冷却水小循环是指通过换热器交换热量或直接接触换热方式来交换介质热量并经冷却塔凉水后，循环使用，以节约水***。一般情况下，循环水是中性和弱碱性的，pH值控制在7到9.5之间；在与介质直接接触的循环冷却水的有酸性或碱性(pH值大于10.0)的情况，一般较少。
冷却系统的大小循环控制通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中(一般装在气缸盖的出水口)，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。
汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。
循环水的冷却是通过水与空气接触，再由蒸发散热、接触散热和辐射散热三个过程共同作用的结果。首先蒸发散热：水在冷却设备中形成大大小小的水滴或极薄的水膜，扩大其与空气的接触面积和延长接触时间加强水的蒸发，使水汽从水中带走气化所需的热量从而使水冷却。第二接触散热：水与较低温度的空气接触，由于温差使热水中的热量传到空气中，水温得到降低。第三辐射散热：不需要传热介质的作用，而是由一种电磁波的形式来传递热能的现象。（图/文/摄： 陈妙玲） @2019
冷却系统大循环和小循环示意图，大循环和小循环分别指什么
发动机冷却系统的作用知道给发动机降温，但是它的工作原理并没有那么简单，因为发动机的冷却并不是唯一的，在不同的工况下会有不同的水冷系统在运转，它的作用不仅仅是给发动机降温，还可以让温度的作用保持温暖，从而避免发动机过冷的故障。
发动机冷却系统的作用及原理发动机冷却系统的作用主要是将受热部件的部分热量耗散掉，保证发动机在最合适的温度范围内工作。目前大多数水冷系统都是强制循环水冷系统，通过水泵强制水在冷却系统中循环。
冷却系统的原理其实并不复杂。气缸水套周围的冷却液体被水泵加速，行驶过程中冷却液体在散热器内被自然风和电风扇带出。虽然原理很简单，但是你要知道它的冷却系统并不是单独工作的，因为它不仅有冷却的功能，还有保温的功能。
冷却系统可以分为大循环和小循环两个循环。大循环是快速冷却循环通过散热器，而小循环不通过散热器。水温过高时，冷却系统进行大循环，散热效果会很好，防止发动机过热。一般夏天是大周期。但是，小循环一般发生在冬季。当温度较低时，小循环会减缓发动机的散热，尤其是在启动发动机时，以免发动机因过冷而无***常工作。
节温器是控制发动机大小循环的关键部件。它根据发动机负荷和冷却液体的温度改变冷却液体的流动路线，自动调节冷却系统的冷却强度，然后调节冷却液体的温度，使发动机保持在最合适的温度。
百万购车补贴
发动机发动机冷却系统大，小循环的工作原理？
发动机在正常工作中温度能达到几百甚至上千度的温度，所以发动机拥有一套完整的冷却系统，那么冷却系统中的大循环和小循环分别指什么。发动机冷却系统的组成部分
组成发动机冷却系统的主要零部件有散热器、散热风扇、节温器、水温感应器、水泵、储液罐等。主要利用水泵来提高冷却液的压力，让冷却液强制在发动机中循环流动，下面是冷却系统大循环和小循环示意图。冷却系统的大循环和小循环分别指什么？
大循环：发动机水温高于86°C时，旁通阀关闭，节温器主阀门打开，冷却液从主阀门全部流进散热器进行散热，水温会迅速降低，然后冷却液再由水泵送入气缸体水套。 小循环：发动机水温低于76°C时，旁通阀打开，节温器主阀门关闭，散热器到气缸盖的冷却液通道被切断，冷却液从气缸盖流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，冷却液再被水泵送入气缸体水套。 由于冷却液没有经过散热器进行散热，所以发动机的温度能快速提高。 通俗来说就是指大循环的时候，旁通阀关闭，节温主阀门打开，冷却液通过散热器；小循环的时候旁通阀打开，节温器主阀门关闭，冷却液不通过散热器。汽车冷却系统的大循环小循环 怎么走的啊 求路径
发动机发动机冷却系统大，小循环的工作原理时利用水经过散热器进行的循环运动。
冷却系统大循环：所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动。
冷却系统小循环：小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。
冷却系的大小循环控制通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中(一般装在气缸盖的出水口)?,?根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。
扩展资料：
汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。
制循环式水冷却系是用水泵把该系统的冷却液加压，使之在水套中流动，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，热水向上流入气缸盖， ?继而从缸盖流出并进入散热器。由于风扇的强力抽吸作用，空气从前向后高速流过散热器，不断地将流经散热器的水的热量带走。
百度百科-汽车发动机冷却系统
冷却系统大小循环路线
小循环：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸盖后出口→回水管→节温器（小循环口）→水泵。
大循环：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸盖后出口→回水管→冷却水箱→节温器（大循环口）→水泵。
冷却系的大小循环控制：通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。
冷却系统循环
1、主循环
主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度（通常这温度在80℃后），冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
2、取暖循环
冷却液经过车内的***暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
什么是冷却系统的大循环和小循环？
发动机冷却水的循环路线是：水套节温器→主阀→散热器上水室→冷却管→散热器下水室→水泵进口→水泵→水套。发动机冷却水的小循环路线是：水套节温器→旁通孔→旁通管→水泵进口→水泵→水套。发动机冷却系统的主要作用是将受热零件吸收的部分热量及时消散，保证发动机在最合适的温度下工作。当冷却水温度升高（超过86℃）时，节温器的主阀打开，侧阀关闭旁通孔。冷却水通过主阀全部流入散热器散热后，流向水泵进水口，被水泵压入水套。此时，冷却系统中冷却水的循环称为大循环。当冷却水温度较低时（低于76℃），恒温器的主阀关闭，旁通阀打开。冷却水不流经散热器，而是流经节温器的旁通阀后直接流回水泵的进水口，被水泵压回水套。此时冷却系统中冷却水的循环称为冷却水小循环。
汽车发动机冷却系统是由散热器、软管、水泵、电子风扇、恒温器、副油箱、气缸体和气缸盖中的冷却水套及其附属装置等组成的。其主要作用是确保发动机在任何工作状态下适度冷却，并在适当的温度(冷却液温度)下工作。为了防止发动机过热或过冷，冷却系统大小的循环通常利用恒温器来控制通过散热器的冷却水的流量。恒温器安装在冷却水循环的通道(一般为气缸盖的出水口)，自动改变水循环流路，根据发动机负荷的大小和水温的高度调节冷却系统的冷却强度。发动机在正常热状态下工作，即水温超过80时，恒温阀打开通往散热器的通道，同时关闭通向水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环。当冷却水温低于70时，节温器阀关闭通向散热器的通路，同时打开通向水泵的旁通管。水套内的水从旁通孔流出，通过旁通管进入水泵，被水泵推入发动机水套。此时，冷却水不在散热器中流动，在水套和水泵之间进行小循环，防止发动机过冷。而在冷却水温在70~80范围内时，通往散热器的通道和通向水泵的旁通管都处于半开闭状态，部分水大循环，另一部分水小循环。综上所述，汽车发动机冷却系统是保障发动机正常工作的重要部分。只有恰当的控制冷却系统的冷却强度，才能让发动机在恰当的温度范围内运转，延长其使用寿命。
标签： #冷却
