- 国产特斯拉突降价至30万以下，狼真的来了？
- 逃不过的真香定律，特斯拉用降价暴打新能源汽车行业
- 一文读懂马斯克秘密宏图第三篇章，狂人的世界是何模样？
- 今年第一次向上海交税，特斯拉订单不多，为何还不着急？
- 特斯拉即将大降价？谣言还是实锤？
随着我们生活水平的不断提高，家家户户买车的越来越多，但随之而来的，私家车品牌也越来越多，让人眼花缭乱，不知道该选哪个品牌比较好。而当市面上的品牌越来越多时，很多商家为了保住自己的销量，往往会***用降价促销的方法来吸引客户，哪怕不赚钱，也要先留住客户。否则一旦客户流失，就很有可能不会再购买本品牌了。2021年1月1日，特斯拉正式开售国产Model Y，两款定价分别为33.99万元和36.99万元，降价金额高达14万以上，远低于美国正常市场的售价。 而且与同为SUV的蔚来ES6定价相比便宜近十万元，这无疑会影响到蔚来潜在客户的选择。 在面对同一级别的SUV时，客户往往会倾向于价格相对便宜的，除非客户非常信赖蔚来，否则会有一批潜在客户前去购买特斯拉，这对蔚来是一种打击。但是蔚来在这种情况下，却是只做了一个简单的回应：?特斯拉是对手也是队友，我忠于来电的选择。?关于这件事，我有两个看法。
一、蔚来在面对竞争对手大幅度降价的局势，没有跟着降价，而是保持理性，这是非常好的。我见过很多商家，在面对同行降价的局势时，往往也会***用降价的方式来对抗，这是不可取的。这种行为不仅会破坏市场价格的秩序，同时也会拉低自身品牌的价值，对已经购买了本品牌的用户是不利的。
二、特斯拉这次大降价可能是想先把客户抢到手，一旦客户购买了本品牌的车辆，损失的利润可以从后期的维修中补偿回来。如果真是这样子的话，那就可以解释为什么特斯拉出现的故障越来越多。
大家还有什么看法，可以在评论区留言。
国产特斯拉突降价至30万以下，狼真的来了？
“韭菜复韭菜，韭菜何其多”。近日在特斯拉车主群中，最常见的恐怕就是这句话了。
自从特斯拉中国今年1月第一次降价以来，“割韭菜”的人设就算立住了。尽管特斯拉不断降价“割韭菜”引发老车主的不满，但这并没有阻挡特斯拉降价加速收割市场的步伐。终于在“7+3=8”的双节期间，特斯拉Model3再度迎来了官降。
10月1日，特斯拉中国***显示，中国制造Model3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元,中国制造Model3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，两款车型较此前分别降价2.165万元和3.415万元。要知道，Model3不到25万元的价格，比前不久爆火的拼多多“万人团价?251800”还要低，也难怪彼时特斯拉不承认拼多多购车的合理性，原来是真的在为消费者着想！
据了解，这已经是Model3自2019年发售以来第四次调整价格。而国产标准续航版Model?3也在经历了多次调价后，由最初的35.58万元下降至当前24.99万元，一年的时间降价10多万元，价格下降幅度近30%，即使一代换一代的智能手机价格下调幅度也没有这么大！值得注意的是，不少车主表示自己在不知情的情况下，被特斯拉的销售人员催促提车，与降价失之交臂。
特斯拉全球副总裁陶琳回应此次降价称，特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知价格变化信息，“我们的初心确实是希望消费者能拥有性价比更高的产品，而不是自己的利润最大化”。随后斯拉官方给已购车的车主提供了两种解决方案：一是原价退车，二是免费提供3年的超级充电权益。
对于特斯拉的回应与解决方案，老车主们很难买账，3年免费超充使用权益对于他们来说无非是省去了几千块的充电费用。而如果选择全额退车，则当初的订金不会退，并且还需要出1500元过户费，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月不能买同款车，对于车主来说也很难接受。
此外，在业内人士看来，虽然Model3的价格已经下探到了24.99万元，但还是有价格再度下调的可能性。原本贬值速度极快的Model3竟还有降价空间，这让已经购车的车主们如何接受？《汽车专业网》编辑注意到已有特斯拉车主着手出售新车。车主表示“车辆才买不到两个月，打算直接卖掉，及时止损。不然到年底可能连20万都不值了”。该车主并不是说说而已，而是真正打算将车卖掉，目前已经在联系二手车商，而其仅用了一个多月的Model3标准续航版或将以23—24万左右的价格被收购。如果Model3的价格在未来真的还有下降的可能，那么该车主能以23—24万左右的价格把车辆卖出也算是及时止损了。
事实上，虽然特斯拉一直被称“割韭菜”，且自上市以来面临着各种质量问题的拷问，但却丝毫未影响到其销量。据特斯拉此前公布的数据，第三季度特斯拉共交付了13.93万辆电动汽车，较第二季度增长逾50%，再次创下新高。而在中国市场，特斯拉前8个月卖出了68579辆，远超其他纯电动汽车销量，一直霸占新能源汽车销量排行榜榜首。此次特斯拉Model3再度降价，普通续航版直接进入25万元价格区间，这对于同样位于此价格区间的小鹏P7和比亚迪汉EV来说无异于灾难，至少在品牌效应上，特斯拉已经赢了。
此外，特斯拉Model3的此次降价虽然极易引起老车主的不满，但更低的价格容易让更多人接受，更容易拓展市场份额，对于特斯拉本身来说并没有坏处，另外对于那些想要入手特斯拉Model3的新用户也算是个好消息，毕竟车的价钱更低了，自己能更省钱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
逃不过的真香定律，特斯拉用降价暴打新能源汽车行业
1月7日，国产特斯拉Model?3将正式对外交付。就在交付之前，特斯拉突然宣布下调价格。
1月3日，试驾报告了解到，国产Model?3基础车价即日起从35.58万元下调至32.38万元。
根据国家政策，全系Model?3可以享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴金额，国产Model?3补贴后售价为29.905万元如此一下，国产特斯拉价格下降到30万区间以内。
同日，试驾报告从特斯拉公关部方面了解到，还未正式提车的车主，可以享受同等最新优惠。
实际上，国产特斯拉Model?3的价格已经不是第一次调整。早在2019年5月，特斯拉就曾为新车发布预售价为32.8万元起（未含补贴）。
“特斯拉降价实属正常。”1月3日，资深汽车行业分析师任万付向试驾报告表示，特斯拉此前的国产定价只是一种试探策略，35.58万元的售价实际保留着进一步降价的空间。
据上海特斯拉“3号超级工厂”（Gigafactory?3）负责人12月30日公开介绍，国产特斯拉Model?3目前的零部件国产化率约为30%，今年年中将达到80%，年底完成100%零部件国产化。这意味着，特斯拉还有进一步降价的空间。
特斯拉的价格攻势或许才刚刚开始。
国产Model?3究竟便宜了多少？
国产特斯拉Model?3本次降价，包括了车价本身与选配件两方面。
除了车价调整外，国产Model?3的纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，中国红车漆也从18900元下调为8000元；19英寸运动轮毂从14200元下调至6000元。
自2019年5月31日开启预售起，国产特斯拉Model?3的价格已经两次出现变动。如果算上选配政策上的更改，次数则更多。
这甚至让已经交了2万元定金的广州准车主刘先生直言：“很烦的，天天换政策。”
特斯拉针对国产Model?3频繁调整产品定价策略，给车主带来实惠了吗？
试驾报告梳理发现，2019年5月31日，国产特斯拉正式开启预售，价格32.8万元起；2019年10月25日，国产特斯拉Model?3售价调整为35.58万元，全系新增标配基础版***驾驶功能（Autopilot），此前该功能标价2.78万元。
与刚刚最初公布的起售价相比，国产特斯拉Model?3最新的价格下调了4200元，配上了Autopilot基础版***驾驶功能。但与此同时本来免费的充电桩及安装服务被取消，据***显示，目前需要支付8000元。
在一轮眼花缭乱的价格操作下，国产特斯拉Model?3与最初刚发布时的预售价格相差不大。
值得一提的是，目前国产特斯拉Model?3标配的Autopilot基础班***驾驶功能，只能实现类似ACC自适应巡航的功能。若希望实现自动泊车、自动***变道、自动***导航驾驶甚至目前“抖音”上大火的召唤功能，还需额外支付5.6万元激活FSD完全自动驾驶能力。
特斯拉欲当“价格屠夫”？
特斯拉“一骑绝尘”式的发展，已让其他车企感受到沉重的竞争压力。此番降价操作，无疑让竞争对手感受到其本地化生产后成本方面的优势。
早在一个月前，特斯拉就露出了“狐狸尾巴”。
当时据外媒报道，特斯拉将在中国进行高达20％的降价幅度调整。报道认为，特斯拉打算使用更多的本地零部件来降低成本，从2020年下半年开始下调在中国的起售价，同时价格下调幅度达20％。
有业内人士分析，随着特斯拉国产化加速，零部件本地化供应占比上升，特斯拉还有进一步的降价空间。
“在国内市场，特斯拉国产和降价对造车新势力的冲击很大。像是蔚来，双方产品定位和定价重合度比较高，对小鹏、威马等车企也有不同程度的影响。”?任万付向试驾报告表示，BBA等车企也会受到冲击，新能源豪华车市场的竞争将逐步白热化。
作为头部造车新势力的蔚来可能会受当其冲。目前，蔚来ES6起售价35万元以上，蔚来ES840万元以上。
随着特斯拉国产化加速，Model?Y的量产也将提上日程，更将在SUV市场展开直接竞争。
与此同时，特斯拉的充电服务设备布局也在快速扩张之中。
2019年12月31日，特斯拉宣布在北京、上海、深圳等十个城市的超级充电桩同时运行。
据统计，2019年全年特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩。至此，特斯拉在国内的超级充电桩数量已累计突破2300个，目的地充电桩已突破2100个。
不断完善的充电服务，是特斯拉抢压市场份额的又一利器。同时，特斯拉的价格下探，也会突破不少购车者的心理防线，造车新势力都将面临严峻形势。
此外，随着BBA等豪华品牌在国内市场上的纯电动车布局加快，与特斯拉之间也不可避免将有一场“恶战”，将成为业界又一大看点。
已经降至30万以下的国产特斯拉，你会买吗？欢迎在我们后台留言！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一文读懂马斯克秘密宏图第三篇章，狂人的世界是何模样？
特斯拉又双叒降价了，大家注意看小编用了几个“又”字，没错这已经是特斯拉Model?3在中国市场上第6次下调价格，相比于国产Model?3标准续航版最初35.58万元定价，仅一年时间价格降幅超10万元。当小编国庆第一天看到这个消息的时候就不难预料，往后新能源汽车行业的日子将会多么艰辛。
之所以到现在才来和小伙伴们讨论这样一个话题，其主要原因还是照顾到老车主们的情绪，毕竟小编就眼睁睁看到过一位全款接近60万购买Model?3?PLUS的车主，一年之内亏了接近一半。这样玄幻的事情小编一直以为是电信运营商所独有，直到国产Model?3的出现，才让小编明白为所欲为真的存在，甚至现在特斯拉公司内部已经开始禁止员工提“韭菜”二字，韭菜包子和韭菜盒子如此可爱为什么就不让吃呢？
按照特斯拉自己的说法，如此降价的目的只有一个，就是为了让更多的消费者可以享受到科技带来的快乐。显然老车主觉得并不快乐，韭菜怎么可能有真正的快乐。就此，小编来为各位小伙伴分析一下，特斯拉疯狂降价的背后隐藏了怎样的“杀招”。
特斯拉如何用品牌和供应链把自主品牌按在地上摩擦？
降价这波操作，最主要的是照顾到了新用户，大家可以很容易的理解一个点，汽车不是快消品，即便是回头客也是许多年之后的事情，所以在特斯拉眼里重要的永远是新用户，是下一个新用户，是还没拥有特斯拉的新用户。
虽然官方给出的说法是此次更新的Model?3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，电池成本得到控制，才有会如此优惠的价格。但是在小编看来特斯拉Model?3普通版降价到了25以下，目的就是为了暴打小鹏P7和比亚迪汉。而暴打这俩车型的操作，只有两招，一招叫做品牌，另一招叫做供应链。
首先，从品牌角度出发，特斯拉从最开始进入中国就是***拉满，老板不仅造车，还可以造火箭，不仅造火箭，还可以让火箭拉着汽车上天。随随便便一台电动车售价都可以上百万，如此赛博朋克的品牌一旦走起亲民路线，就像天外飞仙到你面前，仅这一点就甩开比亚迪和小鹏一大截。
其次，特斯拉的供应链国产化，今年1月特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，到2020年7月提升至70%-80%，***到2020年底国产特斯拉Model?3就将实现100%零部件的国产化替代。特斯拉销量越多，零部件***购规模就越多，单车生产成本就能省的越多，利润率就越多。然后降价空间就越多，降价越多卖的就越多，然后零部件***购就更多，雪球就是这样越滚越大。如此一来，特斯拉的零售价可以控制的比很多国产新能源车型的***还要低，小编大胆预测，此次特斯拉降价根本不是结束，这只是热身结束，现在特斯拉的价格还有巨大的空间可以让步。
写在最后
如果你以为特斯拉降价的目的，只是为了暴打国内一众新能源品牌，那小编只能说特斯拉可没有这么肤浅。通过降价快速倾销，势必会消耗掉之前品牌所积攒下的口碑，但是特斯拉还是义无反顾的做了，更大的原因就是为了迎战同样来自海外的一批老牌车企，其中预计今年底，就要在上海开始生产的大众新能源便是最大的竞争对手之一。至此，小编只能说特斯拉这波降价操作，从商业运作的角度来看没有毛病。除此之外，特斯拉虽然现在价格已经很香，但是远远没有到底，在Model?3完全国产化以及大众ID4车型量产化之时，战斗才算正式打响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今年第一次向上海交税，特斯拉订单不多，为何还不着急？
古语云，一生二，二生三，三生万物。事物发展经过了三层境界之后，将会迎来豁然开朗的局面。
在埃隆·马斯克和他旗下企业矩阵的引领下，新能源产业在全球都开始蓬勃发展。
这一切，都源自于马斯克2006年发布的秘密宏图第一章，许多不凡的构想后来都一一实现。
十多年之后的2023年3月2日（北京时间），埃隆·马斯克发布了秘密宏图第三章，带来了更加激动人心的***，新能源的未来已经跃然纸上。
01
秘密宏图第三章到底说了什么？
在本次的投资者大会上，埃隆·马斯克正式发布了秘密宏图第三章，内容非常非常丰富。
但万变不离其宗，秘密宏图就是一份关于未来新能源的规划。
在这份规划中，埃隆·马斯克从可持续能源的选择，到能源的储存，再到电动车的制造，以及机器人，极为详实地描绘了未来新能源的使用循环过程。
02
可持续能源的道路选择
可以确定的是，电能一定是未来的主流。
但是，电力从哪里来才能可持续？
目前世界上的电力供应主要有火电，风电、水电，核电等等。
埃隆·马斯克给出的答案是：风能和太阳能！
“如果在2030年前实现风电、太阳能发电装机量跟2022年相比增长3倍，动力、储能电池产量增长29倍，电动汽车产量增长11倍，那就能在2050年前实现地球能源100%可持续。”
特斯拉将发布一份***，为地球使用可持续能源指出一条清晰的道路，将来，特斯拉甚至会为飞机和船只提供可持续燃料。
03
能源储存***
解决了能源的来源，下一步就是储存问题。
在化石燃料时代，诸如汽油或者柴油，目前都已经形成了非常成熟的产业链和储存方式。
解决好电能的储存问题就像建设加油站一样，能让电能实现大规模的商业化营运，从而实现清洁能源的使用闭环。
埃隆·马斯克提出将投资10万亿美元，未来实现储能规模240TWH，可再生电力规模达到规模30TW。
请注意，这些数字的单位，每一项都是天文数字。
另外几个重点是，特斯拉对大容量电池储能的需求非常庞大，相关业务年复合增长率达到了60%，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。
04
电动车的规划和变革
既然规划了庞大的电能供应，那就需要庞大的需求去消化。
特斯拉不仅根据能源规划测算了将来电动车的需求量，也将电动车的生产制造进行了全方位的升级。
8500万的电动车队是特斯拉的目标，它们也希望未来所有的汽车都使用纯电驱动且是自动驾驶。
并且，下一代电动车的制造方式将会迎来颠覆性的改变，车身由几百上千个零部件，简化成几个一体式压铸成型的大件。
生产效率突飞猛进，组装成本能降低50%，整车成本随之大幅降低。
2022年年底Model 3每辆车的成本已降低30%，未来还能下降。
除此之外，电动皮卡中的赛博朋克Cybertruck今年会上市，特斯拉未来所有电动车低压部分都会使用48V。
05
其他还有些什么值得关注的信息？
人形机器人Optimus是埃隆·马斯克非常看好的新业务，他甚至认为，机器人业务将来可能会超过汽车。
最新版的Optimus已经能完成比较精细的动作，甚至，Optimus还能制造机器人。
另外一个信息是：未来特斯拉充电桩将会逐步开放，适配所有电动汽车。
06
消费者最关注的点在哪里？
整场发布会看下来你不得不感叹，埃隆?马斯克确实是一位了不起的企业家。
因为他思考的高度和格局远超一般的汽车厂商，这里没有先挣它一个亿的豪气，也没有通过高科技算法卖乐的算计，地球如何走向完全可再生能源之路才是埃隆?马斯克要实现的目标。
能源和储能距离普通消费者较远，他们最关心的，其实还是与生活息息相关的电动车。
很可惜，这次发布会并没有太多关于传说中的Model Q的消息，我们只能通过特斯拉颠覆性的制造模式去大胆猜测：新车肯定会更便宜。
毕竟，Model 3新车已经接近20万了，Model Q定位更低，没理由很贵，大家耐心等待就好。
另外一个遗憾是：Hardware 4.0也没有现身，只大概透露新版系统将有7000多个零部件，并***用液冷散热。
未来特斯拉将发力全面自研，甚至会深入到电机电控设备的设计软件和模拟软件。
所以，未来特斯拉在软件上的优势会越来越大，说不定，Model Q发布之日Hardware 4.0也会同步上市。
07
发布会给我们带来了哪些启示？
特斯拉在2023年1月份的降价，猛烈震动了中国的新能源市场。
为什么特斯拉说降就降？
其实客观原因很简单，因为特斯拉销量没有预期的好。
但情别忘了，能降价的本质原因还是因为特斯拉单车毛利率接近30%，和传统的大厂相比多出了六七倍，堪称暴利。
特斯拉除了是领先的智能软件和硬件公司，另一个核心竞争力是超强的制造能力以及衍生出的超低成本。
譬如，特斯拉创造性地应用了一体化铸造，Model Y一体化压铸后地板零件数由70个减少至1~2个，制造时间从1-2小时缩短至45秒-2分钟。
此外，4680 CTC技术将电池包集成到车体与座椅连接，使车辆降重10%，续航里程增加14%，零件减少 370个，单位成本下降7%。
制造，低成本，这可是中国制造业最熟悉的字眼。
很难想象，“新能源汽车先驱的”杀手锏居然是低成本。
在中国汽车工业发展之初，自主品牌之所以能夹缝中生存，主要靠低成本，生产线和人工都很便宜。
发展至今，我们拥有全世界一流的工厂，厂里面有全世界一流的机床，甚至产生了只需要极少人力，只用机器就能24小时运转的黑灯工厂。
可是从没有人想过去简化车身零部件，重构生产模式，通过技术而不是廉价的劳动力来大规模降低成本，这就是特斯拉厉害之处。
这次发布上特斯拉表示：一代电动车平台的组装方式可以提升44%的操作效率和30%的时空效率，最终的目标是45秒造一台汽车。
结束语
单从品牌数量和产销量来看，中国新能源汽车确实是领先的。但是回顾我们新能源汽车发布会上的各种吊打，在特斯拉面前多少有点搞笑。
大家都用宁德时代的电池，都用8155的芯片，还有大冰箱大彩电，当然这种做法也有一定的市场意义，但更多的是低层次的内卷，难以带来特别革命性的突破。
反观特斯拉，真的做到了既仰望星空，又脚踏实地。
本文来自易车号作者西游社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
特斯拉即将大降价？谣言还是实锤？
上海需要特斯拉，特斯拉也离不开上海。
在2019年，花了九个半月就建成了特斯拉上海超级工厂，三个月后开始生产交付，整个建厂到生产的进度，非常快。上海工厂不仅仅是帮助特斯拉解决了国内、国外需求的产能问题，还节省了一大笔生产成本。周边产业链齐全，而且出口方便。
在2020年，上海市***还向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元（5.9亿元）的补贴，其中包括3.2亿现金和2.7亿其它补助。
特斯拉给了上海什么？解决了人员的就业，还是上海上千亿产值的龙头企业，拉升上海的GDP（目前没有官方公开数据，特斯拉收入也暂时不透明），估算为每年可以贡献1%左右；带动上海本地、周边的tier 1和tier 2等零部件厂商形成了产业集群。
在以上的前提下，特斯拉需要完成这些对赌协议：
三年内，国产特斯拉零部件100%国产化；特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出；从2023年起，特斯拉上海工厂每年要向上海纳税22.3亿元，否则必须归还土地。这么看，虽然有对赌协议，但上海肯定不希望特斯拉发展的不好，当然也不希望特斯拉完不成对赌协议。两者的关系已经在几年时间里有了更深层的绑定关系。
2023年，是特斯拉和上海合作的第五个年头，也是上海工厂纳税的第一年。接下来，特斯拉和上海之间，会怎么发展？特斯拉上海工厂纳税22.3亿元简单吗？
纳税22.3亿，特斯拉半年就够？在我们的认知里，特斯拉销量不错而且单车利润非常高，特斯拉上海工厂年纳税22.3亿元似乎是一件很简单的事。今年特斯拉要纳税的水平，几乎和2018年的比亚迪持平；2018年的比亚迪纳税额为23.51亿元，全年销量50万台。
而且，企业经营所得税的计算非常复杂，很难去精准的计算出特斯拉需要达到多少的营收，才可以实现22.3亿元的纳税目标。但，可以根据比亚迪等车企的纳税额来看，完成这个纳税目标，并非我们想象的那么轻松。
所以，特斯拉上海工厂今年为了完成税费目标，上半年必须得考量销量问题了。
理性分析，特斯拉2023年的新品***，目前没有明确的官方消息，但业界认为最有可能性的是Model 3、Model Y的换代和改款会来，至于是什么时候，可能是在第三季度左右才会开始着手。
前两个季度怎么过？
可能是集中精力把22.3亿元税费搞出来。这对特斯拉来说不算难事，去年的缴税已经超过了50亿元，客观来看这对于特斯拉来讲，不难。所以，理论上没必要把这件事拖到等下半年让新车去为了纳税而跑销量，新车一定是用来创造更高利润的，而且短期内很难考虑降价的可能性，销量自然不会快速攀升。
而实际情况，特斯拉的订单量在去年已经增长乏力，产能过剩，很显然降价成为了特斯拉唯一的选择，这也是今年开年特斯拉的第一个大动作。
这波操作下来，可能没有达到特斯拉的预期效果。依据特斯拉这家企业的行驶风格，如果订单量增多，首先变化的会是提车周期的延长，目前看Model 3提车1-4周全系、Model Y提车2-5周（高性能版1-4周）这已经是订单量上去后调整过的提车时间，已经持续快一整个季度的时间了。
保持这种销售力度，能否在两个季度内，把22.3亿元税费缴齐？暂时未知，但，目前有几个比较反常的信息值得关注：
特斯拉在1月份降价之后，很快就“平静”的度过一季度；现在的订单量反应到提车周期上，并不算高，提车周期最长2-5周；订单量虽然不算高，但仍然没有进一步降价。感觉特斯拉并不急于把价格压下来，似乎在等着什么。而第二季度的开始，变成了业界和消费者对特斯拉的期待。几种猜想，继续降价加快上半年完成纳税的操作、上海市***参考燃油车市场各地补贴的方案结合特斯拉一起“促销”。第一种的可行性不用分析，特斯拉惯用操作。
第二种，如果真的这么操作，影响巨大。
上海，如果联手本土企业=新能源市场王炸？在特斯拉降价之后，上海还发布了《关于我市进一步促进和扩大消费的若干措施》，里面提到15条措施，其中就包含了***汽车消费。简单说，购置税依旧免征贯穿全年、到今年6月30日前，买纯电动车置换补贴每辆车1万元。并且，还会“推进老旧汽车报废更新和进一步推广使用新能源车”。
可能上海也不想把这个“口子”开的太过于明显，也没玩的太明显。
虽然没直接说，但每台车1万元的补贴，只给纯电车，增程、插混都不算进在内。那，上海本土的汽车品牌，在新能源市场里的布局也挺多的，整个上汽集团（包含五菱）和特斯拉，就能满足绝大多数上海消费者的购车需求。也就是说，在上海买纯电车，只要置换就能去提供1万元的补贴。
套用在特斯拉产品上，Model 3的售价会变成21.99-31.99万元、Model Y的售价会变成25.19-35.19万元。而这个补贴力度，上海市民已经享受了近两个月的时间，但，特斯拉的订单状况似乎仍然没有明显攀升。
以这种情况为前提，诞生了一种大胆的猜想。
上海是否会效仿其他省市“燃油车促销”的策略，前有武汉雪铁龙、后有成都和一众品牌，都给出了力度足够大的巨额优惠。
上海会这么操作么？
首先，任何的买卖肯定是要双赢才能长久的，特斯拉签订的对赌协议是保障上海的自身利益不受损，但同时也要长久考虑让特斯拉能长期有效的增长才算真正的赢。特斯拉销量好，营收增长的同时，还能带动长三角周围产业发展，最终受益的是上海。
如果特斯拉能完成22.3亿元的纳税，那上海也不用和它搞什么“促销”，对赌协议对谁来说都无弊端。但，如果没完成22.3亿元的纳税额，双方都会受损，这也是极为不可能而且也是双方都不想发生的事。
用置换补贴的形式，一方面提高油车换电车的比例、一方面还能给出优惠***消费，但显然目前这个力度是不够的，而且补贴的期限是6月30日，第二季度过完就不再有补贴（也和上文特斯拉下半年更新车款的时间线几乎一致）。但这个形式的弊端，是无法精准的只把补贴流向到特斯拉这个品牌。
所以，备选方案中最直接有效的是上海本地对特斯拉直接扶持，但太过于明显反而会影响整个市场秩序，也未必是好事。头部企业开始压价格，那其他品牌跟了就没得赚、不跟亏得更多。从4月开始，或许是上海车展前夕，特斯拉可能会曝出价格调整的信息；如果没有，那就是意味着特斯拉打算把车款更新进度放缓，22.3亿元税款还需要更多时间。
到了那个时候，上海，帮还是不帮？或许就有了答案。
本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
特斯拉又登上热搜了！
网传本周六特斯拉将大降价，Model Y系列降4.3万元，Model Y系列降4.6万元。
众多网友留言：
针对特斯拉降价的消息，CMZ专门去特斯拉进行了求证，店内工作人员回应表示“暂无消息”。
实际上，回顾特斯拉之前的降价，关于特斯拉具体降价的时间，几乎没人预测成功，不然也不会有特斯拉降价当天的“***潮”了。
不过，大家也别失望，下半年特斯拉肯定会降价。
原因一：
近日，特斯拉在全球范围内掀起一波降价潮。
4月7日，特斯拉下调了美国的售价。
Model 3和Model Y分别降价1000美元、2000美元，Model S和Model X降价5000美元，整体降幅在2%至6%之间。
4月14日，特斯拉下调了丹麦的售价。
特斯拉Model 3高性能版售价下调9.1%至42.699万克朗，Model Y高性能版售价下调9.2%至45.65万克朗。
4月14日，特斯拉下调了新加坡的售价。
特斯拉Model 3和Model Y两款车型，售价下调了4.3%至5%。
4月15日，特斯拉下调了香港的售价。
Model 3 Performance，“一换一”价格由44.0335万港元起，减幅达14.7%；Model 3长续航版本，“一换一”价格为39.9485万港元，减幅为11.06%；Model Y长续航版本及Performance版本分别亦将降价8.7%及9.03%，至45.9685万港元起及48.7205万港元起。
4月18日，特斯拉再度下调了北美地区的售价。
Model Y长续航版售价下调9.1%从52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售价下调8.5%从56990美元降至至53990美元，Model 3后轮驱动版售价下调7%从41990美元降至39990美元。
原因二：
特斯拉今年的销量目标是200万辆车，这意味着特斯拉平均每月需要卖出16.7万辆车。
而今年1-3月份，特斯拉销量为22.9万辆，并未达到预期。
下半年，特斯拉肯定会以价换量。
原因三：
近几个月，新能源汽车原材料电池级碳酸锂价格持续走低，相比高位跌幅达60%。
这意味着电池生产成本至少降低一半，一台车纯电动车型至少能节省30-40%的生产成本，留给车企降价的空间非常大，尤其是在新能源车型价格战激烈的当下，特斯拉肯定会放弃利润选择增配或降价来换取市场。
原因四：
马斯克多次在社交媒体平台表示：很多人都想买一部特斯拉电车，但是可能负担不起，所以只有把车价降下来，才是真正满足大众的需求。
近日，马斯克更表示：未来特斯拉更有可能0利润销售车辆。
原因五：
现在国内能与特斯拉相提并论的就只有比亚迪了，而近期频频传出比亚迪的降价消息。
竞争对手都在降价，相信特斯拉也快坐不住了。
今日话题：你认为特斯拉会在几月份降价？欢迎在评论区留言。
本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #特斯拉
