继在2020北京车展宣布国产e-tron和Q4e-tron两款纯电动车型后，奥迪近日在电动化领域又公布了一项“大动作”。
10月13日，奥迪与一汽在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家全新合资公司，该公司将生产PPE平台纯电动车型。根据规划，此次新合资公司引入的PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端平台。据悉，首款车型将于2024年投产，未来将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。
“奥迪一汽”，奥迪将占主导地位？
有别于此前的一汽-大众奥迪命名形式，此次签约仪式背景是以“奥迪一汽”的方式命名，虽然双方目前并未公布相关股比信息，但有理由相信，奥迪在此次的合作中会占据主导地位。
在整车合资合作项目中，奥迪在华已拥有两家合资公司的股份，分别为一汽-大众汽车有限公司和上汽大众有限公司，德国奥迪汽车股份有限公司在两家合资公司所占的股***别为10%和1%。
中国作为目前全球体量最大、增速最快的汽车消费市场之一，奥迪相当看重。在过去的2019年，奥迪全年在华实现累计销售新车超69万辆，同比增长4.1%的成绩，这为其加码中国市场提供了更坚定的决心。
无论是“北奥迪”还是“南奥迪”，德国奥迪在这两家合资公司的股比并不算高，极大程度地掣肘奥迪在华发展的决策。因此，“奥迪一汽”的到来将为奥迪在华发展提供更多的话语权。
对于奥迪而言，此次“奥迪一汽”合资公司的成立有着极为重要的意义。奥迪汽车股份公司管理董事会***杜思曼表示，“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”
四大制造平台助力奥迪实现电气化转型
作为一汽的重要合作伙伴，一汽与奥迪已携手走过24个年头，迄今已实现奥迪Q2L、奥迪Q2L?e-tron、奥迪A3、奥迪Q3、?奥迪Q3?Sportback、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L?TFSI?e等明星车型的本土化生产，覆盖传统燃油车和新能源汽车两大产品板块，销量占比超九成。同时，一汽-大众奥迪还负责26款奥迪进口车型的授权销售和服务。
在新能源汽车“新四化”变革的推进浪潮下，奥迪早已在中国市场做好了产品布局工作。目前已引入MLB?EVO平台和MEB平台两大纯电动车制造平台，分别诞生于这两大平台的奥迪e-tron、e-tron?Sportback和奥迪Q4?e-tron将于今年内和2022年推出。
奥迪目前共有MEB、MLB?EVO、PPE和J1四大纯电动车制造平台，分别代表着入门、高端、旗舰和性能取向。奥迪未来将依托这四大平台推出不同定位的纯电动车型。其中，MEB平台所衍生的车型属于走量范畴；MLB?EVO平台所打造的车型定位于中高端；而此次引入的PPE平台则将打造奥迪品牌的旗舰电动车型。
这里需要着重介绍PPE平台的特点，该平台主要用于打造中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并搭配不同尺寸的电池组，支持800V电压/350kW快充。以后置驱动电机布置形式为主，亦可通过增加前轴电机构成全时四驱。此外还可适配空气悬架、后轮转向等功能。
至于J1平台，是由保时捷主导开发的平台，保时捷Taycan是基于该平台打造的首款量产车型，奥迪未来也将***基于该平台推出四门高性能车型e-tron?GT。
走势利好，增强奥迪加码中国市场信心
根据奥迪此前公布的电动化车型推进***，除了现有的国产奥迪Q2L?e-tron，国产奥迪e-tron目前已在长春工厂下线，有望在今年底上市。在2021年底前，奥迪将在中国市场推出6款电动车型。至2025年，奥迪***在中国市场的电动化车型的销量占比提升至总销量的三分之一左右。
今年前三季度，一汽-大众奥迪在华市场交付新车51.2万辆，纵然受到***疫情的影响，但较往年同期成绩仍增长4.5%。其中，国产车型占总销量超93%的份额，达47.4万辆，同比增长7%，增长势头强劲。
“北奥迪”销量持续攀升；“南奥迪”也已获得生产资质，首款车型A7L呼之欲出。“南北奥迪”共同发力，助推奥迪在华市场份额持续增长。而此次引入的PPE平台，将助力奥迪在华发展新能源汽车的赛道上加速，同时推动奥迪电气化转型的速度。
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别急着对上汽奥迪失望
2021上海车展，全球各大品牌的重磅新车齐聚，看点极多。新能源汽车依旧是今年上海车展上最热门的主题，奥迪带来了两款全新纯电动车的全球首发。以下，我们将为大家带来2021上海车展，奥迪品牌的重点新车解读。
奥迪A6 e-tron Concept
虽然没有将全新的奥迪Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback带到上海，但奥迪A6 e-tron Concept概念车却在2021上海车展上迎来了全球首秀。
奥迪A6 e-tron Concept概念车是奥迪基于PPE纯电动平台打造的首款车型。PPE平台（Premium Platform Electric）是由奥迪与保时捷共同开发的高端大型纯电动车平台，对于奥迪来说这款车型意义非凡。
在今年1月18日，奥迪一汽新能源公司正式宣布成立。新公司由奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同出资成立。其中，奥迪及大众汽车集团将持有该公司60%的股份，这也意味着奥迪在未来奥迪一汽新能源公司的发展过程中，将占据绝对主导权。
根据规划，奥迪一汽新能源公司新能源公司的首款车型将于2024年国产投放，其将基于PPE平台打造。结合我们此前的预测，这款车型当属奥迪A6 e-tron量产版无疑。
奥迪A6 e-tron Concept概念车对于奥迪来说，不仅是品牌全新纯电动车平台对外的首次展示，其同时也描绘了下一代奥迪A6的设计方向。今年，现款奥迪A6（C8）将会完成中期改款。2024年前后，新一代奥迪A6（C9）将完成换代。奥迪A6 e-tron Concept概念车将在设计上展示部分新一代奥迪A6的设计元素。
外形方面，奥迪A6 e-tron Concept概念车展现了奥迪e-tron系列车型的最新设计语言。不论是最近新发布的Q4 e-tron、Q4 e-tron Sportback，还是2021上海车展亮相的奥迪Concept Shanghai概念车和A6 e-tron Concept概念车。奥迪在e-tron系列的全新纯电动产品设计上，都***用了封闭式的八边形中网以及贯穿式的尾灯设计。这两大重要设计元素，将会在接下来奥迪的全新纯电动车型上广泛应用。
另外，作为一款纯电动轿车，奥迪A6 e-tron Concept概念车在外形设计上也非常注重空力设计的效果。新车的风阻系数仅为0.22Cd，这将帮助其有更高效的续航表现。
内饰方面，奥迪仅仅公布了A6 e-tron Concept概念车的内饰设计草图。从设计图上看，A6 e-tron Concept概念车内饰布局依旧秉承奥迪简洁且富有科技感的内饰设计风格，双大屏配置并未***用时下留下的一体式布局，而是独立分割成两块区域。新车的方向盘造型与奥迪Q4 e-tron相同。
尺寸方面，奥迪A6 e-tron Concept概念车的车身三围分别为：4960/1960/1440mm，轴距2950mm，定位豪华中大型纯电动轿车，其可被直接视为奥迪A6的纯电动版。
性能方面，奥迪A6 e-tron Concept概念车***用前、后双电机布局，并由此构筑成一套quattro电子四驱系统。新车综合最大功率输出476马力，峰值扭矩800牛米，顶配高性能版车型0-100kph加速成绩在4秒以内。同时，还配备有自适应空气悬架等高级配置。
电池方面，奥迪A6 e-tron concept将搭载100kWh的锂电池组，WLTP工况最大续航里程可超过700公里。充电方面，A6 e-tron concept支持800V快充，可在10分钟补充300公里续航里程。电池电量从5%充至80%仅需25分钟。
奥迪A6 e-tron Concept概念车展现了PPE纯电动平台的主要性能指标，其将对标奔驰全新的EVA大型纯电动车架构。2021上海车展，奔驰全球首发的EQS量产版就是基于EVA架构打造。在EQS之后，奔驰将推出基于EVA架构打造的EQE。而量产版的奔驰EQE，则将会是奥迪A6 e-tron量产版的同级竞争对手。
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各退一步！上汽奥迪项目终于如愿落实
“我们对上汽奥迪的表现还是非常满意的。”
3月16日，奥迪中国总裁温泽岳博士在一次媒体沟通会中对上汽奥迪做出了这样的评价。
事实上，从2022年初首款车型奥迪A7L正式登陆中国市场，上汽奥迪过去一年的市场终端表现，并不能算好。
据乘联会数据显示，2022年上汽奥迪A7L销量3800辆，奥迪Q5 e-tron销量1721辆，奥迪Q6销量758辆，累计销量只有6000多辆，不足一汽奥迪的十分之一。更为心酸的是，即便如此的成绩，也已经是上汽奥迪多轮降价促销之后的结果了。
对于历经波折与纠缠才得以进场的上汽奥迪来说，这无疑是一场“亡开局”。
在这样的背景下，温泽岳对上汽奥迪的肯定评价无异于雪中送炭。而这样的评价其实并非无迹可寻，客观来看，上汽奥迪并不是一个从根上出现问题的品牌，它的“失败”在很大程度上需要归咎于外部环境的桎梏。
其中，最为核心也最为致命的因素无疑是渠道，在多方博弈之下，上汽奥迪所实行的渠道模式很难对其产品实现覆盖。传导至产品层面，又造成上汽奥迪在产品定价、产品定位和产品力上的“错位”。
可以说，在这场开局之战中，由于内外部因素的叠加，上汽奥迪并未能充分发挥出奥迪的在华优势。但与此同时，我们也应该看到，上汽奥迪其实并不像外界所评价的“摆烂”，相反，无论是在人员、产品还是渠道上，上汽奥迪都在尽可能地作出转变。
3月13日，上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝正式卸任，由原上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀接任。
尽管未能达成进场之初4万年销量的目标，但作为上汽奥迪的第一任营销总经理，对于这个品牌，贾鸣镝有付出，也有功劳。从与奥迪进行谈判和协商，到2022年三款车型的引入，再到线上销售渠道和下线体验店的搭建，贾鸣镝可以说是陪着上汽奥迪破茧和成长。
时势造英雄，但也能将英雄拉下马。如今，杨嗣耀上任担负起上汽奥迪的重任，颇有些“挽狂澜于既倒，扶大厦于将倾”的意味，但不要忘记，大厦也是前人一砖一瓦搭建的。
贾鸣镝
从更深的层面来讲，这又不是一个简简单单的“接棒”，它更显示出股东双方对于提振上汽奥迪的销量、引领品牌向上的深刻考量。
回到上汽奥迪的渠道之困中，其实不难发现，如今上汽奥迪的渠道困境在以往大众ID.系列尝试代理制时同样存在。如何最大程度上发挥代理制的优势？如何在此基础上对上汽奥迪的渠道网络进行针对性调整和优化？这些都是一脉相承的问题。
作为原上汽大众大众品牌营销事业执行总监的杨嗣耀，既有着代理制探索的经验，又对于上汽这一合资集团有着深刻的理解。可以说，如今杨嗣耀对于贾鸣镝的“接棒”，是上汽奥迪在渠道调整上下的一步“狠棋”。
杨嗣耀
而除了上汽的自救之外，奥迪中国也几乎在同一时间进行了调整。今年3月1日，曾慧芳（Katy Tsang）正式出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁，在曾慧芳的上任目标中，有一条赫然在目：协调上汽奥迪和一汽奥迪南北两个合资企业的事务，共同推动奥迪在华业务的发展。
可见，对于在华两家合资企业之间的深刻矛盾，奥迪并非没有作为，特别是在如今新能源汽车的浪潮步步紧逼的当下，奥迪也必须有所作为。
而在产品方面，尽管上汽奥迪在销量上有些“透心凉”，但从过往的表现中看，上汽奥迪对于中国市场的需求方面的感知其实并不算弱。
以奥迪Q6为例，它的诞生正是上汽奥迪本土化需求定制能力的缩影。早在奥迪Q6定项之时，上汽奥迪就考虑到中国二孩家庭的增多和市场中6座7座车型缺乏，积极与奥迪方面进行商议，最终利用大众的MQB平台打造出了这样一款“中国***车型”。
此外，在车机系统中，奥迪Q6还将车载微信、高德地图、喜马拉雅等腾讯、阿里生态服务接入，充分考虑了国内消费者的使用习惯，这在合资企业中是非常难得的。
不同于一汽奥迪对于德国奥迪的偏好和特点的保留，上汽奥迪几乎是完全根据国人的喜好去进行本土化改良，以一种创新的、真诚的方式主动适配国内市场的需求。
此外，在“奥迪中国进取2030战略”中，奥迪方面曾透漏，2024年，奥迪会首先在国内引进奥迪Q6?e-tron作为进口车型；到2025年，还将继续在中国推出超过10款纯电动车型。可以预见的是，作为奥迪在中国的两家合资企业之一，上汽奥迪未来在中国的产品矩阵还将进一步扩充和丰富。
尽管现在上汽奥迪的产品和售后服务频繁被人吐槽，但必须承认的是，对于消费者而言，上汽奥迪的出现为其提供了一个更加本土化的、接地气的、新的选择；而对于市场而言，上汽奥迪的入场又在客观上促进了市场的良性循环。
如今，在高通胀、供应链不稳定、疫情等黑天鹅***的影响下，全球的汽车市场都处于震荡之中，面对经济不稳定产生的连锁反应，无论是造车新势力，还是像奥迪这样的传统车企，都比以往更加需要一个稳住身位的“抓手”，而中国市场扮演的正是这样的一个“稳定器”的角色。
2020年6月，奥迪监事会曾作出由杜斯曼直接负责中国业务的战略决策，这意味着针对中国市场的决策将被更高效的执行，来自中国市场的声音也将更直接地传达至奥迪总部。
在奥迪全球CEO杜斯曼看来，中国市场对于奥迪而言举足轻重。值得注意的是，在一次接受中国媒体***访时，杜斯曼曾表示，奥迪总部将对于奥迪在中国的问题会重新商定和协同，协调好一汽奥迪和上汽奥迪在中国的关系，捋顺奥迪合资企业之间所面临的问题。
这显然是一次绝佳的机会，尽管上汽奥迪与一汽奥迪长期以来所积累的嫌隙与差距短时间内难以弥合，但值得欣慰和肯定的是，无论是上汽奥迪还是奥迪总部都已经开始行动起来。
如今，人员在变，产品在变，政策也在变，随着机制、产品和战略的调整，再加上中国市场在世界舞台上地位的逐步提升，上汽奥迪仍然值得期待回到一个正常的、向上的轨道中去，而我们似乎也不必着急对上汽奥迪感到失望。
正如温泽岳所言，“一个新的合资企业成立是不易的，需要一定的时间成长，这在汽车行业是非常正常的现象。”
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12月23日，汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。
简单地说，就是上汽奥迪的车型虽然是由上汽和奥迪共同生产的，但是销售渠道和售后服务依旧是由现有的一汽大众经销商网络来完成的。
奥迪表示，上汽奥迪入局后，2021年底奥迪国产车型阵容将拓展至12款。
2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。
此前有报道称，奥迪A7L将是上汽奥迪项目首款量产车型，该车型最早将于2021年第三季度开始预售，并将于2022年初正式交付。
不仅如此，上汽奥迪项目还将推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或将分别对应奥迪Q4?e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8。
这一刻的到来，比上汽最初的预期晚了大概4年。
正如上汽自身所说，上汽奥迪项目创立之初就备受行业关注，但在2016年上汽与奥迪签署合作协议之初，就遭到一汽奥迪经销商集体发函***，导致项目暂时搁浅。
外国品牌与中国企业合资建厂的事情并不新鲜，一车两厂的案例也有很多，比如东本和广本，虽然暗地里也较着劲，但也能和谐发展，都有各自的主力车型，成为了中国消费者熟知的合资品牌。
但为什么偏偏到了上汽奥迪这里，能让一汽奥迪的经销商反应如此之大？
自1988年5月17日，一汽和奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”开始，一汽和奥迪就开始了长达30多年的合作。
1999年9月6日，第一辆国产奥迪A6在一汽-大众下线；2000年，奥迪A6在中国正式上市，中国汽车工业从此翻开了自己可以生产高档车的历史性一页。
由于保持技术的领先，奥迪入华以来取得了巨大的成功，高质量、高性能、安全性、舒适性、豪华外观等字眼儿都是这个消费者赋予奥迪品牌的标签。
奥迪A6L、奥迪A4L以及奥迪Q5L等主销车型，和奥迪品牌在国内的影响力，一直以来，奥迪都稳居国内一线豪华品牌阵营。
从近期销量数据来看，在奔驰、宝马和奥迪这三个主流豪华汽车品牌中，奥迪的销量也是最好的。
数据显示，今年前11个月，奥迪在国内的累计销量为60.5万辆，奔驰和宝马分别是58万和55.8万辆。
近期销量的提升，也或许是受了***的一汽奥迪“回光返照”的表现，而对于奥迪而言销量只是每年追逐的短期的目标，品牌渗透才是长期战略。
一切还得从车市寒冬初期，一汽奥迪的一次错误战略说起，从那开始奥迪明白“不能把鸡蛋都放在一个篮子里”。
前些年，由于中国汽车保有量剧增，致使车市进入寒冬期。
在激烈的市场竞争下，惧怕丢失客户群的一汽奥迪做出了放价保量的错误决定，导致奥迪品牌溢价受损，酿成了中国车市豪华品牌阵列从ABB到BBA的转变，最终不仅没有完成年销目标，还使得经销商利润摊薄。
从那时起，奥迪试图寻求营销管理更科学的上汽集团帮助，重振品牌价值。但独有***将被分摊，让已经利润摊薄的一汽奥迪经销商担忧加剧，纷纷奋力***。
但更大的利润诱惑只能让奥迪妥协一时，2018年正式入股一汽至今，奥迪一直致力于寻找三方都满意的合作方式，如今各自让步，终于如愿落实上汽奥迪项目。
各退一步，摸着石头过河如开篇所说，为了安抚一汽集团和一汽奥迪经销商，上汽奥迪在销售方式上让步，同意依托于现有的一汽奥迪网络开展日后新车的销售和售后服务，打消了一汽奥迪怕流失客户群的顾虑。
当然，深谙市场营销之道的上汽在妥协之外，表示上汽奥迪将构建创新商业模式，致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。
并即将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动，为新车上市销售做好准备。
有失必有得，对于上汽奥迪而言，一面让步，一面创新营销模式，既给其他还在尝试一牌二厂的企业建立了全新的参照标准，或许也能成为打破中国20年来4S店模式的一个开始。iDailycar
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