- 2月汽车销量排行榜出炉，出现了很多我们意想不到的现象
- 2月份新能源汽车销量
- 2月新能源车销量榜出炉：比亚迪继续“狂飙”，埃安进前三
- 1-2月新能源汽车销量榜，比亚迪34万辆，特斯拉14万辆
- 12家新能源品牌2月销量
- 2月新能源轿车销量榜：比亚迪秦夺冠海豚第三，特斯拉仅第七
- 乘联会发布2月新能源乘用车批发销量排名，特斯拉排名第二
- 2月车企销量，广汽丰田跌幅最小，北京奔驰进前十
车行哥从事汽车相关行业已经很多年，第一次见到整版都在下跌的情况，也算是历史的见证者了。不过值得庆幸的是，目前看来，随着各级出台相关***/稳定汽车消费的政策，疫情对于中国车市的冲击只是暂时的。
下面来看看2月乘用车企销量排行榜。
※注：下列图表由《没车不行》整理自权威第三方机构统计批发销量数据，《没车不行》不对数据本身负责。
整体看来，2月乘用车批发销量过万的车企仅有7家，其中一汽-大众和吉利汽车批发销量突破2万辆。前十名中最亮眼的当属奇瑞汽车、北京奔驰这两家“黑马”，其中奇瑞汽车同比跌幅更是仅有41.02%，差不多是大盘跌幅的一半。
前十名中，自主车企占了一半，吉利、奇瑞、长安、上汽乘用车、长城都进入了前十。此前长期稳定在前十的上汽通用跌出了前十，长期稳居TOP3的上汽大众也跌到了第7名的位置。
继续往下看，刚在国内投产不久的特斯拉中国销量表现强劲，一举杀入TOP20行列。而造车新势力领军威马汽车更是成为唯一逆势增长的车企。
从上述亮点车企中也可以看出一些特点，对于中国车企非常具有指导意义。
首先就是“走出去”。奇瑞汽车、上汽乘用车（主要是名爵品牌）长期以来都是中国车企中的出口大户。而诸如长城汽车、吉利汽车这样全面铺开全球市场布局的车企表现也不差。如果说中国品牌想要真正比肩国际老牌大车企，绝对不能局限于中国本土市场，“走出去”是必经之路。
其次就是“高端化”。一汽-大众因为有奥迪没有像同门兄弟那样跌下去，北京奔驰“爆冷”进入前十，华晨宝马也差点杀入前十，特斯拉中国更是后来居上，这些无一不说明国民消费升级的趋势逐渐成为中国新车消费市场的主力之一。面对这样的趋势，中国品牌更应该精心耕耘精品化、高端化路线，以满足本土消费者消费升级的购车需求。
接下来，随着各级***政策出台落地，以及各地陆续复工复产，市场消费力也将逐渐恢复，2020年开年不顺的中国车市说不定还真有翻身的机会。止跌不敢说，但是至少全年销量跌幅还是有希望相较于2019年有所收窄的。
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2月汽车销量排行榜出炉，出现了很多我们意想不到的现象
随着最新一期乘联会2月销量的公布，阿贵哥也是统计出了在整个二月卖的最好的15款车型，废话不多说让我们直接看榜单。
总体来看，相较于1月惨淡的的节***日汽车市场而言，2月就正常多了，消费市场逐渐回归常态。
而另外，从榜单来看可以发现由比亚迪率先打响的油电同价价格战确实是取得了不菲的成绩。
这里就要贴一下上月榜单了。
对比1、2月的销量TOP15榜单来看就可以发现，上个月的新能源车那叫一个惨，前五只有一个比亚迪宋在苦苦支撑，别的都是燃油车型。而在二月，相较于上月惨淡的成绩，新能源汽车可以说又回归了如同去年一般生猛迅速的势头。
前五有足足4位都是新能源车型，排名榜首的比亚迪宋发挥依旧稳定，2月共销售51592辆，同比去年仍有110%的增长。
而第2名是比亚迪秦，2月共销售30540辆，这个数字相信在产能进一步提升之后还会有不小的增长。
第3名的五菱MINI也是榜单常客了，作为走量的万元级车型，五菱MINI不管在什么时期的发挥都非常稳定，每月销量榜单中基本都位于前五。
榜单第4名的是东风日产轩逸，作为榜单前五中唯一的燃油车型，轩逸的发挥依旧算是稳定，2月共销售26102辆，苦苦支撑着燃油车型最后的牌面。在3月10日2023款的新轩逸上市之后相信其销量成绩还将更佳。
另外纵览整个榜单可以发现很有趣的一点是特斯拉引发热议的大降价确实有成效，Model Y 2月销量达到了25526辆，排在了第5位，但是在榜单中却并没能看到Model3的身影。不知道你认为这是什么原因呢？
除了榜单常客外，可以发现的是广汽埃安AION S也登上了榜单，这也是广汽埃安Aion S首次登上月销量TOP15的榜单，位列第9,2月销量为16827辆，同比增长达3***.8%。
在广汽埃安Aion S之后的第10到第15名均为传统燃油车型，并且之间销量差距并不太大。以小窥大，这一份2月榜单就能发现2023年新能源浪潮的推进速度丝毫未减，可以预见的是今年的汽车市场势必将风起云涌，各大车企压力都将倍增。
而除此之外，对比1月榜单还能发现的一点就是豪华车型如同昙花一现，在2月榜单中见不到了身影。不知道这与“过年”这一***是否有所关联呢？欢迎在评论区留言分享。
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2月份新能源汽车销量
考虑到疫情的严重性，汽车产业在2月份前期基本处于停业状态，这也导致汽车市场的销量出现大跌，乘联会统计的数据显示，2月国内狭义乘用车市场销量仅有25万辆，同比下滑78.7%，环比下降85.4%。但这并不意味着2月的车市无看点，从销量榜单来看，不少销量长期低迷的冷门车型都成功上榜。
轿车领域：有人欢喜有人愁，Model?3挺进前五
此次疫情，轿车领域受到的冲击非常大，车型的同比跌幅普遍达到60%，总销量为12.6万辆，同比下降78.0%，1-2月的累计销量是94.5万辆，同比下降42.6%。
具体来看，没有一款车型的销量破万辆，销量排行榜前三名依然是大家熟悉的新朗逸、轩逸和宝来，其中，新朗逸以8,263辆的成绩问鼎冠军。
此次榜单比较有看点的是多了不少新面孔，特斯拉Model?3首次冲到了榜单前五，销量预估为3,900辆，并且在高端轿车和新能源车领域都排名第一，不得不说，国产后的Model?3销量提速很快，不过，最近Model?3陷入了减配风波，不知道该优秀成绩能否稳住。
另外，奔驰C级也进入销量榜前十，单月销量为3,116辆，紧随其后的是奔驰E级，而这两款车的销量在高端轿车领域也分别夺得亚季军。买车君认为，这除了奔驰C级和奔驰E级具备出众的产品力，还得益于奔驰较早复工复产。车型的优秀成绩也助力北京奔驰的总销量进入车企销量排行前8名。
有人欢喜也有人愁，由于停工的原因，部分在1月份表现不错的车型，进入2月后没有成功上榜，包括新英朗、科鲁泽、思域等。此外，卡罗拉的2月成绩也由以往的前五名跌到第八名。
SUV领域：哈弗H6累计80个月夺冠，观致5排名第8
与轿车相比，SUV的销量数更低，总销量是10.5万辆，同比下降79.3%，今年的累计销量90.7万辆，同比下降37.4%，而从单款车型的成绩来看，2月份没有一款SUV的销量达到5千辆。
虽然整体销量较低，但SUV领域的累计销量榜出现了成绩正增长的车型，包括长安CS75、奔驰GLC、探岳和传祺GS4。其中，探岳在1-2月的销量增幅最高，达到108.6%，是市场上的一匹黑马。
而从单月来看，位居销量榜首的车型依然是哈弗H6，在2月份共卖出了4,033辆新车，截至目前，哈弗H6已经累计80个月成为SUV销冠王，并且也是国内首款销量突破300万辆的SUV车型，产品力均衡是这款车最大的优势。而排名第二和第三的车型分别是长安CS75和大众途观。
值得一提的是，此次大众品牌共有3款车型进入销量榜前十，除了途观，还有探岳和途岳，其中，探岳在2月的销量是2,***6辆，同比下滑38.6%，排在销量榜第七的位置，而途岳在2月份卖出了2,006辆，同比下跌58.4%，排在销量榜第九名。这些成绩也有效证明了大众品牌在国人心中的高地位。
另外，在前五名中，也出现了平时很少上榜的豪华车——奔驰GLC，其在2月共卖出3,093辆，同比下滑60.3%。这款车在去年经过中期改款后，产品力大幅度提升，尤其是内饰的科技豪华感。
与之相比，令买车君更加感到意外的是，观致5也榜上有名，其在2月的销量是2,083辆，同比下滑了31.4%，是销量榜前十的车型中销量下滑幅度最小的一款车，并且排在了销量榜第八名的位置。对此成绩，买车君猜测是宝能集团的功劳，自从宝能入主观致后，观致5进行了大幅度降价，使其性价比进一步提升。另外，宝能旗下的联动云汽车租赁公司也购买了不少观致5。
MPV领域：仅有4款车的成绩超千辆
与以往一样，2月份MPV市场的销量远比轿车和SUV两个领域低，仅有1.8万辆，同比下降79.3%，今年1-2月的累计销量为11.6万辆，同比下降51.7%。
具体车型来看，2月仅有4款MPV车型的销量超1千辆，其中，五菱宏光依然位居第一，但只售出4,904辆，同比大跌83%。而别克GL8排名第二位，销量仅为2,182辆，同比减少68.5%。
除此之外，以往销量一向不错的宝骏730和宝骏360的2月份成绩也遭受断崖式下滑，2月份的销量都低于1千辆。同时，在去年上市的MPV车型销量也未超1千辆，包括吉利嘉际、宝骏RM-5、传祺GM6等。
此次疫情对汽车业的冲击很大，2月份几乎所有车型的销量都出现暴跌，甚至部分品牌的零售销量为0，这也给了一些冷门车型上榜的机会。相信随着疫情结束，国内汽车市场回到正常的发展状态，落榜的车型会纷纷上榜。据悉，我国车市要到5月份后才有希望恢复正常。
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2月新能源车销量榜出炉：比亚迪继续“狂飙”，埃安进前三
2023年2月份新能源汽车销量如下：
具体来看，毫无疑问比亚迪汽车再次夺得了头名，而且比亚迪的月度表现比较出色，2月份销量突破了19万辆，达到了193655辆，较去年同期（88283辆）大增119％，其中纯电动车型和插电式混动车型的表现比较接近，2月份销量分别为90639辆和101025辆。
1-2月份比亚迪汽车累计销量已达34.5万辆，同比增长90％以上。广汽埃安排名第二位，2月份销量重回正轨，单月销量再破3万辆大关。
新势力品牌的表现还不错，理想汽车、蔚来汽车和哪吒汽车分列三至五名，而且它们的2月份销量都达到了万辆以上。理想汽车排名第三位，其2月份销量达到了16620辆，单月销量连续突破1.5万辆大关，主打车型理想L9表现出色。
蔚来汽车排名第四位，2月份销量为12157辆，较去年同期增长了98.3％，哪吒汽车排名第五位，2月份销量也突破了万辆，达到了10073辆，同比增长41.53％。
最后，上榜的新能源品牌还有小鹏汽车、极氪汽车、长安深蓝、***art以及创维汽车，小鹏汽车的表现还不错，2月份销量突破了6千辆，较1月份销量增长了15％左右。
极氪汽车的2月份销量突破了5千辆，同比增长近90％，长安深蓝SL03交付量为4103辆，***art在2月份销销售新车3616辆，环比增长14％左右，创维汽车的2月份销量为1476辆。
与传统汽车相比，新能源汽车具有以下优点：
1、零排放或近似零排放。燃料电池通过电化学的方法，将氢和氧结合，直接产生电和热，排出水，而不污染环境。
2、燃料的多样化。
3、燃油电池的转化效率高（60％左右），整车燃油经济性良好。
缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。
1-2月新能源汽车销量榜，比亚迪34万辆，特斯拉14万辆
刚刚送走了开局不利的1月，进入2月后各大车企纷纷卯足了劲儿，向着全年的消费目标奋进，这不成绩单新鲜出炉，今天我们就来看看在2月份的新能源车销量榜单中，谁家欢喜谁家忧？2月新能源车销量榜出炉：比亚迪继续“狂飙”，埃安进前三
NO.10 哪吒汽车
2月销量：10073辆
哪吒作为一匹黑马之一，时隔2月后整体销量再度回到万辆之上，并且实现了同比和环比的大幅增长，为2023年开了一个好头。分车型来看，哪吒V系列共交付5013辆，哪吒U系列共交付3102辆，而哪吒S则交付2048辆，可见当前销量的贡献来源依然来自于定位偏低的车型，今年哪吒将带来首款轿跑车型哪吒E，未来表现如何也将影响哪吒未来的发展趋势。
NO.9 上汽通用五菱
2月销量：10982辆
宏光MINI EV的光环正逐步褪去，毕竟城市圈代步需求也正逐步接近饱和状态，这也使得上汽通用五菱在2月份的销售中依然有着较为惨淡的表现，勉强过万的成绩相比以前逊色不少，这也让其排名滑落至第九的位置，当前国内的新能源车市场已经从政策驱动转向了产品驱动，一直主打低端微型车市场的上汽通用五菱也面临着新发产品的困局。
NO.8 蔚来汽车
2月销量：12157辆
作为国内新势力品牌的领先阵营，蔚来汽车在2月中实现了12157辆的成绩，破万的表现也让其实现了较大幅度的同环比增长，作为产品阵列最为丰富和全面的车企，蔚来在产品驱动的市场环境下拥有更强的优势，而根据官方消息，今年蔚来有望将全系车型全部切换至第二代技术平台，销量也有望再次获得提升，同时在售车型数量将达到8款。
NO.7 理想汽车
2月销量：16620辆
虽然理想的产品丰富度并没有蔚来高，但主打国内多孩家庭的清晰定位让其同样在竞争激烈的国内市场站稳脚跟，在2月的销售共取得16620辆的成绩，分别实现同环比***.53%、9.77%的增长。当前理想全系依然搭载的是增程式的动力总成，虽然在经济性上相比纯电车型略有差距，但充分极大程度打消了消费者的里程焦虑，同时更具***性的座舱氛围也符合全家出行的需求。
NO.6 长安汽车
2月销量：预估18500辆
长安汽车在2月预估实现了18500辆的销售成绩，除了比亚迪外，长安算是国内全面转型新能源车较早的车型，同时加上深厚的技术研发实力，让长安也能很快跻身国内新能源车的一线玩家，不过在2月份的销售中，深蓝SL03的表现令人有些担忧，连续两个月的销量下滑或许或在后期对整体销量带来进一步的影响。
NO.5 吉利汽车
2月销量：预估23000辆
吉利汽车在2月预估实现新能车销量23000辆，而其中最值得关注的便是极氪品牌，作为吉利旗下专注高端新能源汽车的极氪品牌，依靠吉利的技术支持，也逐步在国内新能源品牌中站稳脚跟，无论是极氪001还是刚刚发布不久的极氪009，都凭借过硬的实力和舒适的表现获得了消费者的青睐。
NO.4 上汽乘用车
2月销量：23289辆
2月销售中，上汽新能源汽车实现销量23289辆，对于家族而言，当前新能源车的大旗更多需要依靠飞凡来抗，而飞凡R7作为当前的主打产品，也被上汽集团给予了厚望，飞凡品牌拥有本真、开拓、品味三种品牌内核，始终保持持续向上，作为极智高阶纯电SUV，飞凡R7在智能驾驶、智能座舱和三电技术上都有较为领先的优势。
NO.3 广汽埃安
2月销量：30086辆
广汽埃安在2月的销售共实现30086辆的新车交付，不仅迅速改变了1月下滑的局面，还让整体销量重归3万辆大关，并实现了同比253%和环比195%的增长，究其原因来看，2月的促销政策是拉动新车销量的核心，在新能源车补贴退坡之后，车企的降价促销往往会起到出奇制胜的作用。
NO.2 特斯拉中国
2月销量：74402辆
同样依靠促销取胜的还有特斯拉，在2月份中实现了74402辆的销量成绩，这个表现的驱动来源于此前的大幅降价，目前特斯拉Model 3价格已下探到23万元以内，Model Y也下探到26万之内，让整个产品的性价比提升明显，而根据特斯拉官方说法，特斯拉的定价是基于成本原则，在当前碳酸锂价格持续下探的情况下，后期特斯拉恐还有降价资本。
NO.1 比亚迪
2月销量：191664辆
位列2月销量榜首的依然是比亚迪，同时191664辆的总成绩在一众新能源品牌中一骑绝尘，实现了同比112.6%的大幅上涨，其中纯电动车型和插电式混动车型的表现比较接近，2月份销量分别为90639辆和101025辆。目前对于比亚迪而言，仰望品牌的推出至关重要，当前维持龙头地位远不及提升品牌价值重要，因此大家可以将关注重点放在新车发布上。
总结：
从2月份新能源车的表现来看，几家欢喜几家愁，比亚迪作为绝对的统治者依然一骑绝尘，而蔚来和理想作为国内新势力的领头羊依然表现稳健，但是小鹏已经跌出前十，大幅下滑的五菱也许好好总结在产品布局上的策略。
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12家新能源品牌2月销量
2023年1-2月新能源乘用车批发销量排名据乘联会公布的2023年1月份和2月份新能源乘用车批发销量数据显示，今年1-2月汽车厂商新能源乘用车销量差距巨大，比亚迪一枝独秀，销量遥遥领先；特斯拉中国“一企之下万企之上”；长安汽车、上汽乘用车、广汽埃安、吉利汽车和理想汽车竞争激烈，位居第二梯队；上汽通用五菱销量大跌，跌至第三梯队。下面购车网编辑带大家一起去看看。
今年1-2月，比亚迪新能源乘用车累计销量341828辆，夺得新能源乘用车销量冠军，销量一枝独秀，遥遥领先。特斯拉中国批发销量140453辆（含出口销量），排名第二位，相比冠军比亚迪的销量相差20万辆，但相比第三名则多卖了将近10万辆。
长安汽车预估销量43460辆，排名第三位，可能会小幅领先于上汽乘用车和广汽埃安。长安汽车旗下的长安Lumin、长安奔奔E-Star、长安深蓝都有不俗的市场表现。
上汽乘用车和广汽埃安累计销量分别为41467辆和40292辆，排名第四和第五位。其中，上汽乘用车主要依赖出口，1月份的出口量就达到15316辆，国内市场销量并不大；而广汽埃安则主要是销往国内市场。
吉利汽车预估销量34032辆，小幅领先于理想汽车，排名第六位。理想汽车1-2月累计销量31761辆，排名第七位，成为造车新势力的领头羊，优势明显。
作为造车新势力的蔚来汽车、哪吒汽车、小鹏汽车等累计销量均超过1万辆，分别为20663辆、16089辆和11228辆，排名第八、第九和第十二位。作为曾经的“蔚小理”的老二，今年小鹏汽车销售低迷，销量远低于理想汽车和蔚来汽车，与哪吒汽车销量也有一定的差距。另一家新势力零跑汽车销售更加惨淡，今年1-2月累计销量只有4337辆，相比去年同期的11520辆来说，同比下跌62.4%。
拥有新能源轿车销量之王的上汽通用五菱今年销量暴跌，1-2月累计批发销量只有15459辆，仅排名第十位，要知道去年同期仅五菱宏光MINIEV一款车型的销量就达到52798辆，可见今年上汽通用五菱的新能源乘用车销量下滑有多惨。
长城汽车的新能源乘用车预估销量14313辆，排名第十一位。长城汽车目前在欧拉品牌、哈弗品牌、魏牌等几大品牌上都布局有新能源乘用车，不过除了欧拉品牌外，其他品牌的新能源车销量都不大。
专注出口的东风易捷特累计销量10622辆，排名第十三位。
奇瑞新能源最近几个月销量持续下滑，主力车型奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋销量都不理想，今年1-2月累计销量只有***26辆。
一汽大众算是除了特斯拉之外新能源乘用车销量最好的合资品牌车企，今年1-2月批发销量8619辆，排名第十五位。其兄弟公司上汽大众的新能源车销量只有3454辆，排名第十九位。此外，拥有***art精灵#1车型的智马达销量6786辆，排名第十七位。
创维汽车、岚图汽车销量都不高，今年1-2月累计销量只有3408辆和2836辆，排名第二十和第二十一位。
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2月新能源轿车销量榜：比亚迪秦夺冠海豚第三，特斯拉仅第七
二月份新能源汽车销量排行榜前三是比亚迪宋、比亚迪唐、特斯拉ModelY。
2月份国内新能源车型销量为43.9万辆，同比增长60.9％，环比增长32.4％，1-2月份累计销量为77万辆，同比增长22.8％。比亚迪以176662辆的成绩排名第一，同比增长103.8％，市场份额达到了39.8％，再创新高。
特斯拉中国排名第二，单月销量为33923辆，同比增长了46.2％，市场份额为7.6％，原以为特斯拉在降价之后应该会极大的***到销量，但从2月份的销量来看降价的意义似乎并不大。
汽车销量：
1-2月份累计来看，比亚迪的销量达到了316417辆，傲视群雄，是唯一一家累计销量达到六位数的车企，市场份额甚至达到了40.8％。
比亚迪宋高居榜首，2月份销量高达22754辆，同比增长近148倍。特斯拉ModelY屈居次席，虽然销量也翻了三倍，但与比亚迪宋相比，还是有较大差距。
宏光MINIEV和比亚迪秦都突破了2万辆，宏光MINI位居榜首，比亚迪秦夺得亚军，比亚迪秦同比增长了14.5倍。比亚迪汉、比亚迪海豚和QQ冰淇淋排名前五，比亚迪汉虽然未能破万，但同比表现非常出色，比亚迪海豚突破了8千辆大关。
乘联会发布2月新能源乘用车批发销量排名，特斯拉排名第二
新能源汽车市场的爆发，让各大汽车厂商纷纷在新能源汽车板块发布，不断布局新产品，以此来抢占市场份额。根据乘联会整理出的2月的批发和零售销量数据，我们也开启了本月汽车行业销量数据的分析和辣评，前面几篇内容我们对轿车、SUV和MPV三大细分市场以及新能源SUV市场进行了分析和辣评，本篇我们对新能源轿车市场进行分析辣评，也希望我们的分析能对***入手新能源轿车的朋友有一定指导和帮助。
根据乘联会最新销量数据显示：2023年2月份乘用车市场零售销量138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。NEV市场销量43.9万辆，同比涨幅达到了60.9%，环比增长32.4%，增长幅度远高于行业平均水平。
2023年前两个月，中国乘用车市场零售销量267.8万辆，同比下滑19.8%，NEV销量77万辆，同比增长22.8%。下面就让我们来看看2月份新能源轿车的销量排名情况。
和新能源SUV榜单一样，比亚迪在新能源轿车方面依然是最大赢家，比亚迪秦和海豚两款车不仅夺得细分市场冠军和季军，比亚迪汉和海豹两款车也都进入热销榜前十，此外驱逐舰05排名第十一，也在同级市场上有不错的表现。
其中比亚迪秦单月销量30540辆，同比增长24.6%，在秦PLUS尤其是秦PLUS DM-i冠军版带动下，让其销量直线上扬，9.98万元的起售价，也让其开启了油电同价的新时代。新轩逸的高价上市，让比亚迪秦的竞争力进一步提升。
小型车海豚也有出色表现，2月销量22682辆，同比大涨164.9%。再次夺得小型车市场冠军。海豚的表现持续火爆，比亚迪海鸥已经在路上了，这款车经过近期网络预热后，期待值非常高。
比亚迪汉2月份销量12265辆，同比增幅32.1%，作为一款交付平均售价超过20万元的轿车车型，比亚迪汉肯定是成功的，在中大型轿车市场上，比亚迪汉的表现有目共睹，上市后连续多月销量破万，多次月销超过2万辆，足见得这款车强大的战斗力。此外上市不久的海豹延续了此前的热销势头，2月销量7754辆，排名第八，笔者一直认为海豹具备月销破万的实力，当然这还需要市场和时间来验证。
微型车市场上，宏光MINI EV依然大杀四方，单月销量再破3万辆，排名第二。另外，长安Lumin在2月份也有9105辆的成绩单，排名第六，新上市的吉利熊猫mini排名第九位，单月销量6661辆，期待这款新车能后劲十足。宏光MINI EV的优势依然明显，2月份交出了30267辆、同比增长15.9%的成绩单，相比同级产品，它有更低的价格，加上先入为主的印象和强大的销售渠道，让这款车仅仅两年就成为街车。
长安Lumin和吉利熊猫mini的市场表现同样不容小觑，虽然两款车上市时间不长，但都表现出了大将风范。尤其是熊猫mini，虽然刚交付市场不久，但因为呆萌的设计和灵巧的车身，也让其在终端市场非常受欢迎。
值得一提的是，奇瑞QQ冰淇淋这款微型车冷淡下来了，2月份销量仅有3134辆，同比下滑51.4%，要知道这款车可是一度月销破万的，随着投诉量增多和竞品越来越多涌入市场，QQ冰淇淋的表现大不如从前。
此外，埃安（AION S）也和埃安SUV产品一样，排名细分市场第四，月销量16827辆，同比大涨3***.8%，也是榜单中同比增幅最高的车型。埃安（Aion S）的热销，一方面是新能源市场需求的不断释放，另一方面则是出行公司对于新能源车的要求，尤其是一些南方城市，很多出行公司使用的都是埃安（Aion S）这款车，足以见得这款车的优势。
特斯拉Model 3成为榜单前十唯一的合资品牌车型，它在2月份交出了83***辆、同比增长82.3%的成绩单，总体来说表现不错，当然这是其首先打响降价战的前提下取得的，正是特斯拉的降价，也开启了新能源市场降级模式。
进入榜单前十的还有蔚来ET5，这款国产豪华新能源轿车2月份销量达到了6471辆，排名第十，这对一款起售价达到32.8万元的国产车来说，能有如此成绩已经实属不易，但如何稳定的保持下去并有进一步突破，是需要蔚来汽车下一步思考的。近日，因为蔚来汽车内部员工负面消息，导致其多次登上热搜榜，这对蔚来不是一个好苗头。
排名第十一位到第十五位的车型还有比亚迪驱逐舰05、深蓝SL03、奇瑞QQ冰淇淋、宝马3系 BEV和别克微蓝VELITE 6。这几款车中，奇瑞QQ冰淇淋成为唯一出现下滑的车型，它也是榜单前十五中唯一出现负增长的车型。
本文由车市特评/李特儿新媒体工作室原创出品，本文作者东海，转载需注明出处。
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2月车企销量，广汽丰田跌幅最小，北京奔驰进前十
由乘联会预估的2023年2月新能源乘用车批发销量排名已经出炉，其中部分汽车厂商的数据是预估。
在这个榜单里的几个非常值得关注的品牌已经用红框标注，首先是特斯拉，近期的特斯拉销量数据都是批发量远超过实际销量（上险量）；其批发量中的相当一部分是出口，同时必然会有一定量的库存，所以只看批发量是没有意义的，特斯拉接连不断的调价操作并没有换来在国内市场销量的理想增长，看来现在特斯拉汽车的问题是有必要把之前积累的争议案例都一一解释清楚。
最新案例是Model Y在潮州发生的那起交通事故，车辆失控后以高速行驶超过2.6公里，可是最后判定其司机有责任的参考数据只是记录装置记录下来的最后五秒钟；这确实是缺少说服力的，也难怪司机会要求重新鉴定。
上汽通用五菱只有10982辆，这个结果有点危险。
宏光MINI就是来自上汽通用五菱，该车在去年和前年的月销量能轻松达到四五万辆，可是现在包括该车和Nano EV、晴空、KiWi EV（宝骏）等电动汽车的批发量只能勉强破万辆，微型电动汽车热度衰减的速度和程度都要比想象中的夸张。
现在的上汽通用五菱只能***于“缤果”这台新车，该车作为五门准小型电动汽车有充足的空间、理想的设计和不错的配置，续航里程在200-300公里的标准线上也可以接受，现在就要等价格了。该车如果能 定价在5-8万左右的话，五菱有望重新回到第一线，反之则是给零跑T03、江南U2或比亚迪海鸥做绿叶喽。
上汽乘用车的批发量达到23289辆，这可能是一个很令人诧异的数字；因为荣威和名爵两大品牌的销量一直不算高，即便是燃油车也是中规中矩。所以这个数据应当是包括科莱威的吧，其次则是名爵品牌旗下的MG MULAN这款车实现了增长，这是一台提供后置后驱和双电机四驱选项的两厢轿跑车，动力强劲、操控理想，续航也合理，重点是价格定在12-19万区间，这台车的潜力确实很大。
奇瑞汽车的销量是5500辆，这个成绩并不理想，因为奇瑞新能源品牌旗下有QQ冰淇淋、小蚂蚁、大蚂蚁、***Pro、艾瑞泽e，以及插电混动的奇瑞瑞虎8 PLUS和星途ET-i，这些车归拢包堆只有五千五百辆，能说明的无非是没有热销车。早就说过奇瑞不应该跟进五菱继续打造微型电动汽车，这种两门单排小车会很快的被淘汰，只待新能源汽车保有量足够大，人们就会选择一步到位的紧凑级与更大标准的主流电动或混动汽车。
奇瑞应当加速丰富中端新能源汽车，不能再与五菱争份额了；这点可以参考长安和吉利汽车，虽然这两家厂商也造了微型电动汽车，比如Lumin和熊猫MINI，但是长安汽车有中端品牌深蓝和高端品牌阿维塔，吉利汽车有高端品牌极氪和新品牌***。
零跑汽车二月销量是3198辆，环比增幅较大，这个品牌的月销量一度是能破万辆的，可是受制于产能和企业架构调整等诸多因素的影响，销量一度下滑到一千余辆；交付能力始终是零跑汽车的大问题，不过现在看来已经解决了。零跑汽车从初期的新创企业到杭州国资委控股与合肥***投资20亿，现在已经成为底气十足的国有控股企业；近期又全面调整了车辆价格，不足15万起售的中型插电增程SUV-C11和中大型轿跑车C01，这两台车的竞争力非常非常强，只要其交付能力（产能）能保证，这个品牌会迎来一次爆发式的销量增长。
最后要看的自然还是比亚迪，以19.16万辆稳坐第一，短期内不会有其他厂商能超越比亚迪；而且在燃油动力汽车厂商里也没有其他厂商能超越或接近比亚迪了， 这说明的是新能源汽车的热度已经超越燃油车，所以榜上有名的这些汽车厂商和品牌都将进入快速增长期，所以比亚迪的市场份额是有可能会被一定程度分割的。
依据1-2月的数据变化，2023年里最值得看好且增长潜能的品牌包括：
零跑小鹏深蓝哪吒理想零跑汽车打破了电动汽车虚高的价格体系，属于“掀桌者”，其他品牌势必要陆续跟进调价，所以不论你选不选择零跑汽车都应该感谢零跑汽车；小鹏汽车全新的“老少相携”的管理模式会使其产品规划大变样，跟进零跑汽车进行调整的可能性很大；深蓝汽车的SL03实力也很强劲，作为提供增程和电动双选项的后驱中型轿跑车能与零跑C01携手发力，衔接哪吒S以确保自主品牌中端轿车的产品阵容的完整。
理想汽车虽然定位高端且销量已经很不错，但是还远没有达到极限，L7的推出应当会使其销量奔向2~3万辆。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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近日，乘联会公布了2020年2月国内乘用车销量数据。数据显示，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。与此同时，乘联会再次调低全年的预期增长率至-8%。
上榜前十五名车企均出现大幅下滑，前三名依次为一汽-大众、上汽大众、吉利汽车，销量分别为30185辆、27770辆、18586辆，三家车企销量总占比接近三成。广汽丰田在榜单中跌幅最小，为62.2%，北京奔驰挺进前十，位列第八。另外，像长安汽车、奇瑞汽车和长城汽车自主品牌也均榜上有名。由于2月车市总体表现异常，所以整个榜单的参考意义不大。
一汽-大众在2019年近乎领跑车市一整年，即便在本次疫情期间销量仍稳居第一名，大众、奥迪和捷达三个品牌加持确实难被超越。
北京奔驰名次再度上升至第八名，很大一部分原因是开工较早占得先机。目前奔驰陷入“召回门”、“铝换钢”的泥潭，频繁的负面新闻对于品牌本身造成伤害，但奔驰早已吃透中国人骨子里“崇洋***”的性格特征，所以在选车时，他们还是会喊一句“奔驰真香”。
日系方面，东风日产位列第五，同比下滑80.9%；东风本田跌出榜单；广汽丰田、一汽丰田、广汽本田分别销11655辆、7958辆、7485辆，其中广汽丰田跌幅最小，但随着凯美瑞、雷克萨斯等2.5L混动版机油乳化问题的发酵，无论广汽丰田还是一汽丰田，未来的日子都不好过，东风本田CR-V就是前车之鉴。
至于自主品牌方面，吉利、长安、上汽通用五菱的自救能力相对较强，除了经营方式灵活外，厂家库存和经销商库存相对充裕，受到疫情冲击较小。而奇瑞汽车的成绩主要归功于海外市场，2月奇瑞汽车的出口同比实现了39%的正向增长。
值得一体的是，面对疫情时不少自主厂商展现了其极强的适应力，除了在销售端及时从线下转线上外，在生产端也及时进行了调整，如转产防疫物资（口罩、消毒水等）和救护车等，为疫情防控做出巨大贡献。
未来自主品牌的压力将会持续增大，因为自主品牌长期在低价市场徘徊，而这部消费人群普遍抗风险能力较差，他们的购车***极有可能会因此推迟或搁浅。随着疫情好转，车市将会出现豪华车持续走强，合资品牌明显分化的特征。
目前各车企为保障销量表现，已经开始了补贴活动，如哈弗推出“6亿补贴直播送”活动；上汽通用五菱推出10亿元购车补贴；奇瑞汽车也推出“5亿红包雨”的购车优惠政策。此外，多家车企通过“意向金”翻倍的方式变相提供购车补贴，如吉利汽车提出“5000元定金可抵10000元购车券”，海马汽车提出“购车最高可享受20倍订金翻倍”等。
除了车企“自救”外，工信部和各地***也先后出台了“***”措施。早在2月3日，广东佛山就提出，拟对消费者在当地注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排放汽车，给予每辆车2000元-5000元不等的资金补助。随后广东广州也推出在2020年3月至12月底对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴，同时对二手车置换给予3000元补助的***汽车政策。湖南湘潭也专门针对吉利地产车推出了补贴政策，凡购买吉利全新远景、吉利缤越则补贴3000元。
总的来看，2月已经是车市的至暗时刻了，3月份生产、销售、物流都将逐步恢复，车市也将根据乘联会分析，3至4月份将缓慢回暖，预计5月份后恢复到正常水平。最后希望国家能够早日战胜疫情，社会各界早日回归井然有序的生产生活之中。
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