1、怠速控制阀(ISC)故障
故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
2、怠速开关不闭合
故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
3、进气管路漏气
故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
长安CS75启动系统故障是什么原因造成的？
1.汽车打火无反应马达不启动，通常都是由于蓄电池电量不足的原因导致的。如果不能确定是由于蓄电池电量不足的原因造成的，可以用万能表测量一下；此外也可能是由于电源线短路的原因造成的，可以检查一下电源线。
2.如果蓄电池的电量充足，并且电源线没有问题的话，就有可能是其他的原因造成的；比如起动机的线路接触不良或起动机的接线柱过脏，马达也会无***常工作，必须要到专业的机构对车辆的起动机进行检查。?
3.如果马达有损坏的话，也容易造成马达不启动，在马达有损坏以后需要及时的更换马达，才可以让问题得到解决。
长安汽车怠速不稳是什么原因？
汽车起动系统故障问题原因是多方面的，原因之一是蓄电池供电系统有问题:如蓄电池电量不足、汽小伙伴电源保险或继电器损坏、起动机电缆和蓄电池接线柱松动或是接线柱氧化。
原因之二是起动继电器故障问题:如起动继电器电感线圈短路、起动继电器电感线圈断路或搭铁、起动继电器动触点或静，触点烧蚀、起动继电器铁芯与触点臂间隙过大等。
原因之三是起动机故障问题:如起动机直流电动机故障问题、传动机构故障问题、调节装置故障问题等。原因之四是起动开关故障问题，汽车起动挡失灵。
全球研发中心
长安汽车全球研发中心位于重庆两江新区鱼复工业园，于2019年4月9日正式投入使用。长安汽车全球研发中心占地1000余亩，总投资达43亿元，是一个整合全球***的开放式共享智慧研发平台 ，拥有设计、试验、管理等7大功能 。
涵盖仿真分析、噪声振动、碰撞安全等12大领域 ，含有混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室 以及运用云技术打造的全球数据中心 。全球研发中心正式开放，标志着长安汽车迈入“开放共享，全球协同”研发4.0时代? 。
长安汽车深化产业合作，与华为、腾讯、博世、青山成立联合创新中心、重庆市智能网联汽车技术中心也落户长安汽车全球智慧研发平台? 。
长安汽车怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。\x0d\ 1、怠速开关不闭合\x0d\ 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。\x0d\ 诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。\x0d\ 故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。\x0d\ 2、怠速控制阀(ISC)故障\x0d\ 故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。\x0d\ 诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。\x0d\ 故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。\x0d\ 3、进气管路漏气\x0d\ 故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。\x0d\ 诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。
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