如果在以前理想汽车被指虚***宣传，可能还会有很多人都指责他在进行炒作，线是这一次可以说是彻底的坐车，但是这一次可以说是彻底的坐实了，理想汽车的确存在着虚***宣传的行为，那就是他们在之前的宣传当中表示在今年的9月份将会上线Noa系统，但是直到现在为止，这个驾驶***系统也没有上线。今天我们就来探讨一下这件事情的来龙去脉。
第一当时理想汽车官方给出的公告。
在今年5月份的时候，理想汽车官方就给出了这样一个公告，他们表示在今年9月份的时候，将会对新款汽车升级***驾驶系统搭载最新款的Noa，导航***驾驶。在当时这个***驾驶能力被吹得天花乱坠，所以有很多的人都买了这个新款汽车，而且理想汽车的新款产品发布价格是非常高的，大家看中的就是后期的升级，但是没有想到现在已经过了国庆，所谓的noa系统也没有被升级。
第二，这一次的事情算不算做虚***宣传？
从现在各大媒体周刊的报道来看的话，除了一些车主认为它存在虚***宣传之外，一些官方媒媒体也认为理想汽车从发出承诺到现在为止，一直没有兑现自己的承诺，是存在是存在虚***宣传行为的，而且最为重要的是截止到现在为止，官方没有给出任何的通知。
第三，如何看待理想汽车做出这样的行动。
如果说一个切实可行的系统，因为研发的问题被推迟上市，那么在我看来还是值得原谅的，但是最起码你也要给这么多的车主一个原因，直到现在为止，理想汽车却从来没有表示过为什么OA系统到现在为止还没有上线理想汽车的客服，虽然表示目前正处于研发当中，但是上线时间却没有给出一个准确的回话。对于这样的一个答复，我想不仅仅是车主不满意很多的潜在购买者也会降低对该品牌汽车的评分。
为什么网上黑新能源汽车
电动汽车的驱动系统明明更简单，那为何还比纯油汽车贵？
其一：薅羊毛割韭菜
电动车价格高的原因是多方面的，可是我仍旧把薅羊毛列在了第一位。我们看看贵的车有哪些？蔚来、理想One(增程式电动车)，特斯拉，唐EV，汉EV，广汽埃安、小鹏P7。像是奔驰宝马奥迪捷豹这些豪华品牌，他们就不算了，他们燃油车卖得也贵，其实也属于割韭菜，只是割出品牌来了。
像是造车新势力，以蔚来为代表的，四五十万的纯电，续航最初只有300多公里，还是虚标的，高速上自己测试200公里。这车卖五十万，只能说您买的是服务。免费换电，免费充电，各种救援，各种铺设换电站，钱从哪里来？羊毛毕竟出在羊身上。
再比如理想One，车怎么样？中大型SUV，避开了唐DM的市场范围，180Km的纯电续航，号称没有续航焦虑。其实增程式电动车早就不是什么新鲜的技术了。我不说理想断轴的问题。其实这就是造车没经验，那么大的车，那么重的车身，用的球状半轴强度不够。其实比亚迪唐一代也有类似的问题，我就是老唐车主，保养的时候4S店都以升级的名义换了。我吐槽的是它那1.2T发动机，太离谱了！其实增程式电动车您换一个好发动机，哪怕那么大车，油耗也不会超过7个，哪个1.2T都没人用，您装一台30万售价的车上。这车您卖18万左右差不多。
再说特斯拉，中国工厂都不允许工人吃韭菜了。实话实说，特斯拉降价其实是挺良心的，但是降价前忽悠前面那一批车主就有点过分了。就是差几天，愣是让人多花好几千。可是就产品而言，那个装配工艺，那个做工，说实话真的不值。
我是比亚迪的粉丝，您以为我就不喷比亚迪了？一样喷！您买唐、汉没问题，我只推荐插混车型，唐EV，汉EV其实一样在薅粉丝的羊毛。看蔚来都卖四五十万了，我比亚迪纯电车买25万不过分吧？是成本决定售价吗？不是，现在比亚迪也在品牌营销，唐汉是旗舰车型，哪怕成本不高也不能把价格降下来。
举例子，我当初买的是一代唐，17年补贴一降，基本上不怎么赚钱。老款唐有四个配置，极速版50多万，根本也没生产几台。剩下三个配置，低配几乎买不着，只能高配走起。因为低配比亚迪都不赚钱！那时候比亚迪是真不会玩营销，包括现在也没好到哪去，有什么黑科技，配置，一股脑地给你。
其实比亚迪要比一般新能源车企的成本低，毕竟它电池这一块是自己生产的，包括提供终身保服务，自己都能消化。但是它不可能降价，现在正在打造高端品牌，打也不会降价的。以前我们看不起比亚迪，未来可能是我们买不起比亚迪。过去我们没钱买比亚迪，现在我们没钱买比亚迪。
理想汽车的“野蛮生长”，到底会带来多少影响？
网上黑新能源汽车的原因有多种，以下是一些可能的原因：
1. 缺乏了解和误解：许多人对新能源汽车的技术和性能了解不足，可能存在一些误解。他们可能听说过电池寿命短、续航里程不够远、充电时间长等问题，而这些问题在现实中已经得到了很大的改善。缺乏了解导致对新能源汽车持怀疑态度。
2. 传统汽车行业的竞争：传统汽车制造商和燃油产业可能感受到了新能源汽车带来的竞争压力，因此可能通过网上散布负面信息来抹黑新能源汽车，以保护自身利益。
3. 充电基础设施不完善：在某些地区，充电基础设施的建设相对滞后，导致新能源汽车的充电不便利，这也成为人们对新能源汽车的负面印象的一个原因。
4. 价格和购买成本：相比传统燃油车，新能源汽车的售价通常较高，加上一些国家的新能源汽车补贴政策逐渐减少，使得购买新能源汽车的成本较高。这也成为一些人对新能源汽车持怀疑态度的原因。
然而，需要注意的是，随着科技的不断进步和***的支持，新能源汽车的技术不断提升，充电基础设施的建设也在逐步完善。新能源汽车具有环保、节能的优势，对减少尾气排放和改善空气质量有着积极的影响。因此，在评价新能源汽车时，应该综合考虑其优点和不足，进行客观的判断。同时，推动新能源汽车的发展还需要***、企业和社会各方共同努力，加大投入和政策支持，以促进新能源汽车行业的发展和普及。
当新能源车成为新的时代风口之后，过去十年里，涌现了无数家新能源车企。
名气大走中高端的有“蔚小理”，后来居上走性价比的有零跑和哪吒……总之，它们都被人们统称为造车新势力。可谁也没想到，曾经被视为新势力三驾马车的“蔚小理”，如今竟然只剩理想汽车在一枝独秀。
可以说，理想如今在新势力中就是“无懈可击”的水平，因为无论是从品牌影响力还是销量上，它都把其他车企甩在了身后。数据显示，理想在今年3月份交付了20823辆新车，同比增长88.7%，同时第一季度交付了52584辆新车，比第二名的蔚来多卖了2万多台。而另一组数据显示，截止3月31日，理想的累计交付量达到309918辆，创下了国内造车新势力高端品牌中最快达成30万辆的记录。
很显然，不管从哪个角度来讲，理想汽车目前来看就是成功的，毕竟对于一家单价卖到超30万元，品牌成立还非常短的高端新势力而言，理想显然已经在新能源汽车市场“上桌了”。而且随着3月份理想L7开启交付，理想的“野蛮生长”还只是开始而已，那如此疯狂的增长数据，到底对新能源汽车市场带来了多大影响？
坦白地讲，理想在新能源领域的初步成功，受到最大打击的无疑是豪华品牌。要知道，理想从成立之初的目标就是要攻打高端新能源汽车市场，而从理想发布的几款车型来看，最便宜的理想L7在售价上也超过了30万元，这个领域恰好就是传统豪华品牌“舒适区”，而理想在销量上的不断增长，蚕食的无疑就是这些传统豪车的份额了。
事实上，汽车市场就是“此消彼长”，当新能源汽车的渗透率逐年增加，相应的燃油车市场份额就会减少。而根据相关数据显示，通过对30-50万市场的分析，目前理想汽车在售的几款车型在30-50万价格区间内获得了接近20%的市场占有率，也就是说尽管目前理想还不至于一己之力打败传统豪华品牌，但它抢夺了豪车份额已经是不争的事实。
而且从传统豪车的销量来看，很多车企也确实是在连连下跌，奔驰与宝马还算比较稳定的，毕竟这强大的光环还是不可能轻易被打倒。但是像雷克萨斯、凯迪拉克这样的二线豪车就非常难受了，这两家车企在今年前两个月的市场表现都不尽如意，目前累计的销量成绩完全比不过理想，这与新势力的成长脱不了干系。
更重要的是，很多传统豪车的平均售价也比理想更低。现在理想的平均成交价格超过了37万元，不仅比凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌高，同时也超过了奥迪这样的一线豪华品牌，所以就算很多人依旧看不起理想的技术与品质，但它从价格与销量上来看其实早就跻身至了豪华品牌阵营。
当然了，理想不仅对传统豪车市场造成了冲击，它的“野蛮生长”也让大家意识到，在新能源时代，消费者更愿意为实用主义买单。其实大家都清楚，如今理想能够从新势力中脱颖而出，就是靠着自己精准的定位，通过“奶爸车”的用户画像，提供了六座的舒适大空间，再加上它有着实用性很强的“冰箱彩电大沙发”，同时***用的还是无续航忧虑的增程式动力，且可以上绿牌，这也让理想快速收获了众多消费者的认可。
也就是说，曾经传统品牌的光环，以及车型的质量、稳定性、保值率在新能源时代可能都不是那么重要，续航、智能、配置等等才是如今消费者关注的重点。而像理想这种成立时间很短的造车新势力，也可以通过“用户至上”的理念来抢夺市场。
写在最后
不得不说，理想汽车正在向传统豪车市场发起冲击，而且随着新能源汽车的崛起，这些豪华燃油车还会衰减得更加厉害。如今理想、蔚来等新势力来势汹汹，甚至已经在新能源领域占据了先机，若是不能否拿出拳头产品，不少二线豪华品牌的份额只会被蚕食得更厉害。
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