当“年轻人”、“性能车”、“首辆”等这几个关键词一起出现时，你们能想到什么？或许是拉风的跑车、价格不菲的性能轿车？确实，过往我们谈及性能车这话题时，总能想到售价昂贵的车辆。但近些年随着电动车的发展与崛起，得益于电机天生的扭力优势，消费者可以用更低的价格买到动力更强劲的电动性能车。
那么对于当代年轻人来说，在购车预算有限的前提下，性价比就成为了一个非常重要的因素。而那些对价格敏感，但又希望能购入一辆性能车的年轻人，特斯拉Model?3或许是一个不错的选择。
对着特斯拉说有性价比，可能有人认为我疯了，确实，对于动辄七八十万起的Model?S与Model?X，没有什么性价比可言。然而把目光移至Model?3上，却完全不一样了，我们不妨来看看Model?3的售价走向。在2019年2月1日，Model3上线后驱长续航版本，此时官方在售的为3款进口车型，分别为：后驱长续航版433,000元、全驱长续航版499,000元、高性能版560,000元。
在当时的Model?3一来没有新能源补贴，二来也不享受免购置税政策，基础版本的Autopilot***驾驶也没有作为标配。这3个版本中最便宜的后驱长续航版本落地价格都要四十多万，即使Model?3有着不俗的性能表现，这个价格也还谈不上性价比。
但随着Model?3正式国产化后，特斯拉对其进行了多次让利降价，在最近的一次调价后，国产标准续航版本来到249,900元，后驱长续航则降到309,000元。而即使是目前售价最低的标准版，它的百公里加速也仅为5.6秒，而长续航版的则为5.6秒。如果把这个百公里加速时间放在燃油车上，那也是2.0T高功率发动机的表现了，对于有这般性能表现的燃油车，售价恐怕也不会比Model?3要低了。
所以为什么说Model?3有性价比，对于那些预算有限但又想拥有性能车的年轻人，确实如此。
相比起燃油车，对于电动车来说，把加速度提上去，并非一件难事，难就难在如何有强劲动力的同时还能有较好的操控性，只有把这两个方面做好，才能算是一辆优秀的性能车。
至于特斯拉Model?3，这两个方面都做得相当完美了。
首先在操控上，驾驶人员感知车辆动态的第一处，就是方向盘了，Model?3的方向盘尺寸适中，没有偏大或偏小，在驾驶的过程中握持方向盘的手感是相当出色的。而在转向手感方面，则给人一种偏向运动性能车的沉重感，车辆有舒适、标准、运动三种转向模式，即使选择舒适模式，方向盘转向依旧显得有些沉，但这种沉是可以给予驾驶人员人车沟通感，车辆在路面行驶的过程中，可以通过方向盘感受路面的状况，这值得称赞。
由于方向盘比较沉，所以在高速行驶时，车辆不会因为驾驶人员的轻微动作，导致有不规则的行进路线。当然了，Model?3方向盘的回正力度还是相当完美，车辆在劈弯的过程中方向盘仿佛有弹性一样，不会有黏滞的感觉。而且高速变线的话，车头与车尾几乎是同时并进，没有“摆尾”的感觉，操控相当完美。
本次试驾的车型是Model?3后驱长续航版本，百公里加速时间为5.3秒，比标准版还要快上0.3秒。即使车辆的驾驶模式只有舒适与标准，但把模式调至标准后，车辆就像一匹脱缰的野马，只要轻碰电门，都有一种踹背的感觉，而把电门踩到底，电机瞬间爆发的404牛·米就能给予乘坐人员无与伦比加速体验，虽然相比老大哥Model?S有一点差距，但这动力表现足以傲视一众车辆了。
至于在底盘质感上，Model?3同样有不俗的表现，由于电池在底部，所以能“压”住车辆，配合标定较为运动化的悬架，遇到高低起伏还有不平的路面时，车辆也不会有多余的跳动，基本是跳一两下后就能吸收震动，所以底盘给人的质感相当高级且舒适。
值得一提的是，Model?3驾驶过程中并没有想象的安静，但这里说的不安静并非指隔音表现，而是它的驾驶风格，而这种风格却恰恰有一种传统燃油车的感觉，它甚至还有轻微的加速顿挫感，让人产生一种开着大马力燃油车的错觉。
无论是早期推出的Model?S和Model?X，还是目前Model?3，特斯拉在其外观内饰都是走“极简风”，所以Model?3无论是标准版还是长续航版，在外观上没有任何区别，至于高性能版，也就只能通过19英寸的轮毂以及后扰流板分辨出来。
具体的外观细节，Model?3也没有过多繁杂的线条修饰，整个轿跑车的风格仿佛雨滴一般流畅，这种感官上的体验会让人觉得这辆车很有未来感，但又不至于像概念车一样虚幻，纺锤形车身形态、一体式隐藏式的门把手实际上无时无刻在为减少风阻而做出努力，这样未来与现实的结合体，造就了面前的这辆Model?3。
至于内饰方面，更是把“极简风”做到了极致，连仪表盘都没有了，只剩下一个超大的屏幕，车辆所有的功能包括仪表盘显示、空调、驾驶模式、导航等等都集中在这个屏幕里。尽管在调节功能上有些不便，但好在屏幕显示效果细腻且反应迅速，所以在适应后也没太大问题。
虽然前面大篇幅的讲述Model?3的性能表现，但这并不意味Model?3失去了轿车应有的实用性，由于特斯拉将电池放在了底盘上，也没有变速箱以及传动轴的占位，所以车内的空间感相当不错，对于燃油车原本放档杆的地方，如今变成一个空间相当大的储物格，而且整车的储物空间也相当充足，另外车尾箱也有超大进深，放置大件行李箱也不是问题。
另外由于后排没有传动轴、排气管凸起的影响，所以地台几乎是一个纯平的状态，而且后排的空间空间也比较宽裕，即使坐三个人也不会显得特别拥挤。
总的来说，特斯拉Model?3不仅是一辆性价比较高的性能车，同时也是一辆实用的家用轿车。性能在于无论是动力还是操控，Model?3绝对是在电动车的第一梯队；至于实用性上，Model?3也有宽裕的乘坐空间以及装载空间。这两者结合起来，配上25万元不到的售价，也不得不让人说出一句“真香”。
虽然目前越来越多的电动车出现宣称比它更便宜、更快、更好，但试想一下，如果Model?3不是绝对的优等生，那么为何其他车型却经常要与它相比呢？由此可见Model?3如今还是该价位里标杆车型罢了
BBA给不了的面子，特斯拉反而给年轻人搭了个台阶
1856年7月10日，尼古拉·特斯拉出生在克罗地亚斯米湾村一个塞族家庭，父母都是塞尔维亚人，他是五个孩子中的老四。这个村庄位于奥匈帝国（今克罗地亚共和国）的利卡省戈斯皮奇附近。1862年时他的家庭移居到戈斯皮奇。
特斯拉少年时在在克罗地亚的卡尔洛瓦茨上学，并在1875年于奥地利的格拉茨理工大学学习物理学、数学和机械学。他在大学只上了一年的课，第二年军事边境局撤销，他失去了助学金，因交不起学费被迫退学。特斯拉没有毕业。1877年，特斯拉到布拉格学习了两年，他一边去大学里旁听课程，一边在图书馆学习。1879年，他试图在马里博尔找一份工作但没有成功，之后返回布拉格继续学业，待到24岁。
1882年秋，特斯拉到爱迪生电话公司巴黎分公司当工程师，并成功设计出第一台感应电机模型。1884年，他前往美国，在爱迪生实验室工作，从此留在美国并加入美国国籍。
1884年，特斯拉第一次踏上美国国土，来到了纽约，开始在爱迪生实验室工作。除了前雇主查尔斯·巴切罗所写的推荐信外，他几乎是一无所有。这封信是写给托马斯·爱迪生的，信中提到：“我知道有两个伟大的人，一个是你，另一个就是这个年轻人。”
爱迪生雇用了特斯拉，安排他在爱迪生机械公司工作。特斯拉开始为爱迪生进行简单的电器设计，他进步很快，不久以后就可以解决公司一些非常难的问题了。特斯拉完全负责了爱迪生公司直流电机的重新设计。 1886年特斯拉成立了自己的公司，公司负责安装特斯拉设计的弧光照明系统，并且设计了发电机的电力系统整流器，该设计是特斯拉取得的第一个专利。1891年特斯拉取得了特斯拉线圈的专利。同年的7月31日，特斯拉成为美国公民。他告诉他的朋友们，他珍惜这个国籍胜过珍惜他的很多科学发明。1892年到1894年之间，特斯拉担任美国电力工程师协会（IEEE的前身）的副***。1893年，西屋公司竞拍得在芝加哥举行的哥伦比览会的用交流电照明的工程，这是在交流电发展史上的一件大事。西屋公司和特斯拉希望借此机会向美国民众展示交流电的可靠性和安全性。
在赢得著名的19世纪80年代的“电流之战”及在1894年成功进行短波无线通信试验之后，特斯拉被认为是当时美国最伟大的电气工程师之一。他的许多发现被认为是具有开创性的，是电机工程学的先驱。1891年，特斯拉在成功试验了把电力以无线能量传输的形式送到了目标用电器之后，致力于商业化的洲际电力无线输送， 并且以此为设想建造了沃登克里弗塔。 1856年——7月9日至10日之间的夜半时分，特斯拉出生于利卡省斯米湾的一个塞尔维亚家庭。
1875年——特斯拉在格拉茨理工大学学习物理学、数学和机械学，第二年因学费问题被迫退学。
1877~1880年——特斯拉在布拉格学习（未上大学）。
1879年——特斯拉的父亲去世。
1881年——特斯拉进入匈牙利***的中央电报局工作。
1882年——特斯拉在布达佩斯（匈牙利首都）一公园散步时发现了旋转磁场。
秋天，特斯拉到爱迪生电话公司巴黎分公司任职。
1883年——特斯拉在斯特拉斯堡受雇于爱迪生欧洲大陆公司，制造了第一个感应电机模型。
1884年——特斯拉前往美国，开始在爱迪生实验室工作。
1885年——特斯拉离开爱迪生。
1887年——4月，特斯拉电气公司成立。
1888年——5月16日，特斯拉作了题为“交流电输送和交流电机系统”的报告。
1890年——特斯拉公布了高频电对生理影响的结果。
特斯拉提出透热疗法。
1891年——7月31日，特斯拉成为美国公民。
1891年——特斯拉作了题为“极高频率交流电实验及其在人造无线发光中的应用”的报告，申请了“共振传送器的星形振荡器”的专利。
1892年——特斯拉来到伦敦，在***科学院作了题为“发光及其他高频现象”的报告，在电气工程师协会上作了“高压高频下的交流电实验”的报告，并在巴黎作了同样的报告。
特斯拉的母亲去世。
1893年——春天，特斯拉利用圆锥形线圈制造出了100万伏的高电压。
5月，特斯拉在哥伦比览会上展示了交流电照明，成为”电流之战“的最终赢家。
1895年——3月13日，特斯拉的位于纽约第五大道的实验室毁于火灾。
特斯拉获得由黑山王子授予的雄鹰勋章和由美国电气工程师协会授予的艾利略特·克森勋章。
18***年——特斯拉在无线电工程技术领域注册了20项发明专利。
尼亚加拉水电站建成。
1898年——特斯拉注册了无线控制技术（在纽约中央公园的湖里进行了遥控自动化小艇的实验，取得极大成功）。
特斯拉利用一台小型机电振荡器制造了一次小型地震。
冬天，特斯拉展出机器人自动船。
1899年~1900年——特斯拉在科罗拉多斯普林斯进行实验，并成功制造出球状闪电。
1899年——7月3日，特斯拉造成科罗拉多斯普林斯大停电。
1900年——特斯拉得到了1000英尺的强大放电，在全球范围内首次达成人造闪电效应。
1901年~1905年——特斯拉在纽约附近的长岛建造沃登克里弗塔。
1903年——7月的数个夜晚，特斯拉基于沃登克里弗塔制造几百英里半径范围的人造闪电，点亮天空。
1906年——沃登克里弗塔停工。
特斯拉发明无叶涡轮机。
1909年~1922年——特斯拉注册了机械方面的专利（泵、流速计、无叶涡轮）。
1910年——特斯拉挚友马克·吐温去世。
1915年——诺贝尔奖基金会承认特斯拉和爱迪生曾是1915年诺贝尔物理学奖得主的首选人物。
1917年——沃登克里弗塔轰塌。
特斯拉获得由美国电气工程师协会授予的爱迪生奖章。
1928年——特斯拉的空中运输装置的专利申请获批。
1931年——特斯拉在75岁生日之际收到包括罗伯特·安德鲁·密立根、阿瑟·H·康普顿、阿尔伯特·爱因斯坦、威廉·亨利·布拉格等数位诺贝尔奖得主的贺信。
特斯拉提出两项从自然界汲取能量的***：地热蒸汽利用和海水发电。
1934年——特斯拉写成诗作《奥林匹亚杂语片段》。
特斯拉获得约翰·斯科特奖章。
1935年——特斯拉宣布，他的发明“光”不是亡射线，而是带电粒子束。
1936年——特斯拉完成《引力的动态理论》。
1937年——特斯拉挚友霍布森和罗伯特·安德伍德·约翰逊相继去世。
特斯拉获得南斯拉夫最高荣誉——白鹰大奖章，以及捷克的白狮大奖章和布拉格大学的荣誉学位。
特斯拉获得1937年诺贝尔物理学奖提名。
1942年——7月8日，特斯拉在纽约人旅馆受到南斯拉夫国王彼得二世的拜访。
1943年——1月7日晚，特斯拉在纽约人旅馆因心脏衰竭逝世，享年86岁。
1月中旬，特斯拉的葬礼在纽约曼哈顿的圣约翰大教堂举行。三位诺贝尔物理学奖得主罗伯特·安德鲁·密立根、康普顿和詹姆斯·弗朗克联合发表颂词，总统富兰克林·德拉诺·罗斯福、总统夫人埃莉诺·罗斯福以及副总统亨利·A·华莱士致以崇高的敬意。
9月，万吨商船“尼古拉·特斯拉”号自由轮下水。
美国最高***撤销马可尼胜诉的原判，裁定特斯拉为无线电的发明者。
1956年——7月，特斯拉诞辰100周年纪念日之际，人们对特斯拉的认识和研究迎来一场国际性的复苏。
1957年——特斯拉的骨灰被运回贝尔格莱德。
1960年——慕尼黑的国际电工委员会确定特斯拉为磁感应强度的国际科学单位。
1***5年——特斯拉被正式引入美国国家发明家名人堂。
国产电动汽车不好吗？为何有的人就钟情于特斯拉了？
特斯拉是一个很厉害的品牌，马斯克也是非常牛的人物，但有人把特斯拉比作汽车界的"苹果"公司，我是非常不赞成的，这个人要么不懂汽车行业要么就是不懂苹果公司。我知道特斯拉很好，但我始终Get不到特斯拉的卖点，或者说它现阶段吸引我的地方。
为什么要说现阶段呢？如果，中国允许汽车可以在道路上使用自动驾驶功能，那么我也可能会把特斯拉作为我的买车目标，但目前这种情况，你花现在手里的钱，去买不知道未来哪一天才会允许你合法使用自动驾驶（双手脱离方向盘），显然不是一笔划算的买卖。
不过特斯拉在国内的销量着实不错，在今年3月份，特斯拉中国市场的销量为1.02万辆。对于传统燃油车品牌来说这个数字或许不值一提，但是作为一个初入中国市场上的初创新能源车企来说，这可谓是实实在在地给了那些"造车新势力"一耳光，不是老百姓不买新能源，而是老百姓不买你的新能源。
很多人说国产后的Model?3很有吸引力
这个我也一直Get不到，作为汽车编辑，我的工作日常就是接触各种汽车，30万元左右的价位主流热销产品也就是BBA的那几个，最近可以带上凯迪拉克和雷克萨斯，这些个豪华品牌，虽然各自有各自的瑕疵，但在产品基本做工这一点上还是对得起30万元这个价格的。而特斯拉的Model?3……明显感觉差点意思。注意，我说的不是豪华程度上差点意思，而是基本做工上差点意思。
事实上，很多车主也都明白特斯拉Model?3的做工，但依然对它趋之若鹜，我问他们为什么？有人回答我续航。没错，长续航版本的特斯拉拥有668公里的续航里程，这一点确实做到了傲视同侪，但是考虑到它的售价我认为这个续航里程可以作为Model?3的亮点，但仍然称不上是核心竞争力。而且我认为，就算是比亚迪把秦Pro的售价干到30万，怼出700KM的续航也不是什么难事儿。
那么特斯拉的竞争护城河到底是什么？
我个人认为，特斯拉的安全系数是很多人选择这个品牌的一大卖点，目前在特斯拉的碰撞"战绩"中似乎好像还没怎么败过，唯一几次特斯拉***导致悲剧的，几乎都是车主自己作在高速路况上使用自动驾驶引发悲剧。而且特斯拉的用料和结构应该在30万级别的产品中排得上名次，这一点希望我们中保研也能搞一台Model?3来测试。
第二个核心卖点，就是特斯拉天生具备的新潮属性。就好像，如果你是一个摄影师，用WIN系统电脑修图就会被客户甚至是同行看低一眼，这种看似有道理细想没道理的事情确实在我们身边真实发生。而特斯拉的新潮属性，同样是30万元的价位，买Model?3的***要比BBA的***高一些，尤其是在一线或新一线城市，不管你认不认可，我也确实发现了身边存在这种现象。
当然，我们可以反驳，可以反驳WIN系统修图专业程度不必苹果电脑差，也可以反驳BBA的格调不比特斯拉低，但绝大多数这个词用起来的时候，总是那么具有说服力，你说不是吗
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崇洋***心里作祟！外国人好、东西好、要不然连洋垃圾怎么都冒着被罚款的危险偷偷运国内呢，我感觉，有些人认为外国佬放屁都是香的！[发怒]
很多中国人都有月亮还是外国圆的崇洋***心理，特斯拉造车就这五六年，但是只要是外国品牌的，觉得比造车十几年的比亚迪还要好，特斯拉除了外壳和电控所有都是买来组装的，比亚迪电池电机电控芯片都是自己，实力上都比特斯拉强，想不明白，在某些国人心里就是看不起比亚迪，所谓国产就是原罪，反正买特斯拉的人都是觉得自己和家人的生命都不重要，自己面子才重要。
很简单，因为特拉拉是为老百姓造车，而国产的是为企业造车而造车。
国产的几个品牌为什么竞争不过特斯拉，一个原因是买特斯拉多数是年轻人他们喜欢玩，而特斯拉的中控大屏就满足了，第二个特斯拉卖车很干脆，就几个型号需要配置选装就是了，看看我们的车企配置固定还不能选装就感觉有点不灵活，说说车机系统特斯拉目前还是完胜其他竞品的，现在看来国产也在注意车机系统这块了是个好现象，第三个就是说 特斯拉经历了几次降价说明特斯拉通过技术升级降低成本了然后价格下来了让利给用户了，不管是不是真的让利降价总是看得到的，反观国内新能源 汽车 多少骗补贴的这些都是打击国人的购买国产车的信心的，还有一个国内的车企是真的为国民造车吗？特斯拉在美国算不上豪华车吧，我们的新能源车能不能做到一个月收入5000的人能轻松买个中国自己的“特斯拉”呢？还有就是说自己了人了你们不要只标榜消费者啊！二手车商能不能统一把合资车的保值压低让那些买了合资车的还沾沾自喜的说合资车保值而国产车不保值，支持国产不能只是我们消费者在行动，车商和厂家不都应该加入吗？一味叫消费者买国产你们车商和厂家却不给消费者保障，爱国产是这样的吗？扪心自问
这话说的。我只支持物美价廉的东西。不管是国产的还是国外的。如果我领了国家支持国产的补贴。我去买国外产品，那我的不地道了。
好炫富的年轻人喜欢，这就是传统的面子问题，因为还有很多穷人，如果都富有了，就不会有这种现象，就会从实际出发购物。
国产电动车香不香？且听我分析：
电动车确实不错，在家就可以充电，很方便。相比起来，油又贵，又不环保。所以我一直在考虑电动车。
电动车目前还是特斯拉一家独大。但是特斯拉比较贵，不大符合我低调、谦逊、贫穷的作风。
再加上特斯拉刹车也不好。我老婆比较胖，坐车上惯性比较大！所以买车我首先考虑刹车性能。
听说国产车又便宜刹车又好，所以我一直考虑国产的电动车。
但如果问我国产车香不香，我只能说，总体来看：不香！
上了车，哪怕是新车，都有一股很重的油漆味，不好闻！所以，香？是无从谈起的。
虽然不香，但是国产电动车有一个令我无法拒绝的优点，便宜。
我上次在两个国产品牌之间考虑了很久！因为这两个品牌我在我心中都是国产电动车的骄傲。
你们可能不相信，我做出选择是靠和老婆锤子剪刀布。最终她赢了！她的决定是她又拿出硬币抛了一遍……
最终，我老婆抛出来的是国徽面，所以我们只能婉拒了比亚迪可爱的销售**姐。
然后，我用新买的雅迪电动车，拉着我老婆，扬长而去，不带走一片云彩。
买一个老年代步车看看就知道国产电动车了
一个在花全部心思造车，一个在花心思打击打手，其车的质量就可想而知了
外来的和尚会念经
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