“青凤工厂比两江工厂小一些，年产能大概10万辆吧。”
近日，汽车产经在探访位于重庆市沙坪坝区的金康新能源青凤工厂（第二工厂）过程中，一名总装车间的工人向我们透露了该厂的产能情况。
3月5日，由华为与金康联手打造的AITO问界M5在全国36个城市开启交付。借着交付仪式，官方也宣布，“按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设的全新的第二工厂已基本建成”。
在这之前，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，华为***在2022年挑战汽车销量30万辆以及1000亿的年销售额。有媒体推算，两江工厂的年产能约为18万辆，对比华为30万辆的目标其实还相差近12万辆的产能。
第二工厂的快速投产，无疑让余承东的目标更进一步。
为了了解该厂运营情况，汽车产经记者前往实地，试图挖掘到更多细节。
NO.1事实如金康官方所说，该厂区属于正常运营的状态。至于已运营多久，根据现场一位华为研发人员的说法，是“几个月时间”。
虽然地处郊区，但工厂和办公楼呈现出一派忙碌的景象——M5纯电版（待发布）以及M7（待发布）的测试车就在工厂内以及工厂附近进行路测，时不时有大型卡车拉着零部件或者其他物料出入工厂，而金康新能源的工人、华为的研发人员和供应商等也在工厂内外匆忙走动着。
在总装车间里，排列着大量新车。
汽车产经观察到，无论是研发模块、工艺模块还是供应链模块、质量模块，都设置了问题提报奖励和整改奖励。这可能说明，生产线还在继续打磨当中。2021年有媒体曾曝出，华为对制造工厂有着空前的掌控力和参与度，因此不排除这些规章都来自华为。
沙坪坝区一篇报道称，赛力斯青凤工厂，是由原来的东风小康智能网联整车项目调整为“赛力斯华为智选智能电动汽车项目”，由生产燃油车调整为生产高端智能电动汽车，项目投资由之前的25亿元增加到40亿元。投产以后预计可实现年产值300多亿元，年纳税10亿元以上。
金康新能源青凤工厂
自从问界M5推出之后，赛力斯***5就被传"停产"，理由是将产能腾挪给问界M5。1月份赛力斯***5批发数量仅为2，也似乎印证了"停产"的说法。
将大量***倾注于问界M5的生产，从这一点多少能看出华为对该车的侧重以及对实现销量目标的渴望。
产能已经基本能够补充问界M5的海量交付，但华为同样也面临“缺芯”带来的风险。据金康内部人士透露，受物料到厂因素影响，位于沙坪区的金康动力工厂便在3月遭遇了暂停排产一天半的情况。
NO.2
[ 终端：日均有效进店逐月递增 ]
如果说产能已经能够撑起余承东的雄心，那么如今最大的不确定性应该来自终端。
2月下旬，在销售一线有着多年统计经验的车fans创始人孙少军在发布了AITO展厅的进店情况：年前日均有效进店（即有意向留资）涨到10批，超过广汽埃安。
*进店量即集客量，只计算批次，不计算人数。
年后，有效进店突破15批，追上“蔚小理”去年上半年的水平。3月中，孙少军告诉汽车产经，“AITO进店量已突破20，超过理想汽车”。
北京一家AITO体验中心的销售对汽车产经表示：“我感觉华为已经打开市场了。刚开始人们来店都说，‘华为怎么造车了’，现在的客户都说‘我看看这辆车’，没有一开始的疑问了。”
据他透露，他所在门店2月售出20台问界M5，而北京全市100多家门店，2月共售出一千多台，全国2月共售出1万余台。
汽车产经了解到，热烈追捧问界M5的客户群体不是少数。住在北京海淀的王先生是北京区域第一位成功提车的车主，他表示，广州车展之后便认定问界M5，属于等状态，12月23日发布会开始后一个小时内付了定金。
“省油、智能、华为。”王先生说，很多人跟他一样，都看中这三个关键的因素。
另有北京车主认为，凭借赛力斯的新能源技术以及华为在ICT行业的深厚积淀，问界M5能带来高智能化、高性能的出行体验，虽说“媲美百万豪车”还略显夸张，但实力已经比肩或者超过市面上大多数同级别、同价位竞品。
在非一线城市，问界M5的热度不如北京，但关注度同样较高。
比如，在AITO品牌的大本营重庆，一名销售就表示，他们2月份的新车订单较1月份大幅提升，达到了10台。
重庆一AITO体验中心
不过，即使每家门店订单量每月能达到20台，目前局促的门店数量仍是华为卖车的一大掣肘。为了达成目标，华为将对现有授权的2000家门店进行改造。截至1月末媒体统计数据，具有华为汽车销售、试驾资格的门店约为500家。
总的算下来，距离余承东所说的年销30万仍有很大差距。
按照厂家的规划，他们年底将累计实现超过1000家体验店以及300家用户中心的入驻。随着门店数量的补充，销量或有进一步提升的可能。
但据孙少军预测，华为2022年要卖出30万辆新车，“是不可能的，转化率不是很理想”。
在新能源产品的销售周期里面，首批用户的交付质量非常关键。北京首位车主王先生表示，目前已用车一周，体验基本超过预期。
“但也不是百分百满意，因为发动机故障标志一直亮灯，他们很积极地在跟进，提出上门解决，可能也是希望有问题尽快暴露出来，方便以后产品调优。”王先生说。
竞品的推出或许也是影响AITO销量的一大因素。今年，长安、华为、宁德时代共同注资的阿维塔，年内将有另一款搭载鸿蒙智能座舱系统的新车型量产交付；北汽、麦格纳、华为深度合作的极狐，除了目前的阿尔法S华为HI版，阿尔法T和未来其他车型也都会陆续推出华为HI版。
余承东的承诺到底能不能兑现，我们且静静观望。
阿维塔11在安全性方面做的怎么样？
以日常通勤为主的消费者，最注重的是空间可靠性充电续航，再就是价格了。
在空间方面，这三款车的轴距都接近了三米，俗话说轴距定空间，在空间表现上不相上下，基本上差不多，可靠性方面，阿维塔11有自己的工厂生产，长安的军工品质在汽车圈里有名，而小鹏G9和蔚来ES7都是有其他工厂代工，受生产条件和工人素质的影响，品质往往难以保证，用车的过程中各种各样的小毛病也很令人头疼。
买电动车最重要的就是续航了，这三款车的最高续航都在700公里左右，实际跑起来680公里和702公里，基本上没有什么差别，值得一提的是，小鹏G9的电池包用的是杂牌电池，对于电动车来说,一块好电池有多重要就不必多说了。
日常通勤人们最关注，最重要的就是充电问题，虽然小鹏号称有800伏的高压充电平台，但从目前快充桩的布局来看，也只能是一个摆设，统一用第三方充电桩，小鹏G9的充电功率也不过180kw而已，而阿维塔11用第三方充电桩功率为240kw，明显充电速度更快，蔚来ES7的充电速度一般般。
最后谈谈买车最关注的价格，阿维塔11入门款即得双电机，差不多35万就能拿到手，但小鹏G9双电机版的要40多万，蔚来ES7的价格更是高高在上。
综上所述，按照日常通勤的角度来看，阿维塔11更值得选。
投资40亿泰国设厂，长安汽车强势出海
长安造车这么多年了，不管是中保研还是中汽研的碰撞测试，长安的成绩都不错。在车身安全性方面，阿维塔11错不了，阿维塔的安全气囊数量也很多，被动安全方面不用担心，有华为的智能驾驶***系统，主动刹车并线***偏离预警，交通标志识别等等安全配置，统统一样都不少。这是宁德时代自己的品牌，提供的电池当然安全又靠谱，阿维塔11来自CHN纯电技术平台，这个平台在电池的保护方面做了重点设计， 阿维塔11的安全还是有保证的。
“在泰国投资40亿，建立右舵车生产基地！”4月18日，2023上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，长安汽车全系新能源产品强势集结，创新前沿技术悉数亮相。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣在重磅发布海外战略“海纳百川”***时透露了长安汽车泰国设厂***。
泰国设厂的***，也是长安汽车强势出海的关键一步，长安汽车正在全速向世界级品牌迈进。
出海战略稳中求进
此次上海车展长安展台，围绕香格里拉***、北斗天枢***和长安创新设计标签以及新发布的“海纳百川”***四大主线展开。全方位展现出长安汽车强大的技术储备与产品能力，向海内外客户传递出坚定转型、加速出海的底气和实力。
长安汽车的海外战略“海纳百川”格外受到关注，成长于西南腹地的长安，现在已经具备足够的市场规模、技术储备、体系实力和品牌影响力，足以支撑长安汽车布局全球发展。
朱华荣在车展现场也透露了具体的海外布局。长安汽车将着力推进“五大布局”。
一是加快产品和产能布局，长安汽车将把高品质的智能低碳产品布局全球。到2030年，将推出不少于60款全球产品。第一，推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，未来，同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现“一区一策、一国一策”。如南美洲和中东区域，仍将以传统汽车为主，欧洲和东盟区域将主推新能源车型，在南美洲、东盟、澳新等区域投放皮卡；第二，致力于打造“全球经典车型”，到2030年，力争打造2款全球销量突破50万辆级的产品。打造不少于2款全球销量突破30万辆级的产品；第三，海外布局超过50万辆的产能。泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，完善产能规划。
二是强化品牌建设布局，海外市场将以长安品牌为主，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动，加强深蓝品牌、阿维塔品牌海外建设。同时，加大海外市场广宣***投入，联动合作伙伴参与全球大型品牌活动，提升长安汽车品牌影响力。
三是加强营销服务布局，到2030年，长安汽车将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。并将积极探索效率高、成本低、用户体验好的直通直联新营销模式。
四是加快完善市场布局，将加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030年之前，将进入全球90%以上的市场。2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。还将在泰国投入40亿元，布局全球“右舵生产基地”，覆盖澳新、英国、南非等全球右舵产品市场。将用2-3年的时间，完成欧洲主要市场的布局。到2030年，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。
五是加强组织、人才布局，加强组织建设，基于市场布局，长安汽车将成立东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。同时，加强人才引培，将在全球范围内引进国际化人才，加大海外各区域本地化人才聘用。
朱华荣在发布会上表示：到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
开启出海关键年
泰国投资设厂是出海关键年的重要举措。《车圈能见度》今年在泰国考察期间，就获悉长安汽车早在去年就在曼谷设立了办公室推进长安汽车落地的事宜。
出海现在已经成为车企的共识，长安汽车也基于自身实力的壮大强势出海。
最新的销量数据显示，2023年3月，长安系中国品牌汽车销售20.9万辆，环比增长28%，成为中国品牌3月销量冠军。近年来，长安品牌汽车销量逐年大幅提升。2022年，产销突破187.5万辆，同比提升6.8%，占集团销量80%。预计2023年长安品牌汽车销量将突破200万辆。
同时，长安品牌汽车市占率逐年提升，已从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行业的8.54%。经营质量持续向好，其中长安品牌利润占比达85%，成为新的盈利支柱。企业已由规模增长向“规模+效益+价值提升”的高质量发展转变。
不仅如此，长安汽车创新能力持续增强，研发水平名列前茅。构建起“六国十地”全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。
2022年新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%，2022年长安汽车在智能化技术领域的专利公开量排名第一。研发能力十二年在国家企业技术中心评价中名列行业第一。快速开发智能、新能源等新产品，近3年一共投放40款新品。
近年来，长安汽车品牌布局不断优化，品牌价值向新向上。长安汽车推出深蓝、阿维塔电动车品牌，与长安品牌一起形成了相互支撑的品牌架构。长安乘用车产品均价逐年递增，近五年共提升22.9%，其中阿维塔产品售价已突破40万元，深蓝SL03已成20万级新能源产品中一颗冉冉升起的新星。
与此同时，长安汽车一直致力于客户体验的提升，作为长安最重要的战略，客户服务“一号工程”正在推动长安汽车从产品致胜向“产品+服务”并重发展。长安连续两年获得J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中国品牌第一，连续两年获得中消协、中质协满意度评价中国品牌第一。
在坚定向智能低碳出行科技公司转型的道路上，长安汽车步伐稳健、战略清晰。立足中国蓄势跃迁，锚定全球开启新篇。在国产汽车出海的重要关口，恰逢其时地发布海外战略“海纳百川”***，以国内良好势头牵引海外市场，以全球化布局谋划未来发展。
据悉，泰国工厂设立之外，根据市场布局，长安汽车还将设立东南亚事业部。这意味着，长安汽车未来在东南亚或许还有更多举措。
秀出“全电”实力
疫情三年之后，上海车展有了不同往常的味道。
几年前，还是燃油车占据主角，而今则是新能源大秀。一些传统车企甚至都选择携带全系列新能源车参展，市场销售主力的燃油车深藏阁楼。
此次上海车展，新能源和智能化技术赋能下，长安汽车最新产品与创新技术悉数亮相，智电iDD 家族的第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD四大明星车型“成团”集结，深蓝S7、深蓝SL03双子星产品矩阵联袂登场，以及长安Lumin、览拓者EV等全系电动电气化产品倾力出击。
此外，展台上还有两款闪耀夺目的概念车。其中，概念车VIIA通过长安全新设计语言“纵横万象”，释放来自未来座驾的纵之力，为用户打造最为独特的五感沉浸式体感，构建可变化且具有开放性的自由空间。另一款是基于SDA架构打造的长安CD701原型车，全面由仿生设计向纯数字设计升级，外观设计上是兼具SUV的大气强壮感和皮卡的越野炫酷元素的“全新物种”，在内饰设计上是带来全新“五感”体验的“移动家居”，集中展现了长安汽车未来智能与美学的前行方向。
车展现场，朱华荣发布了长安汽车总体发展目标：到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，海外销售120万辆。
要实现这个目标，推进海外战略的重要性更加凸显。长安在东南亚等地的行动，或许还会进一步提速！在《车圈能见度》看来，不管左舵还是右舵，市场需要就有长安造。
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