汽车的摆臂作用很大，汽车的摆臂也叫做下悬挂。下悬挂的下肢臂是一种机械工具。它通过不同的连杆配置使使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及是后轮获得一定的转向角度。今天我们就来探索一下汽车摆臂作用原理吧。
原理就是通过连接运动点的约束角度设计，使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位。而这个设计自由度非常大，能够完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限，性能是所有悬挂设计中最好的。下肢臂一般是汽车使用的能够提高其抓地性能。
它分为前摆臂和下摆臂。前摆臂是悬架的导向和支撑，其变形影响车轮定位，降低行车稳定性。下摆臂的主要作用是用来支撑车身减震器，并且缓冲行驶中的震动，减震器对下悬挂能引起很好的***作用，它与减震器和弹簧的默契配合才能构成一套出色的悬挂系统。如果下摆臂胶套坏了，换胶套，下摆臂球头换了，换下摆臂正常行驶下一般因行驶路面而定。
我们再了解一下下摆臂作用和注意事项，下摆臂具有缓冲的作用。下摆臂能够缓冲汽车行驶中的震动，其中减震器是用来配合摆臂起到缓冲作用。它的材质多种多样，有铝合金，双层冲压件，单层冲压件各种材料有利有弊。冲压件的韧性好些，但强度不够，容易受到磨损。
下摆臂还能够防锈。如果摆臂的位置生锈，一定要及时去修理店修理，防止断裂发生意外。下摆臂还可以防盘底刮蹭。 开车时尽量不要走凹凸不平的路，不但使底盘受损，还会造成下摆臂损害，出现裂痕。
以上就是我对摆臂作用的理解。
汽车空气悬架的结构及原理
汽车悬挂是保证车辆能够平稳行驶的一个重要的组成部分，一般是安置在车辆底盘下面，所以我们一般不轻易见到，汽车悬挂由很多零部件组成，经过设计师的***和车间的装配，最终就形成了我们所用到的悬挂。
汽车悬挂是保证车辆正常平稳行驶的重要配件之一，不同定位的车辆和不同价格级别的车辆对于悬挂的***和质感都不太相同，性能车悬架***一般比较紧绷，行程较短，为的是保证过弯的时候的性能，而一些定位舒适的汽车，则会牺牲一定的性能来换取舒适性。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多***用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多***用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 零件功能：?
（1）减震器
功能: 减震器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减震器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减震器主要是筒式液力减震器，其结构可分为双筒式,单筒充气式和双筒充气式三种。
工作原理：在车轮上下跳过程中，减振器活塞在工作腔内往复运动，使减振器液体通过活塞上的节流孔，由于液体有一定的粘性和液体通过节流孔时与孔壁间产生摩擦，使动能转化成热能散发到空气中，从而达到衰减振动功能。
（2）弹性元件
功能：支撑垂直载荷,缓和和抑止不平路面引起的振动和冲击.弹性元件主要有钢板弹簧,螺旋弹簧,扭杆弹簧,空气弹簧和橡胶弹簧等。
原理：用具有弹性较高材料制成的零件，在车轮受到大的冲击时，动能转化为弹性势能储存起来，在车轮下跳或回复原行驶状态时释放出来。
（3）导向机构
导向机构的作用是传递力和力矩,同时兼起导向作用。在汽车的行驶过程当中,能够控制车轮的运动轨迹。
汽车空气悬架的结构及原理
车辆在路上行驶时，车轮经过凸凹不平处就会受到冲击力，该力由悬架和车轮悬挂系统传递到车身上。汽车悬架的作用就是吸收并化解这个冲击力。在轿车上，使用带有管状气囊的空气弹簧来作为弹性元件。这种空气弹簧的特点是占用空间小、弹簧行程大。
一、结构
空气弹簧由下述部件构成：上端盖? 管状气囊? 活塞（下端盖）? 张紧环。管状气囊的结构内外保护层***用优质弹性材料制成，这种材料可满足各种气候要求且耐机油。内保护层密封性非常好，高强度支架吸收空气弹簧产生的内压力。
二、原理
1、空气弹簧压力较小时的伸长过程：活塞被拉着向上运动，一部分机油流过活塞阀，另一部分机油通过工作腔1内的孔流往PDC阀。由于控制压力（空气弹簧压力）及液体流过PDC阀的阻力变小了，因而减振力（阻尼力）就减小了。
2、空气弹簧压力较大时的伸长过程：由于控制压力（空气弹簧压力）及液体流过PDC阀的阻力增大了。大部分液体（取决于控制压力）必须流过活塞阀，因而减振力（阻尼力）就增大了。
3、空气弹簧压力较大时的压缩过程：由于控制压力（空气弹簧压力）及液体流过PDC阀的阻力增大了。大部分液体（取决于控制压力）必须流过底阀，因而减振力（阻尼力）就增大了。
4、空气弹簧压力较小时的压缩过程：活塞被向下压，阻尼力由底阀和（在一定程度上）液体流过该阀的阻力所决定。活塞杆压出的机油一部分经底阀流入储油腔，另一部分机油经工作腔1内的孔流向PDC阀。由于控制压力（空气弹簧压力）及液体流过PDC阀的阻力变小了，因而减振力（阻尼力）就减小了。
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