内氛围灯，15喇叭Boss音响，外后视镜带有电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，内后视镜带有自动防眩目和流媒体后视镜功能。
主被动安全方面标配十气囊，胎压显示，零胎压继续行驶，牵引力控制系统，车道偏离预警车道，保持道路交通识别，主动刹车，倒车车侧预警，可变悬架以及后桥限滑差速器。
***便利性配置方面带有前排无钥匙进入，一键启动，远程启动，自动启停，前排车窗一键升降，自动大灯，大灯延时关闭，自动分区空调，自动雨刷，自动驻车，自动泊车入位，上坡***，并线***，前后驻车雷达，全景影像，自适应巡航，驾驶模式切换。
综合来看，全新宝马3系虽然为了舒适而做出了一定的妥协，但3系仍然是一台优秀的后驱运动轿车，它的表现变得更加的全面，只是缺少了纯粹的运动感。而凯迪拉克CT5强劲的马力，优秀的刹车悬挂以及LSD的配备，可以看出来是凯迪拉克花费了很大心血做出的一台出色的后驱运动轿车，最重要的是它的售价相比于3系而言，真的是十分有吸引力。至于二者如何选择？那就看您是想要平衡，还是纯粹的运动了。
凯迪拉克CT5是否值得买？追求运动和家庭要区别开！“爱恨都有”
老婆赶赴灾区，自己一个在家里闷的发慌，帮老婆分享一波他的小座驾凯迪拉克CT5。或许这台车老婆提车之后才开了一个多月吧，突然袭来的疫情，突然袭来的调动，老婆连夜就去了武汉。还记得这台凯迪拉克CT5是我带老婆去看的车，之前看了很多同样级别的牌子，最后因为颜值的关系，最后选定了凯迪拉克CT5。我老婆很满意它的颜值（我老婆是一个颜值控），因为它说现在BBA的样子就已经看到腻了，唯独这台新上市的凯迪拉克CT5越看越喜欢。其次的话就是凯迪拉克CT5的动力方面，也足够能代表我老婆那狂野的心。所以最后选定了它，作为我老婆的座驾。
最不满意可能是空间问题吧，空间感真的很压抑。估计以后有了娃出去的话，也不会开我老婆的车了，毕竟空间感太小了。特别是后排空间，因为溜背式的设计，后排空间真的很垃圾，这台车买来2个人坐是完全没什么问题的，因为前排空间还是比较满意的。还有就是CT5的油耗真的比较高了，对比于我自己的车来说，CT5去到11个油耗在市区，这油耗真的是高啊。
前排空间很满足，记忆式的电动座椅，有点上档次的感觉。后尾箱的大小也是适中，不会说偏小了，对于我老婆这种人来说是完全够用的。后排座位的话就是真的太小了，前排如果调节一点，都会给后排带来压迫感。所以这台车我不建议大伙们用来居家，正所谓2到3个人就刚刚好了，超过4个都觉得难受。
动力方面当然是最给力啦，2.0T涡轮增压发动机，后驱车，加上10AT的变速箱。使车子起步很平稳，再也没有其它车那种顿挫的感觉，这一点是非常好的。但是对于我老婆来说，都是大脚大脚油门的踩，各种的急刹。所以这台车完全适合她，我老婆不是马路杀手，开起车来，比我还狠。
方向盘是全真皮包裹着的，使驾驶感很足。加上这样的一个中控大屏，使车子更加有科技感。方向盘很轻盈，指哪打哪，完全没有哪种给人很飘的感觉。老婆买的是顶配，360全车景象，加上自动刹车功能，使我老婆驾驶车来更加方便，更加安全，正所谓道路千万条，安全第一条。?首先我个人感觉的话是，凯迪拉克的真皮味道是特别重的。而且那种味道还是很难除掉的，我老婆的车一个多月了，又放柚子皮，又放碳包，经常开窗通风，估计是没有任何作用的，现在味道还是很重。（有没有兄弟推荐一下怎样除味道）全车的真皮座椅，真皮座椅坐上去很舒服，配上BOSS音响，坐在车上应该是很享受的。
外观是我老婆一眼就看中的骚蓝色，CT5应该也是主推这个颜色的，钻石切割的LED大灯，全车都是标配着LED大灯，19寸的大轮毂，加上前脸的蜂窝式的设计，加上CT5溜背式的设计，外关看起来就是动感十足，跟同级品牌的外观对比，我感承认凯迪拉克CT5肯定是排第一的了，不接受任何反驳。我跟我老婆都是给这台车的外观吸引的,真的是太帅，太好看了。
车主点评:值得男人拥有的一辆凯迪拉克CT5
这几天，有兄弟看上了凯迪拉克的CT5，说豪华品牌加上大马力后驱，问我这个车如何评价？
首先，这个车的乘坐体验比较差，一个是头部空间非常差，另一个是座垫短，材质也偏硬，完全没有包裹性，前排的座椅其实坐起来也不是特别的舒服。但是，这个车的动力非常好，237匹马力，它的动力还是相当优秀的。
而且这款新款的通用发动机，其实在***方面，我觉得做的也还是不错的，急加速的时候它动力来的也挺快的，变速箱是10AT的，这个变速箱我能感觉到，如果是在低速挡位，频繁切换挡位的话，还是有顿挫的。高速七个油，城市里也开十二三个。
而且底盘也比较硬，它的***还是更侧重于操控更多一点，所以走在很平整的铺装路面，驾驶感受是很好的，但是稍微走点烂路、过个减速带，那确实比较硬了，就显得特别颠了。但是美国车的底盘，其实开起来还是很整的，再加上这款车是后驱车，操控确实做的还是不错的。
CT5的噪音主要来自于两方面，一个是发动机在急加速高转速，车内还是听得比较明显的，另一个就是跑快了之后胎噪还是相对明显一些。最后就是回答一下值不值得买？如果你追求的是它的动力操控，那我认为觉得是值得的，毕竟不到30万的价格，高端品牌、237匹马力、后驱、AT变速箱，这些在同价位区间确实是别人给不了你的。
但是，如果你说就是想家用，想要后排乘坐有多舒适有多宽敞？那我觉得这个车还是不值得买，甚至包括凯迪拉克在二手车市场的保值率也还是挺低的，有人说凯迪拉克的维修成本偏贵，其实所有的高端品牌都一样，没有哪个高端品牌维修成本是低的！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级终极横评，谁最适合你
#选车理由 选车看车比开车还要难，比堵车还要糟心，为什么呢，在我的预算范围内可选的真的是太多了，买车就这样就是要看自己喜欢的，也别去听别人的意见，要不这样，我估计我又提前半年用上车了，看了3系，看了A4，看了CC，没事就是看车，真的是很疲备了，当去看凯迪拉克的时候就CT5镇住了，展厅是一款蓝色的，特别的帅，我觉着用帅来形容是最合适的，那就拔不动腿了，各种试驾，各种谈价，最后谁也不听了就听自己的，OK，到手，过年开上新车了。
#最满意 CT5在同级车中也是算是一款可圈可点的车型，无论是帅年的外表，还是嗷嗷的动力，或是操控感，是我在这些车子当中最让我爱不释手的，最让我心动的，真的是看第一眼就心动了，比娶媳妇的时候还急动呢。首先说说它的外表吧，以貌取人是人的本，看车也是一样的，最主要就是看外表能让你心动吗，你能喜欢吗，CT5的外观绝对是给你惊鸿一瞥的感觉，硬朗敦实的车身，运动的前脸，溜背的车身，这个是在一般车型中是很少有的，绚丽的大灯，240匹的马力，350的扭力，7.3秒的提速，让我大爱，虽然我不是多懂车，但这个数据一出来不会不让人心动的，什么超车，什么提速都是小玩，操控感也是棒棒的，车身的稳定性非常的好，转弯没有压力，这些都是我最满意的。
#最不满意 不满意的现在还真的是没有遇到，我看好多网友都说到空间不满意，后排太小，中间突起太高，我不是替凯迪拉克说话，也不是抬杠，实是求是的说这些东西在买车的时候都要考虑到的，如果太小的话为什么还要去选择呢，既然选择了肯定是适合自己的。我的感想就是，CT5的空间肯定是和商务型的轿车是没法比的，CT5身上的东西肯定商务车上是没有的，商务型轿车有的CT5上也是没有的，这个要看个人的选择的，我喜欢的是CT5身上那股帅气，那种运动轿车的感觉，那个动力，我对空间要求不大的，再说这个空间也是很可以的，一家四口人是没影响的。
#空间 空间对我来说满足家庭的需要，大多数时间是我自己在开的，平时俩孩子坐在后排，对他俩来说空间很宽松的，储物方面的话，后备箱很大，很OK的。
#外观 年轻时尚，偏运动，同时还有一些沉稳的元素，这个颜色也是很沉稳的。
#内饰 内饰还算可以，也不是很丑的，也没什么特点的，最好的地方就是中控台和门板子都是真皮的，这一点还是非常的地道，没有任何的塑料感，很是上档次的。
#动力 动力还是比较满意的，别的不说就说我的一次经历吧，晚上回老家的时候前面两辆大货车慢悠悠的在行驶，一看就是拉着重货，如果要是我以前的小朗逸我只能在后面慢慢的跟着了，现在我的CT5真的是一脚小油门，动力瞬间就上来了，提速很牛的，超车很爽快，连超两辆大货车，当然了这也是安全的前提下，动力很满意。
#操控 方向灵敏，转向清晰，方向盘的手感非常好，高速时的沉稳，低速时的轻盈，控制的都非常好。本身CT5看上去就是很敦实的，很有肌肉感的帅哥，底盘很稳重，转弯也是很有安全感的。后驱车的还是比较好开的。
#舒适性 舒适性怎么说呢，有人感受就是开着比较舒服，动力强，超车，起步很爽，座椅呢坐着也舒服，比较的厚实，也是很柔软，就算跑长途也不累，隔音也好，本身这个车的动力又强，加油的时候发动机就有跑车的感觉，隔音这一块还是不错的。
#油耗 油耗在合理的范围内，一般跑高速的话能在8个半左右，市区内就有点高了，不过说实话我开车还是比较急的，油耗高点也是不足为奇了。
30万级预算，凯迪拉克CT5有哪些优势值得入手？
一直以来中型豪华轿车市场被德系三强"BBA"占领，它们旗下的车型不仅拥有足够强悍的机械素质，在驾驶质感和豪华程度方面从不落下风。因此在豪华品牌车型价格逐渐下探的今天，很多消费者尤其是年轻人都将拥有一台豪华品牌车型视作自己的奋斗目标。今天我们便将目光聚焦到主流豪华B级车。
在豪华车市场中，凯迪拉克作为一家二线豪华品牌，一直都在以相对性价比高的路线走向消费者。在凯迪拉克的定价和优惠力度方面，与同级别的奔驰、宝马等车型相比，凯迪拉克都具有一定的优势。那么回归到购买层面，凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级都有哪些优缺点？又是谁更加值得购买？到底是美系性价比高还是德系更强，我们就从多角度来对三款车型进行深入对比，看看到底谁才是你的菜。
外观对比
外观方面，众所周知奔驰S级主打立标版，E级也能勉强驾驭，而到了C级，绝大多数市面上能见到的都是大标运动版车型，不过作为对经典的传承，历代奔驰C级还是继续提供了立标版车型可选。2023款奔驰C级除C 260L立标版外，其它包括入门级C 200L在内的四款车型均为运动版，顶配C 260L皓夜运动版还加入了专属的皓夜运动套件，类似于竞争对手宝马3系上的曜夜版做法，与其它三款运动版的区别在于车身细节处增加了一些黑色高光组件，看起来更显年轻时尚。2023款奔驰C 200 L车型升级了18英寸轮圈，而C 260 L皓夜版车型增加了黑色侧裙和AMG风格扰流板，其它方面均保持不变。
车身侧面，换代后的奔驰C级在设计上同样还在向S级看齐，在车身腰线和C柱位置的过渡都有着明显的不同，尤其是在运动版车型上塑形效果更强烈。运动版侧面相比立标版增加了底部侧裙。奔驰C级定位为中型车，拥有4882*1820*1456mm的车身尺寸和2954mm的轴距。
车尾部分造型圆润饱满，C柱位置向后方过渡自然流畅，使得整个车尾从后方看相比上一代更短促些。尾灯同样***用了和现款奔驰S级上一样的造型，灯罩表面***用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有相当高辨识度。全系车型均***用双边共两出排气布局，立标版和普通运动版底部包围处都有镀铬饰条点缀。
宝马3系重新换回了经典的天使眼大灯，远近光灯的双筒组合被更加规则的灯罩所覆盖。而双肾进气格栅没有一味追求大开口，而是拉伸了宽度以使得视觉更为运动化。同时，因为M运动套装现在变为了全系标配，所以车辆在结构质感上要更立体化；而运动曜夜套装则会完成包括格栅在内的全黑喷涂，配合点阵式中网，这运动轿车的范儿确实要比BBA的另外两位要足。
为了保持运动的纯粹，宝马3系已经是BBA三者里唯一保留标准轴距选项的车型。标准轴距提供了4728/1827/1452mm的长宽高，轴距为2851mm；而长轴距则提供了4838/1827/1454mm的长宽高，并将轴距拉长到了2961mm，二者在头顶空间上的差距并不大，但后排的腿部却会有1拳的跨级差别，而前者操控起来则会更容易。
宝马3系尾部显得很紧凑，尾灯内部为L造型，与前大灯相呼应，下包围尺寸很大，中间带有导流槽的设计，排气***用双边单出布局，运动气息十足。
外观方面，凯迪拉克CT5相比之前基本上没有变化，作为一辆主打运动属性的中型轿车，整体造型给人感觉较为硬朗；细节处延续了品牌经典的钻石切割式理念，以及现阶段家族式元素，既保了较高的辨识度，也为其增添了几分锐利感，总之比较符合年轻消费者的审美喜好。车头部分为凯迪拉克现阶段家族式设计语言，整个前脸充斥着强烈的视觉张力，中网造型工整，与凯迪拉克车标相呼应，内部为细小且密集的点阵式结构，看起来既时尚又颇为精致。
车身侧面造型动感有力，车顶弧形向后方过渡平滑流畅，在尾部形成明显的溜背式造型，配合前置后驱布局带来的长车头效果，让整个车身比例显得更有冲劲。车身高腰线从大灯末端一直延伸至尾灯附近，使得侧面更显修长，搭配底部手法浓重的低腰线，看起来更加饱满。车身尺寸处于同级别中等偏上水平，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1445mm，轴距为2947mm，定位中型车。
凯迪拉克CT5车尾部分同样具有相当高的品牌辨识度，能够感受到对经典的传承，尾门边缘上翘的小鸭尾，起到不错的勾勒效果，铂金版还增加了一段贴合的小尾翼设计。尾灯造型与大灯呼应，普通版灯罩表面***用熏黑处理，铂金型则加入了双色灯带设计，点亮后效果更精致。车尾底部大尺寸外露的双边共两出尾喉，对于提升车辆整体气势起到很大帮助，
内饰对比
内饰方面，换代后的奔驰C级车内同样***用了家族最新设计语言，官方将其定义为浮岛式设计，标配12.3英寸全液晶仪表盘和11.9英寸中控大屏，整体风格依然是向S级看齐，相比竞争对手宝马3系和凯迪拉克CT5，奔驰C级在豪华感和优雅氛围的营造上，一直都是更出色的。内饰做工用料方面，大面积的ARTICO皮革包覆，触感相当细腻，还有四种真皮内饰风格可供选装。除此之外，根据车型配置和内饰风格的不同，车内还提供了多种材质和样式的中控饰板可选。
奔驰C级上的两种方向盘造型好似现款E级上的简化版，立标版上***用的三辐式设计看起来简约轻盈，运动版上的双三辐式造型则是现阶段奔驰车型上比较经典的设计之一。方向盘两侧包含自定义按键的功能区，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等***功能，全系方向盘握柄处均***用真皮包裹，后方标配换挡拨片，方向盘支持手动四向调节，四款C 260L车型可选装方向盘电动调节。
奔驰C级全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，依然为悬浮式设计，支持多种主题模式切换，功能针对性非常强，在车辆行驶信息或者其它***、互联功能显示方面，表现也较为全面。四款C 260L车型均配备了内置行车记录仪功能，支持选装HUD抬头显示系统。
信息***其实对于BBA来说一直都是个老大难的问题，为了强调品牌的独立性、形成用户闭环，它们都提供着比较个性的信息***系统，在用户体验和易用性上甚至不如大部分自主品牌。可现在宝马却为3系更换上了全新的软硬件，12.3英寸液晶仪表与14.9英寸触控屏的连体更为自然，重新设计的UI无论是功能布局还是操作逻辑上都更友好，特别是对于更多外部应用程序的支持，让其在进行CarPlay/CarLife手机交互之余，也能直接使用QQ音乐、喜马拉雅等应用，趣味和使用便捷方面都提升了不少。
***驾驶虽说已经没法帮助豪华品牌跟新势力拉开差距，但拥有循迹倒车已经可以展示一些宝马在技术上的优势。而且通过装配完整的***套件，车辆可以在L2级***驾驶下实现包括自动泊车、自动变道等高阶操作，其中，自动泊车会在中配车上出现。只可惜，想要实现完整的L2级***驾驶，全系都需要额外付费，这无形间会加大购车成本。
内饰方面，CT5车内依然坚持着凯迪拉克对豪华的自主理解，没有沿用时下常见的贯通式中控台和极简风格，传统的T型中控台设计，营造了双座舱效果。虽然CT的5内饰在时尚感方面略显逊色，但细节处的用心，使其在档次感和实用性方面，依然保持着豪华车型该有的定位。全系根据预配置不同共有五种内饰风格，其中最低配风尚型为夜色/乌黑，豪华型为檀黑/乌黑和栀米/乌黑，尊贵型为檀黑/枫糖和檀黑/乌黑，铂金型为檀黑/琴键白和檀黑/乌黑，整体都是以黑色作为基调，其中铂金型在细节处增加了红色缝线点缀，属于运动类车型上的常见做法。
三辐式多功能方向盘为凯迪拉克家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等***功能，握柄处***用真皮包裹，铂金版增加了打孔处理；全系标配方向盘换挡拨片，尊贵型和铂金型配备了方向盘加热功能；铂金型方向盘支持电动四向调节和方向盘记忆，其它版本方向盘均为手动四向调节。
动力对比
动力方面，2023款国产奔驰C级全系均只提供1.5T发动机+48V轻混系统，其中C 200 L车型最大功率为：125千瓦，250牛·米，官方0-100km/h加速时间为9秒。C 260 L车型的最大功率为150千瓦，最大扭矩300牛·米，官方0-100km/h加速时间为7.7秒。传动部分，全系均匹配的是9挡手自一体变速箱，其中C 260L运动版 4MATIC配备了全时四驱系统，其它版本均为前置后驱形式。
奔驰C级的发动机初段动力响应非常直接，但中后段的爆发能力逐渐趋于平淡，油门的调校方式依然很沉重。9AT变速箱，官方称进一步提升了平顺性表现，绵密的齿比设定让加速过程变得十分轻松，换挡动作也是尽可能变得轻柔。
动力方面，宝马3系搭载2.0T发动机，但是有三种不同功率，低功率版最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米，标准功率版最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，高功率版最大功率180千瓦，最大扭矩400牛米，均匹配8速手自一体变速箱，百公里加速最快6.3秒，动力选择性还是很多的。
宝马3系是宝马操控的代表，低功率版本只能满足日常家庭使用，如果喜欢驾驶，对动力有需求，那标准功率版更加适合，如果追求极致，高功率版也能满足，深踩油门推背感很足，悬架方面***用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，整体的***风格也偏运动，符合宝马3系的定位。
动力方面，2022款凯迪拉克CT5全系均搭载型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，支持Tripower可变气门管理技术，能够根据工况选择开闭缸数量，在目前通用旗下不同品牌的多款车型上均有***用。发动机最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，匹配通用10挡手自一体变速箱。
悬架结构为前双球节减振支柱、后五连杆式独立悬挂，尊贵型和铂金型配备了可调节软硬程度的电磁感应悬架，以及后桥限滑差速器。底盘的感觉没有随大流，有种接近E时代宝马3系的感觉，为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多，车身姿态有很好的控制。
综合对比来看，对于奔驰家族的这一代新车型，可能还有不少消费者没有习惯，但随着路上的新款车型逐渐多起来，也就会顺眼多了。作为相对亲民的C级来说，小S级的内饰对于消费者来说还是很有吸引力的，但相比于同级别的竞争对手，全系1.5T+48V的动力系统可能是大多数消费者犹豫的原因。
新款宝马3系内饰变化很大，科技感更足，更加符合年轻人的审美，而且宝马品牌在国内的影响力很高，相比之下，它的优势还是运动的风格，但是凯迪拉克CT5价格更低，奔驰C级更加豪华。
而凯迪拉克CT5的优点是外观漂亮，动力储备较为充沛，LSD后桥限滑差速锁与后驱的组合，也让其有着较为运动的用车体验。不过，对于该车，缺点就是后排空间不是很宽敞，内饰做工还不够精细。所以，在我看来若是以玩乐的心态去审视这款车，是非常不错的，但从家用、实用性、豪华性等方面来看，凯迪拉克CT5还差点火候。如果你预算不多，但又想要一台后驱车型的话，那么凯迪拉克CT5也可以选择。
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汽车的发动机动力十分强劲，能够适应各种复杂的路况，底盘运动配置较为丰富，使得整车开起来确实更具高性能味道。CT5这套多连杆式独立悬架的可以在运动驾驶中，对操控提供强大的支持。此外，新车推出了两种风格的外观设计，分别为风尚版以及运动版，其中运动版整体造型非常的激进，与海外版的V套件有着异曲同工之妙。作为美系豪华车的代表，凯迪拉克CT5的设计风格非常的凌厉，獠牙装的日间行车灯，激进的运动套件和侧重豪华的点阵式镀铬套件呈现出了两种完全不同的风格。
盾牌形的前格栅加扁平锋利的前LED大灯让人第一眼就能认出是凯迪拉克车，加上两侧纵向设计的日间行车灯让整个前脸看起来很凶悍，充满战斗力。感觉这款车不同于传统意义上的凯迪拉克，造型线条要比其他车型好看很多。虽然同样属于钻石切割，但CT5的线条明显更加优雅得体。足够大的车身带来的是足够强大的气场，后轮驱动对于此类“长车”而言并不仅为提升加速极限，更重要的是均衡前后车重提升操控极限，实现足够稳的商务通勤。
作为豪华品牌，在用料做工方面XT5是最为粗糙，其他四款车型线路保护以及车底护板都是非常规矩整齐，而XT5没有护板不说，线路还非常凌乱不规整，凯迪拉克作为豪华品牌的二线品牌，一直在寻找自己的定位和突破口，它独特的美式风格和豪华的驾驶感受，俘获了很多消费者的心，相信选择他的人能够拥有更“高贵”的享受。
CT5的车型配置也有一个问题，就是28T时尚豪华型往下的3款车型，虽然更便宜，但是配置却非常低。尤其是27.***万的28T技术型，织物座椅、没有倒车雷达、没有倒车影像。
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